Inhoudsopgave van Editie 6 - 2022 - Auto Review

Japanse merken zoals Lexus hebben de neiging om met licht komische marketingtermen te strooien. In het persbericht over de Lexus RZ 450e lezen wij bijvoorbeeld over de Lexus Driving Signature-filosofie, het One Motion Grip-stuur én over de Spindle Shape. Al die taalgymnastiek kan niet verhullen dat de RZ 450e grotendeels overeenkomt met de Subaru Solterra en Toyota bZ4X. Hij staat op hetzelfde E-TNGA-platform en is van meet af aan ontworpen als elektrische auto. De huidige UX 300e is nog gebaseerd op een brandstofauto. Op het eerste gezicht hebben de Lexusontwerpers de Toyota-roots van de RZ 450e goed weten te verbergen. De typische Lexus-designtaal zie je terug in de Spindle Shape op de neus, de scherp gesneden koplampen en de vorm van de C-stijl. Interessant in het interieur is het optionele…

01 Groter dan je denkt Op de foto’s is het moeilijk te zien, maar de Smart #1 is géén kleine auto. Met een lengte van 4,27 meter en een riante wielbasis van 2,75 meter, hebben we het over een auto van Volkswagen ID.3-formaat. 02 Stiekem een hot hatch Met achterwielaandrijving en een 272 pk en 343 Nm sterke elektromotor, heeft de Smart #1 de dynamische kwaliteiten van een hot hatch. Voor je beeldvorming: een Volkswagen Golf GTI levert 245 pk en 370 Nm. 03 Grote batterij Oude elektrische Smartjes hadden een batterij van 17 kWh. Het accupakket van de nieuwe Smart #1 is bijna vier keer zo groot: 66 kWh. Goed voor een opgegeven actieradius van 420 tot 440 kilometer. 04 De #1 is een snellaadkoning Snelladen doet de Smart…

Eerst nog even over de huidige Focus, die in de herfst van 2018 op de markt kwam. Met name in de beginjaren was hij de Jochem Myjer onder de middenklassers, iedereen hield van hem. Hij ontpopte zich al snel tot de bestverkochte auto in zijn segment, met in 2019 meer dan 10.000 registraties, en bleef dat tot het einde. De Volkswagen Golf, Toyota Corolla en Peugeot 308 hadden het nakijken. Na een kleine vier jaar is het tijd voor de traditionele facelift. Ford pakte de zaken grondig aan, al zijn het vooral talloze, niet meteen in het oog springende details. We beginnen met de motoren. Wil je een Ford Focus met een benzinemotor, dan ben je in Nederland vanaf nu aangewezen op een bescheiden 1,0-liter driecilinder óf een enorme 2,3-liter…

Multimedia BMW Iedereen vergaapt zich aan het enorme 15-inch touchscreen van de Tesla Model 3, maar de BMW i4 kan er ook wat van. Zijn centrale touchscreen is superbreed en meet 14,9 inch (!) diagonaal. Achter het stuur zit bovendien een digitaal instrumentarium van 12,3 inch. De i4 heeft ook een navigatiesysteem en kan zijn software op afstand updaten. Multimedia Tesla Software voor auto’s maken, is een sport waar niet alle merken goed in zijn. BMW speelt het spelletje goed mee, maar bij Tesla duiken ze bloedfanatiek op de softwarebal. Het navigatiesysteem maakt elektrisch rijden makkelijker en Tesla heeft over the air-updates zo’n beetje uitgevonden. Tijdens het snelladen kun je games spelen of Netflix kijken.…

Bij Ford hebben ze voorjaarsschoonmaak gehouden. Niet alleen de Focus (zie pagina 24), ook het andere succesmodel van Ford kreeg een facelift. De Fiesta was er ook wel aan toe, want hij is al bijna vijf jaar op de markt en de concurrentie is groot. Eigenlijk zou iemand een gifje moeten maken van de oude Ford Fiesta en de gefacelifte versie. Dan zie je de mondhoeken van de compacte hatchback omhoog gaan en weer naar beneden. Omhoog en weer naar beneden. Want na zijn tussentijdse update ‘lacht’ de Fiesta opeens en presenteert hij trots het Ford-logo in de grille. Net als de Focus. Zoals ook de andere wijzigingen overeenkomen: een hogere motorkap, andere led-koplampen en licht gewijzigde achterlichten. De Fiesta is aan de achterkant te herkennen aan zijn zwart gerande…

