Inhoudsopgave van Editie 244 - 2025 - TopGear Magazine

THE GOOD Ik vind dat hij er veel beter uitziet dan de Revuelto, al hoeven de ventilatieopeningen in de motorkap van mij niet per se zwart te zijn Robert Alicea Fenomeno Do doo be-do-do Fenomeno Do dodo do Fenomeno Do doo de-do-do de-do-do de-do-do de-do-do-doodle do do dodoo do! Marketing is geregeld Simon Ingram-Hawkes IK VIND HEM ECHT MOOI, EN DAT ZEG IK ZELDEN OVER ZULKE ‘UNIEKE’ AUTO’S Mike Smith THE BAD Gaat goed met autostalling-bedrijven Rob Wat voor alfabetsoepnaam is dat? Pikkle Aaaaah ja, het eerste Revueltosamenraapsel. Easy money Wesker HÉ, ZIET ER NET ZO UIT ALS ALLE ANDERE LAMBO’S, HOERA! James Unler Stel je voor dat je over drempels moet John Mulhern THE UGLY EEN VOORKANT DIE ERUITZIET ALS EEN GECRASHTE CENTENARIO, ACHTERLICHTEN ALS HUILENDE EMOJI’S… JA, HIER…

AUTONOME AUTO’S ROEPEN DIEPE ethische vragen op. Zoals: als een zelfrijdende auto een ongeluk veroorzaakt, wie is er dan verantwoordelijk? En: wie bezit de data die ze genereren? En: als een bedrijf steeds opnieuw beweert dat zijn zelfrijdende auto volgend jaar de weg op zal gaan, maar dat gebeurt nooit, verdient het dan nog steeds enige publiciteit? Vooruitlopend op het feit dat onze zelfrijdende auto volgend jaar echt de weg op gaat, pakken we bij TrustUs Laboratories deze grote ethische dilemma’s direct aan. Boven aan onze lijst staat besluitvorming in noodsituaties – het zogenoemde winkelwagentjesprobleem. Als een ongeluk onvermijdelijk is, hoe moet een zelfrijdende auto dan kiezen tussen, bijvoorbeeld, het raken van een schoolbus of een auto vol gepensioneerden? En wat als baby Hitler die schoolbus bestuurt? Dankzij de AI-capaciteiten…

Als we kijken naar het patroon van de afgelopen jaren verwachten we pas rond 2028 een nieuwe Octavia. Maar je weet dat de ontwikkeling jaren duurt, dus ga er maar van uit dat dat proces in volle gang is. En als deze Vision O Concept de richting aangeeft waarin wordt gewerkt, juichen wij die richting van harte toe. ‘Een minimalistisch design met maximale praktische bruikbaarheid’, zo noemt Skoda de Vision O. De bagageruimte bedraagt dan ook 650 om 1.700 liter. Je krijgt een draagbare bluetoothspeaker, een koelkast en een soort vogelnestjes als hoofdsteunen. Er zit geen tellerscherm achter het stuur, maar wel een 1,2 meter breed display onder de voorruit, plus een rechtopstaand infotainmentscherm en (ja!) enkele knoppen. Aan de voor-en achterkant van de strak vormgegeven carrosserie zien we dezelfde…

Bentley EXP 15 Concept NA JAGUARS CONTROVERSIËLE TYPE 00 KOMT Bentley met dit eveneens verdeeldheid zaaiende concept. Te beginnen aan de voorkant: de gigantische grille laat recente BMW’s verbleken. En verplettert ze. Met vorm boven functie, zoals je hier ziet, creëer je vrijwel zeker een designelement dat de tand des tijds niet doorstaat, en zeker niet op een futuristische elektrische auto. De voorste lichtsignatuur en het koplampdesign vervallen helaas in de saaie trend van generieke stripverlichting. Waarom zou je Bentleys eigen ijzersterke identiteit met ronde koplampen hiervoor aan de kant willen schuiven? Het zijaanzicht van de EXP 15 biedt een lichtelijk tegenstrijdige houding: statisch en rechtopstaand aan de voorkant, maar ook klaar om zich te lanceren vanuit de kracht die in zijn heup en achterste houding ligt. Hij weet niet…

