Inhoudsopgave van Editie 2 - 2022 - GTO

Sinds het ontstaan van de automobiel zijn er al honderden merken gekomen en gegaan. De meeste zijn al lang vergeten, maar een schare liefhebbers houdt een handvol naarstig in leven. Het Britse Elva is daarvan een goed voorbeeld, hoewel het merk slechts iets langer dan tien jaar – van 1955 tot 1968 – actief is geweest. De naam is een samentrekking van elle va (‘ze gaat’ in het Frans) en is vastgelegd door de Brit Frank G. Nichols die zich na WOII op club racing had gestort. In eerste instantie paste deze garagist bestaande auto’s aan om beter te presteren op het circuit, wat hem in het Zuid-Engelse kuststadje Bexhill wat volgers opleverde. Het populaire circuit van Goodwood lag immers maar 100 kilometer verderop. Onder het aloude motto ‘alles kan…

De Duizelingwekkende Jaren. Zo kenschetst de Duitse historicus Phillipp Blom de onstuimige paradigmaverschuivingen tijdens de prille beginjaren van de twintigste eeuw. De demarrages van het vooruitgangsdenken waren zelden zo splijtend als rond die millenniumwisseling, op het breukvlak van de oude en de moderne tijd. In de aanloop naar de Eerste Wereldoorlog leek de hele Westerse beschaving in de maximale turbostand te staan. De geïndustrialiseerde wereld stond aan beide kanten van de oceaan volledig in het teken van grote technologische doorbraken, nieuwe communicatiemiddelen, globalisering en ingrijpende sociale veranderingen. Net als nu hadden mensen het verpletterende gevoel dat ze leefden in een steeds sneller voortrazende wereld waarop ze geen vat meer hadden. Het heilig geloof in techniek en vooruitgang bracht ook de ontluikende auto-industrie in een kolkende stroomversnelling, tijdens die ongewoon rijke…

Dit is de nieuwe Kimera Evo37 en ik kan me niet heugen ooit een auto te hebben gezien die zo ondeugend oogt. Zelfs in dit ontwikkelingsexemplaar, waarvan de compacte cockpit nog een beetje naar lijm ruikt en waarvan het onderstel wordt gebruikt om de rijdynamiek te finetunen, zijn de details lekker stout. Maar het is vooral zijn vorm die je de adem beneemt. Zijn silhouet ademt de pure apex-vreter, maar is toch ook strak en elegant. Onwillekeurig zuig je je wangen vol als je hem ziet. Toch mag dit geen verrassing zijn. De inspiratiebron voor de Evo37 is immers niets minder dan de Lancia 037 Groep B met middenmotor uit de jaren tachtig, die werd ontworpen door Pininfarina. Veel cooler wordt het niet, eerlijk gezegd. Luca Betti, de 43-jarige voor…

Het was de Chevrolet Corvette die de Verenigde Staten op de landkaart zette bij mensen die sportief autorijden hoog in het vaandel hadden staan. Het was echter ook de Corvette die ervoor zorgde dat Amerikaanse sportwagens de reputatie kregen dat ze niet waren opgewassen tegen hun concurrenten. Oorspronkelijk was het model bedoeld als tegenhanger van de kleine en lichte roadsters uit Europa, zoals de Jaguar XK120 en de Porsche 356, waarmee hij totaal niet aan de stereotiepe Amerikaanse gewoonten voldeed. Het model was relatief compact en elegant gestileerd, maar echt veel vermogen had hij niet. Het leek alsof de Corvette probeerde om zijn ware identiteit te verhullen. Dat ging in het land van de onbegrensde cilinderinhoud natuurlijk niet lang goed. Het verlangen naar acht cilinders was in de jaren 50…

MEGA-SCHEURIJZER TOYOTA • Van de Corolla is een sportief topmodel gepresenteerd dat de Volkswagen Golf GTI en Ford Focus ST bijna overbodig maakt. Dit is de GR Corolla, een heftig uitgebouwde, vierwielaangedreven pretmachine met een doorgesnoven variant van de knotsgekke 1.6 driecilinder van de GR Yaris als kloppend hart. Die krachtcentrale levert in de GR Corolla geen 261 pk, maar 304 pk en 370 Nm. Tel daarbij op het indrukwekkende uiterlijk en de handgeschakelde zesbak en je snapt dat de GR Corolla het predicaat mega-scheurijzer met recht verdient. Zakdoekjes in de aanslag: de GR Corolla is voorbehouden aan de Amerikaanse en Japanse markt en komt derhalve niet naar Nederland … NOG ÉÉNMAAL TWAALF ASTON MARTIN • Nog één keer hangt Aston Martin zijn grootste motor in zijn kleinste model. Dit…

De Porsche 911 Sport Classic is een Heritage Edition en dat betekent dat het na 1.250 exemplaren over is. Die oplage was al aan de uitverkoren kopers toegewezen voordat het grote publiek ook maar kennis kon maken met deze bijzondere versie. Wie al de Targa 4S Heritage Design Edition had, kreeg voorrang. Dealers bepaalden wie deze speciale, door Porsche Exclusive bedachte exemplaren konden kopen. Net als op die bijzondere Targa prijkt op de portieren een rond vlak met daarop dit keer een ander nummer. Standaard is dat bij de Sport Classic 60, zoals het 50 is op de Targa, maar je mag er ook een persoonlijk getal op laten zetten. Het hoort allemaal bij de Heritage Editions, die staan voor een sfeer waarbij je wordt ondergedompeld in het gevoel van…

