Inhoudsopgave van Editie 1 - 2022 - TopGear Special

DE OORSPRONG DE DROOM DIE GEEN BEDROG WAS Hoe een demotiverende Belg er medeverantwoordelijk voor is dat Koenigsegg bestaat? Lees en wees er maar dankbaar voor… Foto’s: Koenigsegg Velen van ons doen er eindeloos over om erachter te komen wat we toch eens moeten gaan doen in ons leven. Christian Erland Harald von Koenigsegg, geboren op 2 juli 1972, had er nog geen vijf jaar voor nodig. Op die leeftijd neemt zijn vader Jesko hem mee naar een bioscoop in Stockholm, waar de Noorse stop-motionfilm Flåklypa Grand Prix draaide, over een fietsenmaker die zijn eigen raceauto bouwt. De film maakt diepe indruk op de kleine Christian. Een eigen auto bouwen, dat lijkt hem ook wel wat. Als hij een jaar later een keer in een kart mag stappen, weet hij…

CCR Foto: Koenigsegg 2004-2006 Na de jubelontvangst van de CC8S was daar de CCR: sterker, beter en nóg sneller. De carrosserie kreeg een upgrade met een grotere splitter onder de voorbumper en een achterspoiler. Ook werden er grotere wielen gemonteerd, waardoor er forsere remmen achter pasten, en werden het chassis en de ophanging bijgeschaafd. Koenigsegg spreekt van een ‘meer raceautoachtige verschijning ten opzichte van de elegantere CC8S’. Maar de grootste wijziging vond plaats onder de motorkap. De V8 kreeg er een tweede supercharger bij en produceerde nu een haast ongelooflijke 806 pk. Dit zorgde uiteraard voor, eh, aansprekende prestaties. Zo behaalde de CCR het Guinness-wereldrecord voor de hoogste snelheid op de Nardò Ring: hij tikte 388 km/u aan, waarmee hij de McLaren F1 van de troon stootte. Zijn topsnelheid is…

CCGT Foto: Koenigsegg 2007 Toen Christian von Koenigsegg zijn eigen auto begon vorm te geven, had hij er een toekomstige racecarrière voor in gedachten. In een vroeg stadium zorgde hij er dan ook al voor dat de carrosserie van het CC Prototype zou voldoen aan het reglement van de ACO, de organisatie achter de 24 Uur van Le Mans. Dat dicteerde onder meer een maximale breedte van 2 meter en een cockpit die minimaal 70 procent van die breedte moest beslaan. Je mag één keer raden hoe de afmetingen van de allereerste Koenigsegg nagenoeg exact uitpakten. Jaren later werkten Christian en zijn team tussen de bedrijven door aan deze CCGT. De basis werd gevormd door de CCR, maar ook enkele elementen van de CCX, zoals de koplampen, vonden hun weg…

CCX EDITION Foto: Koenigsegg 2008 Met de toevoeging ‘Edition’ kom je in het territorium van de in nóg beperktere oplage gebouwde Koenigseggs die niet zelden grote boven-en onderhuidse aanpassingen hebben ondergaan. Van deze CCX Edition, het eerste ‘extra-speciaaltje’, verschenen in 2008 slechts twee exemplaren op de weg. Koenigsegg zegt erover: ‘Ons doel met de CCX Edition was om superieure performance neer te zetten – op het circuit, in een rechte lijn en op je favoriete bochtige weg – maar dan wel in combinatie met uitzonderlijke stijl en comfort.’ Aan de buitenkant spot je de nodige verschillen met de standaard-CCX, waarvan de constructie in ‘naakt’, zichtbaar koolstofvezel het opvallendst is. Maar ook de elfspaaks wielen, de achtervleugel en de winglets op de flanken zijn uniek voor de CCX Edition. Net als…

CCXR TREVITA Foto: Mike Crawat 2008-2009 In feite zijn alle Koenigseggs uniek, maar de CCXR Trevita gaat wel heel erg ver om eruit te springen. Net als de andere speciale CCXR’s heeft ook de Trevita een carrosserie van open en bloot koolstof vezel, met het verschil dat de vezels hier niet zwart zijn, maar glinsterend zilverwit. Koenigsegg ontwikkelde zelf een nieuw soort carbon met gecoate vezels en was hiermee de eerste fabrikant die het materiaal in een andere kleur wist toe te passen. ‘Trevita’ laat zich uit het Zweeds vertalen als ‘drie witten’. ‘Als het zonlicht op de Trevita valt, is het alsof er miljoenen kleine witte diamantjes in de koolstofvezel carrosserie zijn geweven’, aldus het merk. Van de Trevita, de ultieme uitsmijter van de eerste-generatie Koenigseggs, zouden oorspronkelijk drie…

