Inhoudsopgave van Editie 3 - 2022 - TopGear Special

1958 - 1971 De Land Rover Series I was tien jaar na zijn introductie zo’n groot succes dat Rover er twee keer zoveel van verkocht als van hun personenauto’s. Dus haalde ontwerper David Bache in 1958 letter-lijk de scherpe randjes van de eerste Land Rover en legde hij met de bollende heuplijn de basis voor de vorm die tot 2016 in productie bleef Die rondere vormen hadden niet alleen een optisch doel: de Land Rover kon nu bredere assen huisvesten, wat de wegligging ten goe-de kwam. De nieuwe Land Rover heette Series II, en sindsdien heet zijn voorganger in de volksmond Series I, hoewel Rover die naam voorheen nooit gebruikte. De Series II was aanvankelijk verkrijgbaar met een 2,0-liter benzine- of dieselmotor, allebei met een niet al te indrukwekkende 52…

1971 - 1985 Met de Series III kreeg dé Land Rover in 1971 zowaar iets dat leek op een interieur en werd de grille van metaalgaas vervangen door een kunst-stof exemplaar. Dit tot chagrijn van de Australiërs, die er graag in de outback op barbecueden. Verder veranderde er technisch en optisch nau-welijks iets sinds de laatste grote update in 1961 Een paar jaar voor het verschijnen van de Series III werd het kern-gezonde Land Rover in een soort hospice gestopt voor stervende merken en incompetente managers. Dat verpleeghuis heette British Leyland Motor Corporation – later British Leyland – en de vakbond was er de baas. Het is dan ook een wonder dat er tussen het staken door nog Land Rovers (en Range Rovers) in elkaar werden geschroefd. Er werd dan…

Generatie I 1990 - 2016 Hé, de Defender, hadden we die niet al behandeld? Nee: de auto’s op de vorige pagina’s zijn géén Defenders. Tot 1989 had Land Rover slechts twee modellijnen: Land Rover (vanaf 1948) en Range Rover (vanaf 1970). Maar in 1989 verscheen er een derde: de Discovery. Toen moesten de 90, 110 en 130 ook een echte naam krijgen En zo werd de Defender geboren. Qua uiterlijk en techniek was het vooral oude wijn in nieuwe zakken, hoewel de auto wel de beschikking kreeg over de erg fijne turbodiesel uit de Discovery. De Defender betekende ook de terugkeer naar de Amerikaanse markt, waar Land Rover al goede zaken deed met de Range Rover. Niemand bij Land Rover zal gedacht hebben dat de Defender het 26 jaar vol…

Generatie II (P38A) 1994 - 2001 Hoe vervang je een icoon? In 1994 was de tijd rijp en dacht Land Rover weg te komen met deze nogal anders ogende ‘New Range Rover’, maar voor de zekerheid bleef de productieband van de oorspronkelijke versie nog bijna twee jaar actief en werd de inmiddels 24 jaar oude 4x4 omgedoopt tot Range Rover Classic Deze nieuwe Range Rover week technisch eigenlijk niet zoveel af van de vorige. Zo stond deze nog steeds op een ladderchassis met starre assen en werd ie aangedreven door een doorontwikkeling van de antieke V8. De instapper had een 4,0-liter V8, het topmodel kreeg een 4.6 V8. Van BMW betrok Range Rover de M51-motor: een 2,5-liter zescilinder turbodiesel, met 136 pk een prima blok voor een vlotte 3-serie. Maar…

Generatie III (L322) 2001 - 2012 Voor de ‘New Range Rover’, zoals men ook de derde generatie destijds noemde, mochten de ontwerpers met een schone lei beginnen. Waar de vorige Range Rover dankzij een krap budget in de basis nog veel deelde met z’n voorganger, moest de nieuwe from scratch ontworpen worden, maar wel onmiskenbaar een Range Rover zijn Eén miljard Britse ponden (destijds zo’n 1,6 miljard euro) pompte eigenaar BMW in de ontwikkeling, het duurste project van de Engelse auto-industrie tot dan toe. De nieuwe Range Rover was niet alleen een revolutie, maar ook een revelatie. De auto was bijzonder terreinwaardig en tegelijkertijd voorbeeldig op asfalt dankzij onafhankelijke, luchtgeveerde ophanging, geholpen door een eindeloze lijst elektronische hulpmiddelen. De Range Rover voor de 21e eeuw was veel groter, zwaarder en beter,…

