Inhoudsopgave van Editie 4 - 2018 - GTO

De grensstreek van België en Frankrijk behoort niet bepaald tot de dichtstbevolkte gebieden van West-Europa. Je vindt er uitgestrekte bossen, eindeloze weidevelden en – waar wij voor komen – aangenaam lege wegen. Sommige zijn oud en vol scheuren, andere zijn nieuw, glad en prachtig. In dat laatste geval maakt gewoonlijk een EU-bord duidelijk wat de oorsprong van zulk mooi nieuw asfalt is. Uitgestorven zijn de wegen echter allemaal. Het verklaart wellicht de magie van de wonderdokters van Renault Sport. De kleine enclave van het Franse merk bevindt zich niet in de drukte van Parijs, maar in Dieppe, een kustplaatsje net onder Le Havre. Ooit was het een samensmelting van Alpine en Gordini, nu verantwoordelijk voor bijna alle autosportdivisies van Renault én oorsprong van een hele rits illustere straatmodellen. Zeker de…

Dat atmosferische motoren verdwijnen, is net zo logisch als onvermijdelijk. In vergelijking met kleine turbomotoren zijn ze onzuinig en elke gram CO2-winst is er tegenwoordig één. Dat de geclaimde zuinigheid in de praktijk soms te wensen overlaat, maakt daarbij niet uit. Turbomotoren zijn de norm, en elektrische ondersteuning rukt op. En dat terwijl een echte sportauto smeekt om een atmosferische motor. Hij klinkt dan beter, reageert directer en is simpelweg vaak leuker om te rijden. Uiteraard bestaan er weergaloze sportauto’s met sublieme turbomotoren, superchargers of steun van elektromotoren, maar er is een reden dat Ferrari en Porsche zo lang zijn doorgegaan met het maken van prachtige atmosferische blokken. Nu de laatste soldaten dan toch beginnen te sneuvelen, grijpen wij de rit met de Ferrari 812 Superfast aan om een laatste…

In de moderne tijd hebben achtcilinders eigenlijk altijd een V-configuratie. Mede vanwege de goede natuurlijke balans van een V8 met elke 90 graden een ontbranding is het een motor die in vele soorten en maten in verschillende soorten auto’s is te vinden. Van ultrasportieve Italiaanse sportwagens tot grote pick-ups en zelfs busjes: ze zijn er met V8. Je kunt daarom onmogelijk zeggen dat de V8 past bij een bepaald type auto. Andersom kan natuurlijk wel. Veel modellen of merken zijn historisch nauw verbonden aan een V8. Ferrari uiteraard, en Maserati. En wat te denken van Mercedessen AMG, de Chevrolet Corvette, de Dodge Charger en de grote Jaguars? In dat rijtje hoort zonder meer ook de Ford Mustang. Al sinds de eerste generatie is de pony car bekend om zijn typisch…

GROF Iemand haalt hier een geintje uit. Dat kan niet anders. Dat is de eerste gedachte die je bekruipt als je kennismaakt met de grijze Rauh Welt Begriff Ruf BTR-3. De enorm uitgeklopte wielkasten, de komisch grote wielen, de bijna topzware achtervleugel: het is allemaal zo overdreven dat het lijkt of een kunstenaar heeft geprobeerd een karikatuur van een Porsche 911 te tekenen. Nou, hier is een artiest aan het werk geweest, tot zover klopt het. De artiest in kwestie is een Japanner, Akira Nakai. Nakai is een fenomeen. Teruggetrokken, stil en volgens sommigen een beetje zonderling. In elk geval weet hij de meningen als geen ander te verdelen. De wijze waarop hij met een grote metaalschaar de wielkasten uit Porsches sloopt alsof hij een kortingscoupon uit een reclamefoldertje knipt,…