AGERA R Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2011 - 2014 Net als bij de CCX reserveerde Koenigsegg ook bij de Agera de letter R voor de Flexfuel-versie, die E85-brandstof (of zelfs E100, pure bio-ethanol dus) kan gebruiken om een nog hoger vermogen en koppel te halen. Deze Agera R weet het tot 1.140 pk en 1.200 Nm te schoppen als je hem het juiste spul voert. Hij vestigde hiermee een nieuw wereldrecord voor de sprint en stop van 0 naar 300 naar 0 km/u: een vlijmscherpe 21,19 seconden. Op gewone benzine zijn de vermogens-en prestatiecijfers hetzelfde als die van de standaard-Agera. Koenigsegg gaf de Agera R wat elementen met zichtbare koolstofvezelstructuur mee, nieuwe winglets aan de voorzijde en een nieuwe Aero-uitlaat. Bovendien debuteerden de zelf ontwikkelde koolstofkeramische remmen van het merk op…

ONE:1 Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2014 - 2015 ‘De eerste megacar ter wereld’, zo betitelt Koenigsegg de One:1. Een terechte claim, aangezien ze die term zelf bedachten. De noemer ‘mega’ is echter niet uit de lucht gegrepen: de One:1 was de eerste voor straatgebruik goedgekeurde productieauto met één megawatt aan vermogen. Dat staat gelijk aan een onvoorstelbare 1.360 pk. Maar de kracht was niet het enige bijzondere aan de One:1. Hij woog namelijk niet meer dan 1.360 kilo rijklaar, met alle vloeistoffen aan boord en een halve tank benzine. Dat resulteerde in een vermogen/gewichtsverhouding van één op één. Voor een straat legale productieauto was zoiets niet eerder vertoond. De extreme prestaties van de One:1 (0 naar 400 km/u in 20 seconden!) kwamen voort uit Koenigseggs bekende 5,0-liter biturbo V8 en zeventraps…

RÖKSTAR Wat is de eerste beslissing die je moet nemen als je een 1.500 pk sterke hypercar wilt bouwen? Misschien niet dat je geen versnellingsbak wilt. Of wel? Dank, Koenigsegg, dat je bestaat Foto’s: Rowan Horncastle Koenigsegg heeft een visie op de toekomst. Daarin hebben 1.500 pk sterke hypercars verstopmechanismes. Die zijn niet alleen enorm effectief – want de hele auto wordt compleet onzichtbaar – ook activeren ze zichzelf vrijwel onmiddellijk. Op ingenieuze wijze is het systeem gelinkt aan de positie van het gaspedaal. Oké, we lichten dit even nader toe. Stel: je rijdt in een grote, dystopische stad en wordt gevolgd door een aan sociale media verslaafde meute supercarfans, die je uiteraard dient af te schudden. In dat geval hoef je niet méér te doen dan het gaspedaal in…

JESKO Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2021-heden Jesko is de vader van Christian von Koenigsegg. De beste man hielp zijn destijds 22-jarige zoon met het opstarten van zijn bedrijf, en dit is Christians manier om zijn oude vader te bedanken. De Koenigsegg Jesko gaat een gooi doen naar de titel ‘snelste productieauto ter wereld’ en moet als eerste de grens van 300 mph (482,8 km/u) doorbreken. Koenigseggs vorige recordhouder, van 2017 tot 2021, was de Agera RS met een gemiddelde topsnelheid van 447,2 km/u. De Jesko krijgt een heftig gemodificeerde versie van de 5,0-liter V8 uit die Agera RS, met een 5 kilo lichtere krukas en een rode lijn bij 8.500 tpm. Onder in de toeren krijgen de twee turbo’s samengeperste lucht toebedeeld uit een koolstofvezel tank van 20 liter om ze…

