Inhoudsopgave van Editie 1 - 2025 - TopGear Special

…bij de tweede TopGear Aston Martin Special! Het is alweer ruim acht jaar geleden dat we onze eerste gebundelde boekwerk over het roemruchte Britse sportautomerk uitbrachten, en sindsdien is er op het hoofdkantoor in Gaydon, in de showrooms én op het circuit een hoop gebeurd. De mooiste, coolste en belangrijkste artikelen die we sinds eind 2016 in ons magazine publiceerden, liggen hier nu voor je. We gingen daarbij niet te diep in op het reilen en zeilen achter de schermen bij Aston Martin; wij zijn vooral geïnteresseerd in wat er uiteindelijk op de weg verschijnt. Maar laten we zeggen dat er de afgelopen jaren door uiteenlopende en elkaar snel afwisselende CEO’s best een paar beloftes zijn gedaan die vervolgens nooit zijn uitgekomen. Die hele wederopstanding van Lagonda, bijvoorbeeld. Het nieuwe…

Zoek eens iets moois uit in je huis. Een object, door mensen gemaakt. Heb je iets gevonden? Vind je het echt heel erg mooi? Vraag jezelf eens af of dat wel zo is; weet de vorm te boeien en je aandacht te trekken, of doet het ding gewoon goed zijn werk? Dat laatste is functionaliteit, geen schoonheid. Wat we proberen te illustreren, is dat echte schoonheid zeldzaam is. Over naar auto’s: we kunnen een aantal oudere modellen noemen, maar er schiet ons niet één nieuwe auto te binnen die echt betoverend mooi is. Te veel functionele vormgeving. Maar de Aston Martin One-77? Prachtig. Hij staat geparkeerd aan het begin van de pitstraat van Stowe en is de eerste auto die we tegenkomen. We willen erlangs lopen naar het nieuwere spul,…

Wanneer is een Aston Martin geen Aston Martin? Als het een Lagonda is. En al helemaal als het dit is: de Vision Concept. De naam Lagonda is ouder dan Aston Martin zelf: de Anglo-Amerikaanse voormalige operazanger Wilbur Gunn begon het bedrijf in 1909, vernoemde het naar de rivier in zijn geboortestad in de staat Ohio, en creëerde een aantal stoïcijns uitziende sedans en cabriolets – totdat de firma na de oorlog werd overgenomen door David Brown. Diezelfde David Brown had ook net Aston Martin gekocht, en een fusie tussen de twee autobouwers volgde. Daarna volgde een periode waarin het kon vriezen of dooien. Astons vicepresident Simon Sproule, een voormalig vicepresident bij Nissan die ook nog een tijdlang de luitenant was van raketman en af-en-toe-ookelektrische-automaker Elon Musk, noemde Lagonda daarom ‘een…

BESPAAR 44% Abonneer je vandaag voor slechts € 94,95 en ontvang het complete TopGear-abonnement (16 edities). Je bespaart 44% op de normale winkelprijs. *Deze TopGear Specials verschenen al eerder en dienen hier als voorbeeld. Bij je abonnement krijg je de nieuwste uitgaven met andere merken in de Merkspecials. SCAN HIER OM JE TE ABONNEREN Mis het komende jaar niets van TopGear: Een jaar lang (12 nummers) TopGear Magazine Twee TopGear Merkspecials (augustus 2025/maart 2026) TopGear Supercars (juni 2025) TopGear Jaarboek (november 2025) PROFITEREN VAN DEZE AANBIEDING? topgear.nl/abonneren 020 - 760 1236 Voor België vgeldt een postale toeslag van € 1 per nummer. Voor alle voorwaarden ga je naar www.topgear.nl/abonnementsvoorwaarden. Aanbieding geldt zolang de voorraad strekt.…

IK RIJ 50 KM/U IN DE ASTON MARTIN VALKYRIE EN VALIN SLAAP. Ik word omringd door het nachtelijk gedruis van de Bahreinse hoofdstad Manama. Ja, het was een lange dag rijden in wat waarschijnlijk de opwindendste hypercar ter wereld is, maar dat is het punt niet. Probeer je voor te stellen – ik weet, het is nogal veel gevraagd – dat je een ongeboren kind bent. Daar lig je dan, strak verpakt maar perfect ondersteund. Warm. Veilig. Gerustgesteld door het geluid van een hartslag, en de ruis en vibraties van een nog onbekend leven van alledag. Welkom in de Valkyrie. Vanaf m’n nek is elk beetje van mij ondersteund door diverse stukken bekleding en vloer, sussend gezoem en getril meandert door de koolstofvezel kuip, het laagtoerige gedreun van de motor…