De Audi TT en R8 zijn nu een tijdje uit productie, en om eerlijk te zijn missen we ze best een beetje. Audi zelf blijkbaar ook, want onlangs kwamen ze met deze Concept C – een tweezits roadster met stalen klapdak die de lege ruimte in de sportieve hoekjes van de showrooms prima zou kunnen opvullen. De Concept C geeft Audi een duw in een andere richting: strak design zonder opsmuk, een kleinere grille, knoppen in plaats van enorme schermen. En hij is niet alleen een voorbode van de nieuwe ontwerpstijl van het merk, hij is ook een directe hint naar de nieuwe Audi-sportauto die in 2027 moet verschijnen; een broertje van de meermaals vertraagde elektrische Porsche Cayman en Boxster. Sterker: hij lijkt er al ‘voor 90 procent’ op, zegt…

Toen ik gisteravond laat een rondje met de hond liep, werd ik voorbijgereden door een nieuwe zwarte crossover. Hij had een generieke vorm en de geijkte doorlopende led-strip aan de achterkant. Ik zag een vollopend richtingaanwijzertje. En toen hij de hoek om was gegaan, besefte ik het: ik zou je met de beste wil van de wereld niet kunnen vertellen wat voor auto dat was. Dit is geen comfortabel terrein voor mij. Ik was het jochie dat op z’n vierde door de buurtkinderen door de straat werd geparadeerd omdat ik bij elke geparkeerde auto het merk en type kon opdreunen. Iets later leerde ik de dikke Autotest-boeken (wie kent ze nog?) uit m’n hoofd en wist ik alles van pk’s en topsnelheden. Elke koplamp, wieldop en bumperstrip kon ik herkennen;…

Kleine elektrische auto’s – wat is er toch met ze gebeurd? Het is nog niet eens zo heel lang geleden dat we de BMW i3 en consorten hadden, en toen opeens… waren ze weg. Van de aardbodem verdwenen, als huisdieren waarvan alleen verregende aanplakbiljetten achterbleven: ‘VERMIST: Hebt u deze e-Up gezien?’ Nu de echte stads-EV’s goeddeels uit het zicht zijn, lijkt onze groenere, duurzame toekomst te zijn gebouwd op… crossovers. We hopen dat jij het begrijpt – wij snappen er niks meer van. Hoe dan ook. Deze twee, de nieuwe Renault 4 en de Ford Puma Gen-E, zijn het resultaat van twee verschillende benaderingen. De een is ‘uit het niets’ geboren op een geheel nieuw platform van een bedrijf dat de laatste tijd de ene na de andere geweldige EV…

Smart is niet meer het Smart van vroeger. Het is geen joint venture meer tussen Mercedes en Swatch, maar tussen Mercedes en het Geelyconcern. De traditionele Smart Fortwo kwam te vervallen en in plaats daarvan kregen we de #1 en #3, twee compacte crossovers. Daar komt nu nog iets on-Smarts bij: de #5 is namelijk groot en zwaar. Net als bij de #1 en #3 is er een topversie die de naam Brabus draagt. De #5 staat op het PMA2+-platform van Zeekr, dat ook deel uitmaakt van de Geely Group. Hij meet 4,70 meter in lengte en heeft een wielbasis van 2,90 meter. Voor de Brabusversie gingen ze helemaal los: hij haalt 647 pk uit twee elektromotoren. Al is dit natuurlijk bepaald niet hetzelfde als Brabus die even 200 extra…

Natuurlijk zou hier een Veyron bij moeten staan. Zijn buitensporige, maatstaven verpletterende cijfers drukten een stempel op zijn tijdperk. En de BMW i8 was een mijlpaal, ook al verkocht hij niet beter dan de oude garde. En dan is er de Heilige Drie-eenheid van hybride hypercars, de McLaren F1 die de grootste aller tijden is, de door de Formule 1 geobsedeerde Ferrari Enzo… En dat zijn alleen nog maar de supercars. Wat dacht je van de buitengewone terreinauto’s, de luxe sedans, de alledaagse koopjes? Onze Britse collega’s vieren feest, want sinds oktober 1993 maakten zij 400 edities van TopGear Magazine (de Nederlandse editie bestaat sinds 2005, dus wij zijn nog niet zover). Vandaar het idee om hier vier auto’s samen te brengen die elk tekenend zijn voor het decennium waarin…