JESKO ABSOLUT Foto: Koenigsegg 2021-heden Naast de standaard-Jesko leek het Koenigsegg een goed idee om deze aalgladde, van spoilers ontdane Jesko Absolut in het leven te roepen. Waarom? Omdat deze op topsnelheid slechts 150 kilo downforce heeft, tegen 1.400 kilo voor de Jesko. Met minder downforce is er minder luchtweerstand en minder wrijving van het asfalt, en haal je dus een hogere topsnelheid. Dat kan van pas komen als je doel is om het allerhardst te rijden van alle productieauto’s ooit. ‘De jacht naar de hoogste topsnelheid eindigt hier’, stelt Koenigsegg. ‘Dit is de snelste Koenigsegg ooit gemaakt, en dit bedrijf zal nooit proberen om een nóg snellere in serie gebouwde straatauto te maken. Nooit’, zo luidt het officiële statement. Net als Bugatti stappen de Zweden dus uit de hogesnelheidsrace,…

CC PROTOTYPE Foto: Koenigsegg 1994 De basis voor de creaties van Koenigs egg die we vandaag de dag kennen, was het CC Prototype dat Christian en de zijnen in 1994 vormgaven. De auto was van meet af aan bedoeld om het merk op de kaart te zetten, wat betekende dat de specificaties en prestaties nóg meer indruk moesten maken dan die van de geijkte supercars uit die tijd: de Ferrari F40 en McLaren F1. Ga er maar eens aan staan… De carrosserie en de vloer van de CC werden opgetrokken uit een sandwich van koolstof vezel en gevormd om een chroommolybdeen-buizenstelsel en een stalen monocoque. Het dak was uitneembaar en op te bergen in de auto, iets waarvan Koenigsegg benadrukt dat het ‘zelfs bij de Ferrari F50’ niet mogelijk was,…

CCX Foto: Koenigsegg 2006-2010 Op papier lijken de verschillen tussen de CCR en deze CCX minimaal, maar niets is minder waar. De CCX is een geheel nieuwe auto en hoewel hij er bijna hetzelfde uitziet en de specificaties aardig overeenkomen, werden er nauwelijks onderdelen van zijn voorganger overgenomen. Enkele opmerkelijke zaken: de CCX werd gefabriceerd met nieuwe machinerie die het oude, nog met de hand vormgegeven materieel verving. Het gehele elektrische systeem werd gemoderniseerd, het chassis werd vergroot voor meer binnenruimte en de verlichting, veiligheid en emissies werden zo aangepast dat Koenigsegg de auto nu overal ter wereld kon verkopen. Tussen 2006 en 2010 zetten ze dan ook 29 exemplaren op de weg. Ook de motor van de CCX was nieuw, hoewel de specificaties nagenoeg hetzelfde waren – 4,7 liter,…

CCXR Foto: Koenigsegg 2007-2009 De samenvoeging van de typeaanduidingen van de CCR en CCX zou kunnen doen vermoeden dat we het hier hebben over een of andere mega-Koenigsegg die genadeloos korte metten maakt met alles wat hem voorging. En dat is ook zo – als je hem tenminste de juiste brandstof voert. Koenigsegg verwijst zelf naar de CCXR als ‘een CCX met een dosis flower power’ en ‘de eerste groene supercar ter wereld’. Volgens de Zweden hield in die tijd geen enkele andere supercarbouwer zich bezig met de milieu-insteek; en dat terwijl er niet alleen op het vlak van uitstoot een voordeel te behalen viel. Door de 4,7-liter twin-supercharged V8 geschikt te maken voor de biobrandstof E85 (die voor 85 procent uit ethanol bestaat en daardoor een hoger octaangetal heeft),…

CCXR EDITION Foto: Koenigsegg 2008 Dezelfde aanpak als bij de CCX Edition werd gehanteerd bij de Flexfuel-versie van die auto, de CCXR. De koolstofvezel carrosserie werd enkel blank gelakt en er verschenen winglets en spoilers die op de standaardauto ontbraken. Dezelfde elfspaaks wielen prijken in de wielkasten, hetzelfde aangepaste onderstel zorgt voor een nog beter weggedrag, en jazeker: ook de voor E85-benzine aangepaste motor van de CCXR Edition werd vergroot van 4,7 naar 4,8 liter. Het koppel steeg licht, maar vreemd genoeg bleef het vermogen volgens opgave hetzelfde. Dat neemt niet weg dat het met 1.018 pk nog altijd niet behelpen is. In 2008 was de Bugatti Veyron Super Sport er nog niet, en dus stond Koenigsegg met dat vermogenscijfer op eenzame hoogte. Lang niet gek voor een Zweedse start-up…

