Inhoudsopgave van Editie 3 - 2025 - TopGear Special

… bij alweer de derde Porsche Special die we bij TopGear in elkaar hebben geschroefd. Tja, als je zoveel mooie, snelle en tot de verbeelding sprekende auto’s maakt als dit merk, is er nu eenmaal veel over te melden. En zien wij opnieuw alle reden om de coolste verhalen die we in ons magazine publiceerden bij elkaar te sprokkelen en te bundelen. In dit geval gaat het om artikelen van augustus 2020 tot juli 2025. In die periode is er een hoop gebeurd in de autowereld, en zeker ook bij Porsche. We noemen een Macan die ineens volledig elektrisch is geworden, een 911 S/T die werkelijk elke liefhebber ter wereld het hoofd op hol wist te brengen, een Mission X die werd gepresenteerd als de volgende hypercar in de bloedlijn…

Lichten Oké, we spelen een beetje vals, want de achterlichten komen van de Singer DLS, maar zijn ze niet geweldig? Aan de voorkant willen we de klapkoplampen van de 928, maar dan toch maar wel met de vier gloeipitten van een moderne 992 Lak Moeilijke keuze tussen al die briljante ontwerpen die de machtige 917 hebben gesierd, maar wij gingen voor de wat minder bekende ‘Hippie’-look die de meer psychedelische kant van Martini Racing liet zien Interieur Porsche weet maar wat goed hoe je een fraai interieur in elkaar zet. Wij zouden gaan voor de befaamde Pasha-stof, met het dashboard van een 928 en het ‘baksteen in het midden’-stuur van een G-model 3.2 Carrera. En de houten pookknop van de Carrera GT, niet te vergeten Wielen Had je hier echt…

De begeleidende persinfo van de 992.1-generatie van de 911 GT3 RS bevat veel gedenkwaardige woorden en statistieken. Het is misschien wel de extreemste straatauto die het bedrijf ooit heeft gemaakt, de dure supercars meegerekend, maar er is één stukje informatie waar vrij luchtigjes overheen geschreven wordt. Om de snelste op het circuit gerichte 911 aller tijden te worden, moest deze auto de langzaamste moderne GT3 zijn. Een ‘normale’ GT3 haalt 319 km/u, maar de RS houdt het al bij 296 km/u voor gezien, omdat ie een kortere eindoverbrenging heeft en veel luchtweerstand genereert. Ik kan geen andere auto bedenken wiens topsnelheid zo duidelijk wordt begrensd door een achtervleugel. Een Honda Civic Type R is niet eens zo heel veel langzamer. Silverstone was de plek waar dit uitzinnig ogende apparaat werd…

EINDELIJK KAN IK VERTELLEN WAT ER ECHT GEBEURDE OP DE DAG DAT WE DE 718 CAYMAN GT4 RS GINGEN FOTOGRAFEREN IN EEN STUDIO VLAK BIJ STUTTGART, IN OKTOBER 2021. Andreas Preuninger, baas van Porsches GT-afdeling, komt aanrijden in een zwart gewrapt Cayman GT4 RS-prototype, geeft een puntgaaf interview over zijn nieuwste creatie en maakt dan aanstalten om te vertrekken. Ik stel beleefd voor dat mij meenemen voor een ritje in ‘zijn’ onder-de-radar GT4 RS misschien wel de ideale manier is om te zorgen dat we de auto goed leren begrijpen. Hij vindt het een mooi idee, de PR-man van Porsche begint te zweten, maar als ik beloof om alles stil te houden tot nu, het moment dat ik dit schrijf in april 2022… geeft hij toestemming. We doen een enthousiast…

Dit is niet hoe meneer Hybride, God hebbe zijn ziel, zijn uitvinding moet hebben bedoeld. In zijn idyllische wereldbeeld zag hij efficiënte techniek om het gat tussen de elektrische auto en de brandstofauto te overbruggen. Niet een monstruositeit met een V8-motor van bijna 2,5 ton en het vermogen waar een luchtgekoelde 911 alleen maar van durfde te dromen. Een hybride Porsche met een V8-motor klinkt inderdaad precies zo effectief als een zeehondenknuppelaar een iets kleinere knuppel geven, maar er zit meer achter. Porsche gaf zijn ontwerpafdeling de opdracht om de Panamera te vernieuwen. Eigenwijs als ze zijn, besloten de tekenaars dat hun creatie eigenlijk al volmaakt was. Ze schoven de Panamera daarom met een setje nieuwe achterlichten en verder minimale wijzigingen door naar hun collega’s van de technische afdeling. Daar maakten ze…