Generatie I (L320) 2005 - 2013 Midden jaren nul was de vraag naar SUV’s wereldwijd geëxplodeerd. Land Rover zocht naar een manier om hun luxe Range Rover-label uit te breiden van één enkel topmodel naar meerdere modellen in verschillende formaten, en zo een breder (en jonger) publiek aan te spreken. Het eerste wapenfeit, in 2005, was deze Sport De eerste Range Rover Sport zou een revolutie voor het merk ontketenen. Hij verscheen nadat een driedeurs concept genaamd Range Stormer een jaar eerder in Detroit werd onthuld en zeer goed werd ontvangen. In de Range Stormer herkennen we al veel designelementen van de Sport, al zijn de proporties – vooral de lage daklijn – bij de conceptcar tot in het extreme doorgetrokken. De eerste Range Rover Sport droeg de codenaam L320…

Wijzend op onze glimmende Range Rover Evoque fronst hij, onze safarigids, zijn wenkbrauwen en perst zijn lippen op elkaar als het internationale gebaar voor de uitroep ‘nee toch’. Hij haalt nog eens diep adem. ‘Je gaat toch niet met dat ding naar boven?’ klinkt het oprecht bezorgd. ‘Ik zou daar niet eens met mijn eigen Defender heen durven gaan.’ Aangezien het lijkt alsof deze man al zo’n jaar of twintig zonder noemenswaardige bescherming tegen de zon door woestenijen is getrokken, is deze zorg misschien op z’n plaats. We knikken begripvol en veranderen van onderwerp. Als we wegrijden roept hij ons na: ‘Nou, tot vanavond dan hè, op de markt van Ouarzazate, waar de restanten te koop kunnen worden aangeboden!’ Fijn. Goed zo. Bedankt. Maar we maken ons geen al te…

Eind 1948 kwam de firma Rover met een andere versie van de eerste serie ‘Land Rover’ op de proppen. Die heette de 80-inch Station Wagon, en het verhaal gaat dat ie werd ontwikkeld naast de normale eerste serie, voor mensen die hetzelfde gevoel wilden hebben – dat ze overal heen konden – maar dan in meer comfort dan de standaardversie bood. Die had bijvoorbeeld niet eens een dak, al kon je dat wel aanvinken bij de opties. Dus kreeg de Station Wagon een carrosserie van hout en aluminium, gemaakt door coachbuilder Tickford. Een eendelige, van gelamineerd glas gemaakte voorruit kwam erbij, naast een verwarming en mooiere bekleding, en een betere afwerking. De achterklep kon zelfs in delen worden geopend. Toch werden er slechts 641 van verkocht, en dus werd ie…

Generatie I (L550) 2014 - heden Na de Freelander vond Land Rover het tijd om zijn compacte model upmarket te duwen – met dezelfde strategie die bij Range Rover zo goed had gewerkt. De Discovery Sport werd neergezet als luxe familie-SUV van bescheidener formaat, dicht bij de Discovery qua insteek en karakter. Zo vond de kleinste LaRo aansluiting bij de grote jongens Acht jaar na zijn introductie is de Discovery Sport nog altijd een trotse en eigentijdse opener van het Land Rover-gamma. Hij vinkt een hoop vakjes aan, van prestige en stijl tot bruikbaarheid en relatieve efficiëntie. Hoewel de styling vooral aan de voorkant sterk doet denken aan de Range Rover Evoque (waar hij zijn basis mee deelt), is de vorm van de Discovery Sport duidelijk meer praktisch ingesteld. En…

Generatie I (L560) 2017 - heden Soms zegt de locatie van de onthulling van een nieuwe auto al een hoop over de auto zelf. Zo ook bij de Range Rover Velar, die in maart 2017 voor het eerst de wereld bekeek vanuit het London Design Museum. De Velar is dan ook (vooruit, met de Evoque) de meest ‘designgedreven’ auto die Land Rover ooit maakte Toepasselijk: in 2018 won de Velar dan ook de World Car Design of the Year-prijs. Wellicht belangrijker is het feit dat veel van zijn designkenmerken (neem bijvoorbeeld de in de portieren wegzinkende deurgrepen) inmiddels hun weg naar alle Range Rovermodellen hebben gevonden. Een trendsetter dus, die Velar. Als vierde toevoeging aan de Range Rover-modellijn mag de Velar dan splinternieuw zijn, zijn naam is dat allerminst. De…

