Inhoudsopgave van Editie 2 - 2025 - TopGear Special

‘DEZE TWEE ZIJN NIET ALLEEN DE HEERSERS VAN DEZE KLASSE, ZE ZIJN ER DE DEFINITIE VAN’ Testarossa vs Countach. We moesten even terug in de geschiedenis van de supercar en die strijd uit de jaren ’80 is de enige die we konden vinden die zich met deze confrontatie kon meten. 750S tegen 296 GTB – deze twee zouden niet in dezelfde klasse moeten uitkomen, toch? De Ferrari 296 zou het moeten opnemen tegen de McLaren Artura. Die hebben per slot van rekening dezelfde genetische structuur, tot op de hoek van hun cilinderbanken aan toe. Maar hun karakters liggen mijlenver uit elkaar. Rij deze twee naast elkaar en ze willen gewoon stukjes uit elkaar bijten. En nu ben jij natuurlijk aan het nadenken over elke andere mogelijke titanenstrijd aan de top…

DIT IS HEM Jack Rix: Na 721 jaar ontwikkeling hebben we bij TopGear dan eindelijk een Valkyrie in handen. En als we zeggen dat we er een hebben, dan bedoelen we niet dat we er een paar zwaar aangelijnde demorondjes mee mogen rijden terwijl er een instructeur afkeurend over onze schouder kijkt. Nee, op een paar technici na die de vitale delen van de auto een beetje in de gaten houden, ons briefen over de startprocedure en hem ’s nachts instoppen, hebben ze ons letterlijk de sleutels toegeworpen en gezegd dat we maar moesten zien wat we ermee deden. We mogen je er misschien even aan herinneren: dit is geen normale auto. Zelfs hem een auto noemen gaat al wat ver. Hij is het geesteskind van Adrian Newey, die geen…

‘Dat is geen auto, dat is een cheat code’, fluistert onze geluidsman. Hij is de enige die nog kan praten. De rest van ons gezelschap is met stomheid geslagen. Ergens in de verte verdwijnt een blauwe stip akelig snel uit het zicht. Revoluties op het gebied van autodesign zijn er niet meer, is de algemene gedachte. Alles is al een keer gedaan, het wordt alleen méér. Een beetje meer power, een beetje meer downforce, een beetje meer snelheid en grip. Een stapsgewijze evolutie van de specificaties. Toch? Lulkoek. Wil je iets radicaals? Welkom in het tijdperk van de ventilator. Ik heb nog nooit iets gezien of meegemaakt als de McMurtry Spéirling (Iers voor ‘onweer’). Ik heb nog nooit een auto gereden die zó snel is, noch in een rechte lijn, noch…

Dit is letterlijik het eind van de weg. Daar reden we dan, blijmoedig surfend op de golven van trekkracht van de door RUF getunede Porsche-boxermotor. De hele stoomketel aan boost deed de auto telkens even kermen bij het opschakelen op het hete asfalt, en elk minuscuul momentje stilte tussen de versnellingen klonk als de pauze die iemand laat vallen voordat hij een geheim vertelt. De lucht was zwanger van de huil van de titanium Akrapovic-uitlaat en de zandkorrels die van het wegdek opstoven als de auto langskwam. Maar nu, heel plotseling, is er alleen maar hard remmen. De dikke banden protesteren nu de tractie opeens de andere kant op moet gaan. Het is niet een vriendelijk dekentje stuifzand dat zich over de weg heeft verspreid. Het is alsof de woestijn…

Stilte? Bij een poging een snelheidsrecord neer te zetten? Je zou verwachten dat het een en al opgewonden geroezemoes en warmdraaiende motoren is. Maar het is akelig stil op het testterrein Papenburg in noordwest-Duitsland. Er is nog geen zuchtje wind dat de boombladeren laat ritselen of enige beweging brengt in de windzak die troosteloos langs zijn paal hangt. Twee kleine lichtpuntjes duiken op in de ochtendmist. Een vaag gerommel bouwt op tot een brul die de lucht aan flarden rijt, en in een flits die je nek maar nauwelijks kan bijhouden, schiet een zwart-met-oranje Bugatti Mistral over het lange rechte stuk. Remlichten en de oranje onderbuik van de luchtrem priemen door het schemerduister. Andy Wallace heeft zojuist een nieuw wereldsnelheidsrecord neergezet voor een auto zonder dak: 453,91 km/u. Beleefd applaus…