OMSCHRIJF HET GELUID VAN STEENTJES DIE TEGEN DE ONDERKANT VAN EEN RALLYAUTO KETSEN. GETIK? GERATEL? GEKLETTER? Hoe dan ook: een geluidje, zacht en bescheiden, dat haast wordt bedolven onder een muur van herrie van een woeste turbo-viercilinder. Denk nu die benzinesoundtrack even weg. De Porsche Taycan Cross Turismo vlot op gravel rijden heeft voor het gevoel veel weg van het trotseren van een agressieve hagelstorm. Het is een bombardement, een spervuur, een kogelregen uit machinegeweren. Dit is hoe wij het zouden omschrijven – net als onze videograaf, die ook niet sprak van ‘een tikje’ toen hij een steentje ter grootte van een erwt op zijn achterhoofd incasseerde. Hij ging bijna gestrekt. Gravel is vijandig, je kunt er niet voor schuilen en als het wapen waarmee het in bulk wordt afgevuurd…

‘Met al die elektrische auto’s van tegenwoordig wordt vermogen steeds minder boeiend.’ We horen het onszelf vaak roepen. Om daar dan vervolgens meteen moe van te worden, want met dit soort oneliners klink je als een boomer die meent dat vroeger alles beter was. Iedereen weet dat dat onzin is, want vroeger waren er geen vaatwassers. De beste uitvinding sinds het vuur. Vroeger was er ook geen gefacelifte Porsche Taycan GTS die bewijst dat een elektrische auto met krankzinnig veel vermogen nog steeds leuk en spannend kan zijn. Niet eens vanwege dat vermogen, maar vanwege de manier waarop hij het levert. Via twee versnellingen én met een overboostfunctie. Die laatste bestaat uit een knopje op het stuur waarmee je 10 seconden lang het volle vermogen van 700 pk tot je beschikking…

CONCEPTCARS MOETEN SPECULATIE AANWAKKEREN. Hun doel is om te hinten, om te wijzen, om de boel op te schudden en de tongen los te maken. Ze moeten herrieschoppen. Ja, zelfs de elektrische. Het scheelt dat de Porsche Mission R bij zijn onthulling in 2021 heel wat te zeggen heeft. Maar natuurlijk zegt ie eigenlijk niks. Top-Gear wel: mogelijk is dit een uitzinnige raceversie van de volgende Cayman. Daar zouden we geen enkel probleem mee hebben. Hij ziet er fantastisch uit en hoewel we (ook in 2025) nog niet veel weten over de volgende 718, kunnen we al wel stellen dat de stilistische insteek van deze Mission R dichter bij die van een Taycan ligt dan die van een 911. Porsche zei zelf dat ze nog niet wisten of de 718…

WACHT – WELKE IS WELKE? Haha, heel geestig. Maak maar weer grappen over Porsches designconservatisme – deze twee zijn (niet zo) stille getuigen van de ‘evolutie boven revolutie’-filosofie van de 911. En ze bewijzen dat vooruitgang alleen gemaakt hoeft te worden als het noodzakelijk is. Porsche heeft er hele kolenschoppen power en grip bij gedaan, maar alles wat we ooit fijn vonden aan 911’s is ook nog aanwezig. IK NEEM AAN DAT JULLIE NU WEER MET DIE MODELCODES KOMEN? Maar natuurlijk. In het rood: de 992.1 Turbo S. In het geel gaan we vier generaties terug maar tellen er één cijfer bij op, met de 993 Turbo. Ze zien er in het echt allebei fantastisch uit; de brede schouders van de 992 binden de strijd om jouw aandacht aan met…

BEN IK OP EEN TERREINFEESTJE BELAND? Soort van. Porsche vierde onlangs de twintigste verjaardag van de Cayenne en een bijeenkomst op een circuit zou een beetje raar zijn geweest, hoeveel geavanceerde ondersteltechnologie er in de loop der jaren ook onder de carrosserie is gaan zitten. Een bescheiden avontuur door het platteland van County Durham voelde een heel stuk toepasselijker. Dachten we op voorhand…  IS DIT EEN VERJAARDAG DIE WE MOETEN VIEREN? Op zichzelf is de Cayenne, oud of nieuw, een vriendelijke en diep indrukwekkende auto. Maar of zijn veelgeciteerde status als ‘redder van de sportauto’s van Porsche’ – dankzij de riante winstmarges – nou de enorme roedels imitaties die onze steden vullen rechtvaardigt? Het is een debat waar we waarschijnlijk nooit uitkomen, zeker nu zelfs Ferrari overstag is gegaan en…

