Inhoudsopgave van Editie 1 - 2019 - AutoWeek Campers

Laten we er niet omheen draaien: de toekomst van de camper met dieselmotor is ongewis. Maar je kunt het misschien ook anders formuleren. Zeker met de nieuwe techniek die vanaf dit jaar wordt ingevoerd, kun je nog lange tijd vooruit. Met de oudere generaties dieselmotoren is het een ander verhaal. Toch is diesel nog steeds de meest gekozen aandrijfvorm voor campers. Vaak is het zelfs de énige keuzemogelijkheid in de showroom. Niet zo raar, want de combinatie van fikse trekkracht en een relatief laag brandstofverbruik past nu eenmaal als een handschoen. Een kampeerauto is doorgaans behoorlijk zwaar en heeft een hoge luchtweerstand. Sommigen hebben de spreekwoordelijke aerodynamica van een ‘rijdende blokhut’. Met name alkoofmodellen zijn een uitdaging voor de constructeurs. Daar komt nog bij dat avontuurlijke reizigers per definitie mooie…

Een cultmerk heeft altijd een vaste schare fans. Goed onderhouden topuitvoeringen zijn nog altijd gewild. Heb je belangstelling, dan kun je bij een club of in een online forum gericht zoeken. Vroeger waren er al veel accessoires leverbaar die allang niet meer in de catalogus staan. Gaat er iets kapot, dan ben je aangewezen op reserveonderdelen of op je eigen handigheid. De goed onderhouden modellen uit het begin van de jaren 90 zijn nog lang niet belastingvrij. Die grens ligt bij 40 jaar. Gelukkig betaal je in Nederland slechts het kwarttarief voor een camper. Houd wel eventuele milieuzones in de gaten, want voor een oudere camper zijn sommige steden in Europa verboden terrein. Kijk bij buitenlandse reizen dus vooraf of je een milieusticker nodig hebt.…

Overnacht ’s nachts liever niet langs de snelweg. Je kunt beter een dorpje inrijden om bijvoorbeeld op een supermarktparkeerplaats te gaan staan. Beter is het nog om te genieten van de reis en op tijd een overnachtingsplek te zoeken op een camping of camperplaats. Dit laatste zijn goedkope plekken (soms gratis) waar je op een legale manier kunt slapen. Probeer niet te veel te rijden, zeker niet als je voor het eerst een camperreis maakt. Geniet van je vakantie, het hier en nu, en maak de afstanden niet te groot. Je bent met de camper namelijk niet onderweg: je bent er al, je bent thuis! Campers hebben steeds krachtiger motoren, zodat je soms geen idee hebt hoeveel gewicht je bij je hebt. Totdat je een keer flink moet remmen en…

In het Stubaital bijvoorbeeld, met onder meer de camping tegen de dorpskern van Neustift. In Fügen ligt de Wohlfühl-camping Hell. Wij waren daar afgelopen zomer, maar gaan er zeker ook een keer in de winter naar toe. In Hopfgarten ligt camping Reiterhof. Ook hier kan de camper op zijn plek blijven en wandel je of neem je de bus naar het stadje en de skiliften. Camp Alpin in Seefeld is eveneens erg luxe, met een smakelijke Camp Alpin Stuberl. Vanaf Ferienparadies Natterer See ga je zo met de skibus naar de mooiste pistes. En vergeet het Ötztal niet, met schitterende campings in Sölden en Längenfeld. Nog een paar Oostenrijkse namen: Camping Schluga in Hermagor en Tirol Camp Fieberbrunn (plekken met een eigen, verwarmde badkamer!). En wat een prachtige wintersportvakantie hadden…

Om vergelijkbare en betrouwbare waarden te krijgen, gebruikt de camperindustrie de DIN EN 1646-1 norm met bijvoeging J om de prestaties op opwarmgebied te meten en vergelijken. Bij min 15 graden moet een camper minstens tien uur lang helemaal afkoelen. Daarna worden alle deuren en ramen gesloten. Extra voorzieningen om warmte vast te houden, worden alleen meegenomen in de test als ze standaard bij de camper worden geleverd. De verwarming gaat aan en dan moet na maximaal vier uur een meetpunt in het midden van het woongedeelte (precies een meter boven de vloer) minstens een temperatuur van 20 graden Celsius hebben bereikt. Dan heeft een camper aan fase 3 van de DIN-norm voldaan. Omdat zoiets in de praktijk weinig over het comfort zegt, hebben wij in onze test meerdere meetpunten…

