Inhoudsopgave van Editie 4 - 2024 - TopGear Special

Het is weleens anders geweest, maar de laatste tijd ziet het leven er bij Aston Martin zonnig uit, nietwaar? Alonso heeft een nieuwe deal bij het F1-team, Adrian Newey is binnengehengeld (ongetwijfeld voor een vermogen, maar dat betaalt ene Stroll) en het merk zal volgend jaar meedoen op Le Mans met de uitzinnige Valkyrie. En de op de markt losgelaten DB12 oogt niet alleen geweldig, maar rijdt eindelijk ook zo. En nu de nieuwe Vantage. Met 665 pk, slimme nieuwe dempers, een veel strakker onderstel en een heel duidelijke missie: zoek en vernietig elke denkbare tegenstand. Kijk naar de specificaties en de Vantage ziet er knap onweerstaanbaar uit. De 4,0-liter biturbo-V8 van AMG-huize is absurd potent. Het vermogen stijgt met maar liefst 155 pk en het koppel ligt nu op…

Opeens zie je ze overal rijden: de BMW iX1, de elektrische uitvoering van BMW’s meest bescheiden SUV. Eerst alleen leverbaar als xDrive30 met twee elektromotoren, nu ook als (iets) vriendelijker geprijsde eDrive20, de versie die wij voor deze test rijden. Hoewel hij groter is dan de vorige X1 – het scheelt toch een goede 5 centimeter – oogt hij compacter, gedrongener. Als een vechtersbaasje. Dat zit hem vooral in z’n grille, die zo groot is dat je hoofd met gemak in een van de nieren zou passen. Geen zorgen: dat kan niet, ook niet per ongeluk, want die nieren zitten potdicht. EV, weet je wel. Ach, BMW hangt zijn identiteit er goeddeels aan op, dus het is ze vergeven. Achter het dichte plastic kunnen overigens wel de nodige sensoren en…

Very demure, very mindful. Deze zomer kon je er – mits je weleens op TikTok komt – niet omheen. Alles draaide om ‘ingetogenheid’. Welnu, als er één viraal trendje absoluut niet van toepassing is op de BMW M4 CS, is het dit wel. En dat is totáál niet erg. De reden? Die ligt voor de hand. Optioneel smurfblauw, naakt koolstofvezel, zwarte veelspaaks wielen en rood omlijste nieren. De CS gaat in alles een stapje verder dan de M4 Competition. Alsof laatstgenoemde nog eens op zijn duim heeft geblazen en ook even zijn stoerste kleren heeft aangetrokken. Om maar iets te noemen: waar de M4 Competition het doet met 530 pk, schotelt de M4 CS je 550 pk voor. En waar de Competition je in 3,5 seconden vanuit stilstand naar de…

Vergeef het ons als we niet altijd alles meer even helder op het netvlies hebben als het aankomt op EV’s. De laatste maanden verschijnen er elke dag ongeveer zes nieuwe stekkerauto’s die allemaal hetzelfde rijden en hetzelfde beloven. Onderscheid qua motorkarakter is verleden tijd, de vormen en het knoploze infotainment zijn eender. Wij die al deze machientjes proberen en dienen te beoordelen, merken dat het aandachtig maken van aantekeningen tijdens een rit belangrijker is dan ooit – anders verwordt het in ons hoofd tot één grote brij van ADAS en aflopende daklijnen. We kunnen erover miepen, maar als de onderzoekers van al deze merken het bij het rechte eind hebben en dit inderdaad is wat iedereen wil (zou het?), valt er weinig tegenin te brengen. Toch zijn er voor de…

Aanschouw: de goedkoopste auto van Nederland. Tenminste, zolang de SEPP-regeling voor nieuwe EV’s nog geldt. De elektrische Dacia Spring kost je minimaal 18.950 euro, en dan krijg je nog 2.950 euro van de overheid. Voor dat geld heb je de versie met 45 pk – dus die wil je niet. Leg 2.000 euro bij en je rijdt de Spring met 65 pk. Onder de streep ben je dan 18.000 euro kwijt voor de motorisering die je wilt. Daarmee is ie zelfs goedkoper dan de Dacia Sandero, momenteel de populairste auto in Europa. De Spring is dus lichtjes bijgepunt. Onderhuids is ie min of meer gelijk aan de vorige, maar de buiten-en binnenkant zien er compleet anders uit. Hij kreeg de ruige designtaal van de Duster en die staat hem heel…

Ford Mustang Dark Horse Als je dit werk wilt doen, moet je kunnen loslaten. Je krijgt soms een dag, soms drie dagen en heel soms een week een auto mee voor een test, maar je weet dat er een moment komt dat je hem weer zult moeten inleveren. En meestal is dat niet zo heel erg: het was leuk, bedankt voor de herinneringen en op naar de volgende. Een beetje de mentaliteit van een propper op een Grieks feesteiland als Kos. Maar soms kom je er eentje tegen waarbij het afscheid meer pijn doet. Bij de Ford Mustang Dark Horse was dat zo. Er is niets wat deze Mustang beter doet dan een andere auto. Sterker nog: op papier is het zelfs helemaal geen goede auto. En al helemaal niet…

Eigenlijk best bijzonder, de metamorfose die Jeep de laatste jaren heeft doorgemaakt. Het is nog niet zo lang geleden dat je ze in Europa nauwelijks zag rijden, buiten een handjevol Cherokees en heel af en toe een Wrangler. Het merk opereerde altijd een beetje in een niche van buitenmensen en paardensporters en wist op onze markt nooit echt door te breken. Dat begon begin deze eeuw gestaag te veranderen met de komst van kleinere, toegankelijkere modellen die minder hardcore offroad-gericht waren: eerst de Patriot en Compass, toen de Renegade, meer recentelijk de Avenger. En nu heeft Jeep het voor elkaar dat je ze onderhand in één adem kunt noemen met merken die meer in de mainstream opereren. De laatste tijd gaat de meeste aandacht uit naar de Avenger, die daarmee…

Je kunt niet altijd zes gooien in het leven. De ene keer mag je op pad met extreem dik en snel spul, een andere keer word je afgescheept met slechts het instapmodelletje. Zoals deze Lucid Air Pure RWD, waarmee je het helaas moet stellen met 442 pk op de achterwielen. Wat een karigheid. Geintje natuurlijk. Want ook al verschilt deze Pure in prestaties enorm van de bizarre Air Dream Edition met 1.127 pk, deze ‘instapper’ is op vrijwel ieder vlak verrassend goed, leuk, snel en ook nog eens knap. Een ander opmerkelijk voordeel: dit specifieke model is volgens Lucid zelf de efficiëntste elektrische productieauto die er top dit moment is. Met de Air Pure heeft Lucid geprobeerd om een pakketje samen te stellen waarin accugrootte, aantal motoren, stroomlijn en verbruik…

In Stuttgart is men druk bezig om na de modellenwildgroei van de afgelopen tien, vijftien jaar een iets gestroomlijnder beleid door te voeren. Mercedes heeft bedacht dat het toch niet zo handig is als de ene helft van het gamma de andere helft in de wielen rijdt, en dus worden sommige modellijnen min of meer samengevoegd. Case in point: deze CLE, die zowel de C-klasse Coupé als de E-klasse Coupé vervangt. Althans, dat zegt Mercedes. Dat ie even groot is als die tweedeurs E, en ook nagenoeg even prijzig, is een onbeduidend detail. Een eerdere TopGear-test van de CLE 300 concludeerde dat deze auto niet echt iets opmerkelijks bewerkstelligt. Je dienstdoende redacteur moet met die collega nog maar eens wat woorden wisselen, want eigenlijk is alleen al het feit dat…