JAREN ’40 1948 DE GEBOORTE VAN PORSCHE De 356/1 gaat in juni in de verkoop, maar eigenlijk startte Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH al in 1931 als een adviesbureau van deze meneer, Professor Ferdinand Porsche KROEG-PRAAT We weten allemaal dat Lamborghini tractoren bouwde, maar ook Porsche maakte tussen 1949 en 1963 (in licentie) een reeks agrarische werkpaarden 1948 356/1 Omdat Porsche na de oorlog niet naar Stuttgart mag terugkeren, wordt de 356/1 door Ferry Porsche ontwikkeld in het Oostenrijkse Gmünd. De auto wordt ontworpen door Erwin Komenda. De luchtgekoelde 1,1-liter motor ligt meer in het midden dan achterin. Toch: ziet er al uit als een Porsche JAREN ’50 1950 ZOALS HET KLOKJE THUIS TIKT De productie start in Zuffenhausen met de hulp van Reutter Karosserie. Porsche koopt de autobouwende…

Voor België geldt een postale toeslag van € 1 per nummer. Voor alle voorwaarden ga je naar www.topgear.nl/abonnementsvoorwaarden. Aanbieding geldt zolang de voorraad strekt. Abonneer je vandaag voor slechts € 94,95 en ontvang het complete TopGearabonnement (16 edities). Je bespaart 44% op de normale winkelprijs. Mis het komende jaar niets van TopGear: Een jaar lang (12 nummers) TopGear Magazine Twee TopGear Merkspecials (maart 2026 / augustus 2026) TopGear Supercars (juni 2026) TopGear Jaarboek (november 2025) SCAN HIER OM JE TE ABONNEREN *Deze TopGear Specials verschenen al eerder en dienen hier als voorbeeld. Bij je abonnement krijg je de nieuwste uitgaven met andere merken in de Merkspecials. topgear.nl/abonneren 020 - 760 1236…

De 911 GT3 is hét antwoord op die ene vraag. Sinds hij in 1999 voor het eerst verscheen, is elke nieuwe generatie hét antwoord geweest. Tenzij je een van die curieuze types bent die de 911 verafschuwt – echt, ze bestaan – terwijl iedereen weet dat het ’s werelds beste sportauto is. En de GT3 is de beste versie. Een gedestilleerd stuk autosportgenialiteit, zo gemaakt dat hij verrassend goed met de straat overweg kan. Maar dit zijn vreemde tijden, en je kunt je afvragen of het hoogtechnische hedonisme dat de 911 GT3 altijd vertegenwoordigde nog wel hetzelfde teweegbrengt als vroeger. Toen deze generatie verscheen, verzekerde iemand uit de Porschetop ons dat de verbrandingsmotor bij het merk niet naar de achtergrond zou verdwijnen na hun uitvoerige werk aan de Taycan. Hij…

Ik was ten volle voorbereid op ontmoetingen met slangen, schorpioenen en kamelen met flubberlippen in Errachidia – een stoffige uithoek waar het zand de oase treft, ingeklemd tussen het Atlas-gebergte en de Algerijnse grens. Wat ik niet had verwacht, was dat ik een tweevoudig rallykampioen zou tegenkomen die Walter heet, een man die er geen geheim van maakt dat dit zijn minst favoriete plek is om te rijden. ‘Rallyrijden hier in Marokko, in de duinen, is Russisch roulette. Ik vond het niks. Ik wil een mooie weg waar de snelste man wint, niet degene die de meeste mazzel heeft’, zegt Röhrl terwijl hij zijn muntthee omklemt. ‘Ik, hier hard gaan? Ik zou wel gek zijn.’ Hij heeft een punt. Het landschap waarin Porsche ons heeft neergezet, is nogal… onvergeeflijk. We…

