Inhoudsopgave van Editie 2 - 2022 - TopGear Special

‘HOE GOED KAN EEN OUDE, LUCHTGE-KOELDE 911 ZIJN ZONDER ENIGE BEPERKIN-GEN? ’ROB DICKINSON, OPRICHTER SINGER VEHICLE DESIGN De ogen waarmee de hoofden van de meeste mensen standaard zijn uitgerust, hebben een gezichtsveld van ongeveer 210 graden breed en 120 graden hoog. We hebben zicht van IMAXkwaliteit, ervaren de wereld in breedbeeld en kunnen zelfs, weliswaar beperkt, achter ons kijken. Onze ogen zijn radarschalen voor zichtbaar licht, wijd open en ontvankelijk, goed voor permanente verwerking van fabuleuze hoeveelheden informatie. Op dit moment is mijn bandbreedte uitzonderlijk: ik ontvang fotonen van een rijke, heldere lucht, de rustig golvende heide van Wales, bergen in de verte, een weelderige, dansende streep asfalt en een kwade, goudkleurige teller. Mijn ogen zijn eindeloos gelukkig. Geen menselijk oog heeft ooit een zoomfunctie gehad. Dus waarom, terwijl mijn…

‘HIJ GAAT VAN 200 NAAR 300 IN DE HELFT VAN DE TIJD DIE EEN BUGATTI CHIRON EROVER DOET’ Ik heb weleens gehoord dat de tijd vertraagt in de momenten voordat je brein besluit dat je tijd gekomen is. Fracties van een seconde zouden versmelten tot minuten, zodat je genoeg ruimte hebt om je futiele bestaan te overpeinzen en de onplezierige situatie te observeren die zich voor je ontvouwt. Nou, ik kan bevestigen dat het waar is, want ik ben net volledig door de Matrix gegaan. Het begon met een borrelende sensatie, het onmiskenbare geluid van achterbanden die doorsloegen, de realisatie dat ik me niet geheel parallel voortbewoog aan het rechte stuk weg waarop ik reed, en het feit dat er een grote plas water op mijn pad lag waarop ik…

De vorige M3 is altijd beter dan de nieuwe M3 – die heeft altijd ‘iets’ verloren. De vorige Porsche 911 was een betere rijdersauto, de nieuwe is te groot en ‘mist iets’. Grappig, vind je niet, hoe het regeneratieproces van elk willekeurig performance-icoon altijd uitmondt in het ontbreken van een attribuut dat zo belangrijk is dat het niet specifiek benoemd kan worden. Ik ben het doorgaans niet eens met deze kijk op zaken. Autofabrikanten zijn slimme organisaties met slimme mensen in dienst die hun nieuwe dingen beter maken dan hun oude dingen – meestal, dan. Maar geen auto lijdt méér onder de vloek van de rozebrillenbrigade dan de BMW M3. Vanaf het moment dat de E36 de heerlijke E30 in 1993 verving, kondigt de nieuwe versie altijd een periode van…

HET JAAR IS 2022. DE WERELD IS AAN HET HERSTELLEN VAN EEN MONDIALE PANDEMIE DIE DE REISGEWOONTEN VAN DE MENS HEID OVERHOOP HEEFT GEGOOID. DE DOOD VAN DE VERBRANDINGS MOTOR WORDT NU OPENLIJK BESPROKEN EN MEN LIJKT VAST BESLOTEN DAT ELEKTRICITEIT DE ENIGE GESCHIKTE VERVANGER IS. Dus je houdt van auto’s en je hebt de mazzel dat je over de middelen beschikt om een snel, duur exemplaar te kopen; maar je wilt die auto vervolgens wel een paar jaar houden. Kun je nog een benzineauto kiezen en veilig aannemen dat ie straks nog een beetje waarde heeft behouden, of moet je nu al elektrisch gaan? En als je dat doet, kun je de auto dan gebruiken zoals je dat normaal zou doen? Net als de meesten zul je in dit…

Ken je dat hele ‘alles gaat langzamer wanneer je op het punt staat om te sterven of een gigantisch ongeluk te hebben’-verhaal? Nou, dat is dus waar. Deze hele ronde is veranderd in één groot, dwars, onnodig slowmotion-shot zoals Chris Harris dat altijd zo mooi doet. Maar dat is geen goede zaak. Ik zit midden in een ongeluk van tien minuten en ik kan er weinig tegen doen, behalve me goed vasthouden en wachten op het krakende einde. Elke graad stuuruitslag, elke millimeter gaspedaalbeweging pas ik extreem zorgvuldig toe, en toch gaan we alle kanten op. Vergeet onderstuur en overstuur – wat dacht je van géén stuur? Maar ik geef toe: het is ook wel een beetje mijn schuld. Iedereen met zelfs maar rudimentaire kennis van de natuurwetten had kunnen…

