Inhoudsopgave van Editie 2 - 2024 - TopGear Special

‘DE GT3 RS IS EEN PERFECT VOORBEELD VAN WAT LUCHT KAN DOEN. VAN HOE ONTZETTEND MACHTIG DEZE ONZICHTBARE KRACHT IS’ Je kunt lucht niet zien bewegen. Jammer, eigenlijk. De lucht is hier namelijk heel hard aan het werk. Soms op een goede manier, soms op een meer… verontrustende. De windmolen aan de top van De Sprong op de Gotlandring draait met dank aan een briesje rustig zijn rondjes als ik zie hoe een collega een 911 Dakar de blinde helling op jaagt. Als hij met 148 km/u op de top aankomt, komt de wind onder de iets hoger staande neus en doet het ding de Moeder Aller Wheelies. Ik slik. Ik zit onder aan de helling in de GT3 RS, weet dat ik hem achterna moet en dat deze jongen,…

Op dit moment is de Bentley Batur de duurste en krachtigste productie-Bentley die het bedrijf ooit heeft gemaakt. Hij kost zo’n 1,9 miljoen euro, en dat is nog voordat de fiscus langs is gekomen en je zelfs maar een blik op de optielijst hebt geworpen. Hij biedt onderdak aan een van de laatste verschijningsvormen van de 6,0-liter biturbo W12, die inmiddels bijna twee decennia oud is en ‘zuiniger’ is gemaakt door mensen met grote hersens en ingewikkelde brillen. Hoewel dat ‘zuiniger’ zich in het ingetogen taaltje dat Bentley pleegt te spreken eerder laat vertalen als ‘krachtiger dan ooit tevoren’: 740 pk vermogen en maar liefst 1.000 Nm trekkracht, geleverd vanaf 1.750 tot aan 5.000 toeren per minuut op een ‘koppelkromme’ die eruitziet als een schoenendoos. Hij is verschrikkelijk duur, exclusief,…

Het gevoel dat er iets niet klopt, grijpt je bij je lurven. Je staart langs het dubbelloops interieur van een Lamborghini Huracán met zijn honingraatthema, of langs die puristische, eeuwenoude bogen rond de meters van een Porsche 911, en alles wat je ziet is een paadje dat overduidelijk is gemaakt voor geiten. Wilde geiten met een satanische blik. Er zijn gemene gaten en akelige kleine geultjes, boomstronken en diverse soorten stenen, die allemaal het menu vormen voor mogelijke schade, van gebutste lak tot een verzwikte as. Het genoemde paadje is sowieso niet breed genoeg voor beide auto’s, en dus wordt stilzwijgend geaccepteerd dat het struikgewas dat langs de zijkanten schraapt straks enig polijstwerk tot gevolg zal hebben. En er zijn meer dan een of twee krakende geluiden te horen die…

DE 718 SPYDER RS IS DE LAATSTE SPORTAUTO VAN PORSCHE MET EEN IN HET MIDDEN LIGGENDE VERBRANDINGS-MOTOR. DAT IS EEN NOGAL ZWARE EN DEPRIMERENDE GEDACHTE. Je kunt hem zien als het open broertje van de Cayman GT4 RS. En zoals je ongetwijfeld weet, is dat een auto die we bij TG hoog hebben zitten – dankzij de hoogtoerige, turboloze 4,0-liter boxermotor uit de 911 GT3 en wat slimme trucs met het inlaatkanaal dat zich boven je hoofd bevindt. Het doet ons dan ook buitengewoon veel genoegen te kunnen melden dat ja, de Spyder die motor en trucs ook aan boord heeft. Maar waar de wonderbaarlijk meeslepende en tactiele GT4 RS was gemaakt voor en gefocust op circuitgebruik, zien Andreas Preuninger en zijn GT-afdeling voor de Spyder RS een iets ‘zachtere’…

‘MERCEDES DRIJFT ZIJN DESIGNTAAL HIER TOT DE ABSOLUTE LIMIET’ Hzijn vooral de ontregelende start-ups die het et afgelopen decennium het tempo en de sfeer bepalen. Chinese merken waarvan wij nog nauwelijks hebben gehoord, staan in de rij om de komende vijf jaar hetzelfde te gaan doen. Wat de vraag oproept: geeft iemand eigenlijk nog wel iets om erfgoed? Mercedes wel, vinden ze zelf. ‘Het gaat vooral om iconen. Iconen maken het verschil tussen mainstream en echte luxe’, zegt Gorden Wagener, hoofd design van het merk, tegen TG. ‘Artiesten en ontwerpers willen altijd een plek in de geschiedenis veroveren, nietwaar? Of het werk van een ontwerper uiteindelijk al dan niet iconisch wordt, zal alleen de tijd leren, maar iconen definiëren luxe. We houden van sportauto’s, we houden van Gullwings, we houden…

