Inhoudsopgave van Editie 5 - 2017 - AutoWeek Classics

Terwijl ik met een mix van verbazing, bewondering en nostalgisch zwelgen het verhaal over de Futurliner van General Motors (zie pagina 77) lees, vraag ik me af hoe zo’n rijdend circus met technologische hoogstandjes – ‘de toekomst’ – er vandaag de dag uit zou zien. Het antwoord is kort, ben ik bang: niet. Het is helemaal niet meer nodig om het volk te informeren middels een stoet van futuristisch ogende bussen. Het wereldnieuws zit onder een icoontje op je smartphone. Reuze handig, maar de magie van het onbekende is weg. Stel je eens voor hoe dat anno 1941 moet zijn geweest, de glimmende ‘Parade of Progress’ die letterlijk langs je keukenraam rijdt. Kijk eens goed naar de foto op pagina 78: geen fototoestel te zien, louter bewonderende blikken. Gewoon kijken…

EENMAAL, ANDERMAAL Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen. Duur, maar toch een koopje Zolang je de exoten mijdt, kun je op veilingen goed slagen zonder idiote bedragen te hoeven neertellen. Dat bewijst deze Peugeot 203, die in februari op Rétromobile in Parijs werd geveild door Artcurial. Ongetwijfeld stond het veilinghuis zelf ook te kijken van de opbrengst: € 35.760. De geschatte opbrengst lag namelijk veel lager: tussen de € 15.000 en € 25.000. Dat was een realistische schatting: een 203 in concoursstaat is € 21.000 waard. Toch is deze 203 een koopje. Kort door de bocht: als je een auto als deze Peugeot in topstaat laat brengen, hoef je het echt niet al te bont te maken om op een dergelijk bedrag uit te komen. Het kost wat, maar dan…

Dat de liefde voor Datsun (en Nissan) bij Iwan diep zit, blijkt al meteen bij aankomst. Naast het huis heeft een Laurel Diesel zijn laatste rustplaats gevonden. De grote jaren 80-sedan bleek niet meer te redden en ging daarom dienstdoen als onderdelen-leverancier. Uiteindelijk bleef een interieurloos karkas over. Grote plantenbakken met fleurige bloemen flankeren de leeggezogen cocon als ware het een praalgraf. Blijkbaar werd een tweede gang naar de sloper Iwan te veel, want met een Cherry had hij die route ook al afgelegd. “Eveneens uit de jaren 80, lekker hoekig en fijn rijdend en niet kapot te krijgen. Motorisch welteverstaan, want op een gegeven moment was de carrosserie echt op.” Iwan had hem voor een appel en een ei gekocht. Eerst had hij er zelf in gereden, later zijn…

POLITIE-AGENTEN WIJZEN ONS VRIENDELIJK OP HET STOPVERBOD BIJ DE BRANDENBURGER TOR, GELUKKIG NÉT NADAT WE ONZE FOTO’S DAAR HEBBEN GEMAAKT In Berlijn kun je nog Trabants tegenkomen, maar eigenlijk alleen de exemplaren waarin toeristen Trabi-tours maken. Voor de rest bestaat het Berlijnse wagenpark al jaren volledig uit westerse merken. Wat die Trabants betreft: meestal rijden die toeristen er niet zelf in, maar worden ze door een gids gereden. Dat vinden wij autoliefhebbers maar niets. We willen zelf rijden en ons bovendien graag onderscheiden van die andere toeristen, bijvoorbeeld door eens in iets anders dan die ‘eeuwige Trabi’s’ door de stad te zwerven. Daarbij willen we wel graag die authentieke Oost-Europese beleving. Een onmogelijk eisenpakket? Dat valt mee. In Berlijn blijkt een Nederlander samen met een plaatselijke compagnon Zastava’s te…

DE ORIGINELE AANKOOPFACTUUR LIGT IN HET DASHBOARDKASTJE Bijna veertig jaar oud is hij, deze Datsun Sunny. Hij kende slechts één eigenaar, werd in 1995 door Berenpas ingeruild en verdween daarna in de opslag. Alleen dat al maakt hem vrijwel uniek. De originele aankoopfactuur en allerlei andere documentatie ligt in het dashboardkastje. Helaas is de carrosserie die vier decennia niet geheel ongeschonden doorgekomen. Er zijn al eens andere wiel-randen in de achterschermen gelast en hier en daar is een kleine beschadiging te zien. Voor het mooie zou je de koets van een nieuwe laklaag moeten voorzien. De basis van de auto is het wel waard, gezien de originele staat. Het interieur is in zeer nette conditie en, zoals het een Japanse auto uit die tijd betaamt, voorzien van de nodige extra’s,…

