Passie voor PK’s GTO heeft een passie voor PK’s. De exclusieve auto’s worden geïllustreerd met prachtige beelden van de beste fotografen. GTO test de meest opwindende supercars op de mooiste locaties, begeleid met een passende lifestyle.
Als kind kwam ik in de jaren 80 steevast van de AutoRAI terug met tassen vol met folders. Hoewel ik die vergeten ben te bewaren, weet ik wel dat ik er altijd een pakketje AMG- en Brabus-folders bij had zitten. En ik twijfel nog altijd of ik die dik bespoilerde S-klasses nou mooi of lelijk vond. Indrukwekkend was het in ieder geval wel. In die tijd was AMG in mijn ogen iets minder extravagant dan Brabus, maar AMG is uiteindelijk onderdeel geworden van het Mercedes-imperium. Alles wat met sportiviteit te maken heeft krijgt nu dat drieletterige label. Of het nu het sportonderstel voor een A160 is of een Formule 1-team; het is sportief en dus komt er een AMG-logo op de auto. Brabus is al die tijd op zichzelf blijven…
SIDDERAAL MERCEDES-AMG • Voorzie een aalgladde koets van een beresterke elektrische aandrijflijn en voilà, je hebt de toekomst van Mercedes-AMG voor je. Dat is althans wat de Vision AMG is: een signaal waar het heengaat met de sportieve tak van Mercedes. Het ziet er veelbelovend uit en in 2025 verschijnt Mercedes-AMG’s eerste eigen EV die ongetwijfeld wat ontwerphints overneemt van deze Vision AMG. Die auto komt op een nieuwe, AMG.EA genoemde modulaire basis en er zullen er daarop nog meer volgen. MET DE PAPLEPEL ... MERCEDES-AMG • Heb je een kind en wil je daarmee zo vroeg mogelijk je liefde voor auto’s delen? Dan heeft Mercedes-AMG wellicht iets heel interessants voor je. Een heuse AMG GT kinderwagen! Op de kap tref je het van AMG bekende streepjespatroon en er staat…
Het is niet de eerste keer de afgelopen jaren dat we een vlucht naar het zuiden maken. De coronatijd met zijn gesloten grenzen legde er eens te meer de nadruk op dat het binnen Nederland lastig genieten is van auto’s die veel kabaal produceren. In de drukke delen is het simpelweg te druk, in de rustige delen komen mensen voor hun rust en wordt jouw krachtig gemotoriseerde hobby op z’n zachtst gezegd niet erg op prijs gesteld. Maar reis af naar de rustige delen in België of Duitsland en de zaken staan er anders voor. Tot wegwerkers en politieagenten aan toe, allemaal waarderen ze de techniek, het geluid en de verschijning van automobiele hoogstandjes. Met de luidruchtige machines van vandaag kun je in elk geval goed van het geluid genieten…
Alle ingrediënten voor een tamelijk spectaculair ongeval zijn aanwezig als ik de McLaren Artura voor het vijfde rondje over het circuit van Ascari stuur. Ik heb afgelopen nacht bepaald niet goed geslapen en ik zit achter het stuur van een supercar met een gecombineerd vermogen van 680 pk. Spanje zucht onder een hittegolf die de buitentemperatuur tot over de 40 graden stuwt en het gloednieuwe asfalt van het circuit tot ver over de 50. Dat mist zijn uitwerking op de gloednieuwe Pirelli’s niet. Dankzij een nieuwe sensor in het rubber van de band, in plaats van op de velgrand, geeft de McLaren vrijwel realtime en met grotere accuratesse weer wat de temperatuur van het rubber is. In dit geval ver boven de 100 graden Celsius, waardoor het voelt alsof er…
DESIGN NIELS VAN ROIJ LICHT TOE De eerste Polestar, de 1, was geen auto met een eigen dna. De onder visionaire leiding van Thomas Ingenlath gepende Concept Coupe is met hechte visuele links naar de rijke Volvo-heritage neergezet en getekend als moderne iteratie op de legendarische Volvo P1800 uit 1961. De 1 heeft een krachtige schouderlijn, eenvoudig getekende grafische uitingen van grille, koplampen, zijraamomtrek en achterlichten. De puurheid in de surfacing, de huid, kan enkel Scandinavisch zijn. Een uiterst bekwaam ontworpen Volvo dus, en daarmee automatisch geen Polestar. Na de Polestar 1 kreeg het merk geen tweede kans om wél een eigen dna neer te zetten, want de eerste volumeauto was de 2. Deze elektrische middenklasser, die in 2017 als Volvo 40.2 Concept het automobiele levenslicht zag, is net als…
Tegenstanders omschrijven SUV’s wel eens als de grote gelijkmakers, die de verschillen tussen de merken en modellen wegvagen en elk emotioneel aspect van de auto teniet doen. Zo ver willen wij niet gaan. Toch is het een feit dat de merken die hun meerwaarde in de wat emotionelere hoek zoeken, voor een grote uitdaging staan. Ferrari heeft op dat gebied misschien wel de zwaarste taak. Het is niet moeilijk te beargumenteren dat Ferrari als merk een hoger ‘droomauto-gehalte’ heeft dan menige concurrent. Porsche bijvoorbeeld heeft vrij alledaagse modellen in huis en McLaren heeft niet de historie. Lamborghini komt in de buurt, maar heeft in de ogen van Ferrari zijn eigen glazen ingegooid door met de Urus op de proppen te komen. Dat model heeft de verkopen van het merk uit…