Ze zijn populair, de campers met een grote binnenruimte, maar wel een standaard bestuurderscabine. Ze bieden veel ruimte zonder al te onhandig in de omgang te zijn. De combinatie maakt dat het minder omslachtig is ze te fabriceren dan een volintegraalcamper en dus zijn ze ook een stukje goedkoper. In de winter maak je wel kennis met een nadeel van deze oplossing: de bodem is amper geïsoleerd en daar is achteraf ook niets meer aan te doen. Wat wel helpt tegen een koude voetenruimte, is het naar voren laten blazen van warme lucht. Knaus heeft daar in deze camper twee uitstroomopeningen voor. Dat zorgt voor aangenaam warme lucht in de cabine. Verder naar achteren nemen de temperaturen duidelijk langzamer toe. Daarbij mist de camper de norm maar net. Opvallend fris…

Veel ruimte en bijna negen meter lang, mooi afgewerkt leer aan de binnenkant en een warmwaterverwarming van Alde: het topmodel van Knaus lijkt goede vooruitzichten op een geslaagde wintervakantie te bieden. Onze meetmethode lijkt te bevestigen dat je aan boord een comfortabele woonomgeving zult vinden. De warmte verdeelt zich gelijkmatig naar boven, maar het kost wel wat tijd. De normtemperatuur van 20 graden wordt pas na een kleine vierenhalf uur bereikt. De reden daarvoor is echter niet de verwarming, want die kan de klus gemakkelijk aan. Het systeem kan zelfs meer warmte leveren dan de camper nodig heeft. Het zit hem in het interieur. Dubbele bodems en een dubbele achterwand van de kastruimten zouden de luchtstroom kunnen bevorderen. Ook gordijnen hangen in de weg. Een extra verwarmingsunit zou uitkomst kunnen…

Hart van de zaak is de brandstofcel, in dit geval een PEM fuel cell. Hoe werkt dat? Heel kort gezegd komt het erop neer dat het waterstof over de oppervlakte van een grote ‘brandstofcelplaat’ wordt verdeeld (als anode) en zuurstof uit de lucht over een andere plaat wordt geperst (als kathode). Een extreem dun laagje platina werkt als katalysator van het proces en tussen beide platen vind je een membraan dat protonen doorlaat. Daarbij wordt elektrische energie opgewekt en ontstaat als enige ‘afvalstof’ waterdamp. Elk van die cellen wekt tot rond één volt op. In dit geval heeft de camper 412 van die cellen, die als het ware gestapeld worden tot een blok (‘stack’). De technici van Daimler melden dat hij in dit geval 75 kW elektrische energie kan leveren.…

AutoWeek Campers 2 verschijnt 7 maart 2019 TEST WE TESTEN DRIE INTEGRAALCAMPERS EN KIJKEN DAN VOORAL HOE HET NIEUWE MERCEDES-CHASSIS ZICH VERHOUDT TOT HET VERTROUWDE FIAT-ONDERSTEL. OCCASION EEN ECHTE GEZINSCAMPER, DAT IS DE LMC LIBERTY. WE BELICHTEN AL ZIJN STERKE EN MINDER STERKE KANTEN. REIZEN HET DUITSE BRANDENBURG LIGT HELEMAAL NIET VER WEG, MAAR IS TOCH EEN ANDERE WERELD. JE VINDT ER MOOIE NATUUR, PRACHTIGE STEDEN EN, IN DE DONKERE NACHTEN, MILJOENEN STERREN AAN DE HEMEL. DOSSIER ELEKTRISCH AUTORIJDEN WORDT SNEL DE NIEUWE NORM, MAAR GELDT DAT OOK VOOR CAMPERS? WE BELICHTEN HET IN EEN SPECIAAL DOSSIER, INCLUSIEF PRAKTIJKTEST. (alle onderwerpen onder voorbehoud)…

Je wilt een knus ingerichte camper, die ook een eigen gezicht heeft? En je bent bereid daarvoor wat dieper in de buidel te tasten? Dan is de Rapido een goede optie. Die is niet alleen liefdevol ingericht, hij zit ook vol praktische oplossingen. Oké, het hefbed voorin en de omslachtige bediening daarvan zijn storend. Wie echter de neiging heeft op vakantie zijn halve huisraad mee te nemen, wordt waarschijnlijk gelukkig van deze Fransoos. Lange mensen kunnen ook in de Rapido beter even gaan proefliggen, om te voorkomen dat ze zich uiteindelijk gaan storen aan de onderzijde van het opbergvak aan het dak. Ook jammer: de opbouw kan op slechte wegen flink luidruchtig worden.…