Niemand minder dan Formule 1-coureur Nico Hülkenberg staat aan de basis van de nieuwe Renault Mégane R.S. Trophy; dit spectaculaire model is samen met hem ontwikkeld door de specialisten van Renault Sport. Net als bij eerdere generaties was het de uitdaging om een iconische auto te creëren, die enerzijds op het circuit topprestaties levert en anderzijds op de gewone weg heel veel rijplezier geeft. Dit leverde de technici van Renault Sport een ingewikkelde klus op, die zij klaarden door de nieuwe Renault Mégane R.S. Trophy uit te rusten met 4CONTROL® vierwielbesturing. “Dit systeem verbetert zowel de wendbaarheid als de stabiliteit bij hoge snelheden”, legt Patrice Ratti van Renault Sport uit. “Zowel op het circuit als op de openbare weg. De nieuwe Mégane R.S. Trophy is ontwikkeld voor liefhebbers van autorijden;…

IN VEEL OPZICHTEN OVERTREFT DE E31 BIJ Z’N LANCERING IN 1990 ALLES WAT EERDER UIT DE FABRIEKSPOORTEN IS GEROLD Het gaat BMW in de jaren 80 van de vorige eeuw voor de wind. Financieel staat het er goed voor, met de 3-serie heeft het aan de onderkant van de markt een tik uitgedeeld aan aartsconcurrent Mercedes-Benz en met de eerste Duitse, naoorlogse V12 in de neus van de 7-serie nemen welvarende klanten het merk serieuzer dan ooit. De positieve gemoedstoestand blijkt wel als de opvolger van de 6-serie wordt ontwikkeld. Alles mag geavanceerder, luxueuzer, duurder en extravaganter. Het resultaat wijkt zo sterk af dat de nieuweling niet meer kan worden gezien als een 6-serie en dus als 8-serie op de markt verschijnt. Een auto die op vele vlakken vooruitstreeft: een…

De radiatormascottes van René Lalique worden vaak in één adem genoemd met die van Rembrandt Bugatti, maar wanneer beide kunstenaars met elkaar worden vergeleken, gaan de gesprekken vrijwel nooit over hun persoonlijke vriendschap of de Elzas, waar ze allebei vandaan kwamen, laat staan over hun artistieke verwantschap. Vrijwel altijd gaat het over de almaar oplopende miljoenenbedragen die voor de bronzen sculpturen van Bugatti worden neergeteld, of over de radiatormascotte die Ettore Bugatti als eerbetoon aan zijn vroeg overleden jongste broer ontwierp, de heilige graal onder de radiatormascottes. De dansende olifant, gegoten uit een van de originele sculpturen van Rembrandt, kwam uiteindelijk terecht op de radiator van de al even zeldzame Bugatti Royale, waarvan er tussen 1929 en 1933 maar zes werden gebouwd. “Wat daarin meespeelt, is de ongelooflijke tragiek achter…

De GT86 is een merkwaardig product van Japanse bodem. Toyota heeft een geschiedenis waarin autosport een prominente rol speelt. Toch is de hoeveelheid dynamische auto’s die het merk de afgelopen vijftien jaar heeft gelanceerd, vrij beperkt. In 2007 stelde het een conceptversie voor van een kleine sportieve coupé, de FT-HS. Nadat Toyota vervolgens in 2008 aandeelhouder was geworden van Subaru, werd dat merk betrokken bij de verdere ontwikkeling van de auto. Het verklaart waarom er een viercilinderboxer in de auto ligt. Zo’n motor is immers een typisch Subaruproduct. Wel heeft Toyota zich bemoeid met technische aspecten van de motor, zoals de directe inspuiting. Zowel de GT86 al Subaru’s technisch identieke auto, de BRZ, werden onthuld op de Tokyo Motorshow in 2011. De auto heeft 200 pk en achterwielaandrijving, waarbij de…

Door het futuristische design zie je het er niet aan af, maar de Aventador draait alweer vijf jaar mee. Zijn vormgeving lijkt echter nog altijd van een andere planeet te stammen en het geluid bezorgt je continu kippenvel. En ga je er vervolgens mee rijden, dan breekt de hel helemaal los. Lamborghini verdient vooral veel geld met zijn topmodel, omdat de technici en de marketeers ervoor zorgen dat de klanten steeds iets nieuws krijgen voorgeschoteld. Zo hebben ze keuze uit een bijzonder omvangrijk individualiseringsprogramma en worden er telkens varianten met meer vermogen en nieuwe features aan de wereld voorgesteld. Doordat die in beperkte oplage worden gebouwd, zijn prijsstijgingen bijna gegarandeerd. Van de SVJ worden bijvoorbeeld exact 900 exemplaren gebouwd, ruim 800 SVJ’s hebben overigens al een koper gevonden. En dat…

