Inhoudsopgave van Editie 3 - 2021 - GTO

‘Wat anderen ervan vinden, maakt me niets uit. Ik vind hem dondersmooi’ Vanaf het moment dat ik de Bentley-showroom in Leusden binnenkom zijn mijn ogen gericht op die ene auto onder het laken, waarvan ik weet dat ik er straks in wegrijd. Maar net als op een kinderverjaardag zijn er wat plichtplegingen nodig voordat het cadeau kan worden uitgepakt. Met een gebakje erbij. Een méér dan uitstekend gebakje erbij, mag ik wel zeggen. Gelukkig beperken die formaliteiten zich tot het instellen van de app op mijn telefoon en wat papierwerk. Met die app kan ik eventueel op afstand de auto openen of sluiten, of alvast een bestemming doorgeven aan het navigatiesysteem. Er moeten wat papieren van de douane worden bekeken, want de auto staat op Brits kenteken vanwege het kleine…

NIEUWE RUBRIEK Met de introductie van de F40, gemaakt voor hun 40-jarig jubileum, creëerde Ferrari onbewust een nieuwe categorie: de hypercar. Autodesigner Niels van Roij legt uit welke design-ideeën deze laatste ‘echte Ferrari’ zo indrukwekkend maken. Aan de basis van de Ferrari F40 stond het voorgaande model, de 288 GTO. Deze Gran Turismo Omologato werd ontworpen om te voldoen aan de Groep B rallyhomologatie-eisen. Echter, Groep B werd onder meer vanwege de dood van een coureur en zijn navigator in 1986 opgeheven. Enzo Ferrari had geprepareerde auto’s, maar geen race-serie. Deze GTO’s werden de testopstelling van wat uiteindelijk de F40 zou worden. Pininfarina kreeg van ‘il Commendatore’ de opdracht het ontwerp van de F40 te maken. Het zou Enzo Ferrari’s laatste auto worden. Leonardo Fioravanti en Pietro Camardella werkten aan…

Wie naast benzinedampen ook nog wat cultuur wil opsnuiven, kan dat mooi met elkaar combineren in de Abdij van Stavelot, waar het entreebewijs toegang verschaft tot drie permante tentoonstellingen: de geschiedenis van een van de oudste Benedictijner kloosters van België, het artistieke universum van de markante 19e eeuwse dichter en schrijver Guillaume Apollinaire en – helemaal onderin de gewelfde kelders van het voormalige klooster – de tentoonstelling over de 100-jarige circuit-geschiedenis. Het museum is niet erg groot en de meeste auto’s die er worden tentoongesteld zijn geleend uit Belgische privécollecties. Wat het museum vooral interessant maakt, zijn de unieke documenten, foto’s en filmbeelden die een prachtig beeld schetsen over hoe de autoracerij in de Ardennen zich al vanaf het eind van de 19e eeuw begon te ontwikkelen. www.abbayedestavelot.be…

“De auto waarvan ik het meest houd, is de auto waar ik op dat moment in rijd”, aldus Alois Ruf. “Ik weet het speciale temperament van de desbetreffende auto elke dag opnieuw op waarde te schatten.” Zijn autoverzameling omvat vooral modellen van Porsche en RUF, maar hij heeft ook twee Mercedessen van de modelreeks W111, twee Jaguars E-type en een Chevrolet Corvair. Hij rijdt echter vooral graag in de onderstaande modellen, die hij zelf heeft ontwikkeld. 1 CTR 2017 “Elke keer als ik een paar dagen niet met een nieuwe CTR heb gereden en er dan weer mee op pad ga, besef ik weer dat we een waanzinnige auto hebben gebouwd.” 2 CTR YELLOWBIRD “Onze CTR Yellowbird maakt zijn bestuurder elke keer weer duidelijk dat je met zijn losbandige vermogen…

Je zou het niet zeggen gezien de pk-monsters van Abt waarmee we vandaag op stap zijn, maar bedrijfsoprichter Johann Baptist Abt (1869-1933) had ooit genoeg aan één pk. We zitten achter het stuur van twee producten van de grootste tuner van Volkswagen-modellen ter wereld en luisteren naar de vijf hees schreeuwende cilinders van een oer-Quattro uit 1984 en de acht knallende kelken van een flink getunede RS6 die de naam draagt van de man die de basis legde: Johann. Exact 125 jaar geleden nam hij op 27-jarige leeftijd in Kempten in de Duitse regio Allgäu een hoef- en wagensmederij over. Het eerste product dat hij ontwikkelde, was een koets waarvan je met enkele handelingen de glijders kon neerklappen, verdraaid handig tijdens ritjes door de bergen waar het zomaar kon gaan…