Alles wat je hiervoor over de Opel Grandland hebt gelezen, gaat ook op voor de Peugeot 3008. Nou ja, voor het grootste deel dan. Want ook al staat de Peugeot 3008 op hetzelfde platform als de Opel Grandland en hebben beide auto’s dezelfde aandrijflijn, Peugeot volgt wel zijn eigen koers – met name op het gebied van design. Dat heeft een midi-suv opgeleverd met zinnenprikkelende details en een futuristisch interieur. Moet je kijken naar dat dashboard, met de hoog geplaatste i-Cockpit en mooie tuimelschakelaars op de middenconsole. Dat je dit bij een nadere kennismaking allemaal kunt ervaren als een onoverzichtelijk rommeltje, is echter goed voor te stellen. Laten we het erop houden dat je een liefhebber moet zijn van de eigenzinnige Peugeot-vormtaal. De brede middentunnel tussen de voorstoelen draagt voorin…

Ze hebben het gewoon gedaan in Zuffenhausen: de Porsche 718 Cayman GT4 RS kreeg een andere motor dan de speciaal voor de 718 ontwikkelde zescilinder. Dat zou voor de technici wel erg makkelijk zijn. Nee, ze gingen hard aan de slag om de turboloze motor uit de 911 GT3 een plek te geven achter de stoelen van de Cayman. Wie thuis is in de wereld van Porsche, zal bij het zien van de specs meteen zien dat de motor 10 pk minder levert dan in de 911. Dat is niet om hem te wijzen op zijn lagere plaats in de hiërarchie, maar heeft een technische oorzaak. Door de bouwwijze van de motor moest het uitlaatsysteem worden uitgebreid en dat kost een beetje vermogen. Alles voor meer downforce We schrijven over…

Dat was driehonderdvijftig!”, brult Jachin Schwalbe me toe vanachter het stuur. Maar zijn integraalhelm en de rijwind die met orkaankracht tegen de voorruit beukt, maken hem onverstaanbaar. “Tweehonderdvijftig?!?”, brul ik terug. “Nee, dríéhonderd-en-vijftig”, corrigeert Jachin, bij Bugatti de verantwoordelijke man achter het Chiron-onderstel. “Driehonderd dus”, zeg ik schaapachtig, wanneer de orkaan rond de A-stijlen is afgenomen tot stormkracht. “Ja, maar dan plus vijftig! Deze gaat helaas niet harder; hij is begrensd”, grijnst Jachin. Met ‘deze’ bedoelt hij de gele Chiron die je op de foto’s ziet. Het is een Pur Sport, één van de negen modelvarianten van de Elzasser supersportwagen. Wat in 1998 begon als een hoogdravend hersenspinsel van voormalig Volkswagen opperhoofd Ferdinand Piëch, werd in 2005 concreet met de Bugatti Veyron. Zeventien jaar later staan we bij de absolute…

De MC20 is het kroonjuweel van het ‘nieuwe’ Maserati, maar het geld moet met andere modellen worden verdiend. De Grecale is een geheel nieuw ontwikkelde suv, die moet gaan concurreren met de Porsche Macan. Met een lengte van 4,86 meter en een wielbasis van 2,90 meter, is de Grecale in zijn klasse één van de grootste auto’s. De reusachtige grille, de breed uitgeklopte wielkasten en de gespierde derrière laten zien wat de intenties zijn van de Grecale. Het dashboard oogt hypermodern: alles is digitaal, fysieke knoppen zijn vervangen door touchscreens en de bediening werkt via Amazon Alexa. Zelfs het klassieke Maserati-uurwerk centraal op het dashboard heeft het veld moeten ruimen voor een smartwatch. Maar niet alleen de software is helemaal van deze tijd, ook de hardware is indrukwekkend: de inzittenden…

Afschrijving is een verraderlijk fenomeen. Lange tijd merk je er niks van, maar zodra je je auto wilt inruilen of verkopen, bespringt de waardevermindering je als een struikrover. Achteraf blijkt de afschrijving vaak zelfs een van de grootste kostenposten. Een enkele EV uitgezonderd, schrijven auto’s harder af naarmate ze nieuwer en duurder zijn. Maximaal budget vaststellen Stap één bij de zoektocht naar een ‘verstandige’ auto, is de vaststelling van een maximaal budget. Als we dat op 10.000 euro zetten en de restwaarde na vijf jaar bepalen op 3000 euro, dan kost de auto je maandelijks 117 euro aan afschrijving. Bij een nieuwe auto van 30.000 euro is dat al snel 250 euro. Maar hoe kun je het aanschafbedrag binnen het budget zo veel mogelijk drukken? Zet van tevoren alleen de…

