Ben jij ook zo'n autoliefhebber? Vind je het heerlijk om urenlang op te gaan in prachtige autoverhalen en reportages? En wil je alles weten over de nieuwste modellen? Met Auto Review ben je gegarandeerd van urenlang ontspannen leesplezier.
Auto Review breidt uit! Al bijna 20 jaar lees je bij ons alles over personenauto’s, maar nu pakken we op onze website ook bedrijfswagens aan. Eén platform waarop alle informatie over bedrijfswagens overzichtelijk wordt samengevat. Moet je wel of geen elektrische bedrijfswagen kopen, of kun je toch beter voor diesel gaan? Hoe zit het met de bpm op lichte bedrijfswagens vanaf 2025? Misschien heb je wel keuzestress bij het kopen van je nieuwe bus, ook dan kun je bij ons terecht. Kijk op autoreview.nl/bedrijfswagens en lees alles over de nieuwste modellen, de laatste regelgeving en uitgebreide tests.…
Terwijl ik dit schrijf, ziet de wereld er misschien heel anders uit dan wanneer jij dit leest. Het is nu vier dagen voor de Amerikaanse presidentsverkiezingen. Grote kans dat Donald Trump gewonnen heeft. En dat hij onrust zaait als dat niet zo is … Jij weet het al nu. Misschien dankt Trump die winst wel aan zijn vriend Elon Musk. Iedereen met hart voor de democratische rechtsstaat, heeft zijn gedaanteverwisseling ongetwijfeld verbijsterd gadegeslagen. Via zijn platform X beïnvloedde hij het verloop van de verkiezingen en hij betaalde zelfs kiezers om op Donald Trump te stemmen. Een daad waarvoor hij overigens voor de rechter moest verschijnen. Zo’n keuze om schaamteloos een ondemocratische leider te steunen, heeft onvermijdelijk invloed op het imago van Tesla. Het rooskleurige beeld van het merk als progressief…
Je kijkt hier naar de auto van de toekomst. Althans, als het aan Tesla-topman Elon Musk ligt. Met deze Robotaxi of Cybercab rijd je niet zelf naar je bestemming, maar word je door de auto gebracht. Zonder chauffeur, welteverstaan. In Robotaxi vind je dan ook geen pedalen of een stuur, maar alleen een enorm scherm, zelfs naar Tesla-normen. Het rijden gaat met AI en camera’s, en niet met lidar of ingebouwde kaartsoftware. Dat is belangrijk en tegelijkertijd controversieel, omdat de camera’s van de Tesla’s van vandaag de dag allesbehalve vlekkeloos werken. Musk verwacht dat de Robotaxi tegen 2027 op de Amerikaanse wegen rondrijdt. De markante CEO heeft in het verleden echter zoveel loze beloftes gedaan, dat we die uitspraak niet met een korrel zout, maar met een hele zoutmijn nemen.…
Eindelijk is de productieversie van de nieuwe elektrische Renault 4 onthuld. Hij deelt 68 procent van z’n onderdelen met de Renault 5. Zo brengt Renault hem met twee accupakketten op de markt, net als bij de 5. Daarvan is de 40 kWh-versie goed voor een bereik van ruim 300 kilometer, en komt de Renault 4 met 52 kWh 400 kilometer ver. En ook de R4 komt er voorlopig in twee vermogensvarianten. Het tamste Viertje krijgt 120 pk, tegenover 150 pk voor de sterkste variant. Maar vijf zaken doet-ie ook helemaal anders. Een overzicht. Nieuwe kleuren Bij de Renault 5 zijn het de felle lakkleuren die in het oog springen, voor de R4 gaat Renault de wat subtielere kant op. Minder schreeuwerig, meer richting pastel, hoewel er ook een knalrode kleur…
Waarom is het zo moeilijk om iets te ontwerpen op basis van een auto met geschiedenis? “Omdat je niet met een leeg vel papier kunt starten. Bij een retromodel moet je de originele auto meteen herkennen in het silhouet. Mensen moeten denken: ‘Ah, de Renault 4 is terug na 40 jaar.’ Tegelijk heb je alle moderne eisen die je vrijheid beperken: veiligheid, aerodynamica. Het is dus een puzzel. Ooit was de Renault 4 alleen maar praktisch en rationeel, nu wilden we hem ook sensueel maken.” Hoe pak je zoiets dan aan? “Het was veel lastiger dan de Renault 5. De R4 is meer dan alleen een schattige kleine auto. Het is een echte gezinsauto, net als de originele Renault 4 uit 1961. De uitdaging begon al met de kenmerkende rechte…
Dacia gaat zich bij z’n nieuwe topmodel te buiten aan luxezaken die tot dusver in geen enkele Dacia leverbaar waren. Voorbeelden zijn klimaatregeling met twee zones, eigen ventilatieroosters voor de achterpassagiers, een panoramadak, een draadloze telefoonoplader, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en een elektrisch te openen achterklep. Niet allemaal standaard, maar wel als extra’s of als onderdeel van een luxere uitvoering. Dacia beweert dat de Bigster ongeveer 10 procent, oftewel 150 kg lichter is dan de gemiddelde auto in het segment van de middelgrote SUV’s (C-segment). Toch heeft Dacia een extra dikke, geluidwerende voorruit gemonteerd, die samen met extra isolatiemateriaal in de wielkasten voor een goed geluidscomfort moet zorgen. De wielbasis is 4 centimeter langer dan die van de Duster en de Bigster heeft een forsere bagageruimte. Volgens de VDA-norm…