Generatie III (L461) 2022 - heden De recentste toevoeging (of liever: vernieuwing) aan het gamma van Range Rover is de nieuwe Range Rover Sport, die in mei 2022 werd gepresenteerd. Zoals bij de Sport te doen gebruikelijk, volgt hij in grote lijnen het voorbeeld van grote broer Range Rover; en voegt hij daar een eigen, sportievere saus aan toe Uiteraard behoudt de Range Rover Sport zijn eigen specifieke stijlelementen, zoals het kenmerkende luchtuitlaatje achter de voorste wielkasten en de stevige achterspoiler. Al lijkt die laatste in deze derde-generatie Sport iets meer in het ontwerp meegenomen te zijn dan voorheen, toen ie er wat ‘toegevoegd’ uitzag. Daarnaast werd er, net als bij de grote broer, stevig voortgeborduurd op het patroon dat werd ingezet bij de Velar – veel gladde oppervlakken, afgeronde…

Kijk jij bij de specs ook altijd eerst naar pk’s, 0-100 en topsnelheid? Wij wel. Maar bij een terreinwagen speelden die zaken in het verleden geen enkele rol. Bij die modellen ging het over doorwaaddiepte, bodemvrijheid of grondspeling, aanloop-en afrolhoek, trekkracht, en dat soort dingen. Ergo: van de eerste riedel Land Rovers heeft de fabriek nooit opgegeven hoe snel ze accelereerden, of welke topsnelheid ze hadden. Nou hadden we dat zelf even kunnen gaan testen, maar dat had ons een jaartje of 300 gekost. We missen hier en daar dus wat specificaties, vooral bij de oudjes. Daarnaast heeft Land Rover onnoemelijk veel variaties van modellen gemaakt waardoor – zouden we ze allemaal uitpluizen – je misschien wel op 2.000 varianten uitkomt. Dan zou deze special 700 pagina’s worden en wij…

1948 Allereerste Land Rover, nu bekend als de Series I, met 80-inch wielbasis, herkenbaar aan de koplampjes achter de grille 1948 Land Rover Tickford Station Wagon, een prachtige, handgebouwde dichte body maakt de originele Land Rover twee keer zo duur, en daarmee onverkoopbaar 1951 Eerste facelift: de koplampen steken nu door de grille heen voor meer lichtopbrengst 1952 Tweede facelift: de grille krijgt de vorm van een omgekeerde T en de koplampen komen vrij te liggen. De 1.6-motor wordt een 2.0 1953 Wielbasis gaat van 80 inch naar 86 inch, er verschijnt een zevenzits Station Wagon en een long-wheelbase variant, de 107, alleen als pick-up 1956 Introductie van de Land Rover 107 Station Wagon met tien zitplaatsen 1957 Wielbasis van de korte uitvoering gaat van 86 naar 88 inch en…

1968 - 1985 Waar de eerste Land Rover een direct gevolg was van de Tweede Wereldoorlog, kwam deze voort uit de Koude Oorlog. Hij was bedoeld om de opmars van Russen in Europa te stuiten. De Truck Utility Half-ton 4x4 Rover 1 – beter bekend als de Series IIA Lightweight – was puur voor militaire klanten. Vandaar het, eh, ‘functionele’ uiterlijk Het Engelse leger was vanaf 1948 grootafnemer van Land Rovers, maar de korte versie was net te zwaar om door een helikopter opgetild te worden, en te breed en te hoog om in de bestaande luchtvloot van de RAF te passen. Land Rover ontving een lijstje met eisen voor een ‘Airportable’ en ging terug naar de tekentafel, waar de ontwerpers 4 inch (circa 10 centimeter) van de breedte en…

