Inhoudsopgave van Editie 246 - 2025 - TopGear Magazine

CITROËN 2CV. FIAT 500. MINI. VW KEVER. DACIA HIPSTER. WACHT… WAT? Voordat je te enthousiast wordt: de Hipster is officieel nog steeds slechts een concept. Maar hij heeft onze aandacht, al is het maar door zijn formaat. Hij is 3 meter lang en 1,5 meter breed, maar biedt toch plaats aan vier volwassenen, en de bagageruimte kan tot 500 liter aan spullen slikken. Hij is 20 procent lichter dan Dacia’s kleine elektrische stadskarretje, de Spring, en heeft als doel om de ecologische voetafdruk over zijn levenscyclus te halveren vergeleken met de beste elektrische auto’s die momenteel te koop zijn. De Hipster erkent ook een ander belangrijk probleem: zelfs goedkope EV’s zijn nog steeds te duur om te functioneren als schone oplossing voor massamobiliteit. Vandaar de verwijzing naar die toch wel iconische…

HET TAFEREEL BUITEN DE POORTEN VAN TrustUs Labs zag er beroerd uit. Nadat op de een of andere manier was uitgelekt dat BORIS – ons rijdende, door kunstmatige intelligentie aangedreven autonome testvoertuig dat ook een kwaadaardige oude Ford Mondeo is – onlangs zijn eerste robotaxiproefrit had voltooid, hielden enkele tientallen lokale taxichauffeurs een protestactie. Misschien omdat ik er in dit magazine uitgebreid over schreef? Wie zal het zeggen. De menigte scandeerde en hield borden omhoog met teksten als ‘WEG MET ZELFRIJDEND’, ‘HOUD MENSEN ACHTER HET STUUR’ en ‘MR. FENTIMAN’, hoewel we achteraf beseften dat de laatste gewoon een taxichauffeur was die de heer Fentiman kwam ophalen bij ons kantoor. Het feit dat BORIS’ eerste robotaxirit op zijn best een beperkt succes was geweest – aangezien ie eindigde met meerdere snelheidsboetes…

Er zijn zo van die dingen waar je de klok op gelijk kunt zetten. Na regen komt zonneschijn, in december is er weer een oudejaarsconference en van elke Porsche komen er nog extra smaakjes. Porsches compacte elektrische crossover kon je al krijgen als Macan (360 pk), Macan 4 (408 pk), Macan 4S (516 pk) en Macan Turbo (639 pk). Nu kan het natuurlijk zijn dat je 516 pk écht veel te weinig vindt, maar 639 pk schromelijk overdreven. Voor jou is er dan nu goed nieuws: de Macan GTS is hier. Traditioneel is de GTS eigenlijk de uitvoering die je wilt hebben. Hij is altijd ietsje krachtiger dan de S, sportiever uitgedost en voorzien van de nodige hardware-upgrades. Prijstechnisch zit ie dus boven de S en 4S, maar onder de…

Polestar 5 POLESTAR, ALS RELATIEF NIEUW MERK OP DE MARKT, heeft als doel om een uniek ontwerppad te creëren dat Scandinavische waarden en principes weerspiegelt. Met de nieuwe Polestar 5 is dat beslist gelukt, al zijn er hier en daar wel een paar trucjes gebruikt. De credits gaan naar Nahum Escobedo, die er zeer goed in is geslaagd om van het Precept-conceptmodel van vijf jaar geleden een geloofwaardige productieauto te maken. Hoewel vijf jaar tegenwoordig een eeuwigheid kan lijken in de autodesignwereld, weet het exterieur van de 5 toch over te komen als een fris product voor het merk. Typisch Zweeds: het fluistert eenvoud en nul opsmuk. Aan de voorkant is het enige opvallende kenmerk, bij afwezigheid van een karakteristieke grille, de Thor’s hammervormige led-koplampen, met een lichtsignatuur die duidelijk…