Voor het Engelse deel van onze vierdelige roadtrip hadden we een pittoreske route kunnen plannen door het Peak District of over de North York Moors. We hadden zowel het Lake District als de Pennines in één klap kunnen doen, zelfs met de afstandslimiet van 160 kilometer die we onszelf oplegden. In plaats daarvan bevinden fotograaf Olgun en ik ons op een dinsdagavond in het donkerste oosten van Londen. Hmm. Uiteraard is hier een goede reden voor. We kozen ervoor om om dronkaards heen te slalommen en duurzaam geproduceerde flat white koffies van 12 euro per stuk te drinken omdat ik ons feestelijke avontuur wilde beginnen in het Queen Elizabeth Olympic Park. Want aan het begin van de jaren ’10 maakte Londen zich op om gastheer te zijn van wat…

OP DE WEG De Mustang GTD is een auto van alles of niets. Geen half werk. Hij murmelt niet, maar brult als Pavarotti die z’n beste keel opzet. Zijn Popeye-achtige carrosserie trekt niet gewoon de aandacht, hij slaat je op de neus, zet je in een nekklem en prikt je oogleden open met tandenstokers. Hij grilt zijn banden niet lichtjes, hij zet natuurrampen in gang. Hadden we geweten dat de brandweer in deze omgeving paraat stond voor bosbranden, dan hadden we misschien twee keer nagedacht voordat we een rookpluim van de heuvel af lieten rollen die zich qua formaat en dichtheid enkel kon meten met een uitbarsting van Vesuvius. Maar hier worden we slechts op de vingers getikt, omdat we ons als malloten gedragen in een auto die precies daarvoor…

HOEWEL AUTODESIGN EEN CREATIEF PROCES is, vereist het ook toegepaste kennis. En dat is waar AI goed in is. Als we het over ‘design’ hebben, bedoelen we trouwens niet het zeer creatieve proces van visueel ontwerp. Het is mega-eenvoudig om ‘foto rendering 2028 Porsche 911’ in te typen bij een generatieve AI-machine. Dus: kostenbesparende bazen, jaag alsjeblieft jullie bekwame en creatieve werknemers niet de designstudio uit. We doelen op het gebruik van AI voor technisch ontwerp. Een vroeg voorbeeld is biomimetica. De vorm van dierenbotten is over miljoenen jaren geëvolueerd om zo sterk en licht mogelijk te zijn voor het werk dat ze moeten doen – ook al lijken ze totaal niet op de geometrische vorm van conventionele structurele onderdelen. Mercedes trainde AI-software met zoölogische input, en die werkt nu bijvoorbeeld…

Alle aandacht mag bij Renault de laatste tijd dan naar hun elektrische kleintjes gaan, de Clio bleef al die tijd dapper doorploeteren – en niet zonder resultaat. In de eerste helft van dit jaar was ie zelfs de bestverkochte auto in Europa. Dat weerhoudt zijn makers er niet van om hem compleet te vernieuwen: dit is alweer de zesde generatie van de Clio. De nieuweling staat op het CMF-B-platform, is gegroeid ten opzichte van zijn voorganger (uiteraard) en is volgepropt met tech. Hij ziet er ook aardig anders uit, met z’n grote grille vol Renault-ruitjes, al gaat hij niet mee in de uitgesproken retro-neigingen van de 4 en 5. De hybride Clio E-Tech heeft opnieuw twee kleine elektromotoren, een 1,4-kWh accu en een 1,8-liter benzineviercilinder, nu goed voor 160 pk.…

Met de uitroep ‘welcome home’ trekt Mercedes het doek van de nieuwe GLC ‘met EQ-technologie’, de opvolger van de EQC en de eerste auto sinds de jaren ’90 die geen afgeplatte en uitgerekte Mercedes-grille draagt, maar het echte werk ‘van vroeger’: groot, gerasterd, trots rechtopstaand en niet te missen. Dat lijkt wat apart, aangezien de GLC EQ een vol-elektrische auto is – waarbij een paar kleine openingen voor een beetje batterijkoeling meestal wel volstaan. Mercedes omarmt de klassieke grille dan ook niet als koelelement, maar als led-festijn voor de zichtbaarheid en de nodige herkenbaarheid. Je kunt kiezen uit enkel een oplichtende omlijsting of nog een hoop sprankelende blokjes in de grille (we hebben het wel over een Duits premiummerk: extra’s kopen zul je). Op sommige markten – niet de Europese…