‘WELKOM BIJ DE LAATSTE ASTON MARTIN V12 VANTAGE’ Dit is het einde. Aston Martin heeft de laatste Vantage onthuld die ooit een V12-badge zal dragen, wat deze unieke lijn van zwaar geschapen kleine auto’s op slot zet. Welkom bij de allerlaatste Aston Martin V12 Vantage. Aston noemt hem de ‘snelste’ en ‘felste’, maar gezien het nogal, eh… uitbundige silhouet lijkt hij enige inspiratie te hebben opgedaan in dat deel van de filmwereld dat ook met ‘Fast’ begint. Gespierde kleine Astons zijn altijd auto’s geweest waarbij het om de motor ging. Deze Vantage heeft de 5,2-liter V12 met twee turbo’s die in dit geval 700 pk en 753 Nm produceert; je zult met ons eens zijn dat dat vrij riant is. De pk/kiloverhouding staat zelfs op 390 pk per ton. De…

‘HIJ IS EEN RIVAAL VOOR DE BOXSTER, OF IN AMERIKA VOOR DE GOEDKOOPSTE CORVETTES, WANT HIJ ZAL WERELDWIJD WORDEN VERKOCHT. ERG AMBITIEUS, ALLEMAAL’ De nieuwe Lotus Emira wordt geheel aangedreven door kleine explosies. Hij is niet eens hybride. Dat is niet omdat Lotus niet in staat is om een auto te elektrificeren, of omdat ze daar geen zin in hebben. Volgend jaar komt er een nieuw ‘lifestyle-product’ (gewoon een crossover, dus) dat volledig elektrisch zal zijn. In 2025 volgt een elektrische sportauto, in samenwerking met Alpine. Dus de Emira, met enkel een verbrandingsmotor, heeft al meteen de status van klassieker te pakken. Het is maar goed dat ie er zo lekker uitziet. Het is een tweezitter met een middenmotor. Daar heeft Lotus er al een hoop van gemaakt, maar deze…

Palomar Mountain, Zuid-Californië. De weg klimt bijna verticaal gedurende een kilometer van Lake Henshaw naar het Caltech Observatory op 1.712 meter hoogte. Het landschap onttrekt deze verbazingwekkende stukken asfalt gewoon aan het zicht. De weg hier heet East Grade Road, wat doet denken aan bewegwijzering voor skiërs. Het is ook aannemelijker dat we nu een langlaufroute volgen die van San Diego landinwaarts naar Palm Springs zou leiden, maar de navi geeft aan dat we in een vallei op Highway 79 zitten, niet op de kronkelende top van deze adembenemende bergkam. Op een of andere manier lijkt de auto die we rijden meer geschikt als boulevardcruiser, maar z’n bouwers willen graag laten zien dat hun restomod een heuse Porsche 911 996 GT3-rivaal is. We spoelen even twintig jaar en een beetje…

‘Die softwarejongens,’ zegt Miro met een glimlach, ‘zijn niet menselijk.’ Het wordt snel duidelijk dat de Kroaten er geen doekjes om winden. Ook niet als het om hun eigen collega’s gaat. Miro Zrnčević is Rimacs hoofdtestrijder, een grote, goedmoedige gozer die gek is op auto’s en een van de belangrijkste taken waarneemt bij de ontwikkeling van de langverwachte Nevera. Hij moet de ziel zien te ontwaren in een machine wiens kolossale prestaties in feite het resultaat zijn van een bijeengesprokkelde wirwar van nullen en enen, zoals in het titelscherm van The Matrix. Zijn zoektocht bracht hem in parallel met de mannen van de softwareafdeling. ‘Het is heel vreemd’, gaat hij verder. ‘Tijdens de ontwikkeling reed ik in de auto en gaf ik feedback. Ze staarden dan naar de data op…

CASTLE COMBE LIJKT DE ALFA TE OVERWELDIGEN. Eerlijk gezegd: dat deed de weg hiernaartoe net ook al. Deze BMW M3 zet niet zomaar een stap vooruit; hij vertegenwoordigt de grootste vooruitgang sinds de E36 werd afgelost door de E46. Hierbij vergeleken voelt de Giulia Quadrifoglio zacht aan, slapjes… en ontzettend speels en betrokken. De zoveelste herinnering dat meer stijfheid niet altijd het enige antwoord is. We hebben de Giulia er niet alleen bij gehaald om tegenwicht te bieden aan de M3 – hij werpt ook een spiegelende schaduw. Kijk eens naar beide auto’s en beweer met droge ogen dat het ontwerp van de BMW je niet irriteert. De Alfa bewijst dat elegantie en schoonheid hand in hand kunnen gaan met impact en drama. Z’n grille is niet minder gewaagd of…