Wie oud genoeg is om klein te zijn geweest in de jaren ’80 en ’90, weet zeker nog het moment dat TopGear explodeerde. Jeremy Clarkson, al lange tijd als presentator aan de show verbonden, maakte in 2002 een doorstart met een nieuw format met een studiopubliek, een circuit en een mysterieuze coureur. Pats, boem, wereldwijd fenomeen. Maar herinner je je ook nog het TopGear van voor die tijd? Dat werd een jaar eerder door de BBC van de buis gehaald wegens tegenvallende kijkcijfers, maar het was toen al ruim twintig jaar te zien. Het begon in 1977 als lokaal autoprogramma in de Britse Midlands en promoveerde een jaar later naar de nationale televisiezender BBC2 – die we op het Europese vasteland ook konden ontvangen. Mijn vader keek het programma regelmatig…

We kunnen er niet omheen: dit zijn twee ontzettend dure familieauto’s. Zeker zoals je ze op deze pagina’s ziet, want dit zijn de absolute topversies in hun chicste uitmonstering, met de sterkst verkrijgbare aandrijflijnen. Voor deze Hyundai Ioniq 9 in zijn Calligraphyuitvoering ben je 82.495 euro kwijt. In België kost hij zelfs nog meer: 89.999 euro. Volkswagens ID. Buzz duikt daar in zijn GTX-versie met lange wielbasis een fors stuk onder, want die kost je 70.990 euro (73.991 euro in België). Wat een hoop geld blijft, natuurlijk. Maar hé, dit zijn ook niet zomaar ‘van A naar B’-auto’s. Ze zijn ook bedoeld als een soort lustobject, als iets dat naast praktisch ook erg cool is. Daar kun je om lachen, maar Hyundai heeft met de succesvolle Ioniq 5 al ruimschoots…

We gaan het niet groter maken dan het is, maar je bent hier toch getuige van een stukje geschiedenis in de wording. Mocht het internet over twintig jaar uit meer bestaan dan alleen maar door AI gegenereerde rommel, dan wordt er een redacteur heel blij van deze auto. Want deze Mitsubishi Eclipse Cross komt dan ergens terug op een lijstje van ‘tien auto’s met badge engineering die je niet kende’. Dat is een mooie term voor auto’s die zijn ontstaan toen een merk leentjebuur kwam spelen bij een bevriende fabrikant. Meestal is badge engineering het resultaat van een automerk dat even niet het geld heeft om zelf een auto te ontwikkelen of simpelweg de investering niet wil doen. Zo ontstonden bijvoorbeeld ook de legendarische Saabaru (een Subaru met een Saab-neus)…

Van alle nieuwe merken is Leapmotor er eentje om rekening mee te houden. Met een bijna kinderlijke simpelheid qua design en stijl proberen ze de Europese consument te verleiden. In dit geval kunnen ze met de B10 een grote slag slaan. We hebben al wat producten van ze getest, variërend van ‘best wel matig’ tot helemaal niet verkeerd. De B10 is waarschijnlijk hun belangrijkste auto, en daar hebben ze hun best op gedaan. Alleen niet qua design. Alle modellen van het merk lijken behoorlijk identiek, met dezelfde Porsche Cayenne-achtige achterlichten. De B10 is een B-segment crossover met C-segment afmetingen. Hij heeft dus meer ruimte dan een 3008, maar is goedkoper dan een 2008. De prijzen beginnen bij 27.995 euro (28.400 euro in België, met lanceringskorting); maar wij rijden de duurste,…

Miniatuurexplosies tegenover gebottelde bliksem. Mechanische kleppen en tandwielen tegenover koperen spoelen en computercode. Barbecue tegenover magnetron. Piano tegenover synthesizer. Welke parallel je ook wilt trekken, moderne performance-auto’s veranderen. Wat heet, ze zijn al veranderd – handgeschakelde transmissies zijn inmiddels zeldzaam en geavanceerde tractieen stabiliteitscontroles zijn alomtegenwoordig. En benzinemotoren zijn optioneel. Sommige dingen blijven echter hetzelfde. Rijden op een circuit dat je niet goed kent is nog steeds een spel van geheugen en lef, ongeacht of je in een benzineaangedreven BMW M2 CS zit of in een elektrische Hyundai Ioniq 6 N. Maar we hebben het nu door. Denken we. Richt op de derde lantaarnpaal terwijl de auto over de heuveltop komt, met een gevoel van nul g in je maag terwijl de vering loskomt, Dan in een achtbaanachtige beweging omlaag…