Met de verkoop van sportwagenmerk Porsche is niet zoveel aan de hand. Een aantal van 1075 Porsches in vier maanden, lijkt niets om je zorgen over te maken. Dat doen ze bij de Nederlandse Porsche-importeur dan ook niet. Zeker niet als je weet dat er in dezelfde periode vorig jaar bijna 300 Porsches minder de Leusdense importeurspoorten verlieten. Wanneer we als sportwagenliefhebbers de aantallen per model gaan bekijken, ontstaat een heel ander beeld. Veruit de bestverkochte Porsche, is de Cayenne, met een verkoopcijfer van 387 stuks. Enige sportiviteit kunnen we de grote suv niet ontzeggen, maar een sportwagen is het natuurlijk niet. Nummer twee op de Porsche-verkoophitparade is de vierdeurs Taycan, met 280 exemplaren. Is dat een echte sportwagen? Mwah, hoogstens een snelle sportsedan - en nog een elektrische ook.…

De rijken der aarde hebben kennelijk weinig last van de coronacrisis, de hoge energieprijzen, de inflatie, noem maar op. Want in het eerste kwartaal kochten ze een recordaantal Lamborghini’s: 2539 stuks. Dat zijn er meer dan in dezelfde periode vorig jaar en het jaar daarvoor. Met 1547 exemplaren is de Urus verantwoordelijk voor meer dan de helft van de verkopen. Gevolgd door de Huracán met 844 stuks en de Aventador met 148 exemplaren. Die laatste wordt vanaf nu niet meer gebouwd. Zijn opvolger komt volgend jaar op de markt, met een V12, ondersteund door hybridetechniek. Doe ons er maar vier.…

Lange Nederlanders zitten niet geweldig achter in de Mercedes EQS, want de aflopende daklijn laat weinig hoofdruimte over. De EQS SUV verhelpt dit probleem. Zijn wielbasis is gelijk aan die van de limousine, maar hij valt 20 centimeter hoger uit. De EQS SUV is liefst 5,13 meter lang, bijna 2 meter breed en 1,72 meter hoog. Hij verschijnt nog dit jaar op de Nederlandse markt. Je kunt zelfs kiezen voor een derde zitrij, waardoor het totale aantal zitplekken op zeven komt. In de standaardconfiguratie (met twee zitrijen) past er maximaal 880 tot 2200 liter bagage in de kofferruimte. Als je voor de derde zitrij gaat en die ook gebruikt, kun je slechts 195 liter kwijt. Het interieur van de EQS SUV is verder grotendeels gelijk aan dat van de EQS,…

We zijn op kraamvisite bij BMW, want in de wieg ligt een nieuwe X7. Het model was al niet moeders mooiste en na de facelift is het er niet beter op geworden. De koplampen en dagrijverlichting zijn nu gescheiden - net als bij de nieuwe 7-serie. “Wat een lief kind”, zou Herman Finkers zeggen bij het zien van de eerste babyfoto’s. Of vind jij de vernieuwde BMW X7 wél geslaagd? In het interieur van de X7 heeft BMW de boel helemaal omgegooid. Het traditionele dashboard - met een overkapping vóór de bestuurder en een infotainmentscherm boven op de middenconsole - is weg. Ervoor in de plaats gekomen is de licht gebogen ‘plank’ die we kennen uit de elektrische BMW iX. Erin zijn twee displays samengepakt: een 12,3-inch digital cockpit…

01 Jaguar XK120 200 KM/H De typeaanduiding van deze voluptueuze Britse sportwagen zet je al op het juiste spoor. Als je de 162 pk sterke zes-in-lijn van de Jaguar XK120 de sporen geeft, begint de naald van de snelheidsmeter pas boven de 120 mph (193 km/h) te zuchten en steunen. En ook in 1949 was er discussie: wat is nou een productieauto? Want een getunede versie van de XK haalde in handen van autojournalisten een top van 213 km/h. Maar die tellen we niet mee. 02 Mercedes-Benz 300 SL 263 KM/H De beroemde Mercedes ‘Gullwing’ heeft wedstrijdgenen. Hij is gebaseerd op de W194-racewagen uit 1952 en werd op verzoek van de Amerikaanse importeur Max Hoffman door Mercedes ontwikkeld. Met zijn vleugeldeuren was de 300 SL in de jaren vijftig hét…