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ De AMG GT is niet langer een supercar. Nee: hij is nu een super-GT. Er zijn twee zitjes achterin en de bagageruimte is groter geworden. Schijnt iets met de wensen van klanten te maken te hebben. En dus vragen we aan een van de grote meneren van AMG (die bij persintroducties als deze altijd in groten getale aanwezig zijn, tot de Chef Ventieldopje aan toe) of eigenaren misschien dreigden weg te lopen en een Porsche 911 gingen kopen. ‘Oh, nou, dat kunnen we niet bevestigen maar ook niet ontkennen’, klinkt het in koor. En dus is ie nu het Germaanse alternatief voor een Aston Martin DB12 of een Ferrari Roma geworden. Of voor een Porsche 911 Turbo natuurlijk. Denk je dat ie daarmee een beetje te…

Het is een verschijnsel dat maar eens in de circa acht jaar voorkomt, maar je bent er op dit moment getuige van: iedereens favoriete knuffelbare stadsauto, de Mini, is van top tot teen vernieuwd. Deze keer kiest het merk ervoor om meteen maar wat orde in het gamma aan te brengen. Je kijkt hier naar de Mini Cooper, als in merk Mini, model Cooper. Die laatste term is dus niet langer een uitrustingsniveau. Handig, want tot nu toe was de Mini eigenlijk modelnaamloos, een Brits erfenisje verwarring. Specifiek hebben we hier de Cooper SE onder onze hoede, de snelste van twee elektrische versies. Uiteraard is er ook een Mini met benzinemotor, maar die staat stiekem niet op hetzelfde platform. Hoewel ze er globaal hetzelfde uitzien – heerlijk herkenbaar Mini, maar…

Als je vier schattige CO2-voetafdrukjes op de wereld hebt gezet en je overweegt wat greenwashing te plegen door een grote elektrische SUV te kopen – en een grote Kia of Hyundai vind je niks – dan kan dit een optie zijn. Het Chinese Nio wil met deze SUV harten winnen van mensen die normaal gezien een Range Rover zouden kiezen, maar teleurgesteld zijn dat het Engelse merk nog geen elektrische SUV’s aanbiedt. Ook zou ie een alternatief moeten zijn voor de Volvo EX90 of de Mercedes EQS SUV. Als je nou denkt: hé, hij lijkt op die andere SUV van Nio waarvan ik de naam even niet meer weet, dan klopt dat. Van de voorkant lijkt ie als twee druppels water op de iets kleinere EL7. Je mag ’m dan…

Een van de eerste ‘bekende gezichten’ waarvan een volledig elektrische versie verscheen, de Opel Corsa, heeft nu een nieuw gezicht gekregen. Het ooit zo brave Opel knalt ’m doodleuk de markt op met de reclameslogan ‘Yes, Of Corsa’ (zo knullig dat het lollig is) en spotjes die alleen onder invloed van heel rare middelen kunnen zijn bedacht… met het nummer Oh Yeah van Yello eindeloos op repeat. Bijzonder allemaal, maar de vernieuwde Corsa is meer dan alleen een fris snoetje. Na de Mokka, Astra en andere modellen is de Corsa een van de laatste Opels die het Vizorfront krijgt aangemeten, compleet met standaard led-koplampen. Het staat ’m goed, al ziet ie er nu wel uit alsof ie permanent boos op je is. In het dashboard vinden we nieuw infotainment (dat…

De Polestar 2 heeft de afgelopen jaren een hoop zwaar werk voor het merk verricht, vooral omdat het de enige Polestar was die je kon kopen. Maar uitbreiding is onderweg, en omdat ze daar in Zweden/China kennelijk houden van een heldere strategie qua naamgeving, is de volgende in de rij de Polestar 3. Wat het zou worden, kon je op je klompen aanvoelen: een elektrische, volvette SUV. Hij deelt zijn platform met de Volvo EX90, maar die kun je bestellen met zeven zitplaatsen; de 3 is strikt vijfpersoons en heeft een heel andere uitstraling. Er is, in het kader van houdt het simpel, maar één model dat je in drie varianten kunt krijgen: Single Motor, Dual Motor en Dual Motor met Performance-pakket. De Single Motor heeft 299 pk, 490 Nm…

Porsche Macan Turbo Het is inmiddels de gewoonste zaak van de wereld dat een sportautomerk ook SUV’s bouwt in alle soorten en maten, maar Porsche was destijds, in 2002, grensverleggend met de Cayenne – en na het immense succes van dat model was een compactere softroader een logisch vervolg. De Macan was zo’n hit dat hij elk jaar beter verkocht dan het jaar ervoor. Maar nu maakt het origineel een buiging en mag de volgende generatie het stokje overnemen. Porsche nam daarbij een drastische beslissing: de nieuwe versie van hun verkooptopper krijgt geen brandstofmotor meer. Je kunt proberen om de elektrische transitie krampachtig af te houden, of je kunt je voeten stevig neerplanten, de klap vol op de kin nemen en hopen er sterker uit te komen. Dat Porsche meer…

Range Rover Sport P635 SV De SV vervangt de SVR, en het verlies van die ene letter betekent juist een plus als het op imago aankomt. De oude Range Rover Sport SVR was een luide, opzichtige auto voor luide, opzichtige mensen. De nieuwe heeft, zo lijkt het wel, eerst een paar weekjes van retraite in een wellness-resort doorgebracht. De ‘signatuurkleur’ is niet langer knalblauw, maar een bescheidener brons. Iemand heeft de lippen van de uitlaten toegeknepen en zowaar wat technologie toegepast bij het afstemmen van het weggedrag. De heetste Range Rover Sport is wat afgekoeld. En nu denk jij waarschijnlijk dat de oude V8 met supercharger (een van de dorstigste beesten in de automobiele jungle) wel vervangen zal zijn door een hybride V6? Nou, zo erg is het ook weer…

Oh, we begrijpen best dat ze de naam nieuwe leven wilden inblazen. De originele Renault Scénic was een enorme hit onder families die in de jaren ’90 van de vorige eeuw op zoek waren naar een ruime, praktische en toch ook best stijlvolle auto. En dit is een behoorlijk ver rijdende, elektrische familieauto met een soort van wat langere wielbasis, net een ander concept dus. De oer-Scénic (toen nog met accent op de ‘e’, inderdaad) is geschiedenis, net als zijn ‘monovolume’-carrosserie en de drie los van elkaar opklap-, opvouw-én verschuifbare stoelen achterin. Oké, ook dat begrijpen we best – mensen gingen hoe langer hoe minder van die MPV’s kopen, en stoelmechanismes waar toch niets mee gebeurt, kosten alleen maar geld en gewicht. Tegenwoordig zitten de grote verkoopaantallen in de sector…

Als er één merk is waar we niets meer van begrijpen, is het Smart. Groot geworden met kleine autootjes, een hele identiteit opgehangen aan dingen die niemand anders maakte, en dat alles is nu – sinds het merk verder is gegaan als joint venture tussen Mercedes en het Chinese Geely – in één klap overboord gegooid voor dertienin-een-dozijn crossovers. Vreemd, toch? En dan die naamgeving. Hun eerste nieuwe model heette #1. Niet ‘nummer één’, ook niet ‘number one’, maar ‘hashtag one’. Heel hip hoor, in 2011; en online ook nogal lastig te hashtaggen. Die ultieme ironie lijkt de slimmeriken van Smart te zijn ontgaan. Nu komen ze met hun tweede telg, die niet #2 heet, maar #3 – logisch. Hij is zo’n 13 centimeter langer dan de #1 en 8…

