Inhoudsopgave van Editie 232 - 2024 - TopGear Magazine

VOOR HET EERST SINDS 2007 IS ER WEER EEN nieuwe BMW M5 Touring – pas het derde model van dit type dat de fabriek verlaat. En álles aan hem is enorm. De verstevigde carrosserie alleen al is 5 meter lang en 2 meter breed. In de bagageruimte kun je 500 liter rommel kwijt als je de in twee ongelijke delen neerklapbare achterbank met rust laat. Klap je die neer (net niet helemaal vlak), dan heb je zelfs een waar ravijn van 1.630 liter tot je beschikking. Overal zijn haken en ogen waaraan je je dierbare outdoor lifestyle-spullen kunt vastsjorren. Onderhuids deelt hij zijn techniek natuurlijk met de recentste M5 sedan – de eerste plug-in hybride M5. De eerste plug-in hybride van M überhaupt, mogen we daar wel aan toevoegen, als…

Very demure, very mindful. Deze zomer kon je er – mits je weleens op TikTok komt – niet omheen. Alles draaide om ‘ingetogenheid’. Welnu, als er één viraal trendje absoluut niet van toepassing is op de BMW M4 CS, is het dit wel. En dat is totáál niet erg. De reden? Die ligt voor de hand. Optioneel smurfblauw, naakt koolstofvezel, zwarte veelspaaks wielen en rood omlijste nieren. De CS gaat in alles een stapje verder dan de M4 Competition. Alsof laatstgenoemde nog eens op zijn duim heeft geblazen en ook even zijn stoerste kleren heeft aangetrokken. Om maar iets te noemen: waar de M4 Competition het doet met 530 pk, schotelt de M4 CS je 550 pk voor. En waar de Competition je in 3,5 seconden vanuit stilstand naar de…

Als je partner een compacte auto met een hoge instap wil en jij wilt dat niet, dan moet je soms een compromis sluiten en een compacte auto met een hoge instap nemen. De populairste, en objectief gezien toch ook wel de beste, is de Toyota Yaris Cross. Maar laten we heel eerlijk zijn: die is wat aan de saaie kant. Gelukkig is er de Ford Puma, die onlangs een opfrisbeurtje kreeg. Je mag ’m gerust zien als de kleine crossover voor de liefhebber: hij ziet er geinig uit en rijdt net even wat leuker. De Puma is er al sinds 2018 en is dus eigenlijk al op leeftijd, maar dankzij de facelift mag ie nog een paar jaartjes mee. Sterker nog: binnenkort komt er een volledig elektrische versie aan. De…

Als je vier schattige CO2-voetafdrukjes op de wereld hebt gezet en je overweegt wat greenwashing te plegen door een grote elektrische SUV te kopen – en een Kia EV9 is je te min – dan kan dit een optie zijn. Het Chinese Nio wil met deze SUV harten winnen van mensen die normaal gezien een Range Rover zouden kiezen, maar teleurgesteld zijn dat het Engelse merk nog geen elektrische SUV’s aanbiedt. Ook zou ie een alternatief moeten zijn voor de Volvo EX90 of de Mercedes EQS SUV. Als je nou denkt: hé, hij lijkt op die andere SUV van Nio waarvan ik de naam even niet meer weet, dan klopt dat. Van de voorkant lijkt ie als twee druppels water op de iets kleinere EL7. Je mag ’m dan ook…

WE BEGRIJPEN DOWNFORCE TEGEN-woordig. Het voornaamste dat we weten, is dat auto’s er met achtervleugels beter uitzien. Of ze voor straatauto’s nou nodig zijn of niet, dat is een heel andere kwestie. Hoe dan ook: de achterspoiler van de Porsche 911 GT3 RS is ongeveer zo bruut als een straatlegaal exemplaar maar kan worden. Hij levert 409 kilo aan downforce bij 200 km/u en 860 kilo bij 300 km/u. Bij onze meting deed hij een sprint naar 96 km/u (60 mph) in 3,14 seconden. Toch: door de extra luchtweerstand die het door de lucht sleuren van die enorme vleugel oplevert, is hij zelfs met zijn DRS ingeschakeld boven de 160 km/u langzamer dan Porsches eigen ‘juniorversie’, de Cayman GT4 RS. De snelste bocht op ons eigen Dunsfold is de Follow…