‘HET MOOISTE AAN DE GT1-REGELS DAT JAAR: ALS JE MEE WILDE DOEN, MOEST JE ÉÉN HOMOLOGATIESPECIAL VOOR DE STRAAT PRODUCEREN’ Zelfs in deze tijden van AI-hekserij bestaan er nog foto’s waarvan Photoshop zelf zou uitroepen dat ze zo onrealistisch zijn dat het ongeloofwaardig wordt. Iets als het achterna zitten van een iconische, Le Mans-winnende Porsche-raceauto (compleet met Le Mans-winnaar achter het stuur) over wat met enig recht de mooiste weg ter wereld mag worden genoemd (de bochtige en sensationele Grossglockner-pas in Oostenrijk), terwijl je zelf de nog zeldzamere (want er is er maar één van) homologatieauto rijdt die het allemaal mogelijk heeft gemaakt. En toch is dit echt. We moeten de klok even een stukje terugdraaien om te begrijpen hoe ik in deze krankzinnige situatie terecht ben gekomen. Het is…

‘DIT IS DE EERSTE LAMBORGHINI DIE IN DE BUURT KOMT VAN DE DYNAMIEK VAN EEN FERRARI-ONDERSTEL’ Lamborghini deed nogal eens denken aan de laatste dinosaurus, wanhopig brullend tegen de elektrische meteoriet die op de aarde af kwam stormen. Dat is voorbij. De Revuelto is een revolutionaire Dolle Stier. De vervanger van de Aventador, het sterkste beest uit de Lambo-stal, is nu een plug-in hybride. Hij heeft drie elektromotoren en er is geen achteruitversnelling – dat wordt elektrisch geregeld. Er wordt verder ook niet onhandig gedaan, want zijn rijgedrag is veel verfijnder, net als de integratie van de elektriciteit. De versnellingsbak ramt je hoofd ook niet langer naar voren en achteren als een metalhead in een moshpit. Er is meer ruimte in de cabine en – halleluja – de stoelen zijn…

PORSCHE CARRERA GT Na een existentiële crisis, begin jaren ’90, had Porsche er aan het eind van dat decennium weer echt zin in. Toen Walter Röhrl op 28 september 2000 het concept van de Carrera GT door Parijs reed, ging de halve wereld uit z’n bol. En dus ging Porsche door, met een klein team in Weissach dat moest bepalen of het project rendabel te maken was en het vervolgens moest zien te realiseren. Porsche had daarvoor nog wat achter de hand. Zoals een heel Le Mans-project met de codenaam 9R3 dat in 2000 aan de race had moeten deelnemen, maar afketste omdat het te duur werd. De 5,7-liter V10 van de Carrera GT kwam uit een vergeten F1-project en had zaken als door natrium gekoelde uitlaatkleppen, cilinders met een…

Zal ik de voetenruimte volgooien, als een kleuter mijn eigen schoot bevuilen, mijn helm afdoen en die vullen of proberen de deur te openen en mijn maaginhoud als een projectiel over de dorpel lanceren? Dit lijken de enige opties te zijn als Andy Wallace zijn duim omhoog steekt en er wéér zo’n optrekactie tegenaan gooit die je ingewanden van plaats laat verwisselen. Ik knik zwakjes en word groen. Ik vond altijd dat ik best een goede conditie had, maar de Bolide heeft niet het minste respect voor dat soort meninkjes. Hij is een bloeddorstige, nietsontziende aanval op de ogen, oren en organen. En als je dan ook nog op de bijrijdersplek zit en nul idee hebt wanneer de volgende aanslag van brute acceleratie of ‘vol tegen een betonnen muur’-remactie gaat…