1972 - 1978 Het apparaat op deze pagina’s is geen neo-kubistisch protest tegen de benepen heersende opvattingen aangaande industriële vormgeving anno 1974. Nee, het is een Land Rover om een Houwitser mee te trekken. En als je een twee ton wegend kanon naar het front kunt sleuren, dan mag je gewoon lelijk zijn Zijn doopnaam luidt Rover 101 Forward Control 1 Tonne 4x4, maar wij mogen gewoon Land Rover 101 Forward Control zeggen. Of 101 FC. Is ie lelijk? Ach, je kunt hem ook zien als tienpersoons cabriolet waarmee je niet alleen met al je vrienden náár het strand kunt, maar ook het strand óp – incluis dikke speedboot op de trai-ler erachter. Hoewel uitstekend geschikt voor zomers vertier is dat niet de opzet van de 101. Net als de…

‘ER IS HERRIE. ER IS ABSURDE SNELHEID. ER IS GROTE VERBAZING’ De Universele Wet der Sukkels schrijft voor dat je alleen iets gênants doet als er mensen kijken, en dat er nooit iemand kijkt als je iets cools doet. Zo is het ook met auto’s. Als een groepje Land Rover-technici en pr-lui staat te wachten tot we wegrijden in de nieuwe Defender Works V8 – nadat we ze uitgebreid hebben verteld dat we in onze meest prille jaren als automobilist ook al in Land Rovers reden – schatten we de zwaarte van de besturing en de draaicirkel volledig verkeerd in, en komen we niet in één beweging uit onze parkeerplaats. Twee keer steken en veel gedraai aan het stuur later, krijgen we het dan toch voor elkaar de Defender 90…

Generatie I (L314) 1997 - 2006 Net als met de eerste Discovery liep Land Rover met de Freelander achter de markt aan. Japanse merken domineerden het segment van zogenaamde softroaders en het duurde tot 1997 voordat de Engelsen met een antwoord kwamen. De Freelander, betaalbaar voor een Land Rover, bleek direct een verkoopsucces Kopers konden kiezen uit een praktische vijfdeurs en een speelsere driedeurs variant met een hard-of softtop. De motoren, een 1.8 benzinemotor en een 2.0 turbodiesel, betrok Land Rover van concerngenoten Rover en MG. Later volgde een 2.5 V6, gekoppeld aan een automatische Steptronic-versnellingsbak, waarmee je dankzij 177 pk sneller de volgende benzinepomp bereikte. Puristen vonden de eerste Land Rover SUV met z’n zelfdragende carrosserie en gebrek aan lage gearing moeilijk te verteren, maar 540.000 kopers vielen voor…

‘BIJ EEN WARME START IS ER NIETS – NIETS – WAARDOOR JE HET VERMOEDEN ZOU KUNNEN KRIJGEN DAT JE JE IN EEN DIESELVERSIE VAN DE RANGE ROVER BEVINDT’ Met de hoogste weg in Europa als ons doel, om geen andere reden dan het Edmund Hillary-achtige ‘omdat hij er nu eenmaal is’, is het belangrijk om een goed vertrekpunt te kiezen. We zouden niet veel over de nieuwe Range Rover V8 diesel te weten komen door een kort ritje van Málaga naar Granada, aan de voet van de Sierra Nevada, waar de door ons beoogde, adembenemende weg slingert naar de Pico Veleta, op bijna 3.500 meter. Nee, we moeten wat verder weg beginnen, om erachter te komen hoe de Range Rover zich op de autoweg gedraagt. Madrid is een verstandiger keuze,…

‘HAGEL-STENEN ZO GROOT ALS BASKET-BALLEN VALLEN UIT DE LUCHT. Schroot en puin wordt opgewipt en in het rond geslingerd alsof het niets is. Ik parkeer achter een groot gebouw om te schuilen. Dat is niet zo slim. De tornado gaat niet oostwaarts, maar naar het zuiden, en ik realiseer me dat ik niet weg kan. Een stukje verderop zie ik boomtoppen naar beneden vallen, en nu begint het te dagen: ik zit niet aan de rand van de tornado, maar er middenin!’ Deze woorden zijn afkomstig van ‘Tornado Tim’ Baker, die lesgeeft in het achterna zitten van tornado’s. In de achteruitkijkspiegel van onze verstevigde Range Rover Sport kan ik zijn doorgaans schalkse, nu bleke gezicht zien. Dat schalkse is er wel af als hij vertelt over zijn bijna-doodervaring. Ik vraag…