‘ Dit is 100 procent een MG. Hij is een verbinding met de komende productieauto’s – het is niet zomaar een wegwerpding.’ Aldus Carl Gotham, de Europese designbaas van het Chinese megabedrijf SAIC, op dit moment eigenaar van het ‘Britse’ MG. En hij heeft het over de EXE181, een elektrische, in perspex geklede, eenzits stroomlijnauto met meer golven dan een gemiddelde oceaan. Het is een krankzinnig ding, een herinnering op kniehoogte aan de gouden tijden van conceptcars, toen fabrikanten de vloer op autoshows nog vol zetten met bizarre, 4.000 pk sterke koortsdromen, aangedreven door donkere materie en gemaakt van een legering van de zeldzaamste materialen die de aardkorst rijk is. Maar er is hier wel degelijk sprake van echte historie, ook al put SAIC uit een verleden dat wel heel…

ROMEO BRERA € 42.370 (toen ie nieuw was) HERO Tijdloos Giugiaro-design, soepel schakelen… het uiterlijk, nog een keer ZERO Rijdt niet zo goed als ie eruitziet, is niet geheel betrouwbaar PRACHTIG, TOCH? ALS ALFA ROMEO NU de Brera zou introduceren, zou het internet aan flarden worden gescheurd. Dat is hoe ongelooflijk immuun voor de tijdgeest het ontwerp van Giorgetto Giugiaro is gebleken. Toen hij voor het eerst als conceptcar werd getoond tijdens de Salon van Genève in 2002 werd het applaus overstemd door duizenden onderkaken die tegelijkertijd de grond raakten. Hij zou zich prima thuis hebben gevoeld aan een slaapkamermuur vol supercar-exotica. En daar hadden wij hem natuurlijk ook hangen, toch? Nou, nee. Die muren zat al vol met posters van Manchester United, zie je. Sorry Alfa, maar zelfs de…

De weg naar de Formule 1 was altijd geplaveid met het besteden van bespottelijke bedragen aan kleine vooruitgangetjes, van karten via onduidelijke eenzitters naar de F3000 en dan door, maar is het laatste decennium wat schemeriger geworden. De ooit zo duidelijke route werd mistig, er waren hotshots die gewoon wat plekken in de rij oversloegen en nepobaby’s die er opeens in zaten, gewoon omdat hun naam klopte. Een van de beste manieren om je kansen te verbeteren is de aandacht trekken van de talentenscoutende ogen van Stephanie Carlin, business operations manager bij McLaren F1, die maar al te goed weet hoe moeilijk het is. ‘Er zijn meer astronauten dan F1-coureurs, het is een eliteniveau’, zegt ze. ‘Er zijn heel veel coureurs die het in de F1 geweldig zouden hebben gedaan.…

DEZE MAAND: LE MANS 1. Waar wordt de 24 Uur van Le Mans verreden? Oh, jongens. Dit kon nog weleens een lange dag worden. De 24 Uur van Le Mans wordt verreden, je gelooft het niet, in de stad Le Mans. Die ligt in Frankrijk. Dat in Europa ligt. Dat zich op deze planeet bevindt. Jij daarentegen, gezien deze vraag, niet. 2. Zijn Le Mans-auto’s sneller dan F1-auto’s? Rond een circuit: nee. In een rechte lijn: ja. Althans, dat waren ze. In 1988 haalde een WM P88-prototype 407 km/u, waarna ze die flauwe chicanes introduceerden. De hoogste snelheid ooit gehaald in een F1-auto? 397,5 km/u, door Honda op de zoutvlakte van Bonneville in 2006. Zie je? Als je een fatsoenlijke vraag stelt, krijg je ook een fatsoenlijk antwoord. 3. Hoe…

1. Duitsland De geheimzinnige zaak van de verdwenen koffiekopjes Sinds de opening in 2022 zijn er al 65.000 koffiekopjes ‘vermist’ in de 12.000 werknemers tellende Tesla-fabriek in Berlijn, zo maakt baas André Thierig bekend. ‘Ik word er doodmoe van dat ik ze steeds opnieuw moet bestellen’, zei hij, en voegde eraan toe dat hij alle kopjes uit de fabriek zal verwijderen als de diefstal niet ophoudt. Dat zal ze leren. 2. Frankrijk Grieks waterpoloteam lost parkeerprobleem Parijs op Het Griekse Olympische waterpoloteam won de gouden innovatiemedaille toen ze zomaar even twee auto’s optilden die de weg blokkeerden voor de bus waarmee ze terug werden gebracht naar hun hotel. Naar verluidt duurde het een half uur voor ze hun weg konden vervolgen. Strafworpen waren niet nodig. 3. VS Vliegende vis verbrijzelt…