‘DIT IS TERREINRIJDEN ZOALS WE HET GRAAG DOEN. HET SNELLE WERK, NIET DAT TRAGE GEKRUIP’ We bevinden ons in de natuurlijke habitat van de Octa. Of in ieder geval in de habitat waarvoor hij is ontworpen. Want dit is niet de P.C. Hooftstraat, dit is het rallycircuit van Portimão. En deze Defender gaat hier uitdagingen die geen enkele moderne SUV zou durven aangaan. Grappig, toch? Tot nu toe heeft niemand een SUV gebouwd die specifiek is bedoeld voor terreinrijden op snelheid. Behalve de Amerikanen. Zij snappen dit, zij begrijpen dat het leuk is om Fox-dempers onder een F-150 te schroeven en te gaan spelen. Maar in Europa krijgen we SUV’s die proberen om supersedans na te doen, of serieuze terreinauto’s die zijn verstedelijkt met V8-motoren en 23-inch wielen. Voor ons…

De elektrische Porsche Cayenne lijkt de eerste auto ter wereld te worden waarbij draadloos opladen als optie beschikbaar is. Gelukkig bestaat er meteen een vastgestelde standaard hiervoor: SAE J2954. Het is netter dan rondslingerende kabels en er zijn geen wanddozen of laadpalen nodig. Het is ook een uitkomst voor bestuurders met een beperking die moeite hebben met zware kabels en stekkers. Net als bij een draadloze telefoonoplader bevat de laadpad op de grond spoelen die worden gevoed door wisselstroom, waardoor een afwisselend magnetisch veld ontstaat. Dat wekt een stroom op in de spoelen van het oplaadapparaat of de auto. Voor een telefoon moeten pad en apparaat elkaar raken. Bij een auto zit er lucht tussen. De Cayenne verkleint de ruimte door zich met zijn luchtvering te laten zakken. De laadsnelheid…

WE MOETEN NOG WACHTEN TOT DE EERSTE helft van volgend jaar om het interieur en exterieur van de eerste volledig elektrische Ferrari te kunnen zien, waarvan we wel al weten dat ontwerper Jony Ive – bekend van Apples iPhone – eraan heeft meegewerkt. Dan zullen we ook de echte naam te weten komen (Elettrica is voorlopig slechts een werktitel). Maar om onze eetlust alvast op te wekken, heeft Ferrari een overvloed aan details vrijgegeven over het chassis, de motoren, de batterijen en de software. We zijn dus maar even afgereisd naar Maranello om alles in ons op te nemen. We beginnen met de motoren. Er zijn er vier, twee op elke as – permanente-magneet synchroonmotoren, met Halbach Array-rotoren nog wel. Tja, zeg het maar. Alles wat we hoeven te weten, is…

Om Oscar Wilde verkeerd te citeren: ‘Dat een automerk één keer sterft, kan als een tegenslag worden beschouwd. Dat hetzelfde merk twee keer sterft, is meer achteloosheid.’ Maar dat is wel het lot dat het arme Borgward trof, het Duitse autobedrijf dat in 2022 de vernedering onderging om niet voor de eerste, maar voor de tweede keer het loodje te leggen. Borgward werd in de jaren ’20 in Bremen opgericht en bereikte z’n hoogtepunt in de jaren ’50, toen de Isabella kortstondig een van Duitslands bestverkopende chique sedans werd. In 1953 nam Borgwards Porsche-achtige 1500 deel aan de 24 Uur van Le Mans. De auto haalde de finish net niet, maar kwam toch een heel eind, en zag er ook nog eens behoorlijk goed uit. In het begin van de…

SMEG x PORSCHE Mocht je denken dat je plots met een folder van de Mediamarkt in je handen zit, kijk dan nog eens goed. Zie jij niet allemaal Porsche-verwijzingen op deze keukenapparatuur? Jaja, de afdeling wit-en bruingoed van TopGear staat altijd voor je klaar. Die rode koelkast, geïnspireerd op de Porsche 917 KG Salzburg die de 24 Uur van Le Mans won in 1970, is natuurlijk de betere cool stuff. Gelimiteerd tot 1.970 stuks, 3.499 euro en nu al uitverkocht, zo lijkt het. Maar ook de blender, waterkoker, broodrooster en het koffiezetapparaat staan echt wel vet in je keuken. Het meeste is in rood, wit of mintgroenachtig te krijgen. De broodrooster en waterkoker zijn het meest betaalbaar (299 euro), gevolg door de blender (399 euro) en het koffiezetapparaat (1.399 euro).…