(L319) 2009 - 2016 Land Rover neemt nog weleens wat artistieke vrijheden als het aankomt op modelaanduidingen. De Discovery 4 is hier een goed voorbeeld van, aangezien deze eigenlijk tot dezelfde generatie behoort als zijn voorganger. Je ziet het al meteen aan ’m af: in feite was de 4 een op veel punten aangepakte 3 In 2009 was de Discovery rijp voor een flinke facelift – die uiteindelijk nog tot 2016 zou blijven bestaan. Deze generatie Discovery (de 3 en 4 samen dus) heeft daarmee een respectabele levensduur van twaalf jaar gekend. De ietwat buitenaardse look van de Disco 3 was gedurende diens loopbaan al een beetje afgezwakt, met meegespoten bumpers en spatbordverbreders die ’m een chiquer, minder ‘kom maar op met die apocalyps’-achtig voorkomen bezorgden. De Disco 4 zette…

Generatie IV (L405) 2012 - 2022 Na tien jaar zwaaide de vorige Range Rover af en werd hij vervangen door deze; een hypermodern uiterlijk en nieuwe technologie zorgden dat de kersverse opper-Range helemaal op zijn plek was in het afgelopen decennium. Opnieuw mocht hij een jaar of tien dienstdoen, en opnieuw verloor hij in die tijd maar weinig van zijn glans Bij zijn introductie in 2012 sloeg de vierde-generatie Range Rover in als een bom. We waren eraan gewend geraakt dat de grootste luxe-Land Rover automatisch ook log en zwaar moest zijn, maar van die opvatting moesten we snel terugkomen. De L405, zoals hij intern heet, maakte gebruik van een monocoque die geheel was opgetrokken uit aluminium. Hiermee werd tot wel 420 kilo gewicht bespaard ten opzichte van zijn voorganger.…

Generatie II (L494) 2013 - 2022 In 2013 moest de hit die Range Rover Sport heette worden voortgezet, maar wel op een manier die aansloot bij wat er de afgelopen periode allemaal bij Land Rover had plaatsgevonden: de Evoque en ‘grote’ Range Rover hadden de designtoon voor de jaren tien gezet. De nieuwe Sport verscheen, en hij stelde niet teleur Net als de vlak ervoor vernieuwde Range Rover was ook deze Sport van een compleet andere opzet dan zijn voorganger. Hij had een zelfdragende aluminium carrosserie en was daardoor honderden kilo’s lichter. Hij leunde qua ontwerp sterk op de Evoque maar behield de gedrongen, compacte en toch imponerende uiterlijke kwaliteiten die de allereerste Sport zo geliefd hadden gemaakt. Offroad stond hij uiteraard nog steeds zijn mannetje – hij kon zelfs…

HET IS NEGEN UUR IN DE OCHTEND EN PIKDONKER. Onze schoenen met dikke rubberzolen en grof profiel kraken door de bevroren sneeuw en de thermostaat wijst een niet heel comfortabele min 14 graden aan. We bevinden ons op een nogal groot, wild en nu wat guur eiland dat met 100.000 vierkante kilometer land bijna drie keer zo groot is als Nederland: IJsland. Alweer ja. Met ongeveer 320.000 inwoners is het het dunstbevolkte land van Europa. Vulkanische activiteiten in de Atlantische Oceaan zorgden er pakweg 20 miljoen jaar geleden voor dat er een soort van land ontstond dat er nu grotendeels uitziet als een gepoedersuikerd, groenbruin landschap op een idyllische, verre planeet. Toch ligt het slechts op een uurtje of drie vliegen van Amsterdam. Dat IJsland een vulkanisch eiland is, zie…

Tijdens de onthulling van de Range Rover Velar hoorden we dezelfde kritiek van verschillende kanten. Mensen vonden het maar niets dat terwijl Land Rover een naam uit het verleden gebruikte (de prototypes van de Range Rover in 1969 heetten Velar), het de traditionele waarden onvermeld liet. Is de Velar geslaagd als 4x4? Op het lanceringsfeest in Londen kwamen nauwelijks de woorden ‘niet te stoppen’, ‘handig’, ‘bruikbaar’ en ‘terrein’ uit de monden van de mensen van Land Rover rollen. Ze hadden het vooral over z’n vormgeving (hoewel ze liever het woord ‘design’ gebruikten) en de nieuwe interface: een serie mysterieuze, hoogglanzend zwarte schermen. Goed materiaal voor een indoor-feestje in het Design Museum, natuurlijk, maar wat zou je er in de wildernis aan hebben? Range Rover is meer dan alleen traditie. Sterker…