HIJ START NIET. Kom op, niet vandaag, Aston. Alsjeblieft. Ik trap het koppelingspedaal (ken je dat nog?) nog maar eens in. Rommel wat met de versnellingspook (en die dan?). Werk de checklist nog eens af. Hij staat zonder meer in z’n vrij, gezien de enorme bobbel in mijn broekzak heb ik de klomp die Aston Martin een ‘sleutel’ noemt absoluut bij me. En ik druk zeker weten hard genoeg op de onwillige glazen startknop om barstjes in het kristal te veroorzaken. Kom op zeg. Start nou, alsjeblíéft… Het duurt waarschijnlijk zo’n drie hele seconden voor je erachter komt dat de Aston Martin Valour weigert wakker te worden als je niet én de koppeling én de rem tegelijk intrapt terwijl je op de startknop drukt. Maar het voelt als heel wat…

Om Dr. Emmett Brown maar eens (verkeerd) te citeren: ‘Als je elektra in een auto gaat bouwen, waarom zou je het dan niet met wat stijl doen?’ Zie hier: de modernste auto die Aston Martin ooit heeft gemaakt. Hij stamt uit 1970. De Valkyrie? Alsjeblieft zeg. Dat is een uit de hand gelopen prototype, het product van simulatoren en rollenbanken. Voortgedreven door vloeibare dinosaurussen. Nee, deze ruim een halve eeuw oude rakker is pas echt pure hightech. Dit is de eerste elektrische auto van Aston Martin. Hij zoemt terwijl hij wordt opgeladen in een van de experimentele garages van het merk op Silverstone. De DB6 Volante van de tweede generatie wordt met trots aan ons voorgesteld door een blijmoedige Paul Spires, de baas van Aston Martin Works. Nu maar duimen…

De Vantage was ooit een uitvoering, maar nu is het een los model. Naast de vierzitter met de dikke hoofdsteunen voelt deze nieuwere, 510 pk sterke Vantage logischerwijs een stuk leniger en wendbaarder aan. Hij heeft dan ook geen achterbank en een veel minder bruikbare kofferruimte. Hij is vluchtig en agressief waar de V600 loom is tot je ’m opjut. Toch draagt ie dezelfde musclecar-vibe uit – zeker voor wie een recente 911 of AMG heeft ervaren – en z’n gewicht en breedte zijn hier net zo evident als in z’n verre voorganger, zelfs al zijn de stuurreacties van de nieuwe Vantage en z’n slimmere elektronica goed voor een flinke dosis extra vertrouwen. Het voelt nog steeds alsof een slordige acceleratiepoging uit een bocht heel vervelende gevolgen kan hebben, zeker…

Herinner je je de Aston Martin Cygnet nog? Het is een stadsautootje dat de voormalige CEO van Aston in 2011 gebruikte om op slimme wijze de gemiddelde uitstoot van het bedrijf naar beneden te brengen. Een tikkeltje lachwekkend betitelde de slappe hap van Astons marketingafdeling hem als een ‘hulpschip’ – een soort wendbaar extraatje voor bij je DBS-jacht. In werkelijkheid was het een buitensporig dure Toyota iQ van dik 40 mille met een in leer uitgevoerd interieur, die na zo’n twee jaar van de markt verdween. Het was een van de grootste grappen in de automobielgeschiedenis. Een 1-april PR-stunt die werkelijkheid werd. Maar het is vreemd hoe je visie op iets verandert met de tijd – en met de toepassing van een 4,7-liter V8. Een oogverblindende Cygnet in British Racing…

Het nieuw aangekondigde en snel ook weer afgeketste Lagonda leek met hagel te schieten wat betreft de designinvloeden van deze All-Terrain Concept. Ze noemden superjachten en missies naar Mars, plus ‘de planetaire krachten van zwaartekrachtvelden’, allemaal om te omschrijven hoe de auto eruit zou gaan zien. En ja, hij zou echt worden gebouwd, zo werd ons verzekerd. En hij zou meer op dit concept gaan lijken dan je zou verwachten. Inclusief die lange staart. Natuurlijk had een SUV de eerste productieauto van het nieuwe Lagonda moeten worden. Wat zou je dezer dagen anders kunnen kiezen om een nieuw merk mee te lanceren? Over de aandrijving van de All-Terrain werd ons nog weinig verteld, behalve dan dat hij volledig elektrisch zou zijn, net als de sierlijke Vision Concept waarover je op…