Er is de laatste jaren een hoop kritiek op BMW-design geweest. Deze iX3 – de eerste uit de ‘Neue Klasse’ – geeft aan hoe de komende lichting nieuwe modellen eruit gaat zien. Net als in de jaren ’60, toen de basis werd gelegd voor de 3-, 5-en 7-serie, mag je dit zien als een sleutelmoment in de merkhistorie. Dit keer dus geen polariserend woeha-design dat vooral moet opvallen. Nee, de iX3 is modern maar eenvoudig en heeft een bescheiden (zij het wel verlichte) grille. Het platform is nieuw, net als de accu’s (met grotere energiedichtheid) en de efficiëntere e-motoren. Binnenin zien we een breed en plat scherm dat BMW Panoramic Vision noemt, plus een bijzonder stuur dat zeker een prijs probeert te winnen, al weten we niet welke. Als eerste…

Als je wilt omschrijven wat de Cupra Tindaya precies is, zou je ’m het liefdeskind van de Dark Rebel-conceptcar uit 2023 en een boodschappen-crossover kunnen noemen. Het hyperagressieve resultaat is een designshowcase, maar zou volgens interim-CEO Markus Haupt rond 2030 ook bij dealers moeten staan. Cupra werd in 2018 een los merk en groeit sindsdien hard. Volgend jaar komen ze met een kleine stads-EV, maar voor nu ligt de aandacht even op deze Tindaya, vernoemd naar een vulkaan op Fuerteventura. De aandrijving zou elektrisch of plug-in hybride kunnen zijn, maar het draait hier meer om het design. Sleuven, vouwen, openingen – het is zo’n beetje het tegenovergestelde van de strakke Audi hiernaast. Binnenin ligt de nadruk op de ‘ruggengraat’ die dwars door de auto heen loopt. Zelfs de stoelen hangen…

Wat is het tegenovergestelde van nominatieve determinatie? Wat het ook mag zijn, dit is wel waar het op neerkomt: Arrival, de Britse maker van elektrische bedrijfsauto’s die nooit echt… arriveerde. Arrival werd opgericht in 2015 door de voormalige Russische politicus Denis Sverdlov en leek voorbestemd voor het grote werk. In plaats van één grote fabriek wilde Arrival een reeks kleine assemblagefaciliteiten over de hele wereld openen waar intelligente, elektrisch aangedreven voertuigen zouden worden gebouwd op hun schaalbare ‘skateboard’-platform. Deze voertuigen zouden bestelwagens in verschillende formaten omvatten, een bus en zelfs, als het goed ging, een personenauto. Om te beginnen ging alles goed. Ondanks dat Arrivals prototypecreaties absoluut geen vormgeving hadden, stroomden de investeringen in de start-up uit het Britse Bicester binnen, inclusief meer dan 100 miljoen dollar van Hyundai en…

POCHER PAGANI UTOPIA Misschien had je al in de gaten dat we hier altijd, elke maand, wel een fraai schaalmodel presenteren. Want we zijn er gek op. Vooral als ze lekker groot zijn, liefst met zoveel mogelijk details. Zoals bij deze Pagani Utopia van Pocher, in Bianco Perla – Italiaans voor parelmoer wit. De schaal is een megagrote 1 op 8, dus hij is bijna 60 centimeter lang. En je mag ’m zelf in elkaar zetten, met meer dan 556 onderdeeltjes, waarvan een groot deel bewegend, ook met hulp van 200 schroefjes. Waar je volgens Pocher in totaal toch wel zo’n 30 uur over zult doen. Als je ervaren genoeg bent, want ze geven als vereist skill level een 7/7 op. Goedkoop is dit model niet, met een prijs van…

Met de Kona kwam Hyundai al lekker uit de startblokken, maar sinds de Ioniq 5 hebben ze een solide reputatie opgebouwd als een van de leidende EV-fabrikanten. En niet alleen omdat ie eruitziet als een rallyauto uit je koortsdroom – de Ioniq-modellen hebben vooraanstaande techniek en presteren op de belangrijke vlakken uitstekend. Goed nieuws dus dat de familie verder wordt uitgebreid – naast de Ioniq 5 en 6 zijn er immers nog wel wat nummertjes te vullen. Deze Ioniq 9 is het broertje van de Kia EV9, hoewel de term ‘broertjes’ hier niet echt gepast voelt. Eerder de overtreffende trap van ‘broers’, wat dat ook mag zijn (broerst?). De grote Hyundai is 5,06 meter lang, heeft een wielbasis van 3,13 meter en biedt plaats aan zes of zeven personen, afhankelijk…