AGERA Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2011 Bijna tien jaar na de verschijning van de eerste Koenigsegg CC8S was het tijd voor een flinke upgrade. De Agera had de nobele taak om de toch al buitensporige prestaties van de CCX en CCXR nog eens wat verder op te krikken. ‘Agera’ blijkt Zweeds te zijn voor ‘actie ondernemen’, al verwijst het volgens Koenigs egg ook naar het Griekse woord ‘ageratos’, wat ‘tijdloos’ betekent. Hoewel het ontwerp nog altijd sterk doet denken aan dat van de CC-auto’s – de afmetingen zijn dan ook hetzelfde – komt de Agera meteen over als een fris en modern geheel, met led-verlichting voor en achter en gesmede VGR-wielen die de remmen koelen en de downforce vergroten. Maar waar je het uiterlijk nog zou kunnen verwarren met dat van…

AGERA R Leg uw bagage in de bagagebakken boven uw hoofd en maak u klaar voor vertrek Koenigseggs Agera R is voorzien van een V8, twee turbo’s, 1.140 pk, een onofficiële topsnelheid van 442,5 km/u… en een uiterst praktische dakkoffer Foto’s: Joe Windsor-Williams DE FRASE IS ROFETISCH, IDDEN IN DE ROOS N BLIJFT IN MIJN OOFD MALEN. Hij bestaat uit de eerste acht woorden van de volgende quote: ‘Pas op, hij is ruim 1.100 pk sterk. Er zijn soms plotselinge ijzige stukken die je niet verwacht en de banden zijn half zo breed als ze eigenlijk horen te zijn. Serieus, ik zou echt heel, heel voorzichtig zijn.’ De woorden worden uitgesproken door Bard Eker met een zwaar Noors-Engels hybride accent. Intussen doorloopt hij samen met mij de checklist en legt…

AGERA RS Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2015 - 2018 De laatste uitdossing van de Agera zocht de grenzen van het mogelijke op. Koenigsegg omschrijft hem als een auto ‘met een duidelijke focus op het circuit, en toch perfect voor normaal straatgebruik’. Het is maar wat je normaal noemt… Veel technologie uit de One:1 vond zijn weg naar deze Agera RS, terwijl de functionaliteit van de Agera R en S volgens het merk werd behouden. Zo kun je in tegenstelling tot bij de One:1 hier wél weer je dak uitnemen en in het front opbergen. De RS is lichter dan de R en de S, maar heeft toch de nodige extra’s aan boord, zoals een actieve achterspoiler (goed voor tot 450 kilo downforce bij 250 km/u), diverse aerodynamische optimalisaties en speciaal lichtgewicht…

GEMERA Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2022-heden Een Koenigsegg met Isofix? Jazeker: het hogesnelheidsmerk wilde bewijzen dat niet elke exclusieve familieauto een SUV hoeft te zijn. De Gemera heeft vier volwaardige zitplaatsen, verwarmde en gekoelde bekerhouders, infotainment voor elke zitrij, draadloze oplaadpunten voor telefoons en zat ruimte voor bagage. Oh ja: het systeemvermogen van deze verstandige, vierwielaangedreven hybride is 1.700 pk en het koppel 3.500 Nm. Slik. De Koenigsegg Gemera gaat in 1,9 seconden van 0 naar 100 km/u en de topsnelheid is 400 km/u – in een vierzitter! Leg zeker even kotszakjes achterin voor je kinderen. Een deel van het vermogen komt van Koenigseggs Free valve-motor, een 2,0-liter biturbo driecilinder met individueel aangestuurde kleppen, dus zonder nokkenassen of distributieketting. De Tiny Friendly Giant (ja, zo heet ie) weegt slechts 70 kilo,…

GEMERA TINY FRIENDLY GIANT Hoe haal je 600 pk uit drie cilinders? Dit mag dan een kleine motor zijn met slechts drie cilinders en 2,0 liter inhoud, maar het vermogen is met recht reusachtig te noemen: 600 pk, mede met dank aan twee turbo’s. Dat is een waarde die een geblazen racemotorblok ook moet kunnen halen. Maar het verbazende is dat deze motor een brede, vlakke koppelkromme heeft, ideaal voor de Gemera – die slechts beschikt over één versnelling. Wat hem uniek maakt, is dat hij geen nokkenassen heeft. In plaats daarvan heeft het motormanagement de vrijheid om de timing en de mate van lift voor elke afzonderlijke klep te bepalen. De kleppen worden geopend en opengehouden door kleine actuatoren met een snelle respons, minutieus bediend door lucht en olie…