Het waren meer dan 90 fantastische jaren, maar dit was het dan, vrezen we. Dit is toch echt het einde van Porsche. Als je de online reacties onder de aankondiging voor dit model mag geloven, tenminste. Want je kijkt hier naar de eerste hybride Porsche 911 ooit gebouwd. Puristen gingen ervan uit dat de ooit zo pure 911 nu een halve Prius zou zijn geworden met 200 kilo aan batterijen in de neus. We zullen geen Hitchcockesque suspense opbouwen: je hoeft je geen zorgen te maken. Zelfs als hybride is de Porsche 911 nog een échte Elf. Porsche noemt de aandrijflijn T-Hybrid en voorlopig is de GTS de enige uitvoering die ’m gebruikt. Er is geen Eco-modus, geen EV-modus en er zijn zelfs geen knoppen te vinden die ook maar…

De menigte is hier volop aan het paraderen, gekleed in nautische strepen en linnen in pastelkleuren, met die typische honkbalhandschoenachtige huid die je enkel kunt verkrijgen door op een jacht te gaan liggen. Het is het soort uiterlijk vertoon dat alleen aan de Franse Rivièra volkomen logisch lijkt; je kunt de rijkdom hier haast ruiken. Het verkeer is veel proletarischer van aard. Gedeukte Fiatjes 500, Smarts en af en toe iets spannenders. Al het lokale verkeer draagt de sporen van de Franse manier van parkeren. Die littekens zijn normaal – deze straten waren er al lang voordat auto’s hun hedendaagse formaat bereikten en ze zijn maar nét breed genoeg om twee middelgrote exemplaren elkaar te laten passeren, mits iedereen zijn adem en buik inhoudt en zachtjes ‘God zegene de greep’ fluistert.…

Porsche zal het nummer 357 heus al vroeg geregistreerd hebben, maar heeft het nooit gebruikt – tot nu. Dit is de Vision 357, een indrukwekkende conceptcar van Porsche uit 2023, en hij roept levendige herinneringen op aan de 356/1 Roadster. Dat, beste liefhebber van feiten en weetjes, was de eerste productieauto die de naam Porsche droeg. Het model dat het hele avontuur op 8 juni 1948 aftrapte. Dus, wat is dit precies? Nou, eerst en vooral een verjaardags cadeautje dat Porsche aan zichzelf geeft om dit belangrijke jaar prettig op weg te helpen. De Vision 357 is een compacte, prachtig geproportioneerde coupé die het vaak verguisde retro-gedoe enigszins omzeilt door modieuze designtrends als reductionisme toe te passen en er wat emotierijke historische referenties aan toe te voegen. Een soort van…

PORSCHE CARRERA GT Na een existentiële crisis, begin jaren ’90, had Porsche er aan het eind van dat decennium weer echt zin in. Toen Walter Röhrl op 28 september 2000 het concept van de Carrera GT door Parijs reed, ging de halve wereld uit z’n bol. En dus ging Porsche door, met een klein team in Weissach dat moest bepalen of het project rendabel te maken was en het vervolgens moest zien te realiseren. Porsche had daarvoor nog wat achter de hand. Zoals een heel Le Mans-project met de codenaam 9R3 dat in 2000 aan de race had moeten deelnemen, maar afketste omdat het te duur werd. De 5,7-liter V10 van de Carrera GT kwam uit een vergeten F1-project en had zaken als door natrium gekoelde uitlaatkleppen, cilinders met een…

ZO HÉ, DIE PORSCHE CAYMAN IS NOG EEN HEEL EIND GEKOMEN… Dat kun je wel zeggen. Deze twee auto’s delen de basis van de carrosserie, de deuren en de kofferklep, maar daar houdt de vergelijking ook wel zo’n beetje op. De 981-generatie van de Cayman, de beter uitziende tweede versie van Porsches compacte sportauto met middenmotor, werd eind 2012 onthuld en is dik een decennium later nog altijd te koop; in zijn gefacelifte en hernoemde 718-vorm, weliswaar. Hij is ondertussen geleverd met turbomotoren, zelfs met vier cilinders, en is ook nog eens geëvolueerd tot deze spectaculair rauwe GT4 RS. Dat is nog eens een mooie manier om lang mee te gaan. DE OUDE AUTO ZIET ER WEL EEN BEETJE BEDEESD UIT NAAST DIE RS, NIET? Moeten we ‘bedeesd’ zeggen? Waarom…