Elders in deze uitgave nemen we een kijkje in de toekomst van de elektrische camper. Een prototype van Daimler laat zien dat de Duitsers wel wat zien in de combinatie van een brandstofcel en waterstofgas. Hou je adem niet in, want het kon best eens werkelijkheid worden, er valt immers best iets voor te zeggen. Een elektrische camper met een boel accupacks onder de vloer lijkt onpraktisch voor deze toepassing. Tenzij accucellen en bijpassende snelladers een snelle evolutie meemaken. Zodat je wellicht in een halfuurtje kunt laden. Waarom eigenlijk niet gewoon kiezen voor benzine? Om te beginnen zijn campers met benzinemotor nauwelijks te koop, maar al was dat wel het geval, in feite kom je dan voor vergelijkbare milieugerelateerde perikelen te staan. Ook benzinemotoren voldoen niet zomaar aan de nieuwste…

In 1981 richtte Helmut Reimann het bedrijf SKW op. In eerste instantie maakte hij onderdelen voor de Wigwam-Falt-caravans. Al in 1983 begon hij met het bouwen van de eerste campers, op basis van een onderstel van Ford. Vervolgens kwam er in 1984 een opbouw voor een Euro-chassis. Concorde presenteerde in 1997 de eerste integraalcamper. Rond de eeuwwisseling volgde de Concorde C1 op basis van een MAN-onderstel.…

VIER CARROSSERIEVARIANTEN IN DE CLINCH De vier meest toegepaste campervarianten nemen we mee in de test. De buscamper is een Knaus BoxStar Street 600, de alkoofdivisie wordt vertegenwoordigd door de Knaus Sky Traveller 650 DG, die ondertussen als Live Traveller door het leven gaat. Als halfintegraal nemen we de Knaus Sky TI 700 MEG mee. Onze volintegraalcamper van dienst, tot slot, is de Knaus Sun I 900 LEG met dubbele achteras. De verwarmingsinstallaties verhouden zich tot de afmeting en prijs van de campers. De compacte buscamper komt uit met een 4 kW Truma Combi, terwijl de alkoof en de halfintegraal al de stap naar een 6 kW-variant maken. De grote integraalcamper is duidelijk ook een vertegenwoordiger van de topklasse als het op verwarming aankomt: er is een Alde-warmwaterverwarming met 8…

Koude kan vluchtig zijn en zich op allerlei plekken schuilhouden. Het goede nieuws is daarom dat geen van de camperconstructies echt grote steken laat vallen door constructieve zwakheden. Wie prettig wil wintersporten met een camper, hoeft zich vooralsnog niet te veel zorgen te maken over de verwarmingsinstallaties. Wel is het slim om bij serieuze kou wat aanvullende maatregelen te nemen. Denk daarbij aan isolatiematten voor de ramen of in elk geval een isolerend gordijn tussen debestuurderscabine en het woongedeelte. Ook de luchtuitstroom moet je in de gaten houden. Hou ook rekening met het brandstofverbruik. Afhankelijk van je verwarmingssysteem trek je een gasfles van elf kilo binnen 24 tot 36 uur helemaal leeg als je de verwarming constant vol laat draaien. Wie daar niet tijdig op anticipeert, kan het alsnog aardig…

Al in 1987 vestigde Bürstner zijn naam als fabrikant van halfintegraalcampers. Een camper van Bürstner was destijds platter, breder en sneller dan zijn concurrentie. Dat was te danken aan een extreem laag, modern chassis van Al-Ko. De goed en stabiel rijdende campers werden in het Duitse Kehl gemaakt, met een eigen meubelmakerij in het 70 kilometer verderop gelegen Wissembourg. Ruim 30 jaar later heeft Bürstner het gelijk aan zijn zijde: halfintegraalcampers hebben een marktaandeel van 37 procent, wat maar iets lager is dan de 39,5 procent van de grote volintegraalcampers.…