Doe eens een gokje van welke in Frankrijk gebouwde auto de grootste aantallen van de band rollen. Dat zal wel iets zijn met een double chevron of een leeuw op de motorkap, toch? Nee, leuk voor de volgende pubquiz: het is de Toyota Yaris Cross. Een soort Paard van Troje met beschermplastic, want hij haalde bij zijn introductie meteen de immens populaire Captur in als bestverkochte B-segment crossover. De wijzigingen aan deze facelift zijn dan ook minimaal, want waarom zou je tornen aan een winnend recept? Toyota bedacht voor de vernieuwde Yaris Cross een ander setje velgen, mengde een fris kleurtje en het Toyota-logo op de hybrides is niet langer blauw, maar verder is de buitenkant helemaal hetzelfde als eerst. Binnenin groeide het scherm van het navigatiesysteem iets en is…

Voor een auto van dit formaat is de ID.7 opvallend onopvallend. Sinds Volkswagen hem vorig jaar introduceerde, hebben we hem nog nauwelijks in het wild gespot – misschien omdat er in Nederland pas een handvol van verkocht zijn, of misschien omdat ie gewoon niet echt in het oog springt. Door er enkele nieuwe uitvoeringen tegenaan te gooien verwacht VW nu de aantallen op te krikken en het tij te keren. Zo introduceren ze zowel de Pro S-als de GTX-versie; de eerste met een grotere accu en dito bereik, de tweede met een extra motor. Dat bereik is genoeg om de doorgewinterde-asfaltvreter-die-elektrisch-moet-gaan-rijden toch even op te laten letten. Want in het WLTP-sprookjesscenario haalt een ID.7 Pro S maar liefst 709 kilometer op een lading. Zelfs als dat in de echte wereld…

Zocht je de afgelopen jaren een elektrische auto voor tussen de 40 en 60 mille, dan klopte je bijna automatisch aan bij Tesla; maar de tegenstrevers van Musk stapelen zich op. Je kunt al een tijdje bij Kia en Hyundai terecht voor verschillende uitgekiende modellen, Volvo en Polestar bieden goed presterende alternatieven. En nu is er Xpeng, dat zich net als veel andere Chinese merken onze markt op spoedde met grote modellen in een hogere prijsklasse – maar zich nu naar een lager segment begint te bewegen. Deze G6 is een compacte crossover die z’n pijlen vrij duidelijk richt op bestseller Model Y. Z’n prijs ligt net wat lager, de opzet en prestaties zijn vergelijkbaar. Er zijn drie versies: RWD Standard, RWD Long Range en AWD Performance. De eerste heeft…

Het was december 2022 toen we voor het eerste reden in de toen nieuwe Mercedes-AMG C 63. En het heeft dus tot 2024 geduurd voor we hem weer ontmoetten. Het informatievacuüm dat zo is ontstaan, is echter heel vriendelijk gevuld door het internet, dat bol staat van de geruchten over de staat van totale paniek waarin Mercedes zou verkeren. Bijvoorbeeld dat er welgeteld nul personen in Duitsland zijn die een Mercedesshowroom zijn binnengelopen om de nieuwe 2,0-liter hybride C 63 te kopen. Dat de Chinese markt maar niet kan begrijpen hoe een viercilinder C 63 superieur zou kunnen zijn aan een goedkopere zescilinder C 43. Weer iemand anders is ervan overtuigd dat de auto stilletjes geëuthanaseerd wordt, terwijl de ingenieurs wanhopig dikke V8’en insmeren met boter om ze in de…

Wat is er eigenaardig aan de openingsfoto van dit artikel? Nee, niet Geronimo (we komen straks terug op onze grote vriend de opblaasbare eenhoorn) – je moet kijken naar iets dat er ontbreekt. Precies: waar is de Volvo? De trots van Zweden verliet afgelopen zomer de groepsapp Stationwagens en liet weten voortaan alleen nog maar SUV’s te leveren. Nee, geen zorgen: dit gold alleen in het Verenigd Koninkrijk. Heel het eiland rouwde. Maar we hadden nog niet besloten om dan maar een dubbeltest te maken van de troonopvolgers in het segment der grote luxe stationwagens, deze Mercedes en BMW, of Volvo keerde alweer op haar schreden terug. Je kunt ook in Engeland nu weer gewoon een V90 bestellen. De rust is weergekeerd. Vol-elektrische Zweedse stationwagens zijn er nog niet, trouwens.…

Je zou het bijna vergeten, maar naast de i5 die alle aandacht opeist, maakt BMW ook nog steeds een old-school 5-serie. Gewoon, met benzinemotor. We rijden hier de opener van het gamma: de 520i met een braaf 2,0-liter viercilindertje, 208 mild-hybride pk’s sterk en zuinig nippend van z’n brandstof. Amper 7 l/100 km scoorden we tijdens onze test, en dat voor een auto die inmiddels het formaat heeft bereikt van de 7-serie van een paar jaar geleden. Hij presteert er niet minder om. Vanaf moment één trakteert deze motor je op zowel zijdezacht gedrag als gewillige responsiviteit. De achttraps automaat is bij de les als je haast hebt, maar durft de motor in stille dorpjes ook richting vrijwel stationair te schakelen; dat trekt ie makkelijk. Het is een heerlijk gebalanceerde…

Er is de laatste jaren – door ons en door vele anderen – een hoop gezegd en geschreven over BMW’s gekozen ontwerprichting. Grilles als konijnentanden, nodeloze hoeken en vouwen gecombineerd met pompeuze uitstulpingen… Om er maar eens een mooi anglicisme in te gooien: alleen een moeder zou ervan kunnen houden. Althans, dat dachten we. Eens te meer blijkt dat wij in het geheel niet weten wat ‘demense’ eigenlijk willen: in 2023 verkocht BMW wereldwijd 2,25 miljoen auto’s, wat een regelrecht record is voor het merk. Dus al die giftige designkritiek van ons raakt kant noch wal. Dit is, kennelijk, mooi. Toch heeft BMW nu zelf besloten dat het voortaan allemaal wel wat minder opzichtig mag. Telkens weer fraaie conceptcars, geven aan waar het met de toekomstige modellen van het merk…

BYD pakt even stevig door. Nadat de Chinese gigant zo’n twee jaar geleden onze markt op schuifelde met de compacte crossover Atto 3 en de hoger gepositioneerde Tang en Han, volgden al snel de betaalbare Dolphin en de behoorlijk fraaie Seal. Die laatste kun je zien als tegenhanger van de Tesla Model 3, al heeft ie niet of nauwelijks een prijsvoordeel ten opzichte van die verkooptopper. Nu komt het merk met drie nieuwe modellen en bouwen ze hun verkoop-en servicepunten in de Benelux verder uit. Ook wordt er gewerkt aan een fabriek in Hongarije waar de auto’s voor de Europese markt gebouwd zullen worden. De logische volgende toevoeging aan hun gamma is een D-segment crossover om naast de Seal te parkeren. Heet ie Walrus? Beluga? Nee, dit is de Seal…