De winter komt eraan. Dat is wat ze zeggen. Het al zo duistere zinnetje is met het jaar donkerder geworden. In de queeste naar het verminderen van emissies worden er boetes opgelegd, hele massa’s EV’s worden op ons af gestuurd om ons tegen onszelf in bescherming te nemen en een spoor aan gesloten fabrieken blijft achter. Hot hatches floreerden ooit; nu zijn ze een bijna uitgestorven soort. Sportauto’s worden in kleine oplages gebouwd, niet zozeer omdat er geen vraag naar zou zijn, maar om de ‘over het geheel genomen gemiddelde uitstoot’ van de fabrikant niet te zwaar te belasten. Supercars zijn elektrisch of hybride geworden, om maar te kunnen blijven bestaan. En ze gaan gedurende dat proces langzaam dood. Het kille, koude vooruitzicht is griezeliger dan een White Walker die…

Zelfs in Maserati’s rijke, bizarre, duizelingwekkende, desastreuze, triomferende, tragische, komische en fascinerende historie is de MC12 een verhaal apart. Hij was ontworpen om Maserati weer te kunnen laten deelnemen aan autosport op het hoogste niveau en won in zijn lange carrière van 2004 tot 2010 diverse kampioen-schappen. Maar dat ging, zoals gebruikelijk bij Maserati, allemaal niet vanzelf. De eerste echte controverse begon al bij het feit dat de MC12 in feite was gebaseerd op het chassis van de Ferrari Enzo en ook diens 6,0-liter V12 gebruikte. In het begin moest Maserati al behoorlijk knokken om de MC12 bij de FIA gehomologeerd te krijgen. Een strijd die aanvankelijk gewonnen werd aan het eind van het seizoen van 2004, hoewel het merk al aan een aantal races had deelgenomen. De ACO, het…

‘Zagato is geen autofabrikant. Het is een carrosseriebedrijf. Wij bekommeren ons om de buitenkant, niet de technologie. De technologie kan fossiele brandstof zijn, elektrisch, waterstof – wij houden ons bezig met de huid, de verpakking eromheen’, zegt Andrea Zagato met een heerlijk tot de verbeelding sprekend Italiaans accent, terwijl hij aan de rand van zijn colbert plukt om zijn punt te benadrukken. De president van het bedrijf, de derde generatie van de Zagato-clan, kijkt even kort naast zich en glimlacht als zijn blik over de auto rechts van hem glijdt. Een auto die de meningen op het internet polariseert als geen andere: de Zagato AGTZ Twin Tail, in feite een geheel op maat gebouwde Alpine A110 S met een afneembare, aerodynamische lange staart. Een unieke en nogal specifieke kijk op…

Bij discussies over elektrische auto’s staat er altijd één flinke olifant in de kamer: het gewicht. Nou, dan kun je het in dit geval hebben over een hele kudde. Want er mag dan wat geschaafd zijn aan het gewicht van de Porsche Taycan Turbo GT, hij is nog altijd ont-zet-tend zwaar. Dus als je iets voor het circuit wilt bouwen, is de Taycan niet bepaald de eerste auto waar je gedachten naar uitgaan. Toch heeft Porsche besloten ons los te laten op een circuit. Dat hebben ze in het verleden trouwens wel vaker gedaan, met de snelste Cayennes en Panamera’s, die ook beslist de lichtste niet waren. Dan is de Taycan in ieder geval een stuk lager, en hij accelereert als een vuurpijl. (Oh, en in alle eerlijkheid: een beetje…

DE GT3 HEEFT NIETS TE BEWIJZEN Sterker nog: veel mensen beweren dat hij niet te verbeteren is. Maar hoewel Porsche Motorsport streeft naar perfectie, gaat het er nooit van uit dat die ooit wordt bereikt. Waar anderen misschien naar een GT3 kijken, hun schouders ophalen en het erover eens zijn dat het waarschijnlijk een uitstekend idee is om het ding gewoon met rust te laten, gaan deze dames en heren nauwgezet elk klein detail langs, op zoek naar grote verbeteringen via hier en daar marginale wijzigingen. Dat is waarom de GT3 al 25 jaar, nou ja, de GT3 is. Het standaardantwoord op heel veel vragen. ‘Beste straatauto met de focus op het circuit’? GT3. ‘Meest opwindende 911’? GT3. ‘Eén auto voor de rest van je leven’? GT3. En dus komen…