DIEP IN HET HART VAN NOORD-TEXAS, WAAR 1.000 pk – op methanol, natuurlijk – de normaalste zaak van de wereld is, werd de NAS-ROD geboren. Hoewel ‘geboren’ misschien een vreemde term is voor iets wat er al was, zij het in een héél andere vorm. Het brein achter de NASROD is Jessie Jewart, eigenaar van Jessie’s Performance, een modificatiegarage net buiten Dallas. Hij nam een project-Ford uit 1932 over van een vriend uit Wyoming die er geen zin meer in had en besteedde vervolgens een jaar om het ding vol te stoppen met, in zijn woorden, een ‘ratatouille van van alles’. Met gebruikmaking van aangeleerde kennis en wat hij ‘redneck-rekenen’ noemt, creëerde Jewart een voertuig dat er lukraak én hightech uitziet. En dat prima in staat is om, als je…

FORD ESCORT [Mk V] Toen ie geïntroduceerd werd, in 1998, was de originele Ford Focus wat ze een game changer noemen: een enorme sprong voor de gehele categorie ‘hatchbacks van familieformaat’. Maar waardoor werd het zo’n grote hit? De naadloze samenwerking tussen de Duitse en Britse ontwikkelingsteams van Ford? De geweldige techniek die erachter school? Nee, en weer nee. De echte reden dat die Focus zo goed was, was het feit dat de laatste Escort, van de vijfde generatie, zo belabberd was. Toen hij in 1990 verscheen, vertelde Ford opschepperig dat ze een miljard aan zijn ontwikkeling hadden besteed. Nou, dat moeten wel erg chique koekjes zijn geweest, daar aan de vergadertafels, want aan de engineering van de auto hadden ze dat geld in ieder geval níét gespendeerd. De styling…

Het grote nieuws van na de zomerstop hing al een tijdje in de lucht. Na de onrust bij Red Bull kondigde de Chief Technical Officer, die je gerust de Einstein van de F1 mag noemen, zijn vertrek aan. Zoiets doe je altijd ver van te voren; dan heeft het team de tijd om te schakelen en andere teams hebben tijd om je aan te nemen. Na de aankondiging in mei leek het er even op dat Adrian Newey een tijdje niet meer terug zou komen: hij had net een nieuw zeiljacht gekocht, dus misschien zou ie wel een jaartje vertrekken. Maar al vrij snel was Ferrari met Newey aan het flirten. De overstap van Hamilton was al bekend en zo kon het team meteen doorpakken met een nieuwe CTO. Deze…

Het wordt ons steeds duidelijker dat De Auto Die Alles Kan zomaar eens de Porsche Panamera zou kunnen zijn. Ga maar na: het rijgevoel van een sportauto, het comfort en de ruimte van een zakensedan en de prestaties van een door wespen gestoken Olympische sprinter met hoge nood. Dit alles verpakt in een vorm die als een warm mes door de lucht snijdt in plaats van er als een stormram tegenaan te beuken – en hij is er nog als efficiënte hybride ook. De vernieuwde Panamera ziet er minder goed uit dan de vorige, als je het ons vraagt. De voorkant oogt scherp en knokig waar ie eerder rond en elegant was. Daar staat tegenover dat deze Turbo E-Hybrid dankzij een herziene V8 nu evenveel pk’s heeft als de vorige…

Bijna twee jaar geleden werd hij aangekondigd: Volvo’s elektrische joekel voor je ruim bemeten familie. Dat hij pas nu van de band begint te rollen, komt naar het schijnt doordat er nog een en ander moest worden dichtgetimmerd, vooral softwarematig. We zijn benieuwd hoe de EX90 het ervan afbrengt, want we hebben naar hem uitgekeken. Hij is weer een prachtig gladgestreken, bij de aanblik haast rustgevend staaltje Scandinavisch design. Dit is niet zomaar een XC90 met een accupakketje; de EX90 is geheel nieuw. Hij wordt gebouwd in de VS en in China en leunt op een digitale architectuur waarvoor techgiganten als Nvidia en Qualcomm tekenden. Zelfs de Unreal-engine van Epic, waarop sommige van de meest gevierde games ter wereld draaien, heeft in het zenuwstelsel van de EX90 een plek gevonden.…