Verbijsterend. Dat is eigenlijk het enige woord dat past bij wat de nieuwe Ferrari 296 GTB vermag. In alle opzichten gaat de nieuwe plug-in hybride supercar van het Italiaanse merk zo veel verder dan je dacht dat mogelijk zou zijn. Horen, zien, voelen: al je zintuigen moeten voor meer dan honderd procent functioneren om de 296 te kunnen bijhouden. Zeggen dat de nieuwe berlinetta de zintuigen prikkelt, is net zoiets als zeggen dat het vrij warm is in de Sahara: het doet simpelweg geen recht aan de werkelijkheid. De reden achter die enorme overdaad is eigenlijk vrij eenvoudig. De 296 is de eerste achterwielaangedreven plug-in hybride van het merk. Hij moet als voorbode van de toekomst aan de Ferrari-klandizie bewijzen dat de aanwezigheid van een stekker en een batterij weinig…

Luca Betti praat over de Evo37 alsof het bijna een familieproject is. Er hangt zeker een sfeertje van een Turijnse variant van het A-team rond de Evo37. Behalve de betrokkenheid van Claudio Lombardi bij de motorontwikkeling en van Miki Biasion voor het finetunen van de handling had Sergio Limone de supervisie over de chassisontwikkeling. Hij was de engineer die destijds met het oorspronkelijke idee voor de 037 kwam en die verantwoordelijk was voor het ontwerp en het testen van een hele reeks succesvolle Lancia-rallyauto’s, evenals voor de doodgeboren ECV2 voor Groep S. Betti’s vader is ook ooit rallykampioen geweest, en wel in een Stratos. Bovendien zijn alle toeleveranciers van de Evo37, die is ontgesproten uit Kimera’s restauratie- en tuningbedrijf, allemaal Italiaans en de meeste zijn zelfs in Turijn gevestigd. Met…

POTENTIËLE BMW-KOPERS ZULLEN DE ALPINE WAARSCHIJNLIJK GEEN BLIK WAARDIG GUNNEN Het is nat en ook nog eens heel koud. Een goed moment om eens te kijken wat de balans van de nieuwe 2-serie coupé is, want deze combinatie van weersomstandigheden is funest voor de grip van onze fijne Michelin Sport 4S-banden. We nemen de afrit, pushen, pushen nog wat meer en yes, daar komt de achterkant. Een miniem beetje insturen is genoeg, omdat het ESP (dat gewoon nog aanstond en dus opvallend veel toelaat), ingrijpt, maar wel nadat de achterkant toch fors meters heeft gemaakt. De nieuwe BMW M240i mag dan standaard vierwielaandrijving hebben, meer bewijs dat in beginsel al het vermogen naar achteren gaat, hoef ik niet te hebben. Dit is niet bepaald een Audi S3 of Golf R,…

Je kunt het slechter treffen. Voor de vliegende ronden over het Circuito Monteblanco krijg ik Bernd Schneider als instructeur toegewezen, die in een gelijke auto voor mij uit zal rijden. Uit ervaring weet ik dat de vijfvoudig DTM-kampioen er niet voor schuwt om het tempo flink op te schroeven: “We doen twee opwarmronden, maar beginnen meteen in Race. Dan laadt de accu optimaal bij, zodat we daarna echt los kunnen.” Uiteraard worden in deze modus ook het onderstel en de negentraps Speedshift MCT volledig op scherp gezet en wordt de hybride aandrijflijn tot maximale prestaties gepusht. Ik draai de Dynamic Select-schakelaar, de ronde knop rechtsonder op het stuur, met de klok mee en zie na Comfort, Sport en Sport+ de gewenste instelling verschijnen. In tegenstelling tot bij veel andere auto’s…

Het is geen rustige start. Ik laat me in de kuipstoel vallen en pas stuur- en stoelpositie aan. Voor mijn neus doemt een grote vleugel op met daaronder de nog grotere kont van een GT3. Erin zit een Porsche-coureur die straks voor me uit gaat rijden over het circuit van Estoril. “Ben je hier al eens geweest?”, vroeg hij voor het instappen. Ja, dat ben ik, de laatste keer nota bene ook voor een Cayman: de 4.0 GTS met 400 pk. En dat was leuk. “Mooi, dat scheelt. We doen eerst een verkenningsronde en daarna ga ik harder zodra ik zie dat je het kunt bijhouden.” Ik start de auto, uiteraard met de sleutel links. Dempers op Sport, uitlaat op Sport, automaat in Manual, want flipperen doen we lekker zelf.…

‘TOEN IK IN 2008 VOOR MEZELF BEGON HAD IK NOG 2.900 EURO OVER. DAARVAN HEB IK TOEN EEN ROOD PEUGEOOTJE GEKOCHT’ Ga je ooit nog afscheid nemen van je gouden Lamborghini? “Ik was laatst met een groepje van het supercar-spektakel StreetGasm naar Dubai. Daar horen allerlei ondernemers bij en bekende mensen, zoals kunstenaar Joseph Klibansky. Toen werd me ook gevraagd of ik zou overwegen om de Lambo weg te doen. Misschien als ik ooit in heel zwaar weer kom te zitten, maar zoals het er nu naar uitziet, hou ik hem tot aan mijn rollator. Ik rijd er niet elke dag in, maar altijd als ik hem uit de garage haal, heb ik een glimlach op mijn gezicht. De kleur is mooi, het geluid is fantastisch, er zit beleving in.…