Slechts tien seconden heeft de nieuwe BMW Z4 nodig om zijn bestuurder volledig bloot te stellen aan de elementen. Aangezien die elementen in het zuiden van Portugal bestaan uit een temperatuur van rond de twintig graden en een stralend zonnetje besluit ik die tijd maar even te nemen. Rijdend in de file kan de snelheidsmeter toch niet boven de 50 km/h komen, de limiet voor het openen en sluiten van de stoffen kap. Waarmee gelijk één van de verschillen met de vorige Z4 is genoemd: de dakconstructie. Geen stalen klapdak meer in de geest van de Mercedes-Benz SLK, maar een traditioneel stoffen exemplaar. Lichter, sneller en veel meer in de geest van voorgaande roadsters van het merk. Het idee dat je én een coupé kunt hebben én een volbloed roadster,…

Radiatormascottes uit de ‘Roaring Twenties’ waren tot voor kort het pronkmiddel bij uitstek op de duurdere klassiekermeetings, maar zelfs op de prestigieuze concoursen van Pebble Beach, Villa d’Este en Chantilly komen deze prachtige ornamenten nog maar zelden in de openbaarheid. Niet geheel onbegrijpelijk, want inmiddels worden de meest zeldzame exemplaren voor nóg hogere recordbedragen verhamerd dan de auto’s waarop ze oorspronkelijk zaten. Waar je tegenwoordig volledig op kunt leeglopen, zijn de zeer zeldzame radiatormascottes uit het interbellum. Zodra er ergens ‘bouchons de radiateurs’ van René Lalique of Rembrandt Bugatti ter veiling worden aangeboden, is de internationale kunstwereld meteen in rep en roer. Het prijsopdrijvend effect daarvan laat zich raden. GEMISTE KANS ‘Going once …, going twice …, sold for 805.000 dollar.’ Zelfs de ervaren veilingmeester van het Amerikaanse Sotheby’s moest…

DIT ZOU WELEENS DE LAATSTE ITALIAANSE TWAALFCILINDER KUNNEN ZIJN ZONDER TURBO’S, SUPERCHARGER OF ELEKTROMOTOR Het kan geen toeval zijn: de dag dat ik een gillend geel monster in bedwang houd, blijkt de warmste novemberdag ooit. Die hitte komt wellicht van mij. De orgie van kabaal en geweld zorgt ervoor dat ik af en toe met klotsende oksels en klamme zweethandjes achter het stuur zit, ondanks het kippenvel op mijn armen van de adrenaline die me al twee dagen kortademig maakt. De vulkanische Duitse Eifel is vandaag een paradijs. Het is droog en de bossen kleuren prachtig oranje en geel. De toch al mooie, glooiende wegen zijn merkbaar voorzien van nieuw asfalt en daardoor snaarstrak. En omdat het november is, is het verder uitgestorven. Als je een vermogen van 800 pk…

De geruchten worden sterker en sterker. Porsche zou mogelijk de volgende generatie GT3 voorzien van een turbomotor. Omdat het merk inmiddels wel het maximale uit zijn atmosferische blokken heeft geperst, lijkt het soms onvermijdelijk. En dan hebben we het nog niet eens over de CO2- winst (op papier). Maar het zou enorm zonde zijn. De gillende hoogtoerige boxermotoren hebben de RS- en GT-modellen van Porsche tot legendes gemaakt in de sportwagenwereld. Het begon allemaal met de Carrera RS in 1972, waaraan in 1999 de GT3 als tussenmodel werd toegevoegd. Iedere generatie kreeg vervolgens een GT3 en een RS-versie, met wat speciale hoogtoerige edities tussendoor, zoals de RS 4.0 en de 911 R. De inhoud van de motoren steeg, net als het vermogen en het aantal toeren dat werd gedraaid. De…