Als je de eerste Cupra bent die zich niet langer identificeert als Seat, dan heb je wat te bewijzen. De Formentor slaagde daarin prima, dus heeft ie na wat jaren een grondige opfrisser verdiend. We zeggen grondig, want Cupra is wel wat verder gegaan dan een paar nieuwe knipperlichten alleen. De Cupra Formentor maakte in 2020 zijn debuut als eerste model dat volledig door Cupra zelf werd ontwikkeld. Als in: hij heeft geen Seat-historie, zoals bijvoorbeeld de Leon die wel heeft. Het is nog steeds knap hoe Cupra met de Formentor heeft geprobeerd een oersaai type auto – de crossover, sorry, geen sorry – een beetje sjeu heeft proberen te geven met strakke lijnen, sportieve frutsels en een topmodel waarin geen zuinige hybride aandrijflijn huist, maar een dikke vijfcilinder van…

Als je partner een compacte auto met een hoge instap wil en jij wilt dat niet, dan moet je soms een compromis sluiten en een compacte auto met een hoge instap nemen. De populairste, en objectief gezien toch ook wel de beste, is de Toyota Yaris Cross. Maar laten we heel eerlijk zijn: die is wat aan de saaie kant. Gelukkig is er de Ford Puma, die onlangs een opfrisbeurtje kreeg. Je mag ’m gerust zien als de kleine crossover voor de liefhebber: hij ziet er geinig uit en rijdt net even wat leuker. De Puma is er al sinds 2018 en is dus eigenlijk al op leeftijd, maar dankzij de facelift mag ie nog een paar jaartjes mee. Sterker nog: binnenkort komt er een volledig elektrische versie aan. De…

De B-segment crossover. De magische formule voor succes op de Europese markt. Als je je peuter er een laat kleien, zullen de mensen ervoor in de rij staan. En dus is het eigenlijk wonderlijk dat alle mainstream-merken er al jaren garen bij spinnen, maar nog maar weinig bouwers van luxeauto’s zich eraan hebben gewaagd. Goed, je brengt je badge misschien ‘omlaag’, maar er valt in deze hoek veel te halen. Lexus heeft het licht gezien en presenteert ons de LBX, of Lexus Breakthrough Crossover. Hij heeft een bekende basis: mama Toyota bouwt immers al de Yaris Cross, al zou de argeloze voorbijganger die link nooit leggen. De LBX breekt bewust met de bekende Lexus-styling om ‘een meer ontspannen dan formeel karakter’ te creëren. Zijn ontwerp is in onze ogen een…

Wrijf gerust nog eens in je ogen, maar geloof ons: je kijkt hier écht niet naar een Toyota Yaris. Dit is de vernieuwde Mazda 2 Hybrid, die verwarrend genoeg náást de eveneens vernieuwde ‘oude’ Mazda 2 te bestellen blijft. Waarin onderscheidt deze 2 zich precies van zijn, eh, evenknie? En wat is eigenlijk het verschil met zijn bekende broeder van een andere moeder? Het verschil tussen de vernieuwde oude Mazda 2 en de vernieuwde nieuwe Mazda 2 is eenvoudig. De oude is door Mazda zelf ontwikkeld en gebruikt een gewone benzinemotor of mild-hybridetechniek. Terwijl deze nieuwe Toyota-genen heeft en zich identificeert als een full hybrid. Hij vertrouwt veel meer op de elektromotor en is daardoor een heel stuk zuiniger. En dat is één van de redenen dat deze auto bestaat.…

De Mercedes G-klasse heeft een forse opfrisbeurt ondergaan; voornamelijk onderhuids, maar ze hebben het daar dan ook meteen goed aangepakt. Zo heeft de G 500 een zes-in-lijn gekregen in plaats van een luie V8, is er een griezelig fijne zes-in-lijn diesel, de G 450 d (meteen de versie die je het liefst zou willen) en heeft de AMG G 63 nu een nieuwe hydraulische ophanging, waardoor ie zich gaat gedragen als een AMG GT van twee verdiepingen hoog. Maar zelfs die AMG is nog niet half zo opvallend als de échte nieuweling: de G 580 EQ, oftewel de vol-elektrische G-klasse. Daarover straks meer. Alle G’s hebben nu een nieuw interieur, met de hele MBUX-mikmak en touchscreens en connected-dingen. En op allemaal zijn kleine aerodynamische aanpassinkjes te vinden, die in ieder…

Wij hebben het ook niet makkelijk. Tuurlijk, het is zonder meer een privilege om auto’s als deze te mogen testen, maar we hebben er wel een behoorlijke kluif aan. Want we gaan niet zomaar een stukje rijden; er wordt ook van ons verwacht dat we er iets zinnigs over zeggen, iets dat treffend aansluit op de informatiebehoefte van potentiële klanten. Dat betekent dat we ons moeten zien te verplaatsen in mensen die deze limousine kunnen betalen zonder al te veel pijn in hun portemonnee te voelen. Een beetje ooh’en en aah’en over Maybach-kussentjes achterin, elektrisch bediende achterdeuren en stoelmassage met een biltrilstand, dat zet geen zoden aan de dijk. Deze mensen kopen hondenmandjes met dat soort features (denken we). Laten we dit artikel anders even op een relateerbare manier insteken:…

Mini Countryman SE All4 Favoured Op het eerste gezicht leek het idee achter de Mini Countryman een beetje vreemd. Want wie shoppen er bij Mini? Mensen die een kleine auto zoeken, toch? En als die mensen een grotere auto nodig hebben, zijn ze ook wel een beetje klaar met de frivole kleurtjes en de streepjes en kijken ze verder naar minder guitige merken. En dat is dan waar mama BMW om de hoek komt kijken. Of Rolls-Royce, als je de loterij wint. Cirkeltje rond, zou je zeggen. Maar Mini vindt dat ze meer te bieden hebben dan alleen een klein hatchbackje voor jonge, hippe, goedverdienende mensen die in de grote stad wonen. Daarom bouwen ze al sinds 2011, twee generaties lang, een compacte crossover – en met succes. De Countryman…

Het schijnt dat hartstochtelijke fans van de Nissan Juke (die zijn er) bijzonder teleurgesteld waren toen de tweede generatie van de kleine crossover een paar jaar geleden verscheen. Niet omdat hij ze zo tegenviel, maar omdat hij niet langer in het geel te krijgen was. Met de facelift van het model meldt Nissan trots dat Iconic Yellow weer terug is in het assortiment. Uitstekend, want een vrolijk autootje mag een vrolijk kleurtje hebben. Toch hadden we liever als grote aankondiging gezien dat er iets anders was aangepakt. We rijden voor deze test met de nieuwe N-Sport-uitvoering van de Juke, en daar dan de Hybrid-versie van. Deze gebruikt nog steeds dezelfde turboloze 1.6 viercilinder en ‘slimme multi-mode transmissie’ als de hybride Renault Clio en Captur, en ook bij die auto’s waren…

Wie op zoek is naar een nieuwe auto, elektrisch of niet, moet zich een weg banen door de wirwar van opties binnen de website van een merk. Sommige nieuwkomers hebben dat goed voor elkaar: model kiezen, motor erbij, uitvoering, kleur, velgen, klaar. Maar de traditionele merken verdienen per auto mega-veel extra aan Eerste Editie-pakketten, Business Lines en meer, om vervolgnes ook nog een handvol extra pakketten te verzinnen zodat als jij op hun website probeert te achterhalen wat de prijs gaat worden, je gillend naar de dealer rent. Of een Tesla bestelt. Zo’n site heeft Peugeot ook – met tientallen andere merken trouwens. Misschien willen ze je wel naar de dealer hebben. Afijn, je zoekt dus op een elektrische 208, want die ziet er zo goed uit. En na veel…