Generatie II (L663) 2020 - heden We hebben het al eerder gezegd: over het algemeen is Land Rover-design, zeker als het om opvolgers van succesmodellen gaat, ongeveer zo vooruitstrevend als de kledingkeus van de gemiddelde Staphorster kerkganger op zondagmorgen. In het geheel niet, dus. Al zijn er altijd uitzonderingen. Neem nou de nieuwe Defender… De ‘oooh’s en ‘aaah’s’ waren niet van de lucht toen Land Rover op 10 september 2019, tijdens de IAA in Frankfurt, het doek van de nieuwe Defender trok. Het waren zeker niet allemaal uitroepen van bewondering – we overdrijven niet als we zeggen dat deze nieuwe verschijningsvorm tot de controversieelste nieuwe modellen van dit millennium behoort. Tegenover elke loftuiting over het lef van Land Rover om een van de grootste auto-iconen ooit zo’n modern uiterlijk te…

Generatie V (L460) 2021 - heden In oktober 2021 wordt hij voor het eerst aan de wereld getoond: de vijfde-generatie Range Rover. Het is een feestelijke onthulling in het statige Royal Opera House in Londen. En hoewel de nieuwe Range uitstekend past in de traditie van ‘meer evolutie dan revolutie’, wil dat niet zeggen dat hij niet een paar grote primeurs aan boord heeft Zo was de Range Rover V de eerste op een splinternieuw platform van Jaguar Land Rover, de Modular Longitudinal Archtitecture, kortweg MLA. De verhalen willen dat dit in eerste instantie bedoeld was voor de nieuwe Jaguar XJ, maar dat die auto werd uitgesteld vanwege corona (problemen bij de fabriek) én het feit dat het bedrijf de focus enigszins heeft verlegd naar de echt winstgevende modellen. En…

1948 - 1958 De eerste paar jaar was de oorspronkelijke Land Rover verkrijgbaar als één model. De kleur, lichtof donkergroen, was afhankelijk van beschikbaarheid. De lak, ooit bedoeld voor vliegtuigen, was nog over uit de Tweede Wereldoorlog. Een dak had de Land Rover niet, daarvoor moest je extra betalen, net als voor zijramen en een reservewiel Over het ontstaan van de oer-Land Rover las je uitgebreider in het grote verhaal hiervoor. Toch willen we kort wat hoogte-en dieptepunten aanstippen. De originele Land Rover evolueerde de eerste tien jaar langzaam. Het kleine benzinemotortje werd wat minder klein en de krappe wielbasis werd verlengd. In 1956 kwam er een langere versie bij – de 107 – waarbij de naam wederom sloeg op de wielbasis. Voor mensen die meer buitenlui waren dan boer…

Generatie I (Classic) 1970 - 1996 In 1970, ruim twintig jaar na de Land Rover, maakte nóg een icoon zijn opwachting: de Range Rover. Pas in februari 1996 liep het laatste exemplaar van de originele serie van de band – met de naam Classic, want sinds 1994 was de opvolger er al. Tussen 1970 en 1996 evolueerde de Range Rover van luxe tractor tot limousine op stelten Het idee van een aluminium carrosserie op ladderchassis met starre assen week niet veel af van de originele Land Rover. Nieuw waren een soepele en sterke 3,5-liter V8, permanente vierwielaandrijving en schroefveren. Met name dat laatste deed veel voor de luxebele-ving, al deed de lawaaiige vierversnellingsbak, ontwikkeld voor een artillerietrekker, daar weer afbreuk aan. Net als het interieur uit pvc, dat je met…