CHIMERA: een angstaanjagend, vuurspuwend monster dat deels leeuw, deels slang en deels, eh… geit is, volgens de oude Grieken. We hebben geen idee hoe een van ’s werelds minst enge dieren die selectie heeft gehaald, maar vanuit onze huidige positie is de vergelijking eigenlijk best een goede. De brullende V8 van de Jesko is duidelijk de vlammenwerpende grote katachtige, de ingenieuze gesimuleerde handmatige versnellingsbak moet wel de slimme slang zijn. En de geit, nou ja, laten we eerlijk zijn: dat zijn wij. De zwakke schakel in het centrum van dit Frankenstein-achtige samenraapsel van hypercaronderdelen. De Chimera (we besparen je het googelen: het wordt inderdaad anders gespeld dan de Chimaera van TVR) is ‘als het uitvoeren van een harttransplantatie van het ene dier naar het andere, waarbij je het hart dan…

FANCLUB VIJF ANDERE AUTO’S DIE ZUIGEN BRABHAM BT46B Won de Zweedse GP in 1978 en werd toen teruggefloten door teambaas Bernie Ecclestone (tot woede van Gordon Murray). De enige F1-auto met een 100-procent winstscore McLAREN F1 Met twee subtielere ventilatoren dan die van de T.50. Zelfde principe: meer downforce zonder een enorme boekenplank van een achtervleugel (die meer weerstand oplevert) CHAPARRAL 2J De snelste koelkast ooit? Het Amerikaanse raceteam Chaparral was het eerste dat experimenteerde met de alchemie van skirts en ventilatoren die grondeffect leverden. Al in 1967 ARIEL AERO-P ATOM Het Aero Efficiency Requirements and Optimisation Project was een eenmalig probeersel. Met ons basisschoolrekenen en een Gamma-pas komen we vast ook een heel eind RED BULL X2014 Dank, Gran Turismo en Adrian Newey: de conceptcars X2010 en diens update…

Een prachtige dag in Wales en een Lotus. Hoeveel simpeler moet het worden? Perfect asfalt, adembenemend landschap en een pure, lichtgewicht sportauto. Nog wat clichés over het ‘toevoegen van lichtheid’, de genialiteit van Colin Chapman en wat genereuze woorden over de ‘formidabele balans in het onderstel’ en je hebt de formule waar autobladen al sinds 1960 dankbaar gebruik van maken. Oh, had ik al iets gezegd over ‘gevoel in de besturing’? Geen zorgen, dat komt allemaal nog. Laten we eerst alles over je uitstorten wat we weten over het hoe en waarom van dit geheel. De Lotus in kwestie is namelijk geen sportauto; de Evija is écht hyper. Ongelooflijk complex, hysterisch krachtig, krankzinnig duur en (helaas voor Lotus) waarschijnlijk een eeuwige zeldzaamheid. De prijs van 2 miljoen pond plus belastingen…

‘HIJ DRAAIT HELEMAAL OM DE KUNST, DE SCULPTUUR, DE MOEITELOZE LUXE’ Waar te beginnen? Het is al haast onmogelijk om te kiezen tussen de buitenspiegel en de versnellingsbak. En het weer, nu we erover nadenken. Maar laten we bij het oorspronkelijke plan blijven en je iets vertellen over die buitenspiegel. Want kijk nou. Het is eerder een soort steampunk-straatlantaarn dan een functioneel object. Prachtig, tot in het priegeligste detail uitgewerkt zonder dat daar een directe noodzaak voor is. Welkom in de wereld van de Pagani Utopia – een koortsdroom van Jules Verne voor de 23e eeuw. Klaar met die spiegel? Kijk dan eens naar de remklauwen, een soort bronzen boksbeugels, of naar de elegante reepjes aluminium, de leren riempjes, of de kijkgaten in het dak. Het is een visie op…

Voor een paar dagen ben ik een multimiljardair die gaat shoppen in de VS. Eigenaardig, wel: ik ben een multimiljardair die in de Economy-klasse vliegt, en mijn gezelschap sleept camera’s mee in plaats van smakeloze Louis Vuittonkoffers. Maar ik pas me graag aan aan mijn rol. Winkelen is leuk als geld geen rol speelt. Als je dan ook nog ‘iets hebt met auto’s die zo extreem zijn dat ze niet aan races mogen deelnemen’… Kijk, dan wordt het leuk, opwindend en op zijn minst een beetje buitenaards. Dus: welkom in het koninkrijk dat enkel wordt bevolkt door circuithypercars, gebouwd in heel kleine aantallen voor individuen met een ultrahoge nettowaarde. Onze excursie start in Toronto, Canada. We gaan op bezoek bij ontwikkelingsbedrijf Multimatic, waarna we naar het noordoosten reizen, naar hun…