Je moet nog aardig je best doen om een Alfa Romeo Tonale tegen te komen. Er werden er in Nederland tot nu toe zo’n 1.100 van verkocht, en dan kun je met de beste wil van de wereld niet beweren dat ie woest populair is. Waar dat aan ligt? Tja, de Tonale arriveerde een tikje laat op het feestje van de kleinere SUV’s, waar de concurrentie al moordender was dan in welk ander segment dan ook. Daarbij was hij niet gillend duur, maar ook zeker geen prijsvechter, en was hij de eerste Alfa waarin meer met elektriciteit werd gedaan dan de raampjes op en neer laten bewegen – Alfa is altijd nogal een puristenmerk geweest, en wellicht zaten die niet per se op hybride toestanden te wachten. Hoe dan ook,…

De afgelopen jaren was de conclusie bij het testen van diverse elektrische auto’s vaak: ‘Leuk, maar voor minder geld heb je een betere Tesla.’ Met de komst van de nieuwe goedkope Model Y Standard hebben we het vermoeden dat dat advies blijft staan: bijna geen enkel merk biedt meer auto voor het geld. Een goed en verstandig aanbod dus, maar er is ook een andere manier om Model Y te rijden: de Performance. Is deze minder verstandige versie van wat recent weer de populairste auto van Nederland werd dan ook de moeite waard? De meeste mensen kiezen hier met hun portemonnee en zullen deze duurste uitvoering dus automatisch laten staan. Mis je dan echt iets? De Performance krijgt vierwielaandrijving, 460 pk en een aangepast onderstel met adaptieve dempers mee. Dat…

Roep ‘Honda Prelude!’ bij een Fast & Furious-bioscoopmarathon en mensen werpen zich nog steeds kirrend aan je voeten. De sportieve coupé was al twintig jaar niet meer in productie, maar kijk nu eens: hij is terug. Ze noemen ’m een ‘sports performance hybrid’ en de vormgeving schijnt te zijn geïnspireerd op die van een zweefvliegtuig. Dan weet je dat. ‘Joy of driving’ was het belangrijkste onderdeel van het Honda-DNA dat in deze auto moest worden gebouwd, aldus het merk. Is het dan een handgeschakeld, achterwielaangedreven bochtenmonstertje? Nou, nee: de Prelude heeft een elektromotor op de voorwielen en een benzinemotor die puur als generator fungeert. Er is een kleine accu van 1,1 kWh en geen stekker. Een beetje zoals bij Nissans e-Power-aandrijflijn, dus. Het zal ons benieuwen of je daarmee joy…

WELKOM IN PORTIMAO Welkom bij TopGears Performance Car of the Year 2025. Inderdaad: geen Speed Week meer. We hebben de naam van onze snelheidsverkiezing vernieuwd, want PCOTY klopt wat beter. We blazen immers niet zeven dagen lang vol gas rond. Dit spektakel, het hoogtepunt van de TopGear-kalender, is gewijd aan het vinden van de beste snelle auto van dit jaar. Ons beproefde TG-format blijft ongewijzigd. We hebben een eclectische verzameling speekselopwekkend metaal uitgenodigd op het Autódromo Internacional do Algarve, beter bekend als het circuit van Portimão, in het zuiden van Portugal. Het werd terecht op de internationale kaart gezet door twee Formule 1 GP’s in de COVID-seizoenen van 2020 en 2021. Wilde hoogteverschillen, blinde heuvels en een ambitieuze verzameling technische en bandendodende bochten vormden een uitdaging voor ’s werelds beste…

‘HET LEVEN AAN DE RANDEN VAN DE AUTOLIEFDE IS INTRIGEREND’ Dit zijn de buitenbeentjes. De alternatieven. En daarom houden we nu al van ze. Het leven aan de randen van de autoliefde is intrigerend, hooggespecialiseerd en lijkt op een ongekend niveau gegrepen door onze collectieve koorts. Het is ook ongelooflijk divers en barst van het onverwachte. Van alle auto’s in onze line-up is de aantrekkingskracht van de Maserati GT2 Stradale, de Kimera Evo37 en de Praga Bohema het moeilijkst te voorspellen. De komende paar dagen kunnen een triomf of een ramp worden. Of, misschien nog erger, een soort ‘ach, niet slecht’-onverschilligheid. Of alle drie. Terwijl we langs de pitboxen dwalen voordat er een auto ook maar een meter heeft gereden, is de sterrenstatus van elke deelnemer zeer tastbaar. De Maserati…