Bij de Historic Assen Trophy staat het racen met historische auto’s centraal. De HARC (Historische Auto Ren Club) zorgt ervoor dat het asfalt de hele dag wordt gevuld door toerwagens van diverse pluimage uit verschillende decennia. Die zijn onderverdeeld in twee categorieën: 1966 tot en met 1981 en 1982 tot en met 1990. Dat betekent dus een parade van brullende Escorts, 911’s, Mustangs, Mini’s en Pantera’s. De eighties staan garant voor een startveld waar de BMW M3 de boventoon voert, maar waar je ook klassiekers als de Ford Sierra Cosworth, Mazda RX-7, Alfa 75 en Renault 5 Turbo tegenkomt. Spektakel gegarandeerd! En ben je meer van het zelf meedoen dan het langs de kant staan kijken: voor € 40 kun je zelf met je auto de baan op en kun…

Renault is een van de vaste klanten bij Het Loo. Het Franse merk pakt dit jaar uit met de nieuwe Alpine A110, het eerste productiemodel uit Dieppe sinds de laatste A610 in 1995 van de band rolde. De nieuwe sportwagen leende niet alleen de naam van zijn illustere voorganger uit 1962, het koetswerk is er ook overduidelijk op geïnspireerd. Eén van de thema’s bij Renault is dit jaar ‘de ruimteauto’. De eerste aanzet hiertoe werd in 1959 gegeven met de concept-car Project 900, het eerste productiemodel was de revolutionaire Espace van midden jaren 80. Beide auto’s zijn aanwezig. Uit de ‘Swedish Collection’ van Hans Blokzijl komen acht zeer bijzondere Volvo’s, waaronder een 760 cabrio van Melberg, een 262 Bertone en de S80 ‘streched limo’ die zeven jaar dienstdeed bij het…

Het Amerikaanse automerk Cadillac spreekt tot de verbeelding van menig autoliefhebber. Amerikanen zijn trots op hun ‘Caddy’. De luxueuze, grote en elegante limousines zijn hoofdrolspelers geweest in veel films (o.a. The Artist, The Ladykillers en Ghost Busters) en in diverse songteksten. In de Verenigde Staten is Cadillac een avontuurlijk succesverhaal dat al 115 jaar voortduurt. In 1902 ontwikkelt Henry Martyn Leland, oprichter van de Cadillac Automobile Company, het eerste prototype, dat in oktober van de band rolt. Sinds 1909 maakt Cadillac deel uit van het General Motors (GM) concern dat een bedrag van 4,5 miljoen dollar voor de overname over heeft. In januari 1903 wordt de Cadillac Model A Runabout gepresenteerd op de autosalon van New York. De reacties zijn overweldigend en alleen al in de eerste week van de…

LEGENDARISCHE SCHETS IS 70 23-4-‘47staat er bovenaan de rechterpagina van het notitieboekje van Ben Pon senior, wat betekent dat de beroemde schets op de linkerpagina zijn 70e verjaardag heeft gevierd. Het is de eerste aanzet van wat de wereld drie jaar later leert kennen als het ‘Typ 2’ bestel/personenbusje, dat al snel als ‘Volkswagen Transporter’ door het leven gaat. Van de eerste generatie, de T1, worden er van 1950 tot 1967 1,8 miljoen gebouwd, van pure bestelbus tot luxe camper. In Duitsland krijgt hij de bijnaam ‘Bulli’, een samentrekking van Bu(s) en Li(eferwagen). De extra ‘l’ is voor de leesbaarheid. De inspiratie voor zijn busje haalde Ben Pon bij de (niet voor weggebruik goedgekeurde) ‘Plattenwagen’, een transportwagentje met Kever-techniek en de cabine achterop dat in de Volkswagenfabriek werd gebruikt. Pon…

EENMAAL OP TOEREN VERLOOCHENT HIJ ZIJN ITALIAANSE GENEN NIET Het zou best raar klinken als een Duits automerk een model met vier deuren als ‘Viertürig’ op de markt zou brengen. Maserati doet het gewoon, al sinds 1963, toen de eerste Quattroporte werd gepresenteerd. Een paar jaar geleden reed ik rond Bologna in een exemplaar van 1965 en kwam toen al tot de conclusie dat het een fantastische auto is. Een opmerkelijk stijf chassis, fijne besturing en sportieve rijeigenschappen. De derde generatie waarmee we nu rijden, heeft hetzelfde karakter. Aan de ene kant voel je dat je met een groot, log slagschip onderweg bent, maar stuur je hem een bocht in, dan verrast de manier waarop hij instuurt en koers houdt. Een S-klasse of 7-serie uit die tijd doet dat zeker…