CC8S Foto: Koenigsegg 2002-2003 Acht jaar na het CC Prototype verscheen in 2002 de Koenigsegg CC8S, de eerste echte productieauto van de kleine fabrikant. Twee jaar eerder werd op de autoshow van Parijs al een pre-productieversie getoond om het publiek warm te laten lopen en de orders op gang te brengen. Zoals het merk het zelf stelt: ‘De CC8S legde de basis voor alle opvolgende modellen van Koenigsegg op het vlak van esthetica, filosofie en functionaliteit.’ In een tijdsbestek van twee jaar produceerde Koenigsegg zes exemplaren van de CC8S, waarvan twee rechtsgestuurd. Ze waren voorzien van een door het merk zelf ontwikkelde motor op basis van een Ford-V8, al was die er lastig nog in te herkennen: het overgrote deel van de motor werd aangepast, wat resulteerde in een voor…

CCX vs VEYRON ZANDSTORM Men neme de 1.807 pk van de Koenigsegg CCX en de Bugatti Veyron, uitgestrekt, verlaten Arabisch asfalt en een Stig die er zin in heeft. Doe een stap terug en wees getuige van de strijd der monstersportauto’s HOE MOET JE DE ALLERGROOTSTE SUPERCARS TER WERELD VERGELIJKEN? Je doet het serieus, zo hoort dat. Je neemt ze mee naar de beste rijweg die je kunt bedenken, je geeft ze de ruimte en tijd om op volle snelheid te rijden, je zorgt er voor dat de politie de weg afsluit om risico’s voor publiek uit te bannen en dan ga je zitten duimen dat The Stig komt opdraven. Dat deed hij, natuurlijk, naar het scheen onaangedaan door de hitte van 45 graden celsius, dwars door de woestijn schrijdend…

CCXR FLOWER POWER In 2007 onthulde Koenigsegg zijn krachtigste auto ooit, de flower-powered CCXR. We haalden TopGears eigen Koenigsegg-o-meter – The Stig – erbij om dit bronstige beest te temmen Foto’s: Joe Windsor-Williams De omliggende wegen liggen geduldig te wachten op wat komen gaat: bruusk geweld van het zuiverste water. Meanderend voeren de aalgladde asfaltlinten ons door dichtgepakte bossen en tussen geurige moerassen door… The Stig en de Koenigsegg zijn uit hetzelfde hout gesneden. De ene is een passief-agressieve machine die gecreëerd is met de pure intentie om maximale prestaties te leveren onder welke omstandigheden dan ook. En dan de Koenigsegg: het über-exotische Zweedse martelwerktuig dat dichter bij het einde van The Stig is geweest dan welke andere auto ook. Daar komt bij dat Koenigsegg op het moment van deze…

CCXR SPECIAL EDITION Foto: Niklas Jacobi 2008-2009 Wat is er specialer dan een Edition? Natuurlijk: een Special Edition. Voordat Koenigsegg de overstap naar de Agera zou maken en de CCXR definitief achter zich zou laten, volgden er nog twee extra bijzondere uitvoeringen, waarvan deze Special Edition er een is. Net als de Edition blinkt hij uit door het zichtbare patroon van het koolstofvezel waaruit zijn carrosserie is opgetrokken, maar hij valt meteen van die auto te onderscheiden door één opvallend kenmerk: de dubbele ‘F1-achterspoiler’. Sterker nog, hij heeft een compleet herzien aeropakket. De splitter vooraan en de winglets aan de zijkanten zijn anders en er zitten luchtuitlaten boven op de wielkasten. Het interieur kreeg een kleine upgrade met een nieuw infotainmentsysteem, voorzien van een aanraakscherm, navigatie en een meter voor…

AGERA ACTEUR IN ACTIE Op weg naar een snelheidsrecord dat ooit door ene Captain Slow werd gadegeslagen HET DUURDE NIET LANG voordat het nieuws over het snelheidsrecord van de Bugatti Veyron Christian von Koenigsegg bereikte. (Dat kwam vooral doordat we onze monden niet konden houden toen we werden rondgeleid door diens fabriek, twee dagen nadat TG-medewerker May aanwezig was bij dat record.) De snelheid die de Veyron had bereikt, werd op dat moment nog steeds geacht een zorgvuldig bewaard geheim te zijn, maar de verleiding werd ons te groot. ‘Zeg Christian, nu we het toch over snelheid hebben…’ Zo werd uitgerekend Christian von Koenigsegg, een van de mensen die in staat moest worden geacht om Bugatti’s snelheidsrecord te breken, ook een van de eersten die precies wist welk record de…