1983 - 1990 Met pappen en nathouden was het leven van de Series III gerekt tot 1983: in dat jaar onthulde het merk eindelijk ‘Land Rover’s New Land Rover’: de 110 (One Ten). Die naam sloeg op de – lange – wielbasis van 110 inch (2,794 meter). De korte uitvoering, die 90 (Ninety) heette, volgde in 1984. Het jaar erop kwam de 127, die later de 130 werd De introductie van de New Land Rover was te danken aan de tweede financiële injectie van de Britse overheid, ‘Stage Two’, en legde de basis voor de Defender die tot 2016 in productie bleef. Bij een nieuw model verwacht je ook nieuwe motoren, maar het geld was op en daarom werden alle motoren uit de Series III overgeheveld naar de 90 en…

Generatie I 1989 - 1998 Toen de Range Rover steeds luxer en duurder werd en de gewone Land Rover vooral schapen en soldaten bleef vervoeren, ontstond er ruimte voor een model tussen die twee. Japanse merken voorzagen al even in de vraag naar betaalbare 4x4’s die niet reden als tractoren; dat kostte Land Rover marktaandeel. Het merk moest reageren In 1989 kwam met de Discovery eindelijk het antwoord op de Pajero, Patrol en Land Cruiser. Hoewel het model zich richtte op de familieman was de Discovery in het begin alleen verkrijgbaar als driedeurs, net als de originele Range Rover. En het model had wel meer gemeen met de Range Rover, zoals onderstel en versnellingsbak, maar de motor, een 3,5-liter V8, was nog uitgerust met een dubbele carburateur, terwijl de Range…

Generatie II (L322) 1998 - 2004 De tweede Discovery leek dan wel op de eerste reeks, hij verschilde op zodanig veel punten dat je kunt spreken van een nieuw model. De V8 bleef, nieuw was de TD5-motor, een prachtig klinkende vijfcilinder turbodiesel die ook de Defender aandreef. BMW – toen eigenaar van Land Rover – zorgde tevens voor een flinke kwaliteitsimpuls Wat ook bleef, was het chassis met een wielbasis van 100 inch, nog steeds gebaseerd op dat van de Range Rover uit 1970. Om de wat gedateerde techniek enigszins te maskeren werd de spoorbreedte groter en kreeg de Discovery een aantal elektronische hulpmiddelen die het rijgedrag verfijnder moesten maken. Goed, een BMW 5-serie was het niet, maar Active Cornering Enhancement beperkte het overhellen van de koets in snel genomen…

2004 - 2009 De Discovery 3 was de eerste nieuwe Land Rover van de 21e eeuw en een revolutie ten opzichte van zijn voorganger. De auto leek uit een blok graniet gehouwen, vrij van overbodige lijntjes en andere designflauwekul. Tegelijkertijd was de 3, mede dankzij het verspringende dak, toch direct herkenbaar als Discovery Niet alleen het uiterlijk was volledig nieuw, ook onderhuids was de Discovery van onder tot boven volledig nieuw ontworpen. Het ladderchassis met starre assen maakte plaats voor een geïntegreerd chassis en onafhankelijke wielophanging. De 4,4-liter V8 uit de Jaguar XJ en XK loste de uit 1960 (!) stammende oude V8 af. Zuinigerds opteerden voor een gloednieuwe, 190 pk sterke V6-diesel, eveneens uit de schappen van Jaguar. In de eerste jaren deed alleen de instapper met schroefveren en…

(L359) 2006 - 2014 Na het succes van de eerste compacte Land Rover mocht de Freelander 2 dit proberen voort te zetten. Het was na de derde-generatie Range Rover, de Discovery 3 en de Range Rover Sport de vierde geheel nieuwe Land Rover in vier jaar tijd. De Freelander 2, in de VS bekend als de LR2, stond samen met diverse Volvo’s op een Ford-platform Wij hebben de Freelander 2 altijd een knap staaltje design gevonden: hij zag eruit als een flink gemoderniseerde versie van de oorspronkelijke Freelander, maar was in werkelijkheid van voor tot achter nieuw. Verschillende elementen, zoals de grille en de ‘kieuwen’ in de voorspatborden, verwezen naar grotere modellen als de Discovery 3 en Range Rover Sport. Het interieur was in alle opzichten een stuk ruimer, tot…