Wat valt op aan de gefacelifte Skoda Karoq? Niets. Helemaal niets. En dat is waarschijnlijk de kracht van het model. Je kunt je geen buil vallen aan zijn design en ook in zijn interieur kom je geen verrassingen tegen. Met de Karoq kun je bij klanten aankomen, zouden zakelijke rijders zeggen. Hij is zo grijs als een driedelig confectiepak en kan bij niet-autokenners gemakkelijk doorgaan voor een Seat, Volkswagen of zelfs Audi. Nederlanders waarderen dat. Die kochten in vier jaar tijd meer dan negenduizend exemplaren van de Karoq. De Tsjechische suv is verstandig, betrouwbaar, competent, veelzijdig en praktisch. Kwalificaties die het uitstekende zouden doen op een LinkedInprofiel, maar waarmee je op een datingapp als Tinder waarschijnlijk weinig matches zult scoren. Een Karoq is niet sexy. Maar dat pretendeert hij ook…

Het is ook niet zo opmerkelijk, dat de Mazda CX-5 het zo goed doet onder autokopers die er ’s zomers met de caravan op uittrekken. De Japanse suv heeft een trekvermogen van maar liefst 1800 kilo; hij mag een caravan slepen die een maatje groter (en comfortabeler) is dan die van de campingburen. Bovendien behoort hij met zijn bagageruimte van 522 tot 1638 liter tot de ruimste midi-suv’s. Merkwaardig genoeg komt het laadvermogen van de CX-5 niet hoger uit dan 482 kilo. Voor veel kopers is dat waarschijnlijk genoeg, maar de norm in dit segment ligt boven de halve ton. De huidige CX-5 is inmiddels alweer vijf jaar op de markt, maar na een recente update kan hij er voorlopig weer even tegen. Wij testten de auto in de nieuwe…

De belangstelling voor de Seat Ateca is in Nederland niet heel warm. Het Spaanse neefje van de Volkswagen T-Roc en Skoda Karoq – het MQB-A1 platform van de Volkswagen-groep dient als basis – is in de verkoopstatistieken niet meer dan een middenmoter. Kortom: wil je je caravan naar de camping transporteren met een exclusieve trekauto, denk dan eens aan de Seat Ateca. Voorzien van een DSG-transmissie verdraagt hij 1600 kilo aan de zwenkbare trekhaak (à 1328 euro). Weliswaar is dat 200 kilo minder dan de Mazda CX-5 en de Volkswagen Tiguan aankunnen, maar je hoeft niet met een (te) kleine caravan op vakantie. Laat je de DSG achterwege, dan trekt de Ateca eveneens 1800 kilo. Het maximum laadvermogen bedraagt maar liefst 515 kilo. De kofferbak is met een inhoud van…

Eindelijk is het moment daar. Na een gevoelsmatig veel te lange opwarmperiode, kunnen we het gaspedaal van de Yaris GR vloeren. Kom op, laat zien wat je kunt! Dat laat de hongerige 1,6-liter motor zich geen twee keer zeggen; de drie verbrandingsruimten klokken gulzig alle benzine naar binnen die ze aankunnen, en vervolgens ploft, dreunt en gromt hij al zijn 261 pk’s bij elkaar. De turbocompressor wil niets missen van het heavymetalfestival onder de korte motorkap en trompettert een flinke partij mee. Gulzig slurpend gaat-ie aan het werk en stuurt grote hoeveelheden zuurstof richting het inlaatspruitstuk. Roodgloeiend blaast, fluit en pompt hij de krachtigste driecilinder motor ter wereld tot het uiterste. Extatisch blaffend en grommend klinkt de Yaris als een hongerige wolf, maar schichtige schapen kunnen rustig uitblaten. Deze woeste…

Bijna alle Porsche-liefhebbers dromen van een 911, het liefste met luchtkoeling. Wie niet de meest gezochte uitvoeringen begeert en waterkoeling bij Porsche niet als nadeel maar als kans ziet, kan nu nog toeslaan voor schappelijke prijzen. We hebben drie Porsches bij elkaar gebracht die niet meteen door de liefhebber in de armen werden gesloten: de 944 S2, de Boxster van de eerste generatie en de eerste moderne 911, de 996. Van geen enkele 911 werden er zoveel verkocht als van deze generatie, de eerste met waterkoeling. Voor alle drie de Porsches geldt dat je er spoedig eentje moet aanschaffen, voordat het gewilde klassiekers worden, met torenhoge prijzen tot gevolg. Nederlandse touch Laten we met de Boxster (interne benaming: 986) beginnen – niet de oudste, maar wel de meest betaalbare Porsche…