Beroemde laatste woorden: ‘Hé, een makkie.’ Het is 2018 en de veerboot heeft de nieuwe Vantage precies op tijd op Afrikaanse bodem afgeleverd. Als we de haven van Tanger binnenrollen, mompelen we zoiets als ‘hé, een makkie, dan zitten we om acht uur aan het diner in het hotel’. Idioten die we zijn. Het duurt nog twee uur voordat we door de douane komen. Het geeft ons in elk geval ruim de tijd om de eerste nieuwe sportauto van Aston in dertien jaar (als je de DB11 tenminste een GT noemt) goed in ons op te nemen, voordat we ’m (hopelijk) drie dagen zullen rijden op de vreemde en prachtige wegen in de binnenlanden van Marokko. Dit was niet het plan dat Aston voor ogen had. Aston had voor de…

Minder dan twee jaar nadat de DB11 V12 een nieuw tijdperk van snelle expansie voor Aston Martin inluidde, werd hij al vervangen – en wel door deze machine. Hij noemt zich de DB11 AMR en claimt ‘een nieuwe dimensie van racedynamiek enprestaties’ aan de DB11-familie toe te voegen. In werkelijkheid is de DB11 AMR een nauwkeurige makeover van Aston Martins V12-vlaggenschip, waarbij alle op-en aanmerkingen die de afgelopen twee jaar zijn geuit ter harte zijn genomen. Dus dit is, even voor de goede orde, geen echte hardcore GT – dat superlatief bleef voorbehouden aan de opvolger van de Vanquish. Die ging DBS Superleggera heten en verscheen enige tijd na de DB11-update. Het vermogen uit de 5,2-liter twinturbo-V12 nam met 30 pk toe tot 639 pk. De sprinttijd van 0 naar 100…

‘Het draait allemaal om koppel. Vermogenscijfers zijn interessant, maar je rijdt met koppel.’ Dat zegt Paul Barritt, Vehicle Line Director bij Aston Martin van de DB11 en de DBS, als hij het heeft over de DBS Superleggera. Dan zegt hij dat deze auto niet alleen 190 Nm meer heeft dan de reguliere DB11, maar ook 150 Nm meer dan de One-77. Oh, en hij verbruikt de helft van de benzine van laatstgenoemde auto. Wanneer we dit verhaal schrijven, in 2018, is de DBS Superleggera dus de ultieme Aston Martin. Totdat de Valkyrie verschijnt. Maar zelfs als dat circuitmonster aan komt bulderen, zal dit nog steeds de auto zijn die de waarden van het merk Aston Martin beter uitdraagt. Een enorm potente twinturbo-V12 voorin, achterwielaandrijving, een interieur volgens het 2+2-principe. Hoe…

Wat we hier hebben? Het officiële vervolg op de vrij iconische Aston Martin Vanquish, maar dan gedompeld in performance-verhogende moderniteit. Hij moest ook wel de nodige spierkracht meebrengen; de uitgaande DBS Ultimate 770 was immers een DB11 met 770 pk, dus de Vanquish kan niet anders dan hem buitenspel zetten. Dat doet hij dan ook, met 835 pk en maar liefst 1.000 Nm uit de bekende 5,2-liter twinturbo-V12. Z’n prestaties sluiten aan bij die ietwat ongelooflijke waarden: van 0 naar 100 in 3,2 seconden en een top van 344 km/u. Maar dat is hier bij lange na niet het hele verhaal. Want dit is geen gevleugelde racevluchteling met middenmotor. Dit is een auto waarmee je lange afstanden moet kunnen afleggen, in weldadig comfort nog wel. Een echte hyper-GT, zullen we…

De Valhalla is een overlever. Toen we hem voor het eerst zagen, in Genève in 2019, zat hij in een soort middenmotorsandwich; met de Valkyrie als bovenste boterham en de ‘instapper’ Vanquish als onderste. Dit was ook de autoshow waar CEO Andy Palmer bekendmaakte dat Lagonda nieuw leven zou worden ingeblazen, als vol-elektrisch submerk. Hij kreeg een jaar later de zak, en met hem verdwenen dat Lagonda-idee en de Vanquish, die een Maserati MC20-concurrent had moeten worden… Maar de Valhalla bleef. In 2021 kregen we een nieuwe, door Tobias Moers ontwikkelde versie te zien, aangedreven door een V8 van AMG. Moers maakte in mei 2022 weer plaats voor Amedeo Felisa, die eind 2024 weer werd vervangen door Adrian Hallmark. Het was nogal een stoelendans in het directiekantoor van Aston, maar…

