Inhoudsopgave van Editie 228 - 2024 - TopGear Magazine

Waar normale auto’s na zes jaar met pensioen mogen, gaat de Cullinan nu voor zijn facelift. Rolls noemt dit de Cullinan Series II en de grootste veranderingen zitten aan de buitenkant. Er is nieuwe dagrijverlichting die de auto er breder uit moeten laten zien. Ook de inlaten in de voorbumper zijn nieuw. Verder vormen de lijnen op de bumper een V-vorm en is de statige Pantheon-grille nu voor het eerst op de Cullinan verlicht. Binnenin word je getrakteerd op een nieuw glazen paneel waarachter je Rolls’ Spiritsysteem zult vinden. Datzelfde systeem zat eerder al in de elektrische Spectre. Het hoofdscherm is digitaal, maar doet een geslaagde analoge impressie. Naast het navigatiescherm zie je nu een klokje met daaronder de bekende Spirit of Ecstasy. Mechanisch is de Cullinan na Rolls-Royce’ ‘uitgebreidste update’ onveranderd:…

Citroën Méhari van Norev De Méhari is zo’n beetje de coolste auto die Citroën ooit gemaakt heeft, samen met de Eend en SM, en de Franse modelbouwer Norev brengt er een gelimiteerde serie van op de markt in de schaal 1 op 18. Deze in mintgroen is gaaf, maar hij is er ook in andere kleuren, zoals Montana-groen – een soort retro-plastic groentint die ’m goed staat. Of Kirghizoranje, ook al zo’n jaren-’70 kleur. Waarschijnlijk is het schaalmodel steviger dan de echte versie, waarbij je net als bij deze ook het dak met de hand kunt opzetten en verwijderen. Mocht je overigens een echte willen kopen, voor iets meer dan 10 mille heb je er eentje met net geen 30 pk. Ben je gelijk de coolste persoon in een straal…

Vraagje. Waar is een terreinauto goed voor? Er zijn een paar mogelijke antwoorden: a) om in het terrein mee te rijden en b) om de kinderen mee naar school te brengen. En dat zijn dan meteen de enige antwoorden die ertoe doen, eigenlijk. De Toyota Land Cruiser heeft altijd met vier wielen in Kamp A gestaan. Dit is geen SUV die zich ooit in de belangstelling van de Land Rover-kliek heeft mogen verheugen. Maar dat zou weleens kunnen veranderen. Omdat ie een nieuw uiterlijk heeft gekregen. Weet je nog, de Suzuki Jimny? Die was er al jaren, capabel, eigenzinnig en goeddeels ongeliefd, tot ie in 2018 een hippe facelift kreeg en iedereen hem wilde hebben. Onderhuids was ie nog altijd behoorlijk rudimentair, maar kijk hoe schattig ie is! Nou, het…

Voordat je tegen je magazine begint te schreeuwen dat je het nu echt helemaal gehad hebt met nieuwe Chinese merken die nondescripte crossovers op je afvuren: ho, wacht even. Wie zegt dat er geen andere lezers zitten te springen om een auto die niemand kent, waar je nog nul gevoel bij hebt en waarbij je niets kunt zeggen over zaken als kwaliteit en restwaarde? Living on the edge, weet je wel? Stap toch eens uit dat sleetse bekende, joh. Of de Omoda E5 dan de auto zal zijn die je over die griezelige streep gaat trekken, valt nog te bezien. Als je zo naar ’m kijkt, zou ie uit elke willekeurige 2024-designkoker kunnen komen; alle verplichte elementen worden netjes afgevinkt. Dagrijverlichting met losse koplampen eronder, aflopende daklijn, paar gekke hoeken…