Porsche 911 Carrera 4 GTS Het waren meer dan 90 fantastische jaren, maar dit was het dan, vrezen we. Dit is toch echt het einde van Porsche. Als je de online reacties onder de aankondiging mag geloven, tenminste. Want je kijkt hier naar de eerste hybride Porsche 911 ooit gebouwd. Puristen gingen ervan uit dat de ooit zo pure 911 nu een halve Prius zou zijn geworden met 200 kilo aan batterijen in de neus. We zullen geen Hitchcockesque suspense opbouwen: je hoeft je geen zorgen te maken. Zelfs als hybride is de Porsche 911 nog gewoon een échte Elf. Dus stop met huilen. Porsche noemt de aandrijflijn T-Hybrid en de GTS mag ermee starten. Er is geen Eco-modus, geen EV-modus en er zijn zelfs geen knoppen te vinden die…

Het wordt ons steeds duidelijker dat De Auto Die Alles Kan zomaar eens de Porsche Panamera zou kunnen zijn. Ga maar na: het rijgevoel van een sportauto, het comfort en de ruimte van een zakensedan en de prestaties van een door wespen gestoken Olympische sprinter met hoge nood. Dit alles verpakt in een vorm die als een warm mes door de lucht snijdt in plaats van er als een stormram tegenaan te beuken – en hij is er nog als efficiënte hybride ook. De vernieuwde Panamera ziet er minder goed uit dan de vorige, als je het ons vraagt. De voorkant oogt scherp en knokig waar ie eerder rond en elegant was. Daar staat tegenover dat deze Turbo E-Hybrid dankzij een herziene V8 nu evenveel pk’s heeft als de vorige…

Renault 5 E-Tech 150 pk Comfort Range * Spreek op de Borat-wijze uit Om maar gelijk bij dat ‘retro’ te starten, niet dat dat altijd goed gaat. Ford haalde voor zijn nieuwe elektrische modellen iconische namen uit de mottenballen maar plakte die vervolgens lukraak op auto’s die geen enkele binding hebben met hun stamvaders. En de Volkswagen New Beetle uit de jaren negentig bleek net iets teveel een Golf met een bochel. Maar de Mini Cooper is uitgegroeid tot een complete, succesvolle modelreeks en de Fiat 500 bleek een regelrechte hit. Geen beter idee dus dan terug te grijpen naar het verleden, vonden ze ook bij Renault. Als een elektrische auto immers ergens bij gebaat is, dan is het wel emotie, zelfs als die link er met de haren is…

Hij heeft dezelfde aandrijflijn, prestaties en technische specificaties als het vorige model. Toch is de opgefriste Rolls-Royce Cullinan flink veranderd. Sterker nog, volgens het merk zelf is dit de uitgebreidste Series II-update die ze ooit doorvoerden. Maar om ’m radicaal anders te noemen, dat gaat te ver, want de grootste verschillen zitten hem in de uiterlijkheden en details. En laten ze bij Rolls-Royce nu gék zijn op details. Net als wij, trouwens. De uiterlijke veranderingen doen ’m goed. Het geheel is strakker, gladder en, zoals ze bij Rolls-Royce zelf zeggen, monolithisch. Lastige term, maar klinkt gaaf, dus waarom ook niet. Nieuwe koplampen met dagrijverlichting in een omgekeerde L-vorm zorgen voor extra dramatiek. Agressievere luchtinlaten die een V-lijn volgen maken het front sportiever. Als kers op de taart krijg je een…

Suzuki mag in ons land dan geen Kia-achtige cijfers noteren, de Swift is wel al sinds de jaren ’80 een vast onderdeel van hun aanbod. Halverwege zijn bestaan maakte hij plots de switch van ‘prima goedkoop vervoer’ naar ‘prima goedkoop vervoer dat er ook nog leuk uitzag en tof reed’, en dat recept heeft het merk sindsdien treffend aan weten te houden. De uitgaande generatie van de Swift had iets stoers, maar deze lijkt bewust weer terug te gaan naar het aaibare en aandoenlijke. Zijn licht verbaasd kijkende guppenkop is meer in lijn met die van de laatste Alto dan dat ie aansluit op z’n voorganger. Onze testauto heeft ook nog een soort onbestemde geel-beige kleur, wat hem helemaal een braaf voorkomen geeft. Mooi of niet, het is in ieder…

Je kent Toyota’s verhaal wellicht al: als het gaat om de transitie naar emissielozer rijden, mikt het merk op hybride, plug-in hybride, elektrisch én waterstof. Voor ons in Europa klinkt dat niet erg nozel, omdat we al midden in een EV-transitie zitten, maar Toyota opereert tot in alle uithoeken van onze aardbol. Dus houden ze liever, en terecht, alle opties open. Deze plug-in hybride C-HR is dan ook een logische tweede stap na de eerdere introductie van de nieuwe C-HR Hybrid, een model dat dus niet met een stekker te laden valt. Om met die stekker te beginnen: als je de batterij tot aan de nok toe vollaadt – hij gaat in een uur van 20 naar zo’n 80 procent, of in tweeënhalf uur van 0 naar 100 procent –…

Groot nieuws: de Tiguan heeft het inmiddels gewonnen van de Golf, qua verkopen dan. Volkswagen verkocht sinds 2007 niet minder dan 7 miljoen exemplaren van deze middelgrote crossover. En dan snap je ook meteen waarom deze derde generatie er niet bijster anders uitziet dan de voorgaande twee. Je zou hooguit kunnen stellen dat ie nog net wat meer op de concurrentie is gaan lijken. De nieuwe Tiguan verscheen niet zomaar in zijn eentje; hij werd vergezeld door de geheel nieuwe Passat (het broertje van de Skoda Superb Combi waarover je eerder in dit Jaarboek kon lezen). Net als de Tiguan staat die op een vers platform dat, geheel in lijn met de weinig creatieve lijnvoering van het VW-concern, MQB Evo heet. Het beoogt om alles wat we altijd al kenden…

Klinkt simpel toch, kijken wie er wint? Helaas ligt het niet zo eenvoudig. Denken we dat er twee of drie goed bij elkaar passen, is er eentje tienduizenden euro’s duurder, of heeft er eentje 200 pk meer, of een uitrusting waar je U tegen zegt terwijl de tegenstanders kaal zijn. Maar we proberen zo goed en kwaad als dat kan een setje samen te stellen waarvan wij denken dat ze bij elkaar horen, zodat wanneer jij ervoor in de markt zou zijn, je de concurrenten meteen in beeld hebt. Al moeten ze voor ons natuurlijk wel een beetje leuk zijn om te testen. Vooral met lekker weer. En op bochtige binnenwegen… FAMILIE-SUPERCARS 162 Wil je je 0-naar-100-sprintje soms met meer dan één persoon delen? Ferrari en Aston Martin hebben de…

Er was een tijd dat BMW echt de grenzen oprekte, telkens spectaculair niet op safe wist te spelen en innovatie zo stevig omarmde dat het diens ribben brak. Maar toen was het nog geen wedstrijdje ‘wie kan de lelijkste voorkant maken’. De i3 was zijn tijd zo ver vooruit dat hij alweer had ingepakt en op weg naar huis was toen de anderen nog niet eens waren vertrokken. De i8 was een hybride sportauto die zo experimenteel was dat eigenlijk niemand goed wist wat ie er nou mee aan moest. Nog steeds. Maar de tijden zijn veranderd. De nieuwe 5-serie (codenaam G60) heeft nu ook een elektrische versie, de i5, maar deze deelt zijn platform met zijn broertjes met verbrandingsmotoren – wat onvermijdelijk leidt tot compromissen. In de tussentijd maakte…

