Passie voor PK’s GTO heeft een passie voor PK’s. De exclusieve auto’s worden geïllustreerd met prachtige beelden van de beste fotografen. GTO test de meest opwindende supercars op de mooiste locaties, begeleid met een passende lifestyle.
In ruim 20 jaar autojournalistiek heb ik talloze keren gezien dat doeken van auto’s werden getrokken, gevolgd door oh’s, ah’s en applaus van het publiek eromheen. Ik zag het op beurzen, in voormalige fabriekshallen, in theaterzalen, op paardenrenbanen en veel andere locaties. Maar altijd was dát het moment waarop een auto voor het eerst voor het publiek was te zien en konden op dat moment bij wijze van spreken de orderboekjes worden geopend. En dat heeft mij en mijn collega’s verschrikkelijk verwend gemaakt. Dit najaar was ik in Parijs, waar Bugatti een persmoment had voor de onthulling van de Divo. Het was geen verrassing wat er onder het doek zou zitten in deze ruimte aan het chique Place Vendôme, aangezien een paar weken daarvoor de wereldpremière van diezelfde auto had…
LICHTGEWICHT Abt, TechArt, Mansory: stuk voor stuk baden ze soms in het koolstofvezel. Bij het maken en tunen van de dikste auto’s vliegen de lichtgewicht onderdelen je om de oren: van bumper tot motorkap of van spoiler tot deurgreep. Dat het samengeperste vezel breed inzetbaar is, bewijst Tag Heuer met de Aquaracer Carbon. Het horloge is in drie versies leverbaar, met roségouden, gele of blauwe details. Je verwacht misschien een enorme klok aan je pols, maar de horlogemaker houdt het tegen de verwachting in bescheiden. Het klokje meet namelijk 41 millimeter. Je kunt er tot 300 meter diepte waterschadevrij mee duiken. Het Zwitserse uurwerk heeft een nylon polsbandje. Nederlandse gegadigden moeten wat extra werk verzetten, want tot nu toe ligt het horloge alleen nog maar in de Amerikaanse winkels voor…
Slechts tien seconden heeft de nieuwe BMW Z4 nodig om zijn bestuurder volledig bloot te stellen aan de elementen. Aangezien die elementen in het zuiden van Portugal bestaan uit een temperatuur van rond de twintig graden en een stralend zonnetje besluit ik die tijd maar even te nemen. Rijdend in de file kan de snelheidsmeter toch niet boven de 50 km/h komen, de limiet voor het openen en sluiten van de stoffen kap. Waarmee gelijk één van de verschillen met de vorige Z4 is genoemd: de dakconstructie. Geen stalen klapdak meer in de geest van de Mercedes-Benz SLK, maar een traditioneel stoffen exemplaar. Lichter, sneller en veel meer in de geest van voorgaande roadsters van het merk. Het idee dat je én een coupé kunt hebben én een volbloed roadster,…
De grensstreek van België en Frankrijk behoort niet bepaald tot de dichtstbevolkte gebieden van West-Europa. Je vindt er uitgestrekte bossen, eindeloze weidevelden en – waar wij voor komen – aangenaam lege wegen. Sommige zijn oud en vol scheuren, andere zijn nieuw, glad en prachtig. In dat laatste geval maakt gewoonlijk een EU-bord duidelijk wat de oorsprong van zulk mooi nieuw asfalt is. Uitgestorven zijn de wegen echter allemaal. Het verklaart wellicht de magie van de wonderdokters van Renault Sport. De kleine enclave van het Franse merk bevindt zich niet in de drukte van Parijs, maar in Dieppe, een kustplaatsje net onder Le Havre. Ooit was het een samensmelting van Alpine en Gordini, nu verantwoordelijk voor bijna alle autosportdivisies van Renault én oorsprong van een hele rits illustere straatmodellen. Zeker de…
De laatste en tegelijk enige keer dat de Integrale dienstdeed als basis voor een andere auto, was David Hasselhoff nog naarstig op zoek naar Freedom in de hitlijsten. De Nederlander Paul Koot probeerde het succes van de Integrale te eren, door Zagato een coupéversie van het rally-icoon te laten construeren: de Delta Hyena. Van de beoogde oplage van 500 werden evenwel maar 24 stuks gebouwd, omdat Lancia niet wilde meewerken. Daarom moest er voor elke Hyena een Evo worden gestript, naar Italië getransporteerd voor de ombouw en daarna weer terug naar Nederland voor de afwerking. Een logistieke nachtmerrie die veelvuldig werd beschreven in de pers, maar die de Italiaanse gentleman-racer Eugenio Amos er bijna 20 jaar later toch niet van heeft weerhouden om de Delta opnieuw een evolutie te gunnen,…
De Lancia Delta Integrale Evoluzione staat te boek als de F40 van het volk. Toen Lancia in 1993 de stekker uit het model trok, werd er in Italië zowat een dag van nationale rouw afgekondigd. Bruno Maggiora van de gelijknamige koetswerkbouwer wilde evenwel niet bij de pakken neerzitten. Door de laatste evolutie voor Lancia in Chivasso te assembleren, had zijn bedrijf kostbare kennis opgedaan over de Evo 2. Knowhow die hij in alle stilte had gebruikt om in 1994 een herzien prototype aan Lancia te presenteren, de zogenaamde Evo 3 ‘Viola’. Die had een nieuw injectie-systeem en gewijzigd motormanagement om 237 paardenkrachten (in plaats van 215) te mobiliseren, terwijl de vierwielaandrijving een nieuw GKNsperdifferentieel voorin kreeg en een dito koppeling in het midden. Pirelli PZero-banden om 17-inch TecnoMagnesio-velgen rondden het…