Van sommige auto’s zou alleen een moeder kunnen houden. De BMW iX was er altijd zo een – we konden maar niet wennen aan dat geknepen beversmoeltje. Nu heeft BMW’s vlaggenschip-EV een facelift gehad en is het… niet veel beter geworden. Sterker, hij heeft nu een Iconic Glow-grille, dus die tronie geeft nog licht in het donker ook. Zucht. We klampen ons maar vast aan het aloude adagium ‘als je erin zit, hoef je er in ieder geval niet naar te kijken’ – want erin zitten is bij de iX toevallig wél erg de moeite waard. En dan hebben we het niet alleen over de heerlijke sfeer, het weldadige comfort en de fraaie materialen; ook de techniek heeft een flinke boost gekregen. Het middelste model van het gamma, de xDrive60,…

Het heet Windy Hill Road en ik had er nog nooit van gehoord. Ik ken het grootste deel van de Antrimkust, maar dit ligt iets zuidelijker en landinwaarts, waardoor het niet de liefde ontvangt die zijn bekendere buur ten deel valt. Ik geef de voorkeur aan bochten, als regel, en dit is vrijwel één lange rechte weg; ongeveer 19 kilometer die Limavady met Coleraine verbindt onder de kliffen van Binevenagh. Maar wat je hier mist aan bochtenplezier wordt meer dan goed gemaakt door pieken en dalen. Het is een soort natuurlijke achtbaan die je opnieuw kan laten kennismaken met je ontbijt, als je niet oppast. Dit is een serieuze ondersteltest. En het is nat. Tja, natuurlijk is het nat. Ik bevind me in de noordelijke hoek van Ierland, een eiland…

We dachten lang en serieus na (soms vechtend) over een auto die de jaren ’20 perfect vertegenwoordigt, die tekenend is voor wat er de laatste jaren op Planeet Autoliefhebber heeft plaatsgevonden. Natuurlijk zou ie elektrisch moeten zijn, futuristisch, intelligent verbonden met het internet. Hij moest synthetische rijsensaties bieden en de rumoer om je heen filteren. Misschien een van die Chinese elektropastilles, het auto-equivalent van het pildieet waarvan iedereen in de jaren ’50 aannam dat we er nu op zouden leven. En toen dachten we: onzin. En doken we hals over kop Wales in met de allerbeste sportauto… in the world. Gelukkig is het nog steeds mogelijk. We hebben nog steeds de vrijheid om wanneer we maar willen in een auto te stappen, een atmosferische motor wakker te maken, de eerste…

Vanwege vervelende ongemakken als incidentele faillissementen, wederzijdse afkeer en letterlijk niet meer in leven zijn heeft de geschiedenis niet kunnen vastleggen wat Ettore Bugatti van een LaFerrari had gevonden, of Enzo Ferrari een Aventador SVJ had kunnen waarderen en of Ferruccio Lamborghini überhaupt ooit een rivaal voor het steigerende paard had willen bouwen na een flinke portie launchcontrol in een Chiron Super Sport. Maar hier en vandaag, op de inaugurele TopGear Test Track Big Boss Level Hypercar Track Day, zullen we ontdekken wat de breinen achter de extreemste prestatieauto’s van de moderne wereld van elkaars huiswerk vinden. Vraag maar niet naar de rekening van onze verzekering. Gewoon niet doen. Bij ons op het terrein van The Stig zijn: Christian von Koenigsegg, oprichter van de gelijknamige recordbrekende, patentvergarende Zweedse hypercarbouwer die opereert…

‘De Testarossa kan zijn eigen traject door een bocht inschatten’ Maak kennis met de Ferrari 849 Testarossa, de vervanger van de baanbrekende en nogal hoog presterende SF90. En hoewel er onder dat imposante uiterlijk een hoop aan de hand is en er ‘op z’n Ferrari’s’ veel zaken marginaal zijn verbeterd, kunnen we ons niet helemaal aan de indruk onttrekken dat dit in feite een soort SF90 Evo is. In ieder geval qua hardware. Vooral omdat zijn hart wordt gevormd door dezelfde 4,0-liter V8 met twee turbo’s, geholpen door drie elektromotoren – een op de achteras, een op elk voorwiel, voor zowel vierwielaandrijving als nauwkeurige koppelverdeling. Het systeemvermogen is 1.050 pk, wat 50 pk meer is dan de SF90 voortbracht. Die stijging ligt volledig bij de verbrandingsmotor (nu 830 pk sterk)…