Als je even rustig kunt praten met welke ingenieur van Tesla dan ook, dan zullen ze allemaal hetzelfde zeggen: de eerste generatie van de Model 3 Performance was een kwestie van inhouden. Er was power genoeg, maar ook niet veel meer dan dat. Deze nieuwe Model 3 Performance is de auto die de ingenieurs eigenlijk vanaf het begin al wilden maken. Hij heeft nog steeds twee motoren, maar de achterste zorgt ervoor dat het totaal nu op 510 pk vermogen en 741 Nm koppel ligt (dat was 460 pk en 639 Nm). De 0-naar-100-tijd zakt van 3,3 naar 3,1 seconden, de top ligt één kilometertje per uur hoger, op 262 km/u. De actieradius bedraagt 528 opgegeven kilometers; minder zelfs dan die van de instapversie, maar dat ligt ook aan de…

ij discussies over elektrische auto’s staat er altijd één flinke olifant in de kamer: het gewicht. Nou, dan kun je het in dit geval hebben over een hele kudde. Want er mag dan wat geschaafd zijn aan het gewicht van de Porsche Taycan Turbo GT, hij is nog altijd ont-zet-tend zwaar. Dus als je iets voor het circuit wilt bouwen, is de Taycan niet bepaald de eerste auto waar je gedachten naar uitgaan. Toch heeft Porsche besloten ons los te laten op een circuit. Dat hebben ze in het verleden trouwens wel vaker gedaan, met de snelste Cayennes en Panamera’s, die ook beslist de lichtste niet waren. Dan is de Taycan in ieder geval een stuk lager, en hij accelereert als een vuurpijl. (Oh, en in alle eerlijkheid: een beetje…

Zoals elke autofabrikant in de afgelopen decennia aan den lijve heeft mogen ondervinden: het wordt hoe langer hoe moeilijker iets bijzonders te maken dat waarde aan je merk toevoegt. Je badge vol rijke historie kan niet alles meer in z’n eentje doen: je zult harder moeten werken. En daarnaar werd volop verwezen met de Mercedes VRC conceptcar. Dat VRC staat voor Vario Research Car, en het idee was zijn tijd ver vooruit – de Transformers waren nog met natte haartjes in hun pyjama van hun Fristi aan het nippen. Hij werd in 1995 onthuld in Genève en was/waren in feite vier auto’s in één: sedan, station, pick-up en cabrio. Allemaal verschillende stijlen waar je in een kwestie van minuten tussen kon wisselen. Mercedes probeerde de autoversie van het zwarte jurkje…

In al die jaren dat we deze rubriek maken, deze onweerstaanbare combinatie van diep inzicht in de automobielindustrie en kant noch wal rakend geraaskal, hebben we ons ervan kunnen weerhouden om het te hebben over de Pontiac Aztek. Inderdaad, dat SUV-ding uit de vroege jaren ’00 dat zó onbehoorlijk lelijk was dat het een wel érg makkelijk slachtoffer zou zijn. Laaghangend fruit, zogezegd. Maar dat is het ding met laaghangend fruit. Het is a) heerlijk en b) hangt er zó voor de grijp, dus vooruit dan maar. Want opmerkelijk: GM wíst dat ie niet om aan te gluren was. Het bedrijf wíst dat het iets serveerde waar het nietsvermoedende publiek fysiek ongemak van zou ondervinden. Tijdens de ontwikkeling schijnt een van de leden van een klantenpanel geschokt te hebben uitgeroepen:…

Deze Urus is een nieuw hoofdstuk in het dikke avonturenboek van de performance-SUV. En jawel: het is een plug-in hybride. De SE is de facelift én vervanger van de Urus S, tot nu toe de bestverkopende Lamborghini. De 620 pk sterke 4,0-liter biturbo V8 krijgt gezelschap van een 200 pk (en 483 Nm!) sterke elektromotor, waarmee het geheel goed is voor 800 pk en 950 Nm, dat laatste al bij 1.750 tpm. Daarmee is de SE de krachtigste Urus ooit en stelt hij meteen de nieuwe maatstaf in het segment. Want hij is krachtiger dan een Purosangue, DBX 707 en Porsches ook recentelijk geëlektrificeerde Cayenne Turbo GT. Nogal een statement, dus. Voor een sprint naar 100 km/u heeft de SE niet meer dan 3,4 seconden nodig, wat een tiende sneller…