Het is makkelijk en verleidelijk om allerlei simpele en domme clichés los te laten op de manier waarop verschillende auto’s worden gebruikt, of op het karakter van hun kopers. Maar we zijn er vrij zeker van dan dit gewoon een verifieerbare observatie is: de Volvo XC90 is de standaardauto van de vruchtbare, welgestelde familie. Kijk maar hoeveel van die Scandinavische sloepen er ’s ochtends en ’s middags in rijen van drie staan opgesteld voor de betere scholen in de betere wijken, en hoeveel keurig opgepoetste, welbespraakte kinderen er dan uit of in gaan. Of ga maar eens tellen hoeveel er, volgehangen met skiboxen, over de A40 ‘Autoroute Blanche’ richting de Alpen rijden rond half februari. Het is dan ook geenszins verrassend dat Volvo niet de minste behoefte voelt dit territorium op…

‘ZE MOGEN DAN TOURERS ZIJN, HUN ESSENTIE IS DIT: HET ZIJN AUTO’S OM IN TE ARRIVEREN’ Maserati en Aston Martin. Van de auto’s kun je van alles en nog wat vinden, maar de merknamen zijn bijna magisch, boven elke twijfel verheven. Ze spreken haast voor zich. Zeg tegen mensen dat je een Maserati hebt en hun gedachten dwalen onwillekeurig af naar het St. Tropez van de jaren ’60 en cocktails aan boord van het jacht van een scheepsmagnaat. Voor Aston volstaat één woord: Connery. Althans, dat is wat je hoopt dat mensen denken. Die meerwaarde van retro-coolheid was tenslotte de reden dat je die hele auto überhaupt kocht. En deze merken zijn dan ook beter in het uitbuiten van hun faam dan de meeste andere. Ze mogen dan in feite…

Alfa Romeo Junior Veloce Zoals je toch telkens weer een klein beetje vreugde en opwinding ervaart als je weet dat je vanavond pizza gaat eten, zijn we steevast licht verrukt wanneer Alfa Romeo een nieuw model aankondigt. Je weet dat je nog maar moet afwachten of je er achteraf spijt van zult krijgen, maar toch verheug je je er altijd weer erop. Er speelde na de onthulling al meteen een soap rond deze auto. Het doek was nog niet van de nieuwe Alfa Romeo Milano af getrokken of Italië zelf trok aan de bel; met de mededeling dat er dus mooi even geen namen van hun steden gebruikt mochten worden voor auto’s die in het buitenland (in Polen, in dit geval) worden gebouwd. En zo werd de Milano binnen een…

Het kan best lekker zijn om gereden te worden in plaats van zelf te rijden. Als je minister bent bijvoorbeeld, zodat je achterin wat kunt werken. Of je runt een druk bedrijf en doet hetzelfde als een minister achterin: ook werken. Want bij maar weinig auto’s (die niet het dubbele kosten) is de achterbank zo uitgesproken de beste plek. Maar als je dan tóch zelf ook af en toe eens wilt rijden, dan is dit toch wel de uitvoering die je wilt. Omdat ie enerzijds het budget van een gemiddelde minister overtreft, en anderzijds ook heerlijk is om zelf te rijden. Deze i7 M70 is de krachtigste elektrische auto die BMW ooit maakte. Tot nog toe dan. Bij benzineauto’s zouden we nu van wal steken over vuurspuwende V12-motoren met ergens…

Ooit was er een tijd – in ieder geval aan onze kant van de planeet – waarin de automaat altijd de duurdere optie was. Maar net zoals ooit bij paardrijden gebeurde, begint zelf schakelen nu een (prijzige) hobby te worden. Want wie anno 2024 zelf wil roeren in de BMW Z4, moet in Nederland dik 10.000 euro extra betalen. De Z4 met 340 pk kost volgens de prijslijst minimaal 99.419 euro in Nederland. Vink je de handbak aan in de configurator, dan komt er meteen een prijs te staan van 109.484 euro. En dan lever je zelfs nog 0,1 seconde in op de 0-naar-100-tijd ook. Niet dat dat heel belangrijk is. De sprinttijd van de snelste Z4 met automaat is 4,5 seconden en met een handbak doe je er dus…

Je doet als mainstream automerk niet mee als je op dit moment geen elektrische auto in de prijsklasse van 25 tot 30 mille in de coulissen hebt staan. Na alle woekerprijzen voor brave B-segmenters is het voor fabrikanten nu zaak om de menigte te bereiken die minder te besteden heeft, maar wel graag aan de stekker wil. Naast merken als Renault (5) en Volkswagen (ID.2) kondigde ook Citroën aan met zo’n betaalbaardere elektrische auto te komen. De ë-C3 is de eerste op een nieuw platform en heeft een vanafprijs van ruim onder de 25 mille, of straks zelfs rond de 22 met de komst van een versie met kleinere accu. Klinkt aantrekkelijk, zeker als je bedenkt dat ie, zo ontdekken we in deze test, bepaald geen lullig in elkaar geflanst…

Het van Seat losgeworstelde, nog piepjonge Cupra heeft het helemaal bedacht. Hun auto’s zijn bedoeld voor mensen van middelbare leeftijd met een hipwens. Oh nee, sorry – voor de disruptors, de rebels, de innovators. En als jij er een koopt, hoor je bij de tribe. Wij verwachten dat je dat heuglijke feit op z’n minst bezegelt met een nektattoo. Ondanks alle vermoeiende praat om het merk heen, weet Cupra de laatste tijd te verrassen en imponeren. Immers, eerst maakten ze Leons met wat extra peper; nu hebben ze de Formentor en de Born in het gamma, beide onderscheidend binnen het universum van de VW Groep, en breiden ze verder uit met deze Tavascan. We vergeven het je als je niet precies scherp hebt in welke van de 27 crossover-subsegmenten deze…

Er is een tijd van komen en een tijd van gaan. Dat laatste is het geval voor oude bekenden als de Ford Fiesta en Focus. Maar niet getreurd, want voor andere oude bekenden is juist nu de tijd van komen, zo bewijst Ford deze nieuwe elektrische Explorer. Oude naam, nieuwe auto. Eentje waarmee Ford z’n Amerikaanse roots wil benadrukken, maar die ook een Duits tintje heeft. De nieuwe Explorer maakt namelijk gebruik van het MEB-platform van Volkswagen, dat je kent van auto’s als de ID.3 en ID.4. Maar daar houdt de vergelijking tussen de twee ook wel direct op, want Ford is er goed in geslaagd om op het bestaande platform z’n eigen ding te doen. Qua maat valt ie precies tussen de genoemde Duitsers in en Ford weet zelfs…

Hyundai Santa Fe Ja, die Land Rover, daar doet deze toch wel aan denken. Zo’n carrosserie die behoorlijk minimalistisch is vormgegeven, maar wel voor maximale ruimte gaat. De nieuwe Hyundai Santa Fe is een SUV voor de hele familie, zo groot als je je maar kunt wensen (en groter wil je ook niet, met ons formaat straten en parkeerplaatsen). Hij heeft zeven zitplaatsen én nog een bagageruimte ook, en hij is bijzonder geschikt als trekauto. Aan de andere kant is het uiteraard een totaal andere auto dan een oude Land Rover. Vierwielaandrijving kun je krijgen, maar als optie, en een lage gearing of te vergrendelen differentiëlen kun je op je buik schrijven. Ach, de meeste mensen zijn beter af zonder het extra gewicht en de moeilijkheidsgraad die dat allemaal met…