Fernando is sneller dan jij. Het onomstotelijke bewijs voor die stelling ligt niet alleen in zijn twee wereldtitels in de Formule 1, zijn ongekende talent voor snelheid of zijn bliksemsnelle gevoel voor humor in de cockpit, maar ook in deze grote, bronskleurige supercar. Want deze grote, bronskleurige supercar is de Aston Martin Valiant, en hij bestaat voornamelijk omdat Alonso iets scherpers, harders en snellers wilde dan de al redelijk uitzinnige Valour. En kennelijk is Astons lijst van ‘auto namen die beginnen met een V’ nog lang niet uitgeput. Maar waar met de schepping van Alonso zelf iets bijzonders en dappers (want dat betekent ‘valiant’ in het Engels) werd gecreëerd, deed Aston dat niet echt toen ze deze Valiant maakten. Hij ziet er precies zo uit als de Valour, en de…

De Aston Martin Lagonda Vignale conceptcar werd in het voorjaar van 1993 gepresenteerd op de autosalon van Genève, naast een model dat later de fraaie DB7 zou worden, en werd gemaakt door carrosseriebouwer Ghia. Een huwelijk tussen twee historische designhuizen dus. De naam van de auto is afgeleid van Alfredo Vignale, heel vroeger een voorname Italiaanse carrosseriebouwer. In 1973 kocht Ford zijn bedrijf, tezamen met Carrozzeria Ghia. Beide namen van deze Italiaanse grootmeesters kun je daarom ook al een aantal decennia tegenkomen op de topmodellen van Ford. De Lagonda Vignale was een poging van Aston om te peilen of er interesse bij het publiek bestond voor een nieuw vierdeurs model – met de legendarische Lagonda-badge. Kijk eens naar die eindeloos aflopende kofferklep en de lichtmetalen velgen van het model paellapan: stijlelementen…

Schoonheid en gekte noemt Aston Martin het. Dat is een briljant contrast, maar de Britten zijn niet de enigen die zich daarop kunnen beroepen. Terwijl de vier leden van dit Aston Zagatogezin voorzichtig van een oplegger worden gereden, wordt de lucht boven ons steeds donkerder en groter. Hier heerst een algehele troosteloosheid, die nog wordt geaccentueerd door de aanwezigheid van twee kernreactoren aan de horizon. We bevinden ons in het Zuid-Engelse Dungeness, een landtong aan de kust van het graafschap Kent. Een schelpenwoestijn, maar ook een plaats die door de bewoners met hand en tand wordt verdedigd tegen invloeden van buitenaf, en een plek die geliefd is bij mensen die niet alleen het conventionele mooi vinden. Hetzelfde kun je zeggen over Zagato. In 2019 vierde de meest originele en uitdagende van…

Naast snelle auto’s en zelfs een 1.000 pk sterke speedboot, de AM37, besloot Aston een aantal jaar geleden dat het eigenlijk ook wel de lucht in wilde. Wat je hier ziet, is de Volante Vision Concept. Om je vraag meteen maar te beantwoorden: nee, hij bestaat niet echt. Dit is een schets van hoe een ‘luxe persoonlijk luchtvoertuig’, een zogeheten VTOL (vertical takeoff and landing), van Aston eruit zou kunnen zien. De Volante Vision Concept werd ontworpen door Astons hoofddesigner Marek Reichman. Hij kreeg daarbij de nodige ondersteuning van Rolls-Royce (het luchtvaartbedrijf, niet de bouwers van de Phantom), Cranfield University en Cranfield Aerospace Solutions. Geen zin om zelf achter de stuurknuppel van je Volante Vision te kruipen? Aston beweert dat dat ook niet hoeft, dankzij ‘de nieuwste ontwikkelingen in de…

Kleinere motoren zijn helemaal hip. Ook al toen deze DB11 acht jaar geleden verscheen. Ze drukken de prijzen en zijn bovendien zuiniger. Maar soms heeft een downsize-motor nog meer te bieden. Soms is het namelijk een 4.0 twinturbo-V8 die is gemaakt door AMG. En dat is exact de motor die Aston Martin in deze DB11 legde, waardoor de nieuwprijs van de grote GT in Nederland zo’n 40.000 euro lager uitviel dan die van de versie met de V12. Hij kostte hier nog altijd 230.000 euro, trouwens. Maar buiten verwaarloosbare waar-voor-je-geld-praatjes was er ook een echt valide reden om deze uitvoering te verkiezen boven de V12: het is namelijk de meer opwindende auto. Dat viel ergens wel te verwachten, gezien de afkomst van de motor. Die stamt namelijk uit een hele…