Wat is duur? Een huis voor 200.000 euro is goedkoop, maar hetzelfde bedrag wil je niet kwijt zijn voor een etentje. En zo is 99.990 euro heel veel geld voor een Volkswagen, terwijl deze Touareg eigenlijk heel goedkoop is. Want eigenlijk is dit gewoon een Bentley Bentayga die niet in de P.C. Hooftstraat is gaan shoppen, maar bij de Zara in Utrecht. Voor een Bentayga met exact dezelfde aandrijflijn betaal je meer dan het dubbele, en die is echt niet twee keer zo luxueus. Voluit heet ie de Volkswagen Touareg R eHybrid. Vroeger had de Touareg R50 nog een dikke V10 en was er zelfs een uitvoering met een W12-motor, maar omdat we inmiddels in 2024 leven, is deze R nu een plug-in hybride. Maar nog wel eentje met een…

Dat is geen auto, dat is een cheat code’, fluistert onze geluidsman. Hij is de enige die nog kan praten. De rest van ons gezelschap is met stomheid geslagen. Ergens in de verte verdwijnt een blauwe stip akelig snel uit het zicht. Revoluties op het gebied van autodesign zijn er niet meer, is de algemene gedachte. Alles is al een keer gedaan, het wordt alleen méér. Een beetje meer power, een beetje meer downforce, een beet-je meer snelheid en grip. Een stapsgewijze evolutie van de specificaties. Toch? Lulkoek. Wil je iets radicaals? Welkom in het tijdperk van de ventilator. Ik heb nog nooit iets gezien of meegemaakt als de McMurtry Spéirling (Iers voor ‘onweer’). Ik heb nog nooit een auto gereden die zó snel is, noch in een rechte lijn, noch…

‘WE HEBBEN JAREN GELEDEN MOETEN BESLUITEN OM VANAF NUL IETS EXCEPTIONEELS, IETS COMPLEET NIEUWS TE DOEN’ Hoe maak je een opvolger van een van de succesvolste supercars die Lamborghini ooit heeft gebouwd? Mik zijn unique selling point de prullenbak in. Maak hem… comfortabeler. En geef een slinger aan het wiel met ‘Willekeurige Namen van Vechtstieren’. Dit is de opvolger van de Huracán: de nieuwe Lamborghini Temerario, een auto die claimt een nieuwe focus op comfort te hebben gevonden en bovendien de geestverruimende, natuurlijk ademende V10 inwisselt voor (brr) een accu, drie elektromotoren en een V8 met turbo. De ondergang van een van de fraaist lopende V10’s van de moderne tijd doet veronderstellen dat de hel nu écht leeg is en alle duivels hier rondlopen. Zo zal het althans voor veel Lamborghini-fans…

Zelfs in Maserati’s rijke, bizarre, duizelingwekkende, desastreuze, triomferende, tragische, komische en fascinerende historie is de MC12 een verhaal apart. Hij was ontworpen om Maserati weer te kunnen laten deelnemen aan autosport op het hoogste niveau en won in zijn lange carrière van 2004 tot 2010 diverse kampioenschappen. Maar dat ging, zoals gebruikelijk bij Maserati, allemaal niet vanzelf. De eerste echte controverse begon al bij het feit dat de MC12 in feite was gebaseerd op het chassis van de Ferrari Enzo en ook diens 6,0-liter V12 gebruikte. In het begin moest Maserati al behoorlijk knokken om de MC12 bij de FIA gehomologeerd te krijgen. Een strijd die aanvankelijk gewonnen werd aan het eind van het seizoen van 2004, hoewel het merk al aan een aantal races had deelgenomen. De ACO, het…

Zie hier de tweede facelift van de Volvo XC90. Ja, de grote SUV is niet meer de jongste. Het model werd in 2014 onthuld en stond toen zelfs te schitteren op de AutoRAI. Ken je die nog? Dan weet je dat het écht lang geleden is. De XC90 kreeg in 2019 een subtiele opfrisbeurt en nu in 2024 is het tijd voor een iets grondigere facelift. Het model moet nog wat jaartjes mee, want kopers willen nog wat langer een benzinemotor dan Volvo eerder hoopte. Er is een nieuwe grille met diagonale spijlen, een andere voorbumper, nieuwe wielen (minimaal 20 inch) en een ander led-motiefje in de achterlichten. De koplampen zijn ook aangepast, maar echt schokkend is het allemaal niet. Nu is de Volvo XC90 een vrij tijdloze auto met…