Nee, een sleutelschuur kun je dit met de beste wil van de wereld niet noemen, ondanks de nadrukkelijke aanwezigheid van de – inmiddels al legendarische – Deux Chevaux waar alles om draait. Het atelier van Michel Robillard ziet eruit zoals de leefwereld van een beeldend kunstenaar eruit hoort te zien: een chaotisch heiligdom vol rommelig opgestapelde gereedschappen en attributen waarvan alleen hij de ware betekenis kent. Een mancave-annexschuur waar alle steeksleutels zijn vervangen door beitels en de vloer bedekt is met houtkrullen, schaaf-splinters en zaagsel. Alsof dat nog niet genoeg is, voldoen zijn sjofele outfit en karakteristieke kunstenaarskop ook nog eens aan alle nostalgische bohémien-clichés die je je daarbij voorstelt. Met een verweerd gezicht dat onwillekeurig (maar heel toepasselijk) doet denken aan de gegroefde bast van een boomstronk, omlijst door…

Ik kwam deze Alpine-Renault A310 V6 tegen in Driebergen. Volgens de kenteken-check komt hij uit 1978. Ik ben er nog niet eerder tegenaan gelopen, dus kan me voorstellen dat het wel bijzonder is dat hij nog rondrijdt in Nederland. Jelmer Achterkamp Een A310 is zeker geen dagelijkse kost, maar zeker in zomertijd kom je ze zo nu en dan nog wel tegen op de Nederlandse wegen. Er zouden er nog 227 van moeten zijn in Nederland. De A310 was er met een vier- en zescilinder. Dit grijze exemplaar heeft zo’n 2,7-liter PRV-V6 achterin liggen, goed voor 151 pk. Na het afscheid van de opvolger van de A310, de van 1984 tot 1991 geproduceerde A610, bleef het lang stil rond Alpine. Met de A110, vernoemd naar en uiterlijk gebaseerd op het…

JE ZIET JEZELF AL OVER DE ROUTE NATIONALE 7 TOEREN Meer dan vijftig jaar geleden, in 1965 om precies te zijn, kwam de Renault 16 op de markt. Het was een vooruitstrevend concept. Geen sedan, maar een hatchback (of liftback, zo je wilt) en daarmee een mix van de vierdeursauto en een stationcar. Dat hij rondom onafhankelijke wielophanging had, was in die tijd ook bijzonder. Met zijn aluminium motor, voorwielaandrijving en neerklapbare achterbank mag de 16 gerust worden toegevoegd aan de rij Franse auto’s die hun tijd ver vooruit waren. Wij laten ons in de zachte, comfortabele stoelen zakken van deze 41 jaar oude TL. Liefhebbers zoeken vooral naar de luxere en snellere TS of TX (met vijfbak), toch is de TL ook heel charmant en in deze staat nog…

Bij de naam Fiat 500 denkt iedereen direct aan het charmante rugzakje uit 1957 en diens moderne retro-broertje. Bij de Topolino Club Nederland draait alles echter om de échte oer-500, die al in 1936 werd geïntroduceerd. Ook dat ‘muisje’ (Topolino) was een echte volksauto, al heeft het model niet de iconische status van zijn veel populairdere opvolger. Toen de Topolino Club Nederland op 27 mei 1967 werd opgericht, was de kleine Fiat nog gewoon een gebruiksvoorwerp dat enigszins op leeftijd begon te raken. Inmiddels zijn het gekoesterde klassiekers, die met hun 13 of 16 pk eigenlijk niet meer kunnen meekomen met het moderne verkeer. Dat weerhoudt de vijftig Topolino-rijders op deze pagina er echter niet van om hun gekoesterde Italiaantje, al dan niet op een trailer, op een regenachtige zaterdag…

Lang hebben de Fransen, Italianen en Engelsen het geprobeerd: in de topklasse opboksen tegen de Duitse giganten Mercedes-Benz en BMW. Wie in de jaren 70, 80 en 90 in de markt was voor een auto met allure en eens iets anders wilde dan de voor de hand liggende keuzes, kon zijn licht prima opsteken bij merken als Jaguar, Rover, Peugeot, Citroën, Lancia of Alfa Romeo. Allemaal hadden ze wel een model in de showroom staan dat qua formaat en voorzieningen in de buurt kwam bij of zelfs overeenkwam met hetgeen er bij BMW of Mercedes was te vinden. Toch hebben deze merken het niet gered in het topsegment. Met de 607, C6 en Vel Satis zwaaiden we aan het begin van dit decennium de laatste grote Franse limousines uit. De…