AGERA S Foto: Collecting Cars 2012-2014 Voor markten die geen of lastig toegang hadden tot E85-brandstof, zag Koenigsegg in 2012 een kans om een nieuwe versie van de Agera te introduceren. Met deze Agera S kon je normale benzine tanken, maar hij produceerde alsnog meer vermogen dan de standaardversie. Voor wie 960 pk toch écht niet genoeg vond… De 5,0-liter biturbo V8 van de Agera S haalde 1.030 pk uit een tankje Euro 98. Het koppel bleef met 1.100 Nm bij 4.100 tpm gelijk, waarbij Koenigsegg graag aantekent dat er tussen 2.700 en 6.170 tpm sowieso ‘meer dan 1.000 Nm’ voorhanden is. De opgegeven topsnelheid was ‘meer dan 400 km/u’ en de 0-naar-100-tijd was 2,9 seconden. Dat is tegenwoordig niet bijzonder opzienbarend meer, maar tien jaar geleden was het bepaald…

REGERA Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2016-heden Het is natuurlijk leuk en aardig om een tijdlang supersnelle lichtgewicht straatracers te bouwen, maar Koenigsegg zag een gaatje voor een auto die dezelfde prestaties combineerde met iets meer gerieflijkheid. Een ‘luxe-megacar’, zogezegd. In 2016 kwamen ze daarom met de grotere en zwaardere Regera. En ze maakten ’m meteen ook maar sterker en sneller dan alles wat ze tot dan toe hadden gebouwd. De Regera heeft een 5,0-liter V8 met kleinere turbo’s dan die in de Agera, waardoor ie slechts 1.100 pk heeft. Koenigsegg zegt daarover: ‘We hoefden met de verbrandingsmotor niet zo extreem te werk te gaan, want er zijn ook drie elektromotoren aan boord.’ Ah, vandaar. Gecombineerd is het spul goed voor ‘meer dan 1.500 pk’ en ‘meer dan 2.000 Nm’. Nu jij…

REGERA GHOST EN d’ELEGANCE Foto’s: Koenigsegg, Unsplash 2018 Er zijn niet veel auto’s waarvan je kunt stellen dat het maar goed is dat de speciale uitvoeringen geen extra vermogen hebben. De Regera Ghost en d’Elegance behoren tot dat exclusieve clubje. Slim van Koenigsegg, want als je klanten dood zijn, kopen ze immers geen auto’s meer. Voor wie de standaard-Regera niet al bijzonder genoeg vond, kwam het merk in 2018 met twee speciale optiepakketten. Allereerst de Ghost, hier uitgevoerd in de toepasselijke kleur wit. Je herkent ’m aan een diepere kinspoiler, canards vóór en twee kleine spoilertjes achterop. Deze ingrepen zorgen voor 20 procent meer downforce. Mocht je een rits circuitrecords willen gaan vestigen met je megacar van ruim 2 miljoen euro, dan is dit dus de uitvoering die je wilt.…

GEMERA BANGE GEZICHTJES Wat blijkt: het bouwen van een vierzitter met hypercarprestaties is niet zo eenvoudig als het lijkt. En toch heeft Koenigsegg met deze Gemera een manier gevonden Foto’s: Philipp Rupprecht Skippy-pindakaas, wortelsap, extra zure aardbeimatten, gember, knoflook, chili en srirachasaus. Nee, dat is niet ons uit de hand gelopen lockdowndieet; het zijn de favoriete etenswaren van Christian von Koenigsegg. Een man met smaak, mogen we wel zeggen. We komen hierachter wanneer zijn vrouw ons uitlegt waarom er handgemaakte, kunstzinnige afbeeldingen van deze levensmiddelen hangen achter de schermen van Koenigseggs glimmende, twee verdiepingen hoge stand op de autosalon van Genève. Een vreemde keuze qua interieurdesign misschien, maar ook een perfecte parallel met Christians manier van zakendoen: hij doet gewoon wat hij wil. ‘We zagen een gat in de markt.…