Lotus Emeya R In 2028 is het zover: dan bestaat Lotus 70 jaar, en dat moet groots gevierd worden. Niet alleen met taart en kaarsjes en zo, maar ook met een uitgebreid modellenaanbod – allemaal elektrisch en in vele soorten en maten. Om dat te bereiken, startte het merk al groots. Dat wil zeggen: met een paar dikke modellen. Je kent de Eletre al, de hypercoole Emira en natuurlijk alle lichtgewicht sportmodellen van weleer. Deze troef heet Emeya, een vierdeurs hatchback-achtige sedan die zich direct boven in het segment van snelle elektrische sedans nestelt. Ja, we weten dat de nieuwe Lotussen niet bepaald de oude Lotussen zijn qua filosofie, vedergewicht, brandstofgeur en circuitvaar hopen dat de elektrische tientonners die Lotus nu maakt zullen bijdragen aan het voortbestaan van dit iconische merk.…

Waarschijnlijk bestond er op de hele wereld niet één mens die een probleem had met hoe snel de McLaren 720S was. Behalve dan de mensen die vinden dat een Kia Picanto al te snel is, maar voor hen is dit sowieso niet het juiste magazine. Er was ook niemand die klaagde over de wegligging. En toch heeft McLaren aan zijn vervanger, de 750S, nog maar wat vermogen toegevoegd en de verhoudingen in de versnellingsbak korter gemaakt, zodat ie nog wat meer ‘urgentie’ heeft in een rechte lijn. Aan de ophanging is ook het een en ander gewijzigd: de componenten zelf zijn nu lichter en de ontzettend slimme software die elke demper aanstuurt, is opnieuw geprogrammeerd. Dat moet hem ongeveer zo comfortabel maken als een 720S tijdens je gemiddelde woon/werkritje, en…

Soms wil je gewoon even lekker ergens boos op zijn, toch? Nou, hier hebben we het nieuwste mikpunt voor je: de auto die, samen met de gelijk gemotoriseerde C-klasse, sinds enige maanden voor veel liefhebbers Het Kwaad vertegenwoordigt. De AMG GLC 63 heeft zijn alom bejubelde biturbo V8 ingeruild voor een viercilinder met hybridehulp. Belachelijk, bespottelijk, een grof schandaal; aldus iedereen die nooit een GLC met V8 kocht. Maar kun je de auto deze ommezwaai echt aanrekenen? Of zelfs maar Mercedes zelf? Er zijn uitstooteisen waar aan moet worden voldaan, bedrijfsgemiddelde waarden die gehaald moeten worden. Om de bittere pil wat zoeter te maken, besloten ze bij AMG om hun F1-kennis een beetje te laten gelden en je met minder cilinders flink meer prestaties te bieden. Knap gedaan, dat valt…

Je ziet ’m staan en denkt: oké, prima. Niet bijster mooi of vooruitstrevend, ook niet lelijk. Een paar lijnen en streken, kieren en vouwen, de vero plichte grote muil. Gewoon een keurig autoo tje. Het blijkt een MG te zijn, maar het is geen product van een overduidelijke designricho ting; de puntige vormgeving van de MG 4 is ’m vreemd. Deze jongen hoeft niet op te valo len of te choqueren, hij voor de massa. Er zijn niet heel veel vol-hybride hatcho backs in het B-segment. De Yaris (en Mazda 2) is natuurlijk een prominente, en ook Renault en Mitsubishi doen met de Clio/Colt een duit in het zakje. Honda schijnt nog een Jazz te hebben rondrijden. Maar dat zijn auto’s van (in Nederland) minimaal 26 mille, of zelfs 32…

Ja, inmiddels weten we het wel: Mitsubishi verkoopt tegenwoordig Renaults met andere logo’s. Ze doen ook nog eigen modellen – een Eclipse Cross heeft geen Franse oorsprong – maar de Colt (Clio) en ASX (Captur) drukken wel hun stempel op het aangezicht van het merk. Tijdelijk leed, zegt Mitsu. Dit is een toegankelijke manier om in Europa een dekkend gamma te hebben, wat nodig is om een aanloop te kunnen nemen naar nieuwe modellen die ook Renault-techniek zullen gebruiken, maar een stuk onderscheidender zullen zijn. Zo komt er in 2025 een C-SUV-achtige (wat anders?) waaraan je zijn Scenic-basis niet af schijnt te kunnen zien. Maar voor nu eerst nog even deze ASX, die nu al is vernieuwd terwijl ie pas een jaartje weer op de markt was. Het is een…

Noem vijf elektrische SUV’s in de klasse die voor Jan met de pet eigenlijk al niet leuk meer is, maar waar ieder merk toch vol op in lijkt te willen zetten, en de kans is groot dat de Nissan Ariya daar niet bij zit. Terwijl het merk toch al die jaren top of mind was met de Leaf, een van de auto’s die elektrisch rijden definitief op de kaart hebben gezet. Waar ging het mis? Die vraag kun je vaker stellen als het op Nissans EV-beleid van de afgelopen jaren aankomt, maar de Ariya zou op papier toch een concurrerend geval moeten zijn. Als je het ons vraagt, komt het weer eens door COVID. De Ariya werd aangekondigd, vertraagd, uitgesteld, en toen ie eindelijk kwam was iedereen ’m alweer een…

Zevenzitters, ze zijn het helemaal tegenwoordig. Is er een geboortegolf geweest die we hebben gemist? Van de meest compacte tot aan de grootste segmenten, ineens lijkt een derde zitrij het belangrijkste nieuws te zijn. Is de schuld van corona natuurlijk. Vroeger was zitrij drie echt alleen voor de allerkleinsten, maar nu, door slimme packaging, kunnen ze ook door volwassenen wirden gebruikt – heel even. We kruipen er zelf op, om het vakantiegevoel op te roepen van toen we negen waren. Met de (over 15 centimeter verrijdbare) tweede zitrij naar voren geschoven zitten we, knieën opgevouwen, helemaal achterin. De hoofdruimte is te doen en we hebben zelfs een bekerhouder. Voor voor een kort ritje is dit best gezellig. Net als de vijfzits 3008 staat de 5008 op het nieuwste Stellantis-platform, met…

Dik vier ton (328k in België) voor een stamppotje van onderdelen die Porsche toch al had liggen. Je zou haast denken dat ze op de 60e verjaardag van het slechtste idee ooit (‘laten we de motor helemaal achterin stoppen!’) geen nieuwe ideeën meer hebben. Maar zo zit het niet. Dankzij een cocktail van gewichtsbesparende maatregelen weegt de S/T 1.355 kilo, een indrukwekkende 40 kilo minder dan de lichtste GT3 Touring (met handbak en optionele keramische remmen, die hier standaard zijn). Zo heeft de achterwielbesturing een enkeltje prullenbak gekregen. Dat haalt niet alleen 6,5 kilo bij de achteras vandaan, het staat ook de montage van een 3,5 kilo lichtere lithium-ion accu toe. Zelfs de tapijten zijn lichter. De koppelingsplaat van de S/T weegt 10,2 kilo; de helft van die van de…

Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package De Porsche Taycan ken je wel, als Porsches elektrische sportsedan die in de basisversie al leuk is om te rijden. Maar als je er de roemruchte term ‘Weissach Package’ op plakt, zit je plots aan de andere kant van het elektrische Taycan-spectrum. Welkom Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package. Deze Weissach Taycan Turbo GT is Porsches nieuwe elektrische topmodel, boven de al ridicuul snelle ‘normale’ Taycan Turbo GT. Met dat Package is de super-Taycan trouwens niet eens zoveel sneller in een rechte lijn. Maar wel in bochten. Waarmee Porsche een van de eerste fabrikanten is die een EV bouwt die wél lekker met bochten om kan gaan. Althans, dat is de belofte. Wij reizen af naar het circuit van Vallelunga, Italië, om te kijken…

Je bent niet de enige; ook wij snappen soms ook weinig van de modellen-structuur van Renault. Het draait veel om crossovers, zoveel is duidelijk, maar buiten trendsetter Captur en Kadjar-opvolger Austral is het inmiddels een hoop abracadabra. Om te beginnen staan ook de Megane en Scenic nu hoger op hun poten, wat de vraag oproept hoeveel C-segment crossovers te veel C-segment crossovers zijn als je een enigszins logisch modellenaanbod wilt. Daarnaast is nu ook de Espace gevallen voor de softroad-levensstijl, en dan zijn er nieuwkomers als de Arkana en Rafale waarvan niemand op het eerste gezicht kan zeggen welke minuscule niche ze precies opvullen. Dat is wel genoeg crossovers voor één merk, zou je denken. Mais non: hier is de Symbioz. Wat dit nu weer is? Renault noemt ’m een…

Iedereen graag even opstaan voor een welverdiende staande ovatie: de Skoda Superb Combi, hij is er nog! Niet wegbezuinigd, niet ten onder gegaan aan de crossover-plaag. Zij die nog inzien dat er meer is in het leven dan een hoge zit en semi-stoer beschermplastic, mogen Skoda danken op de blote knietjes. Of eigenlijk Volkswagen. Zonder de Passat Variant zou de Superb Combi er waarschijnlijk ook niet meer zijn geweest. De twee imposante stationwagens horen bij een zeer select gezelschap dat het laatste bastion vormt in het ooit zo grote niet-premium-D-segment-met-rugzak. De Mondeo, de Insignia, de Talisman, de Avensis – allemaal zijn ze verdwenen, roemloos afgevoerd ten faveure van meer crossovers. Alleen Mazda houdt het nog net vol met de 6, Peugeot met de 508, en dus de VW Groep. Maar…

Als je even rustig kunt praten met welke ingenieur van Tesla dan ook, dan zullen ze allemaal hetzelfde zeggen: de eerste generatie van de Model 3 Performance was een kwestie van inhouden. Er was power genoeg. Deze nieuwe Model 3 Performance is de auto die de ingenieurs eigenlijk vanaf het begin al wilden maken. Hij heeft nog steeds twee motoren, maar de achterste zorgt ervoor dat het totaal nu op 510 pk vermogen en 741 Nm koppel ligt (dat was 460 pk en 639 Nm). De 0-naar-100-tijd zakt van 3,3 naar 3,1 seconden, de top ligt één kilometertje per uur hoger, op 262 km/u. De actieradius bedraagt 528 opgegeven kilometers; minder dan die van de instapversie, maar dat ligt ook aan de grotere en bredere banden. De prijzen beginnen bij…

Ze bestaan nog: auto’s die worden ontwikkeld door liefhebbers, voor liefhebbers. Nota bene vervoersmid-delengigant Toyota heeft zich tot doel gesteld om leuk sturend spul te maken, met als resultaat de GT/GR86, Supra en GR Yaris. Die laatste is nu toe aan een update; en ja, daar was ruimte voor. We weten dat we het origineel destijds ophemelden als een van de tofste vondsten sinds stroopwafels, maar na vele autosportkilometers hadden de Gazoo-types hun lijstje met verbeteringen klaarliggen. De GR Yaris, om je geheugen op te frissen, is een Yaris die niets met de Yaris te maken heeft. Alleen de koplampen, spiegels en de antenne vind je ook terug op de hybride van je tante. Toyota riep hem in het leven om er rally’s mee te gaan rijden en gaf hem…

Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra Twee jaar geleden werd hij aangekondigd: Volvo’s elektrische joekel voor je ruim bemeten familie. Dat hij pas nu van de band begint te rollen, komt naar het schijnt doordat er nog een en ander moest worden dichtgetimmerd, vooral softwarematig. We zijn benieuwd hoe de EX90 het ervan afbrengt, want we hebben naar hem uitgekeken. Hij is weer een prachtig gladgestreken, bij de aanblik haast rustgevend staaltje Scandinavisch design. Dit is niet zomaar een XC90 met een accupakketje; de EX90 is geheel nieuw. Hij wordt gebouwd in de VS en in China en leunt op een digitale architectuur waarvoor techgiganten als Nvidia en Qualcomm tekenden. Zelfs de Unreal-engine van Epic, waarop sommige van de meest gevierde games ter wereld draaien, heeft in het zenuwstelsel van…

Een SUV die zijn neus iets omhoog kan laten komen. Nou, die is nieuw voor ons. Maar goed, deze Purosangue is dan ook geen SUV, of wel? Nee, het is een ‘FUV’: Ferrari Utility Vehicle. Tsjonge Ferrari, jullie maken het ons af en toe ook wel heel moeilijk om níét de draak met jullie te steken. Niet dat dat nodig is als jullie het zelf al zo overtuigend doen. FUV?! Lachen, alsof je je kunstgebit vergat in te doen. En wat moet dat koften? Nou, 504.930 euro dus. En ook in België nog 385.241 euro. Lachen, tenzij jij degene bent die het moet neertellen. En het wordt nog gekker: dit exemplaar, zoals ie hier staat, is nog eens 114.676 euro duurder. Een Porsche Macan aan opties. En 4.800 euro daarvan…

Laat ons je voorstellen aan de Volvo EX30. Hij zal je wel bevallen, vermoeden we. Vlot, begerenswaardig, prachtig afgewerkt en hij kost inmiddels bijna 39.000 euro in Nederland en bijna 41.000 euro in België. In het begin startte ie met 37 mille en begrepen we niet echt hoe Volvo dat had geflikt. Later kwamen we daar wel achter. Maar dit is het punt waar we dit verhaal zullen beginnen: waar voor je geld. Elektrische auto’s krijgen veel kritiek omdat ze niet betaalbaar genoeg zouden zijn, maar de prijzen beginnen inmiddels te zakken, hoewel de Volvo dus wat duurder werd. Maar, zoals je ziet, zitten al deze auto’s qua prijs ergens tussen de 35k en 43k. Voor de vergelijkbaarheid zijn we trouwens uitgegaan van de instapprijzen, al zitten de meeste testexemplaren wel…

Toen Jürgen Klopp in 2015 bij Liverpool Football Club als trainer aantrad, begon hij de psychologische druk een beetje op te voeren bij een zekere José Mourinho (die destijds trainer was van Manchester United en zichzelf had voorzien van de bijnaam ‘The Special One’) door zich ‘The Normal One’ te noemen. Achteraf kunnen Liverpool-fans, daarop terugkijkend, concluderen dat ‘normaal’ zo gek nog niet was. Klopp verliet deze zomer de club, na talloze bekers en nieuwe fans te hebben veroverd. We vinden bescheidenheid niet erg – zolang de resultaten maar positief zijn. (En dan te bedenken dat hij is opgevolgd door de nog vele malen normalere Nederlander Arne Slot. Dat wordt nog wat!) Tegenwoordig zijn normale familieauto’s ook behoorlijk indrukwekkend. De dagen dat je drie kinderen op een krappe achterbank moest…