‘DE BOLIDE IS DE EXTREEMSTE BUGATTI OOIT GEMAAKT’ De Koning der Motoren komt met een ‘woempf’ tot leven. Echt een ‘woempf’. Hij snerpt niet, hij schreeuwt niet, geen valse klappen die de lucht doen trillen – alleen het idee dat er een enorme hoeveelheid lucht naar binnen wordt gezogen en daar plots tot ontbranding komt. Woempf. Dit is geen nieuw geluid. Het is het geluid dat Bugatti’s W16 altijd heeft gemaakt, en er is niets dat erop lijkt, omdat niemand anders ooit een W16 heeft gemaakt. De Koning der Motoren hoeft niet stoer te doen. Hij communiceert op een andere manier. Het is de enige motor die wij ooit zijn tegengekomen die de grond onder hem gebruikt als een soort resonantiekamer, om de vibraties door te geven, zoals een krokodil…

De restomod speelt in op een krachtige herinnering, nostalgie en een verlangen naar vroeger tijden, toen alles simpeler was. Combineer dat met het sluimerende vermoeden dat moderne auto’s te ver zijn doorontwikkeld en derhalve minder leuk zijn dan hun voorgangers, en het resultaat is een onstuitbare golf van ‘iconische’ auto’s die met behulp van moderne techniek een tweede leven krijgen. Aan die golf kunnen we er nu twee toevoegen: de Eccentrica Diablo en de Nardone 928. Het zijn twee restomods die zich wat onttrekken aan de gebruikelijke kandidatenlijst voor een retro-moderne ‘herschepping’, wat een van de redenen is dat ze onze aandacht trokken. Een Porsche-restomod die géén 911 is, stel je voor! Maar er zijn ook nog andere factoren in het spel. Beide auto’s zijn ontwikkeld door Podium Advanced Technologies,…

TIJD VOOR DE NOODSTOP. Ik controleer mijn spiegels en ga, zoals me is opgedragen, netjes aan de linkerkant van de straat stilstaan voor de briefing. Ik controleer mijn spiegels nog maar een keer – je kunt niet voorzichtig genoeg zijn. ‘Ik zou nu graag willen dat je een noodstop uitvoert. Als ik mijn hand omhoog doe en “stop” zeg, wil ik dat je…’ Terwijl mijn examinator praat, zie ik vanuit mijn ooghoeken hoe een gozertje uit een winkel aan de overkant van de straat komt benen. Een paar stevige knieën verschijnt in het zijraampje, daarna een druipend ijsje en uiteindelijk ook een gezicht. Het moest van ver komen. Wat is nu de etiquette? Is het toegestaan om met voorbijgangers te praten tijdens een rijexamen? Gelden hier niet de examenvoorschriften? Omdat…

BESPAAR 44% Mis het komende jaar niets van TopGear: Een jaar lang (12 nummers) TopGear Magazine Twee TopGear Merkspecials (augustus 2025/maart 2026) TopGear Supercars (juni 2026) TopGear Jaarboek (november 2025) SCAN HIER OM JE TE ABONNEREN topgear.nl/abonneren 020 - 760 1236 *Deze TopGear Specials verschenen al eerder en dienen hier als voorbeeld. Bij je abonnement krijg je de nieuwste uitgaven met andere merken in de Merkspecials.…

WE BEGRIJPEN DOWNFORCE TEGEN-woordig. Het voornaamste dat we weten, is dat auto’s er met achtervleugels beter uitzien. Of ze voor straatauto’s nou nodig zijn of niet, dat is een heel andere kwestie. Hoe dan ook: de achterspoiler van de Porsche 911 GT3 RS is ongeveer zo bruut als een straatlegaal exemplaar maar kan worden. Hij levert 409 kilo aan downforce bij 200 km/u en 860 kilo bij 300 km/u. Bij onze meting deed hij een sprint naar 96 km/u (60 mph) in 3,14 seconden. Toch: door de extra luchtweerstand die het door de lucht sleuren van die enorme vleugel oplevert, is hij zelfs met zijn DRS ingeschakeld boven de 160 km/u langzamer dan Porsches eigen ‘juniorversie’, de Cayman GT4 RS. De snelste bocht op ons eigen Dunsfold is de Follow…