1 HIJ WORDT NIET GEBOUWD IN MILAAN De Junior werd onthuld als Milano, maar de Italiaanse regering zei meteen dat hij niet zo mocht heten omdat ie wordt gebouwd in Polen. Gênant. De eerste elektrische Alfa is directe familie van de Fiat 600, Jeep Avenger en Peugeot 2008. Er komt ook een hybride met een 1.2 driecilinder turbo. En er schijnt een versie met AWD onderweg te zijn, al is niet duidelijk of die onze kant op komt. 2 HIJ ZIET ER VOORAL UIT ALS EEN ALFA… … al vindt niet iedereen hem mooi (zoals de collega die de Playlist op pagina 025 samenstelde). Hij staat op Stellantis’ eCMP-platform, maar Alfa’s designteam kreeg wel de vrije hand. De overhangen zijn kort en de achterkant schijnt te verwijzen naar de Giulia…

De eerste keer winnen in een klasse, dat is iets gaafs. Ik weet nog goed dat ik voor het eerst won in de Champ Car World Series, in Canada. We hadden toen veel podia achter elkaar gehad waar we net tweede of derde werden. Door een inschattingsfout van mij, of strategisch liep het niet lekker, of we hadden gewoon de pace niet. Maar in 2007 bij de race op Mont-Tremblant waren de condities allemaal goed. Als het dan ineens samenkomt, dan voel je: dit is mijn moment. En als je het dan waarmaakt, dan stijgt ineens je zelfvertrouwen. De sfeer in het team is heel anders als je een GP-winnaar bent en niet enkel een podiumkandidaat. En dezelfde maand wisten we opnieuw te winnen. Lando Norris behaalde in Miami eindelijk…

We kunnen ons onze eerste ervaring met bloedsnelle acceleratie nog goed herinneren: de Rock ’n’ Roller Coaster in Disneyland Parijs, ergens aan het begin van de jaren ’00. Een lancering van 0 naar 92 km/u in 2,8 seconden hadden we nog nooit meegemaakt en het is jarenlang het uiterste hoekje van ons referentiekader geweest. Buiten pretparken, of misschien een lift in de Veyron van een bevriende miljardair, bestond er voor de nederige sterveling gewoon niets wat er in de buurt kwam. Tenminste, tot een internetondernemer zonder werk besloot dat elektrische auto’s best een geinig volgend projectje konden zijn. Van het een kwam het ander en zo’n vijf jaar geleden verscheen de Porsche Taycan, die in 2,8 seconden van 0 naar 100 ging. Achtbaansnelheden, maar dan op de oprit. En alsof…

Soms wil je gewoon even lekker ergens boos op zijn, toch? Nou, hier hebben we het nieuwste mikpunt voor je: de auto die, samen met de gelijk gemotoriseerde C-klasse, sinds enige maanden voor veel liefhebbers Het Kwaad vertegenwoordigt. De AMG GLC 63 heeft zijn alom bejubelde biturbo V8 ingeruild voor een viercilinder met hybridehulp. Belachelijk, bespottelijk, een grof schandaal; aldus iedereen die nooit een GLC met V8 kocht. Maar kun je de auto deze ommezwaai echt aanrekenen? Of zelfs maar Mercedes zelf? Er zijn uitstooteisen waar aan moet worden voldaan, bedrijfsgemiddelde waarden die gehaald moeten worden. Om de bittere pil wat zoeter te maken, besloten ze bij AMG om hun F1-kennis een beetje te laten gelden en je met minder cilinders flink meer prestaties te bieden. Knap gedaan, dat valt…

