Inhoudsopgave van Editie 3 - 2018 - GTO

1 • BMW M5 Ondanks het toegenomen koppel (750 in plaats van 680 Nm) blijft de doorontwikkelde biturbo-V8 de atleet in dit segment. De aanspreekbaarheid en de gretigheid waarmee hij toeren maakt, maken meer indruk dan het vermogen op zich. De nieuwe achttraps automaat past perfect bij de vermogensafgifte van de motor. De launch control doet sterk denken aan een katapult: 0-100 km/h in 3,1 seconden! 2 • CADILLAC CTS-V Pure powerplay: de 855 Nm sterke compressor-V8 deelt rake klappen uit, biedt enorm veel koppel en is niet vies van hoge toerentallen. Het explosieve aanspreekgedrag maakt de achterwielen elke keer weer het leven zuur. In dit geval helpt alleen een gevoelige rechtervoet of de zo mogelijk nog gevoeliger traction control. Hij heeft wel degelijk grip, je moet die alleen even…

AYRTON SENNA, wat een held was dat! En wat een karakter. Hij had niet voor niets de bijnaam ‘The Magic’. Het is dan ook best gedurfd om een auto naar deze man te vernoemen. Veel hoger kun je de lat niet leggen qua verwachtingen. McLaren durft het toch aan en heeft zijn nieuwste model uit de ‘Ultimate Series’ naar de legendarische Braziliaan vernoemd. Toen in het voorjaar de eerste details en een prototype aan de wereld werden voorgesteld, werd al duidelijk dat hij die verwachtingen misschien zelfs wel kon overtreffen. De concurrentie kreeg het in elk geval Spaans benauwd bij het horen van de specificaties. En de harten van de potentiële kopers gingen meteen sneller kloppen. Dat het extravagante uiterlijk niet bij iedereen in de smaak zal vallen, mag de…

Kort door de bocht zou je kunnen stellen dat hier sprake is van rest-verwerking. Nu het einde nadert voor de huidige generatie M3 en hij na vier jaar productietijd richting start/finish rijdt, komt BMW snel nog met een speciale editie, waarvan er niet alleen maar 1.200 worden gebouwd (die overigens allang zijn verkocht), maar die bovendien over zeer herkenbare ingrediënten beschikt. Vermogen en koppel werden verhoogd naar 460 pk en 600 Nm, hij kreeg een CFK-motorkap, de voorbumper werd voorzien van een splitter, het roestvrijstalen uitlaatsysteem kreeg een koolstofvezel omlijsting en op de achterklep werd een iets grotere spoilerrand gemonteerd. Verder kreeg hij vier gesmede lichtmetalen wielen met dunne spaken, die met een gewicht van respectievelijk negen (vooras) en tien kilo (achteras) nauwelijks meer wegen dan de standaard sportbanden. En,…

We ontmoeten elkaar in het heiligste plekje in het Ferrari-universum. Hier worden alle ideeën beoordeeld, hier worden dingen bedacht, ontwikkeld, fijngeslepen en de wereld in gestuurd. Michael Leiters is sinds 2014 Chief Technical Officer (CTO) bij Ferrari, de hoogste technologie-baas van het merk. In die hoedanigheid was hij verantwoordelijk voor de 14 meest recente Ferrari-modellen. “Eigenlijk sta ik liever niet zo in de belangstelling”, zegt de slanke brildrager. Met zijn bescheiden karakter heeft hij een omvangrijk takenpakket op zijn bord liggen: hij is verantwoordelijk voor de technische ontwikkeling, de productieplanning, de ontwikkeling en de kwaliteit van alle modelreeksen van Ferrari. Hij stuurt het gehele productontwikkelingsproces aan en bepaalt de richting die het merk Ferrari op gaat, in zijn woorden ‘het meest emotionele merk ter wereld’. Leiters is een gepromoveerd ingenieur,…

Een heel foute man, die sjah van Perzië waarnaar Touring verwijst. Hij had weinig respect voor de mensenrechten in zijn land, maar een groot hart voor auto’s en heel diepe zakken. Zo stapte hij eind jaren 50 naar Touring met de vraag om voor hem een snelle Gran Turismo te bouwen om comfortabel de lange afstanden in zijn land af te leggen. ‘Liefst een die 280 km/h haalt.’ Maserati zorgde voor een 5000 GT, een aangepaste 3500 GT eigenlijk, met een minder scherpe versie van de 450S vijfliter V8-motor uit de racerij, Touring Superleggera creëerde een uniek koetswerk. Uiteindelijk ontstonden er drie van deze bijzondere varianten van de 5000 GT in de ateliers van Touring. “We hebben continu tien ideeën in de lucht hangen”, legt Louis de Fabribeckers, het Belgische…