HET CIRCUIT IS NOG MAAR NET UIT ONZE ACHTERUITKIJKSPIE-GELS VERDWENEN WANNEER DE ONVERMIJDELIJKE MODERNE AUTOLIEFHEBBERSNOODOPROEP UIT DE WALKIETALKIE KRAAKT.  ‘ARGH! WEET IEMAND DE CHEAT-CODE VAN BMW OM DIE RIJ-STROOKASSISTENTIE- EN SNELHEIDSROTZOOI UIT TE ZET-TEN?’ KLINKT HET VANUIT DE M2. WE LACHEN VANUIT DE EVO37. ‘GRAPPIG. IN DE KIMERA HEBBEN WE DAT PROBLEEM NIET.’ Vooral omdat ie ongeveer half zo breed is als de Revuelto die voor ons rijdt, dus de kans dat hij uit zijn rijstrook dwaalt is vrij klein. Na een paar minuten vastgesnoerd in de Manthey 911 dromen we over asfaltrally’s, terwijl de vlijmscherpe diffuser net niet in de golvende, technische B-wegen van de Algarve kerft. We pakken rust in de omhullende luxe van de Aston Martin Vanquish. Nu ongeveer de helft van het TopGear-team (plus enkele fabriekstechnici)…

De DS dus. De Godin van Citroën – het Franse woord voor ‘godin’ ís ‘déesse’, uit te spreken als ‘dé-esse’. 70 jaar oud en nog steeds een auto die eruitziet alsof iemand een UFO op de Champs-Élysées heeft geparkeerd en vergeten is terug te vliegen. Om haar te begrijpen moeten we terug naar de tijd waarin auto’s nog vierkante dozen waren, met ballonbanden, treeplanken en minuscule voorruiten waardoor je alleen met geluk wat zag als het donkerder werd. En plots was daar een radicaal Frans ontwerp. Hier, bij de Arc de Triomphe, zien we haar weer in haar natuurlijke habitat. Om 70 jaar DS te vieren heeft de Citroën ID/DS Club Parijs, met de leuk gevonden naam ParIDS, ongeveer de halve stad laten afzetten en 200 DS-modellen opgetrommeld om te…

De eerste Renault Twingo is een meesterwerkje. Het kleine model onder de Clio kwam in 1993 op de markt en bleef in die vorm tot 2006 in productie. Niet zo gek: ontwerper Patrick Le Quément had een pareltje afgeleverd. De Twingo was goedkoop, compact, zuinig en had veel karakter. Deze vierde generatie moet dat eens dunnetjes gaan overdoen. Wellicht dat jij het ook vergeten was, maar van de vorige Twingo was er ook al een elektrische variant. Het kan zijn dat je die nogal veel vond lijken op een Smart – dat vonden wij ook. Geen idee hoe dat kwam. Maar dat is verleden tijd: deze Twingo is een compleet nieuwe auto. De styling is heerlijk retro, met de kenmerkende koplampen en luchthappertjes in de motorkap. In tegenstelling tot het…

Het is een dooddoener om te zeggen dat leuke auto’s in Nederland nogal duur zijn. Zeker als er nul elektrische assistentie is om de CO2 - uitstoot een beetje laag te houden, want dat vertaalt zich in een flinke BPM-naheffing. Kijkend naar de prijs van deze Alpine zou je meteen boos naar de Belastingdienst kunnen wijzen, maar hier ligt het toch net even anders. Want het is niet zo dat Alpine een spoiler op deze A110 heeft gemonteerd, de 1,8-liter turbomotor heeft gechipt en dacht: ‘Dat is wel 40 mille extra waard.’ Ten eerste is er veel meer gebeurd – denk aan nóg meer gewichtsbesparing, aerodynamische ingrepen en een motor die nu 192 pk per liter levert. En ten tweede ligt de prijs van de A110 R Ultime véél hoger…