AH, ROTHMANS TEGEN ‘ROUGH ROADS’: DAT IS NOG EENS VOORUITGANG Sponsoring door sigarettenmerken is nu not done, maar niemand kan beweren dat ze 40 jaar geleden niet wisten hoe ze een sportauto er lekker uit moesten laten zien. De 953 kwam op het hoogtepunt van de samenwerking tussen Porsche en Rothmans, en de livery oogt op de Dakar-ganger net zo goed als op de 956 Le Mans-auto. Maar genoeg over hun uiterlijk. Alles wat bij Porsche met vierwielaandrijving te maken heeft, vindt hier zijn oorsprong. De 953 was de eerste, voordat de Cayenne zelfs maar bij iemand was opgekomen. Naast raceauto was hij een rollend laboratorium dat de weg plaveide voor de 959 in 1985. WAS IE SUCCESVOL? Nou en of! Porsche schreef drie exemplaren in voor de dik 11.000…

TG Wat is je eerste Porsche-herinnering? AP Mijn ouders zeggen dat het eerste woord dat ik kon zeggen ‘auto’ was, en dat ik al heel vroeg een 911 kon onderscheiden. Het is een vorm die eruit springt, het was gewoon dé auto om te hebben. Een buurman had er een, dat weet ik nog goed. Hij was geel, geen RS, ik denk een 911 S. Ik kon de motor horen als hij hem startte in de garage en de auto daar stationair draaide, en ik kwijlde. TG Wat was de eerste Porsche waarin je reed? AP Toen ik achttien was, had de moeder van mijn beste vriend een vriendin die vaak op bezoek kwam, en zij had een donkergroen G-model, een 911 3.2 Carrera. Op een dag zei ze: ‘Je…

Zouden ze ’s nachts goed slapen, daar bij Porsche? De wetenschap dat je net na jarenlange maximale inspanning iets geweldigs hebt afgerond, en dan morgenochtend weer aan de bak moet om het vervolg nóg wereldschokkender te maken – wij zouden alleen maar met verkrampte handen en wijd opengesperde ogen naar het plafond liggen staren. De 911, elke generatie toonaangevend, zou vroeg of laat toch op een punt moeten zijn dat er niets meer aan te sleutelen valt? Hoeveel beter kan ie nog worden? En belangrijker: hoeveel beter móét ie nog worden? Het is immers niet zo dat de rest van de wereld zich in hetzelfde tempo ontwikkelt als Porsches meest trotse model. Terwijl hij door zijn ingenieurs naar steeds grotere hoogten wordt gestuwd, stuit ie in zijn leefomgeving enkel op constanten.…

Het is een van die Duitse woorden waar je je een weg door de medeklinkers moet kauwen en de klinkers moet uitspugen. De vertaling ‘speciale wens’ klinkt zonder meer luchtig en allervriendelijkst, maar het is niet de naam van een goed doel of iets dergelijks. Eerder die van de geest die je elke Porsche waar je van droomt kan geven. En vandaag mag ik diens wonderlamp eens stevig oppoetsen. Rondstruinen door de Exclusive Manufaktur (een atelier annex autocorrect-nachtmerrie, gevestigd in een oude werkplaats van Porsche Racing aan een binnenplaats in Zuffenhausen) is alsof je fysiek je toetsenbord binnenloopt en rechtstreeks zo’n even heerlijke als tijdrovende configurator op het internet bezoekt. Alleen heeft deze oneindig veel vakjes om aan te vinken en nog meer manieren om je van je geld af…

Bij discussies over elektrische auto’s staat er altijd één flinke olifant in de kamer: het gewicht. Nou, dan kun je het in dit geval hebben over een hele kudde. Want er mag dan wat geschaafd zijn aan het gewicht van de Porsche Taycan Turbo GT, hij is nog altijd ont-zet-tend zwaar. Dus als je iets voor het circuit wilt bouwen, is de Taycan niet bepaald de eerste auto waar je gedachten naar uitgaan. Toch heeft Porsche besloten ons los te laten op een circuit. Dat hebben ze in het verleden trouwens wel vaker gedaan, met de snelste Cayennes en Panamera’s, die ook beslist de lichtste niet waren. Dan is de Taycan in ieder geval een stuk lager, en hij accelereert als een vuurpijl. (Oh, en in alle eerlijkheid: een beetje…