De ventilator is zo prominent aanwezig achter op de T.50 dat je heel goed zou kunnen denken dat ie er is om lucht onder de auto uit te zuigen. Zeker omdat hij natuurlijk het geesteskind is van Gordon Murray, de man die de wereld de Brabham BT46B F1-auto gaf, die zo effectief was dat hij al na één race verboden werd. Ook die had een verticale fan die als een soort stofzuigerborstel de lucht onder de haast tegen het asfalt geplakte onderkant van de auto uit zoog, wat een enorme bak downforce opleverde. (Om de ‘geen bewegende aero’-regel te omzeilen, claimde Murray dat het een koelventilator was die ‘toevallig’ zijn lucht onder de auto vandaan haalde. Hij wilde altijd gewicht besparen door één onderdeel twee functies te geven, vandaar. Hoe…

F1 MANAGER 24 We denken dat het plezier van Formule 1 voor slechts 50 procent te danken is aan de ongelooflijke, hypermoderne racewagens die met pakweg 320 km/u tegen elkaar strijden. Die andere 50 procent draait om de menselijke kant – de soms zachte, maar ook kwetsbare ego’s, soms met ruzies en dan weer met driftbuien. F1 Manager 24 snapt dat. Dus nieuw dit jaar is een ‘mentaliteitsysteem’ dat het moreel van de coureurs en belangrijke medewerkers volgt. Het is een mooi onderling verbonden systeem, hoewel het nog niet doorwerkt in met scheldwoorden doorspekte radioberichten. Ook is er de optie toegevoegd om een geheel nieuw elfde team te creëren en te beheren. Dus als je ooit al droomde van Sjaak-Mercedes Racing, dan is dit je kans. Voor een relatief betaalbare…

Los van Elon Musks recente capriolen moet je toegeven dat hij ooit wel interessante ideeën had. Wil je mensen aan de EV krijgen? Maak die dingen S3XY en kijk wat er gebeurt. De tactiek bleek effectief en zorgde mede, naast alle belastingvoordelen natuurlijk, voor snelle en enthousiaste omarming van het merk Tesla in Nederland. Maar hoe vooruitstrevend die eerste paar lichtingen EV’s destijds ook leken, het zou zomaar kunnen dat diezelfde auto’s ons binnenkort op een ander vlak een paar decennia terug in de tijd werpen. Onderdeel van Tesla’s insteek was dat hun auto’s ‘aansprekende’ prestaties moesten bieden. Zo heeft een Model S 85D uit 2015 – lang niet de extreemste versie – 422 pk, goed voor 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden. Zo’n auto kostte nieuw circa 100.000…

Toen Jürgen Klopp in 2015 bij Liverpool Football Club als trainer aantrad, begon hij de psychologische druk een beetje op te voeren bij een zekere José Mourinho (die destijds trainer was van Manchester United en zichzelf had voorzien van de bijnaam ‘The Special One’) door zich ‘The Normal One’ te noemen. Achteraf kunnen Liverpool-fans, daarop terugkijkend, concluderen dat ‘normaal’ zo gek nog niet was. Klopp verliet deze zomer de club, na talloze bekers en nieuwe fans te hebben veroverd. We vinden bescheidenheid niet erg – zolang de resultaten maar positief zijn. (En dan te bedenken dat hij is opgevolgd door de nog vele malen normalere Nederlander Arne Slot. Dat wordt nog wat!) Tegenwoordig zijn normale familieauto’s ook behoorlijk indrukwekkend. De dagen dat je drie kinderen op een krappe achterbank moest…

Voor een auto van dit formaat is de ID.7 opvallend onopvallend. Sinds Volkswagen hem vorig jaar introduceerde, hebben we hem nog nauwelijks in het wild gespot – misschien omdat er in Nederland pas een handvol van verkocht zijn, of misschien omdat ie gewoon niet echt in het oog springt. Door er enkele nieuwe uitvoeringen tegenaan te gooien verwacht VW nu de aantallen op te krikken en het tij te keren. Zo introduceren ze zowel de Pro S-als de GTX-versie; de eerste met een grotere accu en dito bereik, de tweede met een extra motor. Dat bereik is genoeg om de doorgewinterde-asfaltvreter-die-elektrisch-moet-gaan-rijden toch even op te laten letten. Want in het WLTP-sprookjesscenario haalt een ID.7 Pro S maar liefst 709 kilometer op een lading. Zelfs als dat in de echte wereld…