In de paddock wordt volop gepraat over de matige vorm waarin Oscar Piastri de laatste races verkeert. En het gonst ook zeker rond onder de Australische fans, die al heel lang wachten op een nieuwe wereldkampioen van eigen bodem. Nadat het Mark Webber en Daniel Ricciardo niet lukte, leek Piastri toch even heel dichtbij te komen. Maar na de zomerstop lijkt het gevoel bij de jonge coureur weg. Hij zegt dat er wijzigingen aan de auto zijn gedaan waaraan hij zijn rijstijl moet aanpassen, dat zijn teamgenoot Lando Norris daar meer gevoel mee heeft. Het is nu gooien en smijten met die auto, waardoor Piastri’s vloeiende manier van sturen in zijn nadeel lijkt te werken. En hij heeft zichzelf in een moeilijke situatie gebracht door op cruciale momenten te crashen…

Kia is enorm goed geworden in het bouwen van solide EV’s die met speels gemak een rol in jouw leven kunnen vervullen. En dit is er ook weer zo een. In een wereld die wordt overspoeld door SUV’s en crossovers, zijn we maar wat blij dat de EV4 de proporties heeft van een ouderwetse hatchback, zij het iets aangepast aan de schoonheidseisen van deze tijd. Kia heeft zich tegenwoordig een bijzonder onderscheidende vormentaal eigen gemaakt, en je zult de EV4 dan ook niet snel verwarren met iets van een ander merk. Maar wacht eens even. Had Kia niet al een kleinere elektrische hatchback? Inderdaad, de EV3, die niet eens zo heel veel goedkoper is dan de EV4. Maar de verschillen tussen de twee zijn overduidelijk; de EV4 is een stuk…

De Leaf. Wat een verhaal is dat geweest. Verscheen vijftien jaar geleden als zo’n beetje de eerste betaalbare én bruikbare EV en trapte daarmee een trend af. Hij bleef nog een paar jaar toonaangevend terwijl de rest van de markt zich ontwikkelde, en toen… doofde het lampje. De tweede generatie werd sneller voorbijgestreefd dan hij gekomen was en bleef toen maar een beetje in een hoekje staan, zonder dat iemand nog naar ’m omkeek. Weg momentum, dag elektropionier. Het heeft even geduurd, maar nu brengt Nissan de Leaf terug – en dan niet met half werk. De nieuweling gaat optisch minder de hatchback-en meer de crossover-kant op, maar is nauwelijks breder en hoger (en zelfs korter) dan de vorige. Z’n styling leunt hevig op die van de Ariya, op wiens…

‘EEN DECENNIUM LATER HEBBEN DEZE JONGENS NOG STEEDS TWAALF CILINDERS ONDER DE KAP’ 303 KM/U OVER HET RECHTE STUK. Dat is de laatste keer dat we op de teller durven te kijken. Meer dan 300 km/u in wat, de zesde versnelling? Het kan ons weinig schelen; we hebben ons overgegeven aan de Revuelto. We willen gewoon zo lang mogelijk in het lawaai baden, in de woede, het vuur en het theater van z’n V12. Achteroverliggend, genietend van een ervaring waarvan we hopen dat ie nooit stopt, vinden we het lastig om uit deze droomtoestand te ontwaken om op tijd op het rempedaal te drukken voor bocht 1. Ach ja, terug naar de realiteit – we nemen wel wat bochten, als het dan toch moet. Maar dan hebben we alweer behoefte…

ALS ER ÉÉN PLEK IS WAAR JE DE gespleten persoonlijkheid van Porsche kunt begrijpen, is het hier – staand in de pitstraat van Portimão. In de hete zon pruttelen twee auto’s met de kenmerkende licht onregelmatige loop van heftige nokkenassen. Twee auto’s die hetzelfde embleem delen en verder bijzonder weinig. Beide blauw. Beide voorzien van dezelfde atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor. Beide 911’s. En toch zouden ze niet verder uit elkaar kunnen liggen. Dit is extremiteit in twee richtingen gedefinieerd – de GT3 Touring, subtiel en ingetogen, tegenover de Manthey GT3 RS, in feite een Cup-auto op kenteken. De Manthey is zo extreem dat je je afvraagt of de mensen die hem voor straatgebruik hebben goedgekeurd dronken waren, of omgekocht, of beide. De standaard-992 GT3 RS was al de meest buitensporige straatauto…