Ben jij ook zo'n autoliefhebber? Vind je het heerlijk om urenlang op te gaan in prachtige autoverhalen en reportages? En wil je alles weten over de nieuwste modellen? Met Auto Review ben je gegarandeerd van urenlang ontspannen leesplezier.
2024 verliep voor veel grote Europese autoconcerns dramatisch. Stellantis, Volkswagen en Ford haalden de (digitale) krantenkoppen vaker dan hen lief was met massaontslagen, fabriekssluitingen of tegenvallende winsten. Twee zaken vielen op. Ten eerste brokkelt in China het marktaandeel van Europese automerken snel af, ten tweede begon de transitie naar elektrisch rijden te haperen. Dat eerste is iets wat Europese merken moeten accepteren. De gouden tijden waarin de winsten dankzij de verkopen in China torenhoog waren, komen niet terug. Jongere Chinezen rijden liever een merk uit eigen land vol maffe opties dan een BMW, die ze associëren met hun vader of opa. Ook het plan om in 2035 alleen nog EV’s in de Europese showrooms te verkopen, wankelt. Dat kan goede redenen hebben, bijvoorbeeld omdat het elektriciteitsnet nog niet berekend is…
Wie in de jaren 80 en 90 zei dat je door te roken nooit oud zou worden, werd hard uitgelachen. In elk geval door alle Mercedessen W124 diesel die toen nog massaal op taxistandplaatsen stonden te walmen. De eind 1984 gepresenteerde, tot 1996 gebouwde opvolger van de W123 ging een eeuwigheid mee. En als zo’n taxi na een half miljoen kilometer iets te shabby werd voor Nederlandse ‘vrachtjes’, ging-ie naar Afrika of het Midden-Oosten. Tenzij hij tijdens de Amsterdamse taxioorlog in de fik was gestoken, natuurlijk. In zijn nieuwe thuisland werd ‘de beste Mercedes ooit’ daarna nog jaren in leven gehouden met tweedehands onderdelen, tiewraps en ducttape. Natuurlijk was de Mercedes W124 meer dan een oerdegelijke taxi. Hij was ook leverbaar met fijne vieren zescilinder benzinemotoren, maar het klapstuk lag…
We geven meteen het antwoord: niet echt. Van auto’s als de Suzuki e Vitara zijn er al veel: hij is de nieuwste toevoeging aan het assortiment van compacte elektrische SUV’s. Eerst maar eens de afmetingen. De elektrische Vitara is gebaseerd op het studiemodel eVx (emotional versatile cruiser). Hij is in alle richtingen iets groter dan de Vitara op benzine: 4,28 meter lang, 1,80 meter breed en 1,63 meter hoog. Toch is de bagageruimte vergelijkbaar: 360 liter. De e Vitara werd samen ontwikkeld met Toyota en Daihatsu, dat in Japan nog gewoon auto’s verkoopt. Maar, haast Suzuki zich te zeggen, wij hadden deze keer de leiding. Het is dus geen Toyota met een ander typeplaatje, zoals de Swace (eigenlijk een Corolla TS) en de Across (een RAV4). De e Vitara rolt…
1. Wat wordt de volgende elektrische Suzuki? Suzuki twijfelt openlijk over de elektrische toekomst. “De vraag stort in en de Chinezen kunnen veel goedkopere auto’s maken. Daar kunnen we niet tegenop”, geeft Toshihiro ruiterlijk toe. “We zeggen niet dat we stoppen met EV’s, maar houden wel goed in de gaten wat de markt doet.” Als er toch een volgende EV komt, licht Suzuki een tipje van de sluier op welke vorm-ie krijgt. Het wordt in ieder geval een kleinere auto dan de e Vitara. En dat zou verstandig zijn, want op dat gebied heeft het merk een naam hoog te houden. Denk maar aan de Alto en de Swift. 2. Op welke brandstof rijden de Suzuki’s van de toekomst dan? Suzuki gelooft niet dat de toekomst van de auto alleen uit stekkers…
Elke Audi heeft als logo vier ringen die in elkaar overlopen. Maar niet langer in China. Wat komt er dan wel in de grille te staan? Nou, AUDI. Met hoofdletters dus. De reden dat Audi daar voortaan als AUDI door het leven gaat, heeft te maken met de samenwerking met het Chinese SAIC. Elektrische Audi’s voor de Chinese markt staan op een platform van SAIC en om verwarring te voorkomen met de rest van de wereld, kiest Audi ervoor om de merknaam met hoofdletters te schrijven en het bekende logo achterwege te laten. De nieuwe Audi E Concept die je hier ziet, heet dus AUDI E Concept. Het is een voorbode van drie elektrische modellen die medio 2025 in China op de markt komen en verloren marktaandeel moeten terugveroveren. Hierbij…
Een waar kleurenpalet De Ioniq 9 is leverbaar in maar liefst zestien verschillende kleuren. Dat is voor een elektrische SUV opmerkelijk veel. Bij de EV9 kun je kiezen uit ‘slechts’ tien tinten. En om er een andere elektrische 7-zits SUV bij te halen: de Volvo EX90 heeft er maar acht. Hyundai is meer pakezel 1323 liter bagage past er in de Hyundai Ioniq 9 als je alleen de leuning van de derde zitrij neerklapt. Met de EV9 kom je niet verder dan 828 liter. Als alle zeven zitplaatsen bezet zijn, kun je achter in de Hyundai 620 liter bagage meenemen. In de Kia is dat 333 liter. Grotere batterij De Ioniq 9 heeft een batterij van 110,3 kWh. Een flinke knaap. De batterij van de EV9 is ook groot, maar…