HET IS VIER UUR ’S NACHTS. MONACO, HET VAMPIERENPRINSDOM DAT IN HET DONKER NAAR BUITEN KOMT OM TE SPELEN, IS DOODSTIL. Misschien hebben ze het dit weekend allemaal een beetje overdreven. Toen was de Grand Prix. Dit is de nasleep. Ik zoef langs vrachtwagens, busjes en vorkheftrucks die allemaal bezig zijn de ‘F1 was hier’-sporen van de plaats delict te verwijderen. Monaco wil duidelijk niet dat dit onooglijke spektakel overdag plaatsvindt, dus de werklui opereren als grafschenners en scharrelen rond in het duister. De DB12 zoeft erlangs. Ik kan nu al merken dat hij een heel stuk verder gaat dan de DB11. Het is verbazingwekkend hoe leerzaam een verkeersdrempel in dat verband kan zijn. De zorgvuldig gecomponeerde compressie, het soepele terugveren, de strakke controle over de carrosserie, het belooft allemaal…

‘DIT IS EEN MIJLPAAL VOOR EEN UPSCALE MERK ALS ASTON’ Er verschijnt een neushoorn in de achteruitrijcamera. De parkeersensoren slaan licht op tilt en ik oefen onwillekeurig het telefoontje dat ik straks wellicht naar Aston Martin zal moeten plegen. Ik vermoed dat er geen vakje op het verzekeringsformulier valt aan te kruisen met ‘gespiest door een neushoorn’. Gelukkig zit ik in de stevigste Aston die er is, de DBX SUV, dus ik heb in ieder geval genoeg metaal om me heen. Dat stelt me gerust, tot het moment dat een van deze glorieuze beesten – ze heet Mirijam – voor de auto langsloopt en zachtjes briest. Het is het soort diepe infrageluid dat doortrilt in je borstkas en zorgt dat je wilt schuilen in een grot, met een kampvuurtje en…

Dit is een splinternieuwe auto uit 1960. Het was, eventjes, de duurste nieuwe auto die je op deze planeet kon kopen. Weet je hoe er in elke tijdreisfilm wordt gewaarschuwd dat je geen spul uit het verleden moet meenemen naar de toekomst, omdat het chaos en verwarring zal zaaien? Nou, dit is een voorbeeld uit het echte leven. Het verhaal van de Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation is nogal ingewikkeld, maar de moeite van het vertellen waard. De DB4 GT Zagato is het tweede Continuation-model van Aston Martin Works, de wat geheimzinnige afdeling waar ze geobsedeerd zijn door het erfgoed van het merk. Ze zijn er druk bezig de goede oude tijd weer tot leven te brengen door middel van handgeklopt metaal en dozen vol rijke nostalgie. Hun eerste…

‘DEZE VANTAGE IS EEN LATE LE MANS-UITVOERING MET 608 PK’ Denk even aan ‘de krachtigste productieauto ter wereld’ – met welk beeld komt je brein op de proppen? Het is vast een auto met middenmotor en vierwielaandrijving, in de vorm van de vleugel van een B-2 bommenwerper, ontworpen in een kamertje vol computers dat net zo keurig is bijgehouden als de bestekla van Ron Dennis. Je denkt waarschijnlijk niet aan een werkplaats met zes kerels, een stapel schetsen en een hoop aan elkaar gelast staal. Draai je echter de klok een jaar of tien terug vanaf de ontwikkeling van de Bugatti Veyron, dan kom je uit bij de Aston Martin Vantage van midden jaren ’90. Die had standaard dik 550 pk en was daarmee de krachtigste auto die je nieuw…

Ik was een tiener toen ik in 2009 op de vloer van de huiskamer zat en naar Jeremy Clarkson keek, die tijdens een waanzinnige roadtrip door Roemenië de Aston Martin DBS Volante beschreef als ‘een van de twee of drie beste auto’s ter wereld’. Dit was de man die ik allerlei uiteenlopende auto’s consequent tot complete pulp had zien recenseren, en nu werd er zomaar eentje overladen met lof. Daar moest ik meer van weten. We spoelen vijftien jaar vooruit. Daar sta ik dan, met de alleen al 3,5k kostende kristallen sleutel in mijn hand, te kijken naar een schoonheid van een coupé met nog geen 13.000 kilometer op de teller. De lichtgewicht stoelen zijn knus en stevig, maar zachter dan ik had verwacht van een verlaagde, opgevoerde versie van…