Hoogtoerig en opzwepend De BMW M3 wordt meer en meer als klassieker beschouwd, met stijgende prijzen tot gevolg. Daarbij maakt het verschil of de motor beschikt over één of twee verstelbare nokkenassen (Vanos met 286 pk tot oktober 1995, daarna dubbele Vanos met 321 pk). Dynamisch en aerodynamisch In technologisch opzicht was de op de Opel Vectra A gebaseerde Calibra van groot kaliber: de Cwwaarde van 0,26 vormde een nieuwe maatstaf, als Turbo was hij bijna 250 km/h snel. Dat de Calibra desondanks geen succes werd, lag aan zijn voorganger Manta. Die had ervoor gezorgd dat het imago van tweedeurs Opels was geruïneerd. De waarde-ontwikkeling heeft daar tot op de dag van vandaag onder te lijden. Snelle vijfcilinder Van de coupé-tegenhanger van de Audi 80 was vooral de sportversie S2…

Het kersverse vlaggenschip komt medio jaren 70 als geroepen. De Flaminia is de laatste ‘ammiraglia’ (vlaggenschip) geweest en daarvan is de productie in 1970 beëindigd. Sindsdien is het wat behelpen met de 2000 uit de Flavia-reeks. Fiat ziet het breder en vindt dat je ook best met een Fiat 130 uit de voeten kunt. Dat model biedt inderdaad een redelijk alternatief, totdat in 1973 de eerste oliecrisis uitbreekt. Met het gretige verbruik van zijn 3.200 cc V6-motor staat de grote Fiat op slag buitenspel. De Lancia Gamma moet in 1976 de fakkel overnemen. Om het verbruik binnen de perken te houden, heeft het model een viercilindermotor. En om het weggedrag te optimaliseren, is gekozen voor de van zichzelf al goed gebalanceerde boxerconfiguratie. Daarmee heeft Lancia goede ervaringen opgedaan bij de…

ZELFS DUITSERS VONDEN DE KATHEDRAAL TE MEGALOMAAN Vier jaar heb ik hem nu, mijn trotse rode kathedraal, en nog steeds is elke rit een verrukking. Vorig jaar was het echt feest; vijfentwintig jaar eerder werd hij in Genève onthuld aan het journaille, dat Mercedes’ jongste topklasser met open mond aanschouwde. Was de voorganger, de W126, een elegant gestrekte limousine, de erfgenaam had meer weg van een plomp gebouw op wielen. Vijf meter elf, en dat heette dan de korte versie; de SEL, voor het eerst met V12, was tien centimeter langer. Het was niet zijn enige probleem. Van zijn excessieve gewicht, 2.200 kilo voor de dikste twaalfcilinder, zou een hoop gedonder komen. Met passagiers en bagage overschreden de dikste W140’s snel het toelaatbare gewicht, waardoor de belastbaarheid in kilo’s minimaal…

Het besturen van een automobiel is lange tijd voorbehouden geweest aan techneuten en vakkundige chauffeurs. In de jaren 20, als de auto toch al ver is doorontwikkeld, is het nog altijd geen sinecure om er één te besturen. Even instappen en wegrijden vereist heel wat vaardigheden. Alleen de startprocedure is al ingewikkeld. Eerst draai je de benzinekraan open, dan zet je het contact aan. De ontstekingsmanette zet je op na-ontsteking en de gasmanette zet je iets open. Dan zorg je dat de versnellingshendel in neutraal staat en druk je op de startknop. Vergeet ook niet om daarbij de choke een eindje uit te trekken. Als de motor loopt, geef je wat gas bij en zet je de ontsteking weer een tandje vroeger. Als je gaat rijden, moet je je realiseren…

Volvo’s conceptcar uit 1983, de LCP 2000, is nu eens niet bedacht door een designafdeling. Nee, hier heeft de onderzoeksafdeling het voortouw genomen. LCP staat voor Light Component Project, een aanvankelijk louter theoretische studie naar zaken als nieuwe materialen, productiemethoden en alternatieve aandrijftechnieken. Centraal in het hele verhaal staat het vinden van het optimale energiegebruik vanaf het moment dat de auto wordt gebouwd totdat hij wordt gerecycled. Er wordt niet alleen gekeken naar materialen die gangbaar zijn in de auto-industrie, maar ook naar wat de volgende tien tot vijftien jaar in zwang zou kunnen raken. De LCP 2000 bestaat voor 26 procent uit staal, 23 procent uit aluminium, 32 procent uit kunststof en 7 procent uit magnesium en overige materialen. Volvo bouwt vier rijdende studiemodellen, die in 1982 op de…