HEB JE ONLANGS DE S1 LM GEZIEN, IN DE geest van de McLaren F1 GTR? Dit is het andere model dat werd onthuld door het nieuw opgerichte Gordon Murray Special Vehicles: een eerbetoon aan iconische longtail-racers. Het is de eerste auto onder de SV Design-pijler, die zich richt op kleine bijzondere oplages gebaseerd op productieauto’s van Gordon Murry Automotive. Er zullen er slechts 24 van worden gebouwd, één voor elk uur van een bepaalde race in Frankrijk, en ze zijn uiteraard allemaal al verkocht. Sorry daarvoor. De basis is een mix van T.50 en T.50S. Het is dus een driezitter, met een handgeschakelde zesversnellingsbak en de 4,0-liter V12 uit de T.50, goed voor 663 pk bij 12.100 tpm, wat op z’n zachtst gezegd een aardig beginpunt is. Verder is alles nieuw.…

Je wist dat ie eraan kwam, nietwaar? Maar misschien had je niet verwacht dat het al zo snel zou gebeuren? Ja, de ID. Cross Concept van Volkswagen heeft op de IAA in München zijn gezicht laten zien. En dat slechts dagen nadat de ID. Polo voor productie werd bevestigd. Het is een voorproefje op een ‘betaalbare elektrische compacte SUV’; de productieversie moet in 2026 op de markt komen, aldus VW. Hij staat een gepast stukje hoger op z’n wielen, heeft het nodige beschermplastic en hippe lampjes voor en achter. De groene lak luistert naar de naam Urban Jungle, de wielen zijn ‘op z’n conceptcars’ 21 inch groot en de drie strepen op de C-stijl doen denken aan de ID. Buzz. Het geheel ziet er vrij tof uit, als je het…

Was de 3 nou die zonder achterruit? Of was dat de 4? En is die dan groter of kleiner? Niemand die het weet, maar deze Polestar 5 is in ieder geval een ranke sedan in de stijl van de Porsche Taycan of Tesla Model S. Zonder achterruit, dat wel. Wacht: maakt dat ’m dan meteen de snelste bestelbus? De Polestar 5 is 5,08 meter lang, heeft een forse wielbasis van 3,05 meter en heeft een 112-kWh accu aan boord. Hij is er als Dual Motor en als Performance, waarbij de laatste 884 pk en 1.015 Nm op de bandjes loslaat. Van 0 naar 100 ga je hiermee in 3,2 seconden. Ook de Dual Motor mag er al zijn, met 3,9 seconden, 748 pk en 812 Nm. Met 670 kilometer komt…

Leapmotor, het Chinese merk gelieerd aan Stellantis, presenteert een compacte EV met Europese ambities. Ze noemen ’m een ‘coupé’ omdat ie stijlloze ramen heeft, maar misschien moeten we ze even uitleggen dat het zo niet werkt. De B05 heeft het formaat van een ID.3 of E-308. Met die laatste heeft hij overigens technisch niets te maken, ondanks de Stellantis-link. Hoewel het design vrij braaf is, kun je Leapmotor onderhand zowaar een familiegezicht toedichten; in ieder geval meer dan andere ‘nieuwe merken’. We zien vloeiende vormen met wat ingevallen flanken, de obligate doorlopende lichtstrips voor en achter en keurige details als verzonken deurgrepen en een subtiel dakspoilertje. En hij is geel. Geel is goed. Als de aandrijflijn hetzelfde is als in de B10, ligt er een elektromotor op de voorwielen met…

Ik schrijf deze column vlak na Monza, en wat een gamechanger was dat weekend. Voor Laurent Mekies, de kersverse CEO van Red Bull Racing, was het zijn eerste echte overwinning. Dat ze die dan in Italië pakken, nota bene op het circuit waar ze in 2024 hun slechtste weekend van het jaar beleefden, maakt het des te indrukwekkender. De sterke prestatie van het team, met vrijwel hetzelfde type auto, valt toe te rekenen aan de briljante engineers die nog bij Red Bull zitten. En natuurlijk aan Max Verstappen. Zijn technische kennis heeft een niveau bereikt waarop hij tegen de data in kan gaan en kan zeggen dat het anders moet. Hij voelde feilloos aan dat hij met minder downforce een betere balans kon vinden – iets wat je alleen kunt…

