Passie voor PK’s GTO heeft een passie voor PK’s. De exclusieve auto’s worden geïllustreerd met prachtige beelden van de beste fotografen. GTO test de meest opwindende supercars op de mooiste locaties, begeleid met een passende lifestyle.
In mijn jeugd was Ferrari het mooiste en meest begerenswaardige merk. Daarin speelde de televisie een belangrijke rol. De rode 308 GTS van Magnum en de witte Testarossa van Miami Vice, wie kende ze niet? En dan was er nog de ultieme posterauto, de Ferrari F40. Ik kon me werkelijk niets bruters voorstellen dan een F40 en nog altijd als ik er op klassiekerbeurzen een zie, móet ik er een tijdje naar kijken. Nooit eerder en nooit daarna heb ik een auto gezien waarbij zo’n grote achterspoiler zo fantastisch in het ontwerp is opgenomen. Hoe de complete achterkant van de carrosserie omhoog moest om bij de motor te komen – prachtig. Het geluid van de V8 moet om te watertanden zijn geweest. Ik hoop dat ik het ooit eens mag…
STRAATVECHTER LAMBORGHINI • Wie bekend is met de terminologie van Lamborghini weet dat de ‘O’ voor Omologato staat. De Huracán STO is dan ook de homologatieversie van de Super Trofeo, de race-Huracán, 640 pk sterk. In de Hurcacán STO kun je hetzelfde vermogen op het asfalt loslaten, maar dan op de openbare weg. Het is de opvolger van de Huracán Performante. De STO is 43 kilo lichter dan de Performante en levert dankzij de opvallende aerodynamische vleugels rondom en de immense achtervleugel maar liefst 53 procent meer downforce. Extra koeling moet er daarbij voor zorgen dat hij niet alleen in de bochten maar ook op rechte stukken meer kan. 0-100 km/h is in 3 seconden voor elkaar, de sprint naar 200 km/h duurt maar 9 seconden. Dankzij carbon-keramische remmen van…
VOOR EEN FERRARI BLIJFT HET MOTORGELUID IN HET INTERIEUR NOG BESCHEIDEN, MAAR HET IS GENOEG OM JE TE OVERWELDIGEN Zo lang ik de Roma ken, nu alweer bijna een jaar van de plaatjes en een goed uur als de auto onder mijn kont, komen de GT’s van Ferrari uit het verre verleden in gedachten als in een film voorbij. Bij de 365 GTB/4 Daytona blijft het beeld op pauze staan, want van al die voorvaderen doet de Roma mij daaraan het meest denken. Ik heb ’m vooral als Spyder op het netvlies staan, omdat ik als kleine jongen vol bewondering keek naar de avonturen van Sonny Crockett en Riccardo Tubbs, die de misdaad van Miami bestreden in de open versie van de Daytona – of wat daarvoor moest doorgaan. De…
Het vak van ons, autojournalisten, is even mooi als eenvoudig: wij rijden in een auto, ervaren hoe dat is en schrijven dat vervolgens op. U, beste lezer, leest over onze indrukken, en als wij ons werk een beetje naar behoren hebben gedaan, bent u vrijwel dezelfde ervaring rijker als wij. “Vol in vijf raas ik over het rechte stuk richting achterkant van het circuit. In mijn linkerooghoek flitsen de naderingsborden voor bocht 3 voorbij: 250 … 200 … 150 … Ik onderdruk de liftneiging van mijn rechtervoet en ga bij 100 meter in de ankers. Twee keer aan de linkerflipper trekken en bam-bam, de bak staat in drie. ‘Rem los!’ schiet door mijn hoofd.” U ziet, als we de juiste woorden kiezen voor onze beleving, dan voelt u die ook…
Deze nieuwe, vierdelige serie volgt de geboorte van een Bentley. We stellen een nieuwe Continental GT V8 samen en volgen die specifieke auto van de configurator tot en met zijn eerste roadtrip. In vier afleveringen verplaatsen we ons in de koper van zo’n auto. Wat zijn de keuzes waarvoor hij of zij komt te staan? En hoe legt Bentley zijn klanten in de watten? Uiteindelijk zullen wij de splinternieuwe auto in ontvangst nemen en er zijn maiden voyage mee maken. Daarna wordt hij in gebruik genomen als demonstratieauto van de fabriek.…
Een knaloranje Lamborghini met een open dak en een atmosferische V10 die meer dan 600 pk produceert is al niet bepaald het meest verstandige vervoermiddel dat je je kunt voorstellen. De RWD gaat nog een stapje verder door de aandrijfassen naar de voorwielen achterwege te laten. Dus: 610 pk. Op de achterwielen. In Nederland. In de herfst. Het klinkt als een samenloop van omstandigheden die slechts kan resulteren in rampspoed. Zeker omdat de RWD ten opzichte van de standaard Evo niet alleen vierwielaandrijving verliest; ook de vierwielbesturing, het elektronisch aangestuurde torque vectoring differentieel tussen de achterwielen, het razendsnel rekenende LDVI-systeem en de koolstofvezel remmen schitteren door afwezigheid, hoewel die laatste wel op de optielijst mochten blijven. Het resultaat is de mogelijk mafste Lamborghini die je nieuw kunt kopen. En misschien…