Generatie I (L538) 2011 - 2018 De Evoque ontstond als een soort Freelander-tegenhanger onder het Range Rover-label: compact, stijlvol, modieus, maar terreincapabel. In 2008 wist het merk de autoshow van Detroit op te schudden met de LRX-conceptcar. De productieauto die erop volgde, zou Land Rovers tot dan toe succesvolste model worden De Range Rover Evoque verscheen in 2011, drie jaar na de LRX, en had iets meer dan een beetje van ’m weg. Om niet te zeggen: hij zag er precies hetzelfde uit. Maar waar de LRX voorzien was van een hybridesysteem met een elektrische achteras, regeneratieve remmen, een luchtinlaat op het dak en zelfs verwijderbare koolstofvezel dakpanelen, was de Evoque een stuk traditioneler. Hij was voorzien van voor die tijd normale (niet-hybride) aandrijflijnen en had een monocoque-constructie met een…

Generatie V (L462) 2017 - heden De vijfde generatie van de Discovery is te koop sinds 2017, maar beleefde in het jaar daarvoor, tijdens de autoshow van Parijs, al zijn première. En eigenlijk gaat hij nog wat verder terug, want in 2014 verscheen in New York al een conceptcar, de Discovery Vision Concept, waar deze auto de feitelijke uitwerking van is Zijn naamgeving is ietwat verwarrend; hij wordt weliswaar aangemerkt als ‘generatie vijf’, maar is in wezen pas de derde verschijningsvorm van de Discovery sinds zijn geboorte in 1989. Zoals eerder gezegd beschouwen de meeste mensen de tweede en vierde generatie als ‘updates’ (stevige updates, dat wel). Maar deze Discovery was écht helemaal nieuw. Dat begon uiteraard bij het uiterlijk, dat veel afgeronder en stijlvoller was dan de altijd uiterst…

Generatie II (L551) 2018 - heden Ook succesnummers moeten er ooit aan geloven: vroeg of laat maken ze plaats voor een nieuw model dat de tijdgeest beter in de gaten heeft. En in het geval van de Range Rover Evoque, die het modieuze altijd al hoog in het vaandel had staan, is up-to-date blijven vele malen belangrijker dan als je bijvoorbeeld Defender heet De tweede-generatie Evoque, gelanceerd in 2018, had duidelijk de een jaar eerder geïntroduceerde Velar als stijlvoorbeeld. Veel van diens designtaal wordt immers ook door de nieuwe Evoque gesproken. Kijk alleen al naar de veel smallere led-koplampunits, die haast één op één gelijk lijken te zijn aan die van de Evoque, en de portiergrepen die nu ook bij de Evoque in de deur verzonken liggen. Maar ook subtielere…

Het leek wel wat op een aanstaand koninklijk huwelijk. Er werd reikhalzend naar uitgekeken en iedereen wist precies hoe het moest gaan worden. Maar één ding stond vast: het resultaat zou vast Britser dan Brits zijn. Goed, het is zover, de nieuwe Defender is er. Wat vind jij ervan? Land Rover zelf vindt de Defender vooral ‘authentiek’. Maar authentiek in welk opzicht eigenlijk? Laten we om te beginnen ingaan op de kritiek van velen dat deze auto beter een reïncarnatie van het origineel had kunnen zijn. Nou, dat zou commerciële zelfmoord zijn geweest. De oude Defender werd niet alleen uit productie genomen omdat hij inmiddels onveilig en milieutechnisch onverantwoord was geworden, maar vooral omdat te weinig mensen hem nog wilden hebben. Het zou verkeerd zijn om te denken dat boeren…

De nieuwe Range Rover Sport laat net als de nieuwe Range Rover de bestaande klanten niet steil achteroverslaan met een designrevolutie. Tenminste, niet aan de voorkant. Land Rover slankte de koplampen af en hield zich bezig met het verstoppen van de raamrubbers en raamlijsten. Het zijn kleine details die de nieuwe Sport een elegantere en rustigere uitstraling geven. Aan de achterkant is de Range Rover Sport wel onmiskenbaar nieuw. Waar de bumper bij de oude nog voorbij de achterklep stak, ligt deze nu daarmee in lijn. De ogenschijnlijk kwetsbare achterklep is de droom van elke schadehersteller, zou je denken, maar de eerste verdedigingslinie tegen parkeerpaaltjes is nu de diffuser. Bovendien is het onderste deel van de klep van kunststof en daarom makkelijk te vervangen, zonder dat meteen de gehele achterklep…