HIJ GEEFT NIET SNEL OP. ‘NEE, ZO GAAT HET ECHT NIET. MAAK JE TE VEEL TOEREN?’ ‘VOLGENS MIJ NIET HOOR…’ … mompel ik vaagjes, waarbij ik ‘vergeet’ te vermelden dat ik de motor eigenlijk zo’n 1.000 tpm minder laat maken dan zou moeten. ‘Dan moet je ’m maar uit de Track-modus halen. Hij is echt veel te luid.’ ‘Ah. Uh… Ja. Dat doe ik!’ roep ik opgewekt uit, en ga demonstratief wat zitten klikken met de grote tuimelschakelaar op het dashboard, terwijl ik het gaspedaal omhoog laat komen. ‘Oké, zo is het prima – dank!’ Ik rij weg en laat de marshall, starend naar zijn decibelmeter, in lichte staat van verwarring achter. De Mustang stond niet in de Track-modus. Het was de stilste setting die ik kon vinden, en zelfs…

We bevinden ons op de Passo della Raticosa. Gedurende 300 jaar was dit de hoofdweg tussen Florence en Bologna, twee van de prachtigste steden ter wereld. De weg ligt 968 meter boven zeeniveau, klimt en daalt, ebt en vloedt, is niet vergeven van snelle doordraaiers of goed zicht vooruit, maar biedt toch een hoop plezier. Kom op: dit is Italië op z’n best. Je ziet zo voor je hoe een Fiat nuova 500 van dorpje naar dorpje pruttelt, of hoe de gladiatoren van de vroege Mille Miglia’s tot het uiterste gaan in de haarspeldbochten. Er is hier niet veel dat je kan redden als je rempedaal zompig begint aan te voelen. Toevallig zal de 2021-editie van de Mille Miglia hier over 24 uur langs voeren. Met meerdere deelnames achter de…

‘HET IS EEN BEETJE EEN REVOLUTIE, FERRARI’S EERSTE PRODUCTIE-V6’ De bochten stoppen nooit. Kilometer na kilometer goudgerande derde-versnellingscurves, diamantachtige glimmers in de weg die fonkelen in het zonlicht, stroboscopische schaduwen die voorbij schieten, de ondergrond geschuurd en gepolijst, asfalt dat maar doorkronkelt, heen en weer, op en neer, met eindeloze uitzichten aan de randjes. Het is verdovend in zijn monotonie, als je de perfectie ervan niet zou kunnen waarderen. Ik moet mezelf af en toe even een mentale tik uitdelen, even stoppen met denken dat ik in een droom zit met een engelenkoor op de passagiersstoel. De auto helpt niet echt. De Ferrari 296 GTB voegt zich inspanningsloos naar het ritme van deze weg. Hij comprimeert zich erin en strekt zich er weer uit, een beweging die voor hem net…

Je dacht toch niet dat Lamborghini dit gewoon voorbij zou laten gaan, hè? ’s Werelds meest consequent flamboyante autobouwer is teruggegaan naar het begin… Welkom bij de Lamborghini Countach LPI 800-4. Stel je even voor dat de geweldigste supercar ter wereld nooit uit productie was gegaan, dat hij via verschillende modelcycli was geëvolueerd om dan in 2021, 50 jaar na zijn schokkende debuut, in deze vorm te verschijnen. Er worden er slechts 112 gemaakt – een verwijzing naar LP112, de interne codenaam van het origineel – en ze kosten ruim 2,3 miljoen euro per stuk. En ze zijn allemaal al verkocht. Verjaardagen zijn zeer geschikt om opwinding te genereren en onweerstaanbaar om flink aan te verdienen. Sant’Agata weet dat natuurlijk maar al te goed. De Countach nam afscheid in 1989…

CONCEPTCARS MOETEN SPECULATIE AANWAKKEREN. Hun doel is om te hinten, om te wijzen, om de boel op te schudden en de tongen los te maken. Ze moeten herrieschoppen. Ja, zelfs de elektrische. Het scheelt dat de Mission R heel wat te zeggen heeft. Maar natuurlijk zegt ie eigenlijk niks. TG wel: mogelijk is dit de volgende Cayman. Daar zou ik geen enkel probleem mee hebben. Hij ziet er fantastisch uit en hoewel we nog niet weten hoe de volgende 718 zal worden aangedreven, kunnen we al wel stellen dat de stilistische insteek van deze Mission R dichter bij die van een Taycan ligt dan die van een 911. Een elektrische Cayman dus? Porsche zegt zelf dat ze het nog niet weten. Ja, zo ken ik er nog een. Als je…