Zelfs Ferrari-ontwerpers moeten tegenwoordig rekening houden met nieuwerwets geneuzel als emissies en brandstofverbruik. Toch was dat niet de reden om de prachtige 3,9-liter V8 links te laten liggen. De ontwerpers hadden een compactere en lichtere aandrijflijn nodig om de 296 GTB sportiever en wendbaarder te maken dan de F8 Tributo. De oplossing is een 2,9-liter V6 met een elektromotor verwerkt in de achttraps transmissie. Om te laten zien hoe belangrijk de V6-motor is, werd de hele auto ernaar vernoemd: 2.9 V6, oftewel 296. Het is ook nogal wat, de eerste Ferrari met een V6-motor sinds de Dino uit de jaren zestig en zeventig. Kleine honden kunnen wel degelijk hard bijten: de 296 GTB heeft een ontzagwekkend systeemvermogen van 830 pk en een maximumkoppel van 1055 Nm. En blaffen naar de…

Kiezen doe je in eerste instantie met je ogen en Alfa Romeo begrijpt dat. Daarom ziet de Tonale Edizione Speciale er dik uit: hij staat op 20-inch lichtmetaal, heeft rode Bremboremklauwen en wordt bespoten met groene, blauwe of rode lak. De enige brave kleur is grijs. Alfa Romeo pakt uit met adaptieve cruisecontrol, een draadloze oplader voor je telefoon en led-koplampen met matrix-functie. Daarmee kun je de volle lichtstraal gebruiken, zonder tegenliggers of je voorlig-ger te verblinden. En wat ligt er te stampen onder de gewelfde motorkap? Een 1,5-liter viercilinder met 130 Italiaanse paarden, die af en toe steun krijgen van een 20 pk sterke elektromotor … Al zijn concurrenten zijn duurder, maar ook krachtiger. Alfa Romeo Tonale (mild hybrid, 130 pk, 240 Nm) Edizione Speciale-uitvoering 46.080 euro Grote wielen…

Den Haag blijkt de zuinige aard van de oer-Hollandse automobilist nog altijd niet te doorgronden. Vanwege de hoge bpm blijft ‘gans dit gierig volk’ namelijk gewoon steeds in alsmaar dezelfde auto rondrijden. Een auto heeft tenslotte een gemiddelde levensduur van zo’n achttien jaar. Je leest zelfs af en toe eens over iemand die al 20 of 25 jaar of nog langer in dezelfde auto rijdt. Ik kende ze niet, maar dan blijkt een vriendin van mijn schoonmoeder in het Friese Balk al ruim dertig jaar in dezelfde auto te rijden. Nooit één seconde er over gepeinsd om haar Japanner uit 1990 in te ruilen. Ik waag er eens een telefoontje aan … Welk merk was het ook alweer? Gerry Menger is tachtig jaar en moet eerst bij haar zoon Geert…

Als er een duidelijk probleem is waar niemand het over wilt hebben, spreken de Engelsen van the elephant in de room. Het uiterlijk van de nieuwe BMW 7-serie en de volledig elektrische i7 is op z’n zachtst gezegd pompeus: met een stompe neus, een kolossale nierengrille en dubbele koplampunits, met boven de dagrijverlichting en beneden de koplampen. Vind je de grille zoals-ie is niet opvallend genoeg, dan bestel je gewoon de led-omranding. Anders ziet ‘het gepeupel’ je ‘s nachts niet aankomen, natuurlijk. Nou is het sowieso moeilijk om de ‘Siebener’ over het hoofd te zien, want BMW heeft er een lel van een auto van gemaakt. Er is nu geen onderscheid meer tussen een normale 7-serie en een verlengde L-variant. De nieuwe limousine is altijd 5,40 meter lang en…