Onthaasten lijkt een levenskunst op het slaperige Gotland. In de zomermaanden stroomt het eiland voor de zuidoostkust van Zweden dan wel met toeristen, maar die doen er alles aan om de rust maar niet te verstoren. Ze verblijven in pittoreske houten huisjes in de bossen of aan het water, en dompelen zich vervolgens vredig onder in het outdoor-bestaan. Als ze zich al met de auto verplaatsen, dan gebeurt dat eveneens in alle rust. Niet eerder was ik op een plek waar zó truttig wordt gereden. Het lijkt dan ook een vreemde locatie om de Porsche Cayenne Turbo GT te presenteren. Wanneer ik traag tokkelend de Gotlandring bereik, valt het kwartje echter. Hier ontvouwt zich een wereld die volledig in contrast staat met de rest van het eiland: een circuit van…

VOOR DE KLEINE FAN PORSCHE • Soms maakt kinderspeelgoed ook volwassenen nog hebberig. Dat is het geval bij de nieuwste Porsches van Playmobil. Zowel de 911 GT3 Cup als de Mission E (Taycan-concept) zijn door Playmobil uitgebracht. Compleet met verstelbare spoilers en werkende verlichting. De 911 kost € 49,99, de Mission E € 59,99. STEKKERMONSTER FERRARI • Dat minder cilinders niet direct gelijkstaat aan minder kracht, bewijst Ferrari met zijn nieuwste model: de 296 GTB. Die heeft een 2,9-liter biturbo V6 als kloppend hart en die krijgt bijval van een 167 pk sterke elektromotor. Het resultaat is een rubberverwoestend systeemvermogen van 830 pk. Daarmee schiet hij in 2,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h en in 7,3 seconden heb je al 200 km/h op de teller staan. Het feest gaat…

DE NIEUWE RACE-STAND LAAT HET TOE WAT TE SPELEN MET DE AUTO Het is natuurlijk geen toeval dat je in luxe jachthavens vaak cabrio’s ziet. Als je op een boot open en bloot bent, waarom zou je dat in een auto dan niet doen? Fijn de elementen voelen, de wind door de jaren en de zon op je bol, waarbij je een rode huid en een verwaaid kapsel voor lief neemt. In de hogere segmenten doen open auto’s het altijd goed. En dat terwijl een open sportwagen bijna altijd minder goed is dan zijn gesloten broer. Zwaarder door verstevigingen en vouwdakconstructies en de stijfheid is bijna altijd minder. Dat is echter de papieren werkelijkheid. In de praktijk tellen beleving en emotie vaak zwaarder dan de laatste tiende van een seconde.…

We rijden over de autobahn A7, ten noorden van Hamburg, een driebaans stuk snelweg met een strakke asfaltlaag. We hebben vrij baan, zonder snelheidsrestricties. De Alpina XB7 glijdt echter nog steeds rustig over de weg. Zou dit niet het ideale moment zijn om de 4,4-liter V8 die onder de motorkap ligt eens de sporen te geven? Om het vermogen van 621 pk over de vier machtige 23-inch wielen uit te storten en te checken of hij inderdaad in staat is een topsnelheid van 290 kilometer per uur te halen? Als je op de brede comfortstoelen van deze luchtgeveerde kolos het asfalt onder je door laat rollen, waarbij de buitenwereld dankzij de effectieve geluidsisolatie keurig op afstand wordt gehouden, moet je jezelf als bestuurder van dit 2,6 ton wegende bakbeest echter…

Al in de klassieke tijd van de automobielhistorie konden gefortuneerde klanten bij Ettore Bugatti terecht voor automobielen op maat. Bugatti leverde het chassis en de motor, koetsbouwers zoals het vermaarde Zwitserse Gangloff bouwden daar een unieke auto omheen, meestal specifiek voor en naar de wensen van één klant. In de vroege jaren 30 was het Ettores zoon Jean die dit nobele ambacht naar zich toe trok. Jean Bugatti ontpopte zich ondanks zijn jeugdige leeftijd als een buitengewoon getalenteerd ontwerper met een hang naar elegantie, kunst, techniek en muziek en een bijna obsessieve fascinatie voor perfecte proporties. Het leverde de benjamin van Bugatti al gauw de bijnaam Le Styliste op en dat die eretitel geen loze vleierij richting het zoontje van de baas was, bewees de jonge Jean met creaties als…