WIL JE EEN IDEE VAN HOE ACHTERLIJK SNEL DE CZINGER 21C IS? Ik heb net gezien, met mijn hoofd rustig op mijn handen, vanuit de pitstraat, hoe hij zijn eigen dak eraf scheurde op het rechte stuk van Willow Springs. Een polycarbonaat paneel pelde zichzelf terug als een blikje tonijn en vloog al salto’s makend door de lucht. Als er ooit een Czinger 21C Spyder komt en je wilt weten hoe ze op het idee kwamen: hij was er al – zojuist. Om eerlijk te zijn: aan dat dak zat wel één van onze GoPro’s vast (met Czingers toestemming, uiteraard), en dat heeft ten noorden van 240 km/u vast enige invloed op de werking van die vleugel, en zal ongetwijfeld het een en ander aan serieuze lift veroorzaken. Hoe dan…

Een volledig familieportret zou zes generaties M3 tonen, waarbij de kleine E30 weg zou vallen als een kleutertje in een groep voetbalsupporters. Maar dit zijn de laatste drie zescilinder-M3’s – misschien ook echt ‘de laatste’, als de vervanger van de G80 straks een hybride of EV blijkt te zijn. Zet ze naast elkaar en het valt op dat de tegendraadsheid niet voor het eerst de M3-atmosfeer is binnengedrongen via een grote grille en een driftmodus; het zit al decennialang in het model ingebakken. De E46 die je links ziet, oogt zeer aantrekkelijk, maar was optioneel uit te rusten met de bonkige SMGflipperbak. Je kunt gerust stellen dat deze transmissie – samen met de F1 van Ferrari – heeft geholpen om de eerste nagel in de kist van de handbak te…

De Ferrari Roma is zeer rijk aan cafeïne. Dat is prima nu het 7:00 uur is en wij dat ook zijn, met dank aan een vrolijke barista bij het tankstation in Cardiff West. Maar twee uur geleden waren we dat nog niet. De Ferrari uiteraard wel. Dat was om 5:00 uur ’s ochtends niet ideaal. Voor we ook maar iets anders doen, moeten we bespreken wat onze verwachtingen zijn van deze auto’s en hun insteek. Vroeger was dit makkelijk. Dit zijn grand tourers. Zet er twee mensen plus bagage in, richt de neus op Antibes, ergens een pitstop voor een krat champagne, avondeten in een sterrentent in Lyon, hoofd op kussen, herhaal de volgende dag. Maar niemands dieetplan staat nog een dag lang autorijden met een volle maag toe. En…

FERRARI 812 COMPETIZIONE Motor 6.5 V12 830 pk, 692 Nm Aandrijving achterwielen 7v automaat Prestaties 0-100 km/u in 2,9 s top >340 km/u Verbruik 16,9 l/100 km 385 g/km CO2 Gewicht 1.487 kg Prijzen € 610.851 (NL) € 572.533 (B) ‘HARE MAJESTEIT.’ Dat is hoe Ferrari zijn machtige V12 omschrijft tijdens de als gebruikelijk ellenlange technische briefing van de 812 Competizione. En het blok verdient die koninklijke status ook – net als onze Máxima zijn de monsterlijke motoren uit Maranello iconisch, krachtig en staan ze afgebeeld op mokken die je in souvenirwinkels kunt kopen. Het probleem is: de aderen van de natuurlijk ademende V12 zijn al een tijdje aan het verkalken. Zou dit echt het moment kunnen zijn waarop het infarct plaatsvindt? Het maakt niet uit hoe vaak – of…

‘Willen jullie m’n nieuwe speeltje zien?’ We kunnen Gordons mond niet zien wanneer hij dit fluistert, maar we weten zeker dat hij grijnst achter dat masker. We volgen hem de hoek om en hebben geen idee wat hij ons gaat tonen– nóg een obscure 50-cc motorfiets uit Italië? ’s Werelds lichtste, krachtigste illen jullie m’n nieuwe speeltje zien?’ We kunnen Gordons mond niet zien wanneer hij dit fluistert, maar we weten zeker dat hij grijnst achter dat masker. We volgen hem de hoek om en hebben geen idee wat hij ons gaat tonen Nerf-pistool? Hij tilt het deksel van een houten krat en daar staat ie: Alfa’s 3,0-liter twaalfcilinder boxer, de F1-motor die een kort leven was beschoren in zijn Brabham BT46 met ventilator. Het ding ziet er frisser uit…