Tesla en Polestar zijn in recordtijd klinkende namen geworden. Zeggen dat je er een rijdt, zorgt voor opgetrokken wenkbrauwen bij je gesprekspartner: ‘Nou nou! Waar doet-ie het van?’ Dus is het de vraag of een nieuw Chinees merk als Xpeng klanten van de twee vaste waarden kan afsnoepen. Want zo voordelig geprijsd zijn de modellen van Xpeng nu ook weer niet. Xpeng komt voorlopig met twee auto’s naar Nederland: de P5 en de P7. Die eerste is per direct te reserveren en kost om en nabij de 48.000 euro. Wat krijg je daarvoor? Een elektrische sedan die met zijn lengte van 4,8 meter tussen de Tesla Model 3 en Model S in zit. Hij heeft een batterij van 66 kWh en een WLTP-range van 465 kilometer. Een Polestar 2 met…

“De Ford Model T is in elke kleur leverbaar, als het maar zwart is.” We bladeren door onze prijslijst achter in het blad en denken aan deze bekende uitspraak van Henry Ford. Want de elektrische gezinsauto is in elke carrosserievorm leverbaar, als het maar een suv is. Zouden alle elektrische suv’s plotsklaps verdwijnen uit de assortimenten van alle automerken, dan zijn Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Polestar, SsangYong, Subaru, Toyota en Volvo in een keer EV-loos. Zo’n grote rol speelt de suv in batterijland. Klanten voor een elektrische sedan zijn sinds 2017 aangewezen op de Model 3. En al meer dan 40.000 Nederlanders hebben die kans gegrepen. Sinds vorig jaar biedt BMW met de i4 een alternatief aan. Wij testen de meest sportieve uitvoeringen met dik 500 pk en een accupakket…

MG wist dat alle ogen gericht zouden zijn op de kofferbak, maar maakt zich er toch een beetje gemakkelijk vanaf. Een bagageruimte van 479 tot 1367 liter is netjes, maar niet geweldig. Een Volkswagen Golf Variant heeft dezelfde buitenmaten als de MG5 Electric, maar vervoert 611 tot 1642 liter. Daar bestaat echter (nog) geen elektrische versie van … De kofferbak is dus niet bijzonder groot, maar hij heeft wel een verstelbare laadvloer. In de hoogste stand creëer je een opbergvak voor de laadkabel en een paraplu. Maar de laadvloer ligt dan weer niet in lijn met de neergeklapte rugleuning. Moet je evengoed je koffers over een richel tillen. Je zou denken dat de ontwerpers van ’s werelds eerste elektrische stationwagon zo’n bobbel gladstrijken. Toch bestaat er in het elektrische C-segment…

Dee Opel Grandland ijkt niet op de shortlist van de caravanners voor te komen, wanneer zij voor het nieuwe kampeerseizoen een andere trekauto zoeken. En dat terwijl Opels grootste suv als Business Edition veruit de goedkoopste auto is in deze test. Aan de standaarduitrusting ligt het niet: zaken als 17-inch lichtmetaal, led-koplampen, een automatische parkeerhulp en veiligheidsvoorzieningen als een actieve spoorassistent en City Emergency Braking staan allemaal op de lijst. Misschien hebben verstokte kampeerders hun twijfels bij de motorisering van de Grandland: een 1,2-liter driecilinder krijgt de Bürstner toch nóóit over de Brennerpas? En het lijkt erop, dat Opel daar zelf ook niet zo zeker van is. Als maximum trekvermogen geeft de fabrikant een gewicht van 1400 kilo op. Afdoende als je van knus kamperen houdt, maar als de caravan…

De Volkswagen Tiguan staat op het MQB A2-platform van de VWgroep. De technische basis is gelijk aan die van de Seat Tarraco en de Skoda Kodiaq, en is net wat zwaarder uitgevoerd dan de A1-bodempartij van de Seat Ateca en Skoda Karoq. Daardoor kun je aan de trekhaak – die inclusief aanhangermanoeu vreerhulp een meerprijs heeft van 1350 euro – een gewicht van 1800 kilo hangen. Caravanisten waarderen dat, vandaar de populariteit van de Tiguan bij kamperend Nederland. Dat de Volkswagen in dit testgezelschap ook nog eens de grootste kofferbak (615 tot 1655 liter) heeft, kan net de luxe van een barbecue of extra tuinstoel op de camping betekenen. Met 480 kilo is het maximum laadvermogen van de Volkswagen Tiguan echter bescheiden. Dus laat die barbecue of tuinstoel wel van…