We vermoeden dat er wereldwijd meer posters van Lamborghini’s en Ferrari’s aan de muren van kinderkamers hangen dan van Porsches. Misschien een enkele Carrera GT of 918 Spyder. Maar wanneer jonge autoliefhebbertjes ouder worden en hun smaak verfijnt, komt er een moment dat ze snappen dat de 911 niet voor niets de sportauto is ‘die iedereen heeft’. En wanneer de smaak is gerijpt, willen ze toch stiekem ook wel een Porsche. Laat deze Macan nou de goedkoopste Porsche sinds tijden zijn. Om maar even de open deur in te trappen: de bereikbaarste Porsche van allemaal is natuurlijk een tweedehandsje. En als echte purist mag je er iets van vinden dat dit a) een SUV is en b) een elektrische auto. Maar van eerdere uitvoeringen, en natuurlijk van de Taycan, weten…

Een auto onder een doek. Dat is waar ik naar kijk, maar meer dan dat weet ik ook nog niet. Oké, het is overduidelijk geen middelgrote crossover. Als ik ervan uitga dat hij met zijn neus die ene kant op staat, is de cabine ver naar voren geplaatst, de achterkant plat en breed en zijn de voorste wielkasten fors. Als de neus de andere kant op wijst, is het een Vision Gran Turismo of een Hot Wheels. Normaal gesproken weten we al wat er onder zo’n doek zit. Echt grote verrassingen zijn tegenwoordig uiterst zeldzaam in de autowereld; de informatie wordt meestal vooraf aan media beschikbaar gesteld op voorwaarde dat we een embargo naleven – een afspraak om niet te vroeg te publiceren dus. Maar dat is deze keer niet…

Blijkbaar is het mogelijk om te veel honingamandelengranola te eten. Er is kennelijk een punt waarop het terugkijken van het verzamelde artistieke oeuvre van Arnold Schwarzenegger saai wordt. En het schijnt zelfs zo te zijn dat er een moment is waarop je intellectueel niet langer beter wordt van het bekijken van dierenfilmpjes op het internet. Oftewel, het bestaat: te veel van het goede. Het was dan ook met een gezonde dosis scepsis dat we dit apparaat benaderden: de Porsche 911 RSR Rebel. Omdat het alweer de zoveelste herbouwde retro-Porsche is. Alleen: dat is ie niet. De redenering hierachter is als volgt: anno nu worden we overstelpt met (in goed Nederlands) custom, hot-rodded, re-imagined en retro-Porsches. Zelfs in die mate dat binnenkort de ware zeldzaamheden de auto’s van twintig jaar of…

Als je er zo langzamerhand misschien een klein beetje moe van wordt: je bent niet de enige. Wij ook. Wéér zo’n Porsche-restomod die claimt te zijn fijngeslepen, opnieuw bedacht, op maat gemaakt. Geld en ideeën die, soms nogal willekeurig, naar een bovengemiddelde basis worden gesmeten, met ‘verheffing’ als doel. En ze lijken allemaal een hoeveelheid geld te moeten kosten die ons met z’n allen in één klap dakloos zou maken. Maar tussen de massa’s bedrijven die rotzooien met 911’s viel ons opeens Fifteen Eleven Design op, simpelweg omdat zij hun aandacht richten op een andere Porsche; namelijk de duizendmaal minder populaire 914. Een keus die op zich al interessant is. De 914, met zijn middenmotor en targadak, was het resultaat van een samenwerking tussen Porsche en Volkswagen in de late…

Zelfs in deze tijden van AI-hekserij bestaan er nog foto’s waarvan Photoshop zelf zou uitroepen dat ze zo onrealistisch zijn dat het ongeloofwaardig wordt. Iets als het achterna zitten van een iconische, Le Mans-winnende Porsche-raceauto (compleet met een Le Mans-winnaar achter het stuur) over wat met enig recht de mooiste weg ter wereld mag worden genoemd (de bochtige en sensationele Grossglockner-pas in Oostenrijk), terwijl je zelf in de nog zeldzamere (want er is er maar één van) homologatieauto rijdt die het hele feest in die tijd allemaal mogelijk maakte. En toch is dit echt. We moeten de klok even een stukje terugdraaien om te begrijpen hoe ik precies in deze krankzinnige situatie terecht ben gekomen. Het is 1995 en de McLaren F1 domineert de langeafstandsracerij. De sfeer in kamp Porsche is…