HET IS VIER UUR ’S NACHTS. MONACO, HET VAMPIEREN-PRINSDOM DAT IN HET DONKER NAAR BUITEN KOMT OM TE SPELEN, IS DOODSTIL. Misschien hebben ze het dit weekend allemaal een beetje overdreven. Toen was de Grand Prix. Dit is de nasleep. Ik kom langs vrachtwagens, busjes en vorkheftrucks die allemaal bezig zijn de ‘F1 was hier’-sporen van de plaats delict te verwijderen. Monaco wil duidelijk niet dat dit onooglijke spektakel overdag plaatsvindt, dus de werklui opereren als grafschenners en scharrelen rond in het duister. De DB12 zoeft erlangs. Ik kan nu al merken dat hij een heel stuk verder gaat dan de DB11. Het is verbazingwekkend hoe leerzaam een verkeersdrempel in dat verband kan zijn. De zorgvuldig gecomponeerde compressie, het soepele terugveren, de strakke controle over de carrosserie, het belooft allemaal…

Een SUV die zijn neus iets omhoog kan laten komen. Nou, die is nieuw voor ons. Maar goed, deze Purosangue is dan ook geen SUV, of wel? Nee, het is een echte ‘FUV’: een Ferrari Utility Vehicle. Tsjonge Ferrari, jullie maken het ons af en toe ook wel heel moeilijk om níét de draak met jullie te steken. Niet dat dat überhaupt nog nodig is als jullie het zelf al zo overtuigend doen. Een FUV?! Hihihi! Een neuslift op je FUV?! Hehehe! En hoeveel vragen jullie daar precies voor? Hahaha! Nou, 504.930 euro dus. En ook in België nog 385.241 euro. Lachen, nietwaar? Tenzij jij degene bent die het moet neertellen. En het wordt nog gekker: dit exemplaar, zoals ie hier staat, is nog eens 114.676 euro duurder. Een behoorlijk…

Sinds we ooit begonnen met autorijden, zijn we op zoek geweest. Je beseft het misschien niet, maar ook jij was zoekende. Het probleem is dat we ‘het’ nooit tegenkomen. Tot nu, tenminste. De weg: de NA-137. De auto: de GMA T.50. En dat is het. Dat is wat wij zouden doen met onze laatste tank benzine. En nu we toch bezig zijn, Almachtige Krachten, kan ik dan ook precies hetzelfde weer en exact dezelfde hoe-veelheid verkeer bestellen als op die 6 oktober 2023, tussen 7 en 11 uur ’s ochtends? Ik ben nu een week verder en elke nacht heb ik gedroomd over de T.50 op die weg. Herinneringen opnieuw beleven is één ding, maar om te merken dat je brein, ook als het geen dienst heeft, scènes met zóveel…

De AutoRAI, ergens rond 2000. Met grote ogen loop ik de Spyker-stand op. De C8 Spyder waar ik al zoveel over heb gehoord en gelezen, staat live voor m’n neus. Tussen de ademloze toeschouwers vergaap ik me aan de lijnen, de weelde, alle prachtige details. Ik krijg een poster in handen gedrukt die ik thuis in het kokertje opberg ‘voor later’. Ik heb ’m nog steeds. Als jong autogekkie was ik erg onder de indruk van het hele idee van een nieuw Nederlands sportautomerk. Ik vergat dan ook nooit de naam van de man die verantwoordelijk was voor ‘de moderne Spyker’: Maarten de Bruijn. Ontwerper van beroep, maar hij had net zo goed ‘ingenieur’, ‘metaalbewerker’ of ‘algeheel bedenker en maker van mooie dingen’ op zijn visitekaartje kunnen zetten. Na een…

Ferruccio Lamborghini was helderziend. Het schijnt dat hij bij de presentatie van een bepaalde auto, aan de vooravond van kerstmis in 1965, gezegd heeft: ‘Deze bevalt me. Hij gaat ons een legendarische status opleveren.’ Hij bleek volkomen gelijk te hebben. De auto in kwestie zou later de Lamborghini Miura worden. Een auto zo snel, zo geavanceerd, zo technisch indrukwekkend en daarbovenop ook nog zo mooi, dat zelfs de taal moest worden aangepast om hem te kunnen beschrijven. Hij werd door toenmalige journalisten simpelweg omschreven als een ‘supercar’ – een woord dat tot dan toe niet bestond. Een legende werd niet geboren, maar gemaakt. Misschien wist Ferruccio zelfs wel dat uit die creatie het woord supercar zou uitgroeien tot iets veelomvattends. Maar zelfs in de wereld van Lamborghini, wat er verder…