Hoeveel echt mooie auto’s zijn er op dit moment te koop? En dan bedoelen we niet het overdreven spul als de Lamborghini Revuelto of de ‘goh, best mooie’ auto’s zoals sommige Volvo’s of Mazda’s, maar echt bééldschone modellen. Dat zijn er niet zoveel als je zou denken, toch? Zeker nu merken als Maserati er de laatste tijd net een beetje naast zitten en Jaguar in slaap is gesukkeld. Maar kijk deze nou toch eens: de DB12 Volante. Is dit niet de mooiste auto ter wereld? En daar zouden we het dan bij kunnen laten, want de eerste taak die een Aston Martin heeft is een supermodel zijn, dan een hele tijd niets en dan pas een supercar. Eerdere modellen namen dat nog weleens te letterlijk. Maar dat is in het…

Toen we afgelopen zomer met een Formule E-auto van een Zweeds circuit spinden en de voorvleugel een meter diep in het grind begroeven, waren de mensen van de Formule E niet eens zo erg onder de indruk. Toen we later over onze ervaring schreven in dit magazine, waarbij we opmerkten dat het een imposant staaltje engineering was voor een sport die niemand ook maar een bal interesseerde, waren ze nogal boos. En mailden ons vervolgens suf met allerlei gegevens en statistieken die aantoonden dat we het FOUT HADDEN. Formule E is een begrip over de hele wereld. Een fenomeen. Groter dan Jezus, met een schare volgers die nog veel evangelischer is. Kennelijk. Waar ter wereld je ook bent, je kunt je kont niet keren door de kids in Formule E-outfits…

EN NAAKTE AUTO OP EEN NAAKTE PLEK. Op uren afstand van Los Angeles en lichtjaren verwijderd van al zijn aanbidders staat de Cybertruck in de woestijn, alsof hij zojuist door een buitenaardse mogendheid naar de planeet aarde is gezapt. Als ie hier opeens had gestaan, na een plotselinge uitbarsting van elektriciteit, met veel bliksemschichten en lichtflitsen, hadden we niet eens vreemd opgekeken. Eigenlijk is het nog veel wonderlijker dat we hem hier gewoon kunnen rijden. Hij komt niet uit deze Melkweg. Hij is een alien, en dan nog een vrij bizarre ook. Dus laten we hem maar eens met vier wielen op aarde laten landen. Zowel figuurlijk als letterlijk – met 100 km/u van ongeveer een meter hoogte. Dan stuiteren we hem terug de lucht in met behulp van wat…

AH, EEN E39. DE BESTE ZAKENSEDAN OOIT, OF NIET SOMS? Je kunt inderdaad wat stevige discussies verwachten als je het daar niet mee eens bent. Ook met ons. Voorbeeld: in 1995 werd hij bij ons Britse moedermagazine Auto van het Jaar, en toen ze daar onlangs drie decennia TG Magazine vierden met het bij elkaar brengen van alle 30 winnaars, omschreef Chris Harris hem als ‘de meest complete auto die ik ooit heb gereden’. En koos hem als zijn favoriet, midden in een zee van Ferrari’s, snelle Fords en, eh… een Multipla. Goed, vind ervan wat je wilt… VANWAAR AL DIE OPWINDING? Hij werd geboren in 1995 en was de vierde generatie van de 5-serie. Belangrijker was dat de E39 een hattrick scoorde: hij was mooi om te zien, top…

‘DE 0-NAAR-100-TIJD KOMT UIT OP 2,9 SECONDEN EN DE TOPSNELHEID LIGT BOVEN DE 340 KM/U’ De Italiaanse taal is perfect – molto bene – om doodgewone woorden te vertalen naar poëzie. ‘Vierdeurs’ wordt Quattroporte. ‘Rooie kop’ wordt Testarossa. Deze ultra-GT van Ferrari, de opvolger van de befaamde 812, heet in goed Nederlands ‘Twaalf Cilinders’. In Maranello hebben ze liever dat je hem dodici cilindri noemt, al zal dat bij ons wel weer snel verzanden in ‘twaalfselindrie’. De nieuwe Ferrari komt overigens ook meteen beschikbaar als open Spider; daar hebben ze kennelijk geen Italiaanse term voor. De nieuwe 12Cilindri is een onmiskenbare viering van Ferrari’s favoriete motor, de ruim bemeten V12. Het grote nieuws is dat het merk nog altijd niets wil weten van turbo’s en deze nieuwe GT krijgt ook…