12 x TOPGEAR + CASIO G-SHOCK VOOR € 129 12 edities TopGear inclusief Casio G-SHOCK, met een totale waarde van € 213,95 (winkelwaarde € 129) *Voor België geldt een postale toeslag van € 1 per nummer. Voor alle voorwaarden ga je naar www.topgear.nl/abonnementsvoorwaarden. Aanbieding geldt zolang de voorraad strekt. SCAN HIER OM JE TE ABONNEREN PROFITEREN VAN DEZE AANBIEDING? topgear.nl/abonneren 020 - 760 1236 Ben je al abonnee en wil je ook gebruikmaken van deze aanbieding? Dat kan! Neem contact op met onze klanten-service via service@topgear.nl en verleng je abonnement met 2 jaar. Dan ontvang jij ook deze Casio G-SHOCK.…

Bij de persintroductie van een nieuw model staan vaak de meest bomvolle varianten klaar. Handig, want dan kunnen we alle opties meemaken. En ondanks dat sommigen daadwerkelijk de krachtigste versie kopen in de meest luxe uitvoering, moeten anderen echt even puzzelen welke motor en welk optiepakket de beste keuze is binnen het mobiliteitsbudget. Daarom kijken we nu naar de Polestar 3 in de meest basale uitvoering met de instap-aandrijflijn. Is deze 3 Single Motor een goede keuze als je (lease)budget geen extraatjes toelaat? Om je geheugen op te frissen: de Polestar 3 is een grote e-SUV die zijn techniek deelt met de Volvo EX90. De Volvo is de ruime zevenzitter, de 3 moet het doen met twee stoelen en wat bagageruimte minder. Daar moet dan extra dynamiek tegenover staan. Zie…

Ben je, net als deze auto uit 2008, net zeventien geworden? Gefeliciteerd. Tijd om je rijbewijs te halen. Als dreinende peuter was je je er vast niet van bewust dat de wereld de eerste twee jaar van je leven in een financiële crisis verkeerde – een crisis die miljoenen mensen uit hun huizen blies of hun spaargeld liet verdampen, terwijl 45 procent van het mondiale vermogen zomaar werd vernietigd. De jaren ’00, het tweede decennium waarin er TopGear Magazines op de wereld bestonden, eindigden in januari 2010. Het latere deel van dat tijdperk was dus best kil voor de autowereld. Sindsdien lijken we met z’n allen van crisis naar crisis te schieten. Dus hier is een auto uit een simpelere en zonnigere tijd, toen al dat gedoe nog (net) niet…

Een beetje stoeien is hartstikke leuk en aardig, tot iemand een oog verliest. Of in dit geval een koppelingscilinder, en daarmee de waardigheid van een 35 jaar oude Lamborghini Diablo op de Grote Sint-Bernhardpas. Want ja, dat waren wij, midden in dat cliché: een oude Italiaanse supercar met de alarmlichten aan. Een eerbiedwaardige Diablo op een bochtige bergweg met een koppelingspedaal dat van een vereiste druk van 42 kilo (ja, echt) plots ging naar de weerstand van een pedaalemmer. Het was ook allemaal zo mooi. Een Diablo van de eerste generatie uit 1990 op een zonnige bergweg aan de Italiaans-Zwitserse grens, Henk Wijngaard die vaag ‘met de vlam in de pijp’ in ons achterhoofd speelde, de ruige stukken Italië die de diepe, rauwe kreet van de V12 lieten weerkaatsen. Het…

BENTLEY BROOKLANDS (2008) € veel (nieuwprijs niet bekend) HERO Genereuze hoeveelheden koe en hout die ook nog eens heel hard gaan ZERO Best wel een tikje intimiderend om te parkeren PURE, ONGEGENEERDE VERWENNERIJ. DAT IS wat de Brooklands zo speciaal maakt. Hij lijkt zo’n beetje het laatste eerbetoon aan de pronkstukken van de meestercarrosseriebouwers van voor de Tweede Wereldoorlog, voordat de krentenwegers kwamen. In feite is dit niet eens zoveel meer dan een Azure met een hardtop op zijn romp gelijmd. Bijna 5,5 meter aan coupé, met vier loungezetels en een bergwand aan fineer met prachtige meters en knopjes, en ergens achter dat gepolijste kippengaas een 6,75-liter luxepaard met een stamboom die teruggaat tot 1959. De V8 wist dat de emissieregels van de EU en Californië binnen niet al te lange tijde…