Het eerste wat mij opvalt aan Claudio Zampolli, is de houterige, verkrampte manier waarop hij loopt. En dat terwijl hij aan de telefoon zo’n jeugdige indruk maakte. Eigenlijk is het helemaal niet vreemd dat een 71-jarige man af en toe krakende botten heeft. De stramme botten van Zampolli hebben echter een verklaarbare oorzaak. “Sorry jongens, ik heb me vanochtend vertild toen ik een cilinderkop van een Miura wilde oplichten”, zegt hij bij onze kennismaking. Hij steekt zijn hand naar ons uit. Zampolli heeft een relaxte uitstraling met zijn zongebruinde huid, moonwashed spijkerbroek, sneakers en beige colbertje. Hij is komen voorrijden in een 20 jaar oude Lexus. “De auto van mijn dochter”, zegt hij. Hij rijdt er graag in omdat de Lexus is voorzien van airconditioning, in tegenstelling tot de Toyota…

De wens van vele Britten was om de ruïnes van Ieper symbolisch te bewaren Iets na zevenen staan er al een honderdtal wachtenden onder het marmeren mausoleum waarin de namen staan gebeiteld van 54.896 vermiste soldaten. Het bezoekersaantal zal het komende uur nog gestaag toenemen, want de belangstelling voor The Last Post is de voorbije herdenkingsjaren spectaculair toegenomen. Terwijl er tot de jaren 70 nauwelijks aandacht bestond voor de ingetogen ceremonie die sinds 1928 al ruim 31.000 keer werd herhaald. Oorspronkelijk was The Last Post het universele deuntje waarmee de Britse militairen het einde van de dag aankondigden, maar onder de Menenpoort werd deze sonnerie de symbolische hymne ter nagedachtenis van de ontelbare oorlogsslachtoffers. Elke avond even voor achten wordt het verkeer stilgelegd bij de stadspoort van Ieper, honderd jaar…

Vraag de jonge equipe van Special Vehicle Operations (SVO) welke concurrenten ze voor hun Project 8 gebenchmarkt hebben en het antwoord is veelzeggend: “De BMW M4 GTS en Nismo GT-R, bij gebrek aan geschiktere kandidaten.” Hoezo bij gebrek aan? Omdat beide slechts twee deuren en dus evenveel volwaardige zitplaatsen tellen, terwijl de XE ook met SV-behandeling een vierzitter kan blijven. “Beschouw hem daarom liever als een Porsche GT3 voor het hele gezin”, klinkt het als klap op de vuurpijl, gesterkt door het besef dat Project 8 net een rondje van 7:21:23 in het Eifelse asfalt heeft gebrand. Even snel als een Ferrari 488 GTB met ‘more to come’, aldus de apetrotse ploeg. Dat het bovenstaande niet met een massaproduct kan, moge duidelijk wezen. Zomaar even 80% van de Jaguar XE…

Eén ding moet je de nieuwe BMW M5 nageven: hij straalt soevereiniteit uit. Helemaal nu, na zijn snelle ronde op de Sachsenring, waar dit soort sedans het vaak erg lastig hebben. Dat is te merken aan de andere testdeelnemers. De Cadillac heeft lang nodig om weer op adem te komen (na twee ronden is de olietemperatuur 142 graden), bij de Porsche zijn het de banden die roet in het eten gooien, terwijl de E 63 S door de pitstraat rolt, op zoek naar frisse lucht om de remmen mee te koelen. De M5 staat er echter bij alsof hij net uit de showroom is komen rollen. Niets knispert, niets rookt. Je kunt je bijna niet voorstellen dat hij net een ronderecord heeft laten noteren. Maar laten we bij het begin…