Met pakweg 160 km/h balanceer ik op het randje van de grip; nu wordt het serieus spannend De Gotlandring is het geesteskind van Alec Arho Havrén en Klaus Takkula, twee Finse zakenlieden met een passie voor auto’s en autosport. De jeugdvrienden rijden geregeld op de Nürburgring. “Onze droom was om een circuit met een vergelijkbaar karakter te bouwen”, vertelt Klaus. “We konden hier aan een groot stuk land komen van het Finse mijnbedrijf Nordkalk. Het mooie was dat we veel bestaande wegen konden gebruiken die waren aangelegd voor de kalkwinning. Op sommige plekken is het terrein uitgegraven, elders liggen juist heuvels met restmateriaal. Deze topografie hebben we nadrukkelijk gebruikt. Op een aantal punten van het parcours zijn de hoogteverschillen wel 25 meter.” Hoewel de Gotlandring is ontstaan uit een gemeenschappelijke…

‘IK VIND HET GEWOON LEUK OM DURE, SNELLE AUTO’S TE HEBBEN’ Heb jij een groot autohart? “Ja, ik heb een enorme liefde voor auto’s. Tot twee jaar geleden had ik een autobedrijf: MY Occasions. Ik kocht auto’s in en verkocht ze daarna weer. Auto’s zijn gewoon mijn passie. Mijn jongensdroom is altijd geweest om een Lamborghini te hebben. En dat is me gelukt.” En daar is het niet bij gebleven ... “Nee, ik heb er nu vijf. Een Volkswagen Golf GTI met 245 pk, een Rolls-Royce Dawn, een Rolls-Royce Cullinan, een Lamborghini Huracán Spyder en een Lamborghini Urus S. Ik vind het gewoon leuk om dure, snelle auto’s te hebben.” Welke auto is je favoriet? “De Lamborghini Huracán, omdat je daar zo’n enorme adrenalinekick in krijgt. Dat is een wereld…

Uit het kassahokje van het tankstation komt hij tevoorschijn. Het is bijna een mannetje uit een film. Hij is oud, mager en lang, loopt krom en voorzichtig en er zit een klein brilletje op zijn neus. “Bonjour, bonjour. C’est une belle voiture, ah?”, klinkt het in vriendelijk Frans. Hij laat de small talk dan voor wat het is en komt direct met de hamvraag. “Combien chevaux?” Hoeveel pk heeft deze mooie witte Aston Martin? Mijn middelbareschool-Frans is net van afdoende niveau dat ik hem kan antwoorden. “Cinq-cents-dix”. Jawel, 510 pk. “Aaaaha, bon, bon …”, klinkt het bewonderend. Dan volgt er een hele riedel Waals-Frans die ik niet kan reproduceren, maar ik zie zijn wijzende vinger richting de weg en begrijp het woord Mercèdes dus deduceer ik dat hij mijn collega…

Als het ergens mooi groen oogt, moet je er rekening mee houden dat de hemel niet altijd blauw zal zijn. Groen betekent regen, een waarheid die we in Nederland maar al te goed kennen. En dat betekent dat het groene Toscane dat ik uit mijn vliegtuigraampje zie vlak voor ik vandaag land, een minder prettige bijkomstigheid heeft. Al meerdere dagen houd ik het weerbericht in de gaten. Niet minder dan een 100 whopping procent kans op regen in Modena op de dag dat ik de nieuwe Maserati MC20 mag uitproberen! Het is een onvermijdelijke ergernis in dit vak waar ik ongetwijfeld weinig medelijden voor ga krijgen, maar evengoed een probleem als je wilt ontdekken hoe een brute sportwagen rijdt. Als ik na twee uur rijden aankom bij Autodromo di Modena…