Giorgetto Giugiaro loopt vastberaden zijn design-studio GFG in de Turijnse voorstad Moncalieri in. Dat hij op 7 augustus zijn 80ste verjaardag vierde, kun je je bijna niet voorstellen. De meester van het Italiaanse autodesign maakt indruk met zijn kaarsrechte houding, zijn ferme handdruk en zijn karakteristieke stem. Die is wat hoger dan gemiddeld, net als bij mensen die smoorverliefd zijn. Het maakt meteen duidelijk dat we met een emotioneel mens van doen hebben. Giugiaro kun je gerust een icoon noemen, die de wereld een stuk mooier heeft gemaakt. In gesprek met een man die over welhaast buitenaardse talenten lijkt te beschikken. ‘Het verbod op carrosserietin heeft ervoor gezorgd dat onze auto’s hoekig werden. Ronde vormen zijn eigenlijk veel fraaier. Maar zonder tin waren die indertijd niet meer te produceren’ Wanneer…

De twee Mustangs uit de film werden lang verloren gewaand, maar doken recentelijk kort na elkaar op. De stuntauto met een chassisnummer dat eindigt op 558, werd in zeer slechte staat op een autosloperij in Mexico aangetroffen, Steve McQueens ‘hero car’ met chassisnummer 559 werd door Sean Kiernan aan Ford in bruikleen gegeven ter gelegenheid van de 50e verjaardag van Bullitt. Zijn in 2014 overleden vader kocht de auto in 1974 voor $ 6.000 van een agent op Staten Island. Kiernan senior reed er dagelijks mee, maar zette hem in 1980 met 40.000 mijl op de klok weg in een schuur in New Jersey. Steve McQueen heeft Kiernan in de seventiesmeerdere keren tevergeefs gevraagd of hij ‘zijn’ Mustang mocht terugkopen; later ving ook zijn zoon Chad bot. Kiernan wilde de…

Vier jaar geleden organiseerde Shell voorafgaand aan de Belgische Formule 1 Grand Prix een persconferentie om de 60-jarige samenwerking met Ferrari te vieren. Die exclusieve relatie met de Scuderia dateert al vanaf 1950 toen het wereldkampioenschap Formule 1 officieel werd opgestart, en geldt daardoor als de langstdurende sponsorrelatie in de autosport. Meestal zijn dat soort promo-party’s dodelijk saai en vol voorspelbare decadentie: iets te veel Italiaanse maatpakken en dure zonnebrillen, oeverloos gewauwel, gedistingeerde beleefdheidsapplausjes en zichtbaar verveelde Formule 1-coureurs die het verplichte sponsormomentje routineus afraffelen met gemediatrainde quotes. Dat was dit keer duidelijk niet het geval. Shell en Ferrari vierden hun diamanten huwelijk met een bijzonder leuk en origineel retrospectief, dat zowaar enige verdieping bood. Alle genodigden werd vriendelijk verzocht een casual-chique dresscode te respecteren, zoals gebruikelijk in de racerij…

‘IK MOET ME SOMS BEDWINGEN OM NIET NAAR MIJN GARAGE TE LOPEN EN EEN UUR NAAR DIE AUTO TE KIJKEN’ Heeft u lang nagedacht over de aanschaf van uw Phantom? “Ja en nee. Of je nu een Rolls-Royce of een Ford koopt, het beslissingsproces begint bij je portemonnee. Vervolgens ga je rondkijken en raak je gefascineerd door een bepaalde auto: de één door een Aston Martin, de ander door een Volkswagen, in mijn geval door een Rolls-Royce. Eigenlijk weet je dan al dat die auto er gaat komen, maar je moet nog een aantal hordes nemen voordat het zo ver is. Wat volgt, is een langzaam proces van incubatie, waarin je je afvraagt of je het je financieel kunt veroorloven, welke kleuren je zou willen en of je er gelukkiger…