Tussen 1989 en 1991 bouwde Volkswagen 5000 stuks van de 160 pk sterke Rallye Golf als homologatiemodel. Dankzij een G-lader werd er 160 pk uit de viercilinder 1.8 geperst. De eerste Golf R32 had een 3,2-liter VR6-motor in zijn neus. De 241 pk sterke hatchback was vooral in de VS een groot succes. In 2005 doorbrak de R-versie van de Golf V de magische 250 pk-grens. Maar hij was ook 450 kg zwaarder dan een basis-Golf … Sorry, R-fans, de allerwreedste Golf ooit is toch een GTI'tje. Gelukkig voor jullie bleef deze 650 pk sterke, twaalfcilinder GTI W12 een studiemodel. Een zes met vier: de Golf VI R was de eerste R met viercilinder turbomotor. Desondanks had-ie meer power dan de laatste R32: 270 pk en 350 Nm. De Golf…

Colin Chapman richtte in 1952 het merk Lotus op. De thuisbasis is in Hethel, UK, op een oude RAF-basis uit de Tweede Wereldoorlog. De lijfspreuk van Chapman was: “Simplify, then add lightness.” De oorsprong van Lotus is zo Brits als afternoon tea, maar inmiddels zijn de Chinezen er de baas. Seven De eerste voltreffer was de Lotus Seven (1957), die tot op de dag van vandaag onder de vlag van Caterham wordt geproduceerd. Lotus bouwde verschillende snelle auto’s op basis van andere modellen, zoals de Ford Cortina en de Opel Omega. De vier letters in het logo zijn de initialen van Anthony Colin Bruce Chapman. Clark kon niet lang van het succes genieten, vijf jaar later kwam hij op de Hockenheimring om het leven … in een Lotus. Er was kritiek…

De meeste automerken bouwen … auto’s. Voertuigen waarmee je van A naar B rijdt, die niets definiëren en niets uitdragen. Voor de nieuwe Maserati MC20 geldt een heel ander verhaal. Dit is de auto die Maserati opnieuw tot leven wekt, die het illustere merk uit de schaduw van Ferrari trekt en de drietand weer op het netvlies van rijke sportwagen liefhebbers brandt. Precies het publiek dat Maserati kent vanwege een onsamenhangend en grotendeels verouderd modellenprogramma. Kortom: de verkeerde associatie. Maserati wil laten zien dat het alive and kickin’ is, en daarvan is de MC20 het bewijs. Maar goed, de auto moest wel worden ontwikkeld met een budget dat menig ander autoconcern alleen al spendeert aan de bedrijfscrèche. Is de MC20 wel in staat om de toekomst van Maserati veilig te…

Eind vorige eeuw maakte de eerste Audi TT de tongen los. Aanvankelijk vanwege zijn design, dat een eerbetoon was aan de Auto Union-racewagens uit de jaren dertig. De oohs en aahs waren nauwelijks verstomd, of de TT kwam weer in het nieuws, maar nu vanwege ernstige ongevallen. Met name in snelle bochten bleek de auto instabiel. In 2000 startte Audi een ingrijpende terugroepactie om de problemen te verhelpen. Alle TT’s werden voorzien van een nieuw ABS met ESP-functie en aangepaste draagarmen. Als de eigenaren dat wilden, monteerde Audi bovendien een achterspoiler, voor extra downforce. Alle gedoe deed het imago van de TT geen goed, bovendien haalden zelfverklaarde sport wagenliefhebbers hun neus op voor de ‘dameskapperscoupé’. Aan de tweede generatie van de TT de schone taak om hiermee af te rekenen.…

Vehicle-to-vehicle-communicatie (V2V) komt al vijftien jaar op gezette tijden terug in ons blad. Auto’s communiceren daarbij met elkaar of met verkeerslichten, zodat de verkeersdoorstroom wordt bevorderd en ongelukken worden voorkomen. Het idee is dat ze gegevens uitwisselen over locatie en snelheid, bijvoorbeeld als er onverwacht een file ontstaat. Vijftien jaar geleden dachten we dat het snel kon gaan: “V2V-communicatie is het sleutelwoord voor de komende tien jaar”, schreven we. In het voorjaar van 2007 nodigde General Motors ons uit om het in de praktijk te ervaren. En dus reden we in ‘pratende’ Cadillacs (!) en Saabs (!!) over het testcircuit van Colmar-Berg in Luxemburg. Waar is de ambulance? Het ging in Luxemburg niet alleen over pratende auto’s, maar ook over toen nog behoorlijk nieuwe veiligheidssystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en…