Een auto onder een doek. Geen idee waar ik precies naar kijk. Oké, het is overduidelijk geen SUV. Als ik ervan uitga dat hij met zijn neus die ene kant op staat, is de cabine ver naar voren geplaatst, de achterkant plat en breed en zijn de voorste wielkasten fors. Als de neus de andere kant op wijst, is het een Vision Gran Turismo of een Hot Wheels. Normaal gesproken weten we al wat er onder zo’n doek zit. Echt grote verrassingen zijn tegenwoordig zeldzaam in de autowereld; de informatie wordt meestal vooraf aan media beschikbaar gesteld op voorwaarde dat we een embargo naleven – een afspraak om niet te vroeg te publiceren. Maar dat is deze keer niet het geval. Geen vroege plaagplaatjes, niks gelekt, nul. Alles wat we…

DE ITALIAANSE TAAL IS PERFECT – MOLTO BENE – OM DOODGEWONE WOORDEN TE VERTALEN NAAR POËZIE. ‘Vierdeurs’ wordt Quattroporte. ‘Rooie kop’ wordt Testarossa. Deze ultra-GT van Ferrari, de opvolger van de befaamde 812, heet in goed Nederlands ‘Twaalf Cilinders’. In Maranello hebben ze liever dat je hem dodici cilindri noemt, al zal dat bij ons wel weer snel verzanden in ‘twaalfselindrie’. De nieuwe Ferrari komt overigens ook meteen beschikbaar als open Spider; daar hebben ze kennelijk geen Italiaanse term voor. De nieuwe 12Cilindri is een onmiskenbare viering van Ferrari’s favoriete motor, de ruim bemeten V12. Het grote nieuws is dat het merk nog altijd niets wil weten van turbo’s en deze nieuwe GT krijgt ook geen enkele vorm van hybride assistentie. Ferrari laat wel weten dat ze de ‘meest geavanceerde…

TRAINING Elke eigenaar ontvangt van Andy instructies over de juiste omgang met de Bolide en krijgt toegang tot twee circuitdagen per jaar. De eerste is in oktober, op Paul Ricard. Heb je zelf een circuit? Wil je hem rijden wanneer je maar wilt, zonder de volle raceondersteuning? Geen probleem, zegt Bugatti. Je kunt gewoon de startknop indrukken en gaan. Als je er maar wel voor zorgt dat er wat warmte in die banden en remmen zit voor je probeert écht alles eruit te halen KOOLSTOFVEZEL KUIP Een geheel nieuwe koolstofvezel monocoque, gebouwd naar de FIA-veiligheidsvoorschriften van de LMH-en LMDh-klasse. Niet omdat er ooit mee geracet zal worden, maar omdat die voorschriften geruststellend moeilijk haalbaar zijn. Voorbeeldje: bij tests werd een kracht van 7,5 ton op de A-stijl uitgeoefend, waarbij die…

Ferrari heeft sinds de 365 GTS/4 uit 1969 – beter bekend als de Daytona – geen Spider met de motor voorin meer gemaakt. En laat die Daytona nou een van de fraaist ogende auto’s in het toch niet misselijke gamma van het merk zijn. De nieuwe open Roma heeft dus een paar grote schoenen om te passen. Om het over de concurrentie maar niet te hebben: Aston Martin, Bentley, Mercedes-AMG en Porsche zijn allemaal spelers in deze divisie. Wat is er nieuw aan de Spider? Nou, de Portofino is met pensioen gestuurd en met hem ook de opvouwbare hardtop. De mode is grillig, nietwaar? De Roma Spider heeft een klassiek canvas dak, dat voor extra raffinement uit vijf lagen bestaat en voor wat extra visuele stimulatie op een speciale manier…

Goed, dus Ferrari heeft wel degelijk iets nieuws neergezet. En vertelt ons in dezelfde adem door dat ze de enige zijn in hun klasse en dat concurrenten niet bestaan. Vervolgens zeggen ze dat we er gerust een paar dagen een kunnen lenen voor een vergelijkende test. Maar tegen welke auto? Uiteraard heeft Ferrari ook daaraan gedacht en voorzien ze ons van een lijst met auto’s die ‘kunnen worden gezien’ als concurrenten, waar we de auto tegen mógen testen. De Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin DBX707 en Bentley Bentayga. De enige uit dat lijstje die ons werkelijk aanspreekt, is de Urus. Zelfde sportieve filosofie, zelfde Italiaanse agressie. Maar Lambo weigert ons hiervoor een auto te lenen – ze vinden dat het prijsverschil te groot is om een daadwerkelijke concurrent te…