Het mooie aan Engelsen is dat ze dingen op een manier kunnen zeggen die zowel geestig, dubbelzinnig als ter zake doend is. En dat ook nog met een minimale hoeveelheid woorden, stuk voor stuk taalkundige en -kunstige voltreffers. Met achteloze nonchalance steekt Marek Reichman zijn verhaal over het lijnenspel en de aerodynamica van de DBS Superleggera af. Niet voor het eerst, dat is duidelijk. Kort, bondig en to the point vult de Britse ontwerper de notendop waarmee het aanwezige journaille op de vroege ochtend in vijf minuten voldoende is geïnformeerd. “A brute in a suit”, vat Aston Martins Chief Creative Officer zijn schepping kernachtig samen. Een bruut in een maatpak, waarbij voor het gemak ook tennisster Serena Williams als vergelijkingsmateriaal wordt aangehaald. Stijlvol als het kan, meedogenloos als het moet.…

Het zijn de specialisten van Renault Sport die samen met Formule 1-coureur Nico Hülkenberg de nieuwe Renault Mégane R.S. ontwikkelden. Net als bij eerdere generaties was het de uitdaging om een iconische auto te creëren, die op het circuit topprestaties levert en daarnaast op de gewone weg veel rijplezier geeft. Voor constructeurs een ingewikkelde klus, maar bij de nieuwe Mégane R.S. zat de sleutel in de 4Control® vierwielbesturing. “Dit systeem verbetert zowel de wendbaarheid als de stabiliteit op hoge snelheden, op de weg en op het circuit”, zegt Patrice Ratti van Renault Sport. “De nieuwe Renault Mégane R.S. is ontwikkeld voor liefhebbers met een passie voor autorijden, maar zijn veelzijdigheid maakt hem ook uitermate geschikt voor dagelijks gebruik.” Het onderstel met 4Control® vierwielbesturing biedt een optimale wendbaarheid in korte bochten…

In een wereld waarin voor motorvermogen vier cijfers nodig zijn en prijskaartjes er steevast zeven bevatten, is zelfs een Bugatti voor sommigen niet exclusief genoeg. Wie écht iets bijzonders zoekt, doet er goed aan om bij Zenvo aan te kloppen. Sinds de lancering van dat merk, zo’n 10 jaar geleden, zijn er niet meer dan 15 auto’s gebouwd in Praestø, in het zuiden van het eiland Seeland. Elke auto wordt er volledig met de hand in elkaar geschroefd door in totaal 35 medewerkers. De ST1 beschikt over een volledig uit koolstofvezel opgetrokken carrosserie met een herkenbaar, eigen design. Achter de voorstoelen huist een 7,0-liter V8, die naar verluidt z’n basis deelt met de bekende LS7 van General Motors. Daarvan neemt hij letterlijk afstand, dankzij een compressor, een turbo en dik…

Rakke-takke-tak! Genadeloos knalt de 3,9-liter V8 in de begrenzer. In veel auto’s wordt richting het maximale toerental de motor geleidelijk afknepen, maar deze Ferrari grijpt bij 8.000 tpm simpelweg in met een keiharde engine cut. Ik ben alwéér misleid; de 488 Pista trekt zó hard en lineair door, dat je domweg nog niet het gevoel hebt dat je moet overschakelen. En dan ben je dus te laat. Beter op de shiftlights letten, prent ik mezelf in, terwijl ik met twee vingers de rechterflipper naar me toe trek. Ik voel een klap in mijn nek als de bak in drie wordt geramd. De schakeltijden van de 488 GTB zijn al minimaal, maar toch gaat het in de Pista nog een fractie sneller. Bovenal is de sensatie toegenomen. In de milliseconden die…

‘ALS JE DOET ZOALS DE REST, DAN WORD JE ZOALS DE REST’ Uit hoeveel auto’s bestaat uw totale verzameling? “Het is ooit begonnen met het verzamelen van Volkswagens en Audi’s. Vanaf het moment dat ik Porsche-dealer ben geworden, is dat merk erbij gekomen. Over het precieze aantal laat ik me niet uit, maar het is een grote verzameling.” Wat is de rode draad van de collectie? “Dat elke auto uniek is, in z’n vorm, door de kilometerstand of omdat hij origineel Nederlands is. Hij hoeft niet duur te zijn, dat interesseert me niet, als hij maar een verhaal heeft. Dat varieert van de originele Herbie uit de film tot de oudste 911 in Europa. Je kunt het vanuit alle hoeken bekijken, als het maar binnen Volkswagen, Audi of Porsche past.”…