Voor gezinnen die lange reizen willen maken, hebben deze volintegraalcampers het perfecte formaat. Ze bieden aansprekende prestaties en zijn tegelijkertijd handzaam genoeg om ook op smalle wegen uit de voeten te kunnen. Evengoed zijn ze bijna net zo ruim als een luxe camper uit de € 100.000-categorie. De Sunlight wint, niet omdat hij geen zwakke plekken kent, maar omdat zijn minpunten in de praktijk van alledag niet storend zijn. Bij de Rapido komt zijn hogere prijs tot uiting in stijlvolle en slimme details, maar de hier en daar wat teleurstellende afwerking staat een overwinning hier in de weg.…

De Vos: “Onze huurders verzamelen en delen ‘Boonies’. Dat zijn door hen ontdekte bijzondere plekjes om met de camper naartoe te gaan. Wij hebben zojuist een eerste bundeling hiervan gepubliceerd op www.goboony.nl/boony-magazine.” PaulCamper biedt iets gelijkwaardigs, zegt Shaieyouta: “Via www.paulcamper.nl/magazine kun je meer lezen over ervaringen van anderen, tips voor bepaalde bestemmingen, praktische kampeertips en -tricks rondom kampeeruitrusting en zaken waarop je moet letten als je bijvoorbeeld je eerste camperreis plant.”…

“Dat is echter geen compleet beeld”, vinden ze in Vorarlberg. “Kom zelf maar kijken in de winter.” Dat hebben we gedaan, begin 2018. De rit erheen via Bregenz en het mooie Schwarzenberg betekent goed opletten, want de wegen zijn smal, bochtig en af en toe flink dalend en stijgend. Er was de dagen ervoor veel sneeuw gevallen en dat was op diverse plekken blijven liggen. In Au streken we neer op Camping Austria van Christine en Artur Köb, een langgerekt terrein langs de Bregenzerache, met keurig sanitair en een droog-ruimte voor skispullen en meer. Voor skiërs en snowboarders: de camping ligt vlak bij de Diedamskopf (ruim 2.000 meter hoog) en langlaufers kunnen vanaf de camping wegglijden. In een kwartier sta je met de gondelbaan boven op de Diedamskopf. Wat een…

Truma in het Duitse Beieren is al jarenlang marktleider op het gebied van verwarmingsinstallaties voor campers en caravans die gebruikmaken van vloeibaar gas als brandstof. Het bedrijf begon in 1949 met gasverlichting en maakte daarna warmteapparatuur voor boten, campers, caravans, woonwagens en vrachtauto’s. Tegenwoordig telt Truma ruim 600 medewerkers. Eén van de dingen waarmee het bedrijf zich onderscheidt, is de aanwezigheid van twee kouderuimten waarin een caravan of camper al tijdens de ontwikkeling op zijn warmblijfkunsten kan worden getest.…

Mercedes-Benz’ bedrijfswagen-afdeling onthulde onlangs de Concept Sprinter F-Cell. Dat laatste deel van zijn naam staat voor fuel cell, ofwel brandstofcel. Om het maar eens kort door de bocht te omschrijven: hij heeft onder de motorkap zijn eigen elektrische energiecentrale, die werkt op waterstofgas. Zonder overdrijven mag je dat studiemodel de camper van de toekomst noemen. De meeste technici en milieuspecialisten in de autowereld zijn het erover eens dat waterstofgas op termijn andere brandstoffen zal vervangen als dé oplossing voor auto’s die zonder emissie grotere afstanden kunnen rijden. En campers worden natuurlijk vooral gebruikt om verre reizen mee te maken. Voor de automobiliteit in en rondom steden voorspellen specialisten dat vooral batterij-elektrische modellen (met een grote accu onder de vloer) de toekomst hebben, zeker wanneer er steeds betere accucellen komen. Om…

De testrijder van dienst had zich zijn trip op voorhand toch iets anders voorgesteld. ’s Avonds op de autosnelweg naar Augsburg ziet hij voortdurend lichtsignalen van personenauto’s die achter de Knaus rijden. Hij stopt dus bij de eerste de beste rastplatz en schrikt zich wezenloos: beide achterlichten branden niet. Toevallig is ook de politie aanwezig, die de camper naar een veilige parkeerplaats begeleidt. De volgende ochtend gaat er een telefoontje naar Knaus en wordt er meteen een afspraak gemaakt bij een dealer in Sinzing. Vier uur lang speuren de medewerkers daar naar het defect. Het blijkt dat er een kabel op het eindstuk van de uitlaat is gevallen en daardoor is gesmolten. Wat een pech!…