Ooit was er een tijd – in ieder geval aan onze kant van de planeet – waarin de automaat altijd de duurdere optie was. Maar net zoals ooit bij paardrijden gebeurde, begint zelf schakelen nu een (prijzige) hobby te worden. Want wie anno 2024 zelf wil roeren in de BMW Z4, moet in Nederland maar liefst 15.000 euro extra betalen. De Z4 met 340 pk kost volgens de prijslijst minimaal 94.200 euro. Vink je de handbak aan in de configurator, dan komt er meteen een prijs te staan van 109.484 euro. En dan lever je zelfs nog 0,1 seconde in op de 0-naar-100-tijd ook. Niet dat dat heel belangrijk is. De sprinttijd van de snelste Z4 met automaat is 4,5 seconden en met een handbak doe je er dus 4,6…

Als je dit werk wilt doen, moet je kunnen loslaten. Je krijgt soms een dag, soms drie dagen en heel soms een week een auto mee voor een test, maar je weet dat er een moment komt dat je hem weer zult moeten inleveren. En meestal is dat niet zo heel erg: het was leuk, bedankt voor de herinneringen en op naar de volgende. Een beetje de mentaliteit van een propper op een Grieks feesteiland als Kos. Maar soms kom je er eentje tegen waarbij het afscheid meer pijn doet. Bij de Ford Mustang Dark Horse was dat zo. Er is niets wat deze Mustang beter doet dan een andere auto. Sterker nog: op papier is het zelfs helemaal geen goede auto. En al helemaal niet in Nederland. De 5,0-liter…

Een kaart en een kompas. Het bevel is gekomen van de Hoge Heren van TopGear. We moeten onze weg zien te vinden van de Marokkaanse stad Marrakesh naar Xaluca Arfoud in het zuidoosten van het land, bij de grens met Algerije; en we mogen alleen deze navigatiemiddelen van de oude stempel gebruiken. Geen smartphones, geen GPS, geen politie-escorte. Stel je voor, zeg. Deze digitale detox beleven we in de nieuwe Dacia Duster, een auto wiens enorme succes (2,4 miljoen verkocht sinds 2010) is gebaseerd op een haast soortgelijke benadering van het leven: hij heeft wat je nodig hebt en niet heel veel meer. Behalve dan dat deze nieuwe versie rotzooit met deze formule door er zowaar wat ambities tegenaan te gooien. Je moet maar durven. De kaart en wat hoofdrekenwerk doen…

Eerst was er de Maserati MC20 – de eerste supercar met middenmotor die het merk in twintig jaar uitbracht. Toen besloot Maserati ermee te gaan racen. De wereld keek goedkeurend toe. En nu heeft Maserati besloten de twee samen te voegen in een extremere, straatlegale maar op het circuit gefocuste supercar. Dit is de GT2 Stradale. Ze noemen hem niet eens meer ‘MC20’. Al is dat overduidelijk wel wat hij is. Dezelfde kuip van koolstofvezel, dezelfde vlinderdeuren, dezelfde 3.0 V6 biturbo die er nog 10 pk bij heeft gekregen om nu tot 640 pk te komen. Dat betekent dat hij krachtiger is dat de oude Ferrari-V12 van de MC12. Hij heeft grotere koelsleuven waardoor hij 16 procent meer lucht opslokt. Dankzij dat alles gaat hij in 2,8 seconden van 0…

Mocht je je afvragen waarom we uit de schatkist van officiële Formule 1-games uitgerekend F1 ’97 hebben geselecteerd: nee, het was niet omdat dat seizoen nou zo extra of bijzonder opwindend was. En nee, het was ook niet omdat de selectiemethode bestond uit het gooien van een dartpijltje naar een bord waar ze allemaal op stonden. F1 ’97 was het tweede PlayStation F1-spel met een officiële licentie, maar deze game is belangrijk omdat ie het punt markeerde waarop ontwikkelaar Bizarre Creations op zijn allerbest was. Door het spel te verdelen in aparte Arcade en Grand Prix-modi, kon het zich toeleggen op een meer simulatie-achtige aanpak voor degenen die een echte uitdaging wilden. Je kón je ook bijna niet vergissen tussen de twee, omdat om de een of andere reden de…