HIJ START NIET. Kom op, niet vandaag, Aston. Alsjeblieft. Ik trap het koppe-lingspedaal (ken je dat nog?) nog maar eens in. Rommel wat met de versnellingspook (en die dan?). Werk de checklist nog eens af. Hij staat zonder meer in z’n vrij, gezien de enorme bobbel in mijn broekzak heb ik de klomp die Aston Martin een ‘sleutel’ noemt absoluut bij me. En ik druk zeker weten hard genoeg op de onwillige glazen startknop om barstjes in het kristal te veroorzaken. Kom op zeg. Start nou, alsjeblíéft… Het duurt waarschijnlijk zo’n drie hele seconden voor je erachter komt dat de Aston Martin Valour weigert wakker te worden als je niet én de koppeling én de rem tegelijk intrapt terwijl je op de startknop drukt. Maar het voelt als heel wat…

Ondanks de macht van Ford Motor Co. en de adembenemende expertise van Multimatic voelde onze tijd in Canada alsof we werden ondergedompeld in een geheim project. Het circuit was geweldig, maar goed verstopt, uit het zicht. Het team deed rustig zijn ding, verzamelde de data in stilte en hield banden-en asfalttemperatuur in de gaten. Geen gedoe. Geen showbizz. Gewoon een geweldige auto die geweldige dingen deed, ver buiten het spiedende oog van de wereld. Dit is anders. We zijn bij Circuit of the Americas, kortweg COTA – een hightech F1-faciliteit, en er zijn overal mensen en auto’s, tentjes met eten en drinken, filmcrews… Plus Bruno Senna en een McLaren MP4/4 en MP4/5 die oren al laten bloeden als ze opwarmen in een pitgarage. De MP4/4 won vijftien van de zestien…

‘DE SUPERCAT IS EEN HEERLIJK ANTWOORD OP JAGS NIEUWE MERKIDENTITEIT’ Trek volop door de tweede en derde versnelling in de TWR Supercat, hoor zijn 5,6-liter V12 met supercharger helemaal tot aan de begrenzer bij 7.750 toeren per minuut janken en voel hoe onmogelijk het is om daar niet door geraakt te worden. Er zijn er naast deze nog twee over – de Pagani Utopia en de GMA T.50 – maar verder is de combinatie van een machtige V12-motor en een handbak uitgestorven. En zo kan het gebeuren dat deze nieuwe, op een Jaguar XJS gebaseerde restomod, ondanks zijn prijs van dik over de drie ton, de instapper en het absolute koopje is in een segment dat je op zijn minst heel bijzonder mag noemen. Daarnaast is ie een heerlijk antwoord…

Raceauto’s waarmee je de openbare weg op mag. Of, specifieker: straatauto’s die F1-prestaties beloven. Het lijkt de laatste tijd een beetje uit de hand te lopen. Zo is er bijvoorbeeld de Aston Martin Valkyrie, waarbij het Hij Die Luchtstromen Kan Zien (Adrian Newey) op de een of andere manier lukte om een typegoedkeuring te versieren voor een auto met dik 1.000 pk en venturitunnels op heuphoogte. Dan is er de AMG One, een auto met de motor waarmee Lewis Hamilton wereldkampioen F1 is geworden en die je theoretisch als Uber zou kunnen gebruiken. En vergeet de McMurtry Spéirling niet, die met twee ton downforce door de McDrive kan. Maar nu is er een spiksplinternieuwe F1-auto voor de straat… die ook nog eens 90 jaar oud blijkt te zijn. Hij heet…

ALS je een weg mocht uitzoeken om een klassieke 911 Turbo eens goed te testen, dan zou het niet deze zijn. De tijd heeft zijn tanden behoorlijk in dit landschap gezet en de randen van de B6278 gescheurd en gekraakt achter zich gelaten. Verkantingen gaan alle kanten op en gemene hobbels zijn eerder regel dan uitzondering. Het lijkt alsof het asfalt een woedeaanval heeft gehad en uitgeput is achtergebleven – elk gebrek aan de ophanging komt hier binnen een paar meter aan het licht. En laten we er geen doekjes om winden: oude 911 Turbo’s zijn bijterig, berucht om hun onvergeeflijkheid als je even niet oplet of je vaardigheden niet helemaal op peil zijn. Je zou er rillingen van krijgen. En dat is niet alles. Hoewel het uiterst toepasselijk lijkt…