‘EN ZO BLEEK DAT SIMPELE, RECHTTOE-RECHTAAN, BEUK-IN-JE-RUG G-KRACHTEN GEEN VERVANGING ZIJN VOOR PUURHEID EN HEDONISTISCH CHARISMA’ Toen we de SF90 voor het eerst reden, in die hoogst eigenaardige zomer van 2020, was het de snelheid waarmee hij zich uit bochten wist te schieten die ons het meest verbijsterde. Binnenin voelde het alsof je in een tennisbal zat. Rotonde, pok! Krappe bocht, pok! Lange doordraaier, pok! Haarspeld, pok! Het was één groot fysiek bombardement en wij zaten midden in de vuurlinie. Nu heeft Ferrari een snellere SF90 gebouwd. Meer aero. Meer grip. Maar hoe hij zichzelf uit bochten katapulteert, blijft het wonderlijkste aspect. Op dynamisch gebied, dan. Schuif de dynamica even terzijde en er is iets dat nóg wonderlijker is: dat de auto überhaupt bestaat. Er zullen zich heel wat verhitte…

01 TOPSNELHEID GMA weet alleen dat de topsnelheid 364 km/u is omdat ze dat moesten testen voor de kalibratie van het ESP. En dat was dan nog met de kortere zesde versnelling – onze testauto had de langere. GMA weet nog altijd niet of ie daarmee sneller of langzamer is. 02 TOEREN WINNEN/VERLIEZEN De oorspronkelijke claim van Cosworth was dat de V12 zonder vliegwiel zó snel zijn toeren kon opbouwen dat ie 28.400 toeren ‘won’ per seconde. In de praktijk blijken dat 52.000 toeren per seconde te zijn. En hij spuwt vlammen als ie heet wordt. 03 VERBRUIK Het vriendelijkste verbruik dat we haalden was op de rit ten noorden van Barcelona: 11,3 l/100 km, wat neerkomt op bijna 650 kilometer op een tank. Daarna hebben we nauwelijks een snelweg…

Het plan was om naar Prescott National Forest te rijden, omdat de wegen van Yavapai County in het noorden van Arizona er geweldig uitzien. Het ligt op zo’n 170 kilometer rijden van onze Airbnb in Scottsdale. Maar die avond, na een, eh… enerverende dag op het circuit, realiseer ik me iets. Ik wil niet zo ver met de Radford rijden. Want weet je: dit is niet zo’n supercar met bandbreedte. Hij is rauw en op één ding gericht, en hoewel dit een ontwikkelingsauto is die zijn definitieve dynamische poetsbeurt nog moet krijgen, zal ook dat hem niet veranderen in een soepele, meegaande reisauto. En daar is een reden voor. Dit is de auto van Jenson. We zitten hier in het gebied waar achternamen overbodig zijn, nietwaar? Maar ook in een…

Het is 11 uur ’s avonds en TG zwerft door het museum van Alfa Romeo. Er is verder geen levende ziel te bekennen. Dit is nogal een privilege en er komt meteen een belangrijke gedachte boven: wat hebben deze jongens toch een berg hits neergezet. Er is een lichtblauwe 8C 2900B Lungo uit de laten jaren ’30, een TZ2, een klassieke blauwe Giulia in de Carabinieri-uitvoering, compleet met zwaailichten en sirenes (pronto intervento)… Er zijn al met al 70 auto’s permanent tentoongesteld, en er staan er nog vele te wachten in afgesloten schatkamers. Maar dit verhaal gaat ook over mensen. Neem bijvoorbeeld Giuseppe Eugenio Luraghi, de CEO van Alfa in de jaren ’60, een ingenieur en toevallig ook dichter, schrijver en anderszins veelzijdig duizendpoot. En, als zoveel Italiaanse grootheden in…

‘DE AUTO’S ZIJN STRAK OP ELKAAR GEZET, ER IS ER NIET ÉÉN DIE EEN VOORKEURSBEHANDELING KRIJGT’ Door de befaamde rode fabriekspoort en dan rechtsaf. Het lijkt een doodlopende straat, maar hier, in een min of meer verborgen hoekje, totaal overweldigd door de grootte van het voornaamste fabrieksgebouw en maar 50 meter verwijderd van de ingang, is een werkplaats. Hij is nog kleiner dan je zou verwachten, en het is er wat rommelig. En toch is dit waar de duurste auto’s ter wereld komen als ze een opkikker kunnen gebruiken. Welkom bij Ferrari Classiche. Je zou ook denken dat deze werkplaats hier al was toen alles begon. Maar toen de boel op stoom raakte in de jaren ’50 en ’60, wist Ferrari nog niet dat het merk later zo’n big deal…