In 1924, een jaar na Le Mans, werd op het toen nog volledig onverharde Spa de allereerste 24-urenwedstrijd voor auto’s verreden. Historisch gezien was het ook de tweede etmaalrace in de geschiedenis van de autosport. Op 19 juli ging een deelnemersveld van 17 auto’s van start voor het loodzware klokje rond-avontuur, dat verplicht met twee inzittenden moest worden afgewerkt. De twee coureurs per team wisselden elkaar bij elke tankbeurt af, maar de monteur op de bijrijdersstoel werd geacht 24 uur aan een stuk door wakker te blijven. Omdat de verlichting van de toenmalige auto’s ontoereikend was, werd het 15 kilometer lange circuit ’s nachts verlicht door honderden carbidlampen die de bosrijke hellingen in een spookachtige, felwitte gloed hulden. Alleen bij het start-finish-gedeelte, waar de monteurs hun werk moesten doen, stonden…

Met de komst van de befaamde Yellowbird verandert alles. Het Amerikaanse automagazine Road & Track roept in 1987 een knalgele RUF CTR uit tot snelste auto ter wereld. Op Volkswagens testcircuit in Ehra-Lessien laat de über-Porsche die door autoveredelaar RUF onder handen is genomen alle gevestigde namen uit het supersportwagensegment achter zich met een top van 339,8 km/h. Niet veel later laat RUF Automobile een reclamefilm opnemen op de Nürburgring, die overigens absoluut de moeite van het bekijken waard is. Testrijder Stefan Roser drift in de Yellowbird door de Groene Hel. VHS-kopieën van de film worden in die jaren razendsnel verspreid. Door deze twee gebeurtenissen staat de kleinste autofabrikant van Duitsland opeens op de radar bij sportwagenliefhebbers over de hele wereld. We brengen een bezoek aan Alois Ruf en zijn…

Dusseldorp Automotive haalt Alpina naar Nederland. Een opvallende zet, want zo is er voor het eerst in jaren weer een officiële Nederlandse vertegenwoordiger van de exclusieve maar nog altijd als BMW herkenbare auto’s. In de jaren 80 en 90 van de vorige eeuw vervulde BMW-dealer Hessels Zoetermeer die rol, een bedrijf dat overgenomen werd door BMW Den Haag, en die dealer maakt sinds anderhalf jaar deel uit van Dusseldorp Automotive. Overigens was de import van Alpina toen al jaren gestaakt en moesten liefhebbers hun heil buiten de landsgrenzen zoeken, vooral in Duitsland. Een Alpina is een product voor fijnproevers en een merk van kleine aantallen, dus dan kun je prima selectieve distributie hanteren; voor een Alpina meld je je nu bij de vestigingen in Den Haag en Apeldoorn. Bij het…

WIE snel door de configurator van Audi zapt, zou kunnen denken dat de Duitsers per ongeluk twee identieke auto’s aanbieden. Zowel de RS 7 als de RS E-tron GT is immers een vierdeurs coupé die in optima forma rond de 600 pk produceert. Op andere markten – waar geen bpm in de catalogusprijs verrekend zit – kosten ze zelfs evenveel, terwijl hun missie nagenoeg identiek is: ultieme GT-prestaties aanbieden in een luxepakket voor vier personen. Dat de RS 7 van origine eigenlijk een A6 hatchback is en de E-tron GT eigenlijk een Porsche Taycan zullen we ditmaal door de vingers zien. Vandaag willen we vooral nagaan welke van de twee het meeste stuurplezier biedt: de auto met de dikke V8 en mechanische vierwielaandrijving of de stekkerbolide die zijn vermogen via…

Twee Ferrari-medewerkers kijken me van een afstandje vol verwachting aan als ik me met weinig moeite – ik heb mijn helm nog op – uit de SF90 manoeuvreer. Een druppeltje zweet baant zich een weg door mijn wenkbrauw, niet veel later proef ik het zilt op mijn bovenlip. Een paar rondjes volgas over de Pista di Fiorano gaan je niet in de koude kleren zitten. De Ferrari-mannen zijn Marc Poulain en Salvatore Sedda. Dat weet ik omdat ik ze een kwartier geleden, voordat ik instapte, nog heb gesproken. Met veel enthousiasme vertelden ze over het doordachte design en de gecompliceerde aerodynamica van de SF90. Poulain en Sedda staan bij Ferrari namelijk op de loonlijst als respectievelijk ‘Lead exterior designer’ en een van de belangrijkste ‘Aerodynamics engineers’. En nu willen ze…