Kijk, daar worden we altijd blij van: een conceptcar die bijna ongewijzigd in productie gaat. Dit is de Mini Aceman, voor wie de Cooper iets te klein vindt en de Countryman te groot. Er zijn twee aandrijfopties. De Aceman E heeft en 42,5-kWh batterij die zorgt voor 310 kilometer actieradius. De 184 pk en 290 Nm sterke elektromotor maakt het mogelijk om vanuit stilstand in 7,9 seconden naar 100 km/u te gaan. Niet snel genoeg? Kies dan voor de Mini Aceman SE: ook één elektromotor, maar wel 218 pk en 330 Nm sterk. Het bekende sprintje is na 7,1 seconden klaar en de topsnelheid bedraagt 170 km/u (tegen 160 km/u in de E). De batterij groeit mee met het vermogen en meet hier 54,2 kWh. Daarmee zou je 406 kilometer…

Deze M4 CS bevindt zich qua karakter ‘precies in het midden’ tussen de M4 Competition en de zeldzame M4 CSL. Het is volgens BMW de snelst accelererende M4 ooit: de CS doet 0 naar 100 in slechts 3,4 seconden, tegenover 3,5 seconden voor de Competition en 3,7 seconden voor de CSL (die alleen achterwielaandrijving heeft). BMW heeft een aantal carrosseriedelen opgetrokken van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP). Het dak, de motorkap, de splitter, de luchtinlaten, de spiegelkappen, de diffuser en de achterspoiler zijn allemaal van het lichte spul gemaakt. Daarnaast is de uitlaat van de M4 CS voorzien van een nieuwe titanium einddemper. Ook is er meer CFRP te vinden in het interieur, zoals op de middenconsole, schakelflippers, accenten en de standaard M Carbonkuipstoelen. De M4 Competition weegt ongeveer 1.700…

Word jij wereldkampioen in F1 24? Scoor ‘m nu bij TopGear, dan rij je als je favoriete huidige coureur, een icoon uit het verleden of als rookie. En met EA SPORTS™ Dynamic Handling heb je de meest authentieke en meeslepende rijervaring ooit in een F1®-titel. Kies uit PS5, PS4 of Xbox Series X/Xbox One. Voor België geldt een postale toeslag van € 1 per nummer. Voor alle voorwaarden ga je naar www.topgear.nl/abonnementsvoorwaarden. Aanbieding geldt zolang de voorraad strekt. Halfjaar TopGear + F1 24 voor € 74,95 PROFITEREN VAN DEZE AANBIEDING? topgear.nl/abonneren 020 - 760 1236 Ben je al abonnee en wil je ook gebruik maken van deze aanbieding? Dat kan! Neem contact op met onze klantenservice via service@topgear.nl en verleng je abonnement met 1 jaar. Dan krijg je ook F1…

Je kunt Rolls-Royce niet van bescheidenheid betichten met de claim dat zij de beste auto ter wereld maken. En als je kijkt naar luxe, afwerking en cachet, dan kun je ze ook moeilijk ongelijk geven. Maar is een Rolls dan niet vooral het beste statussymbool op wielen? Of het beste verlengstuk van… nou, goed. Je zou kunnen stellen de beste auto ter wereld – als je puur kijkt naar een ding dat je van A naar B brengt – aan meer eisen moet voldoen. Bijvoorbeeld dat ie minder dan een half miljoen kost, en dat ie ietwat ruigere omgevingen niet schuwt. We durven te zeggen dat de Dacia Duster altijd al een mooie gooi deed naar de titel. Het maakt niet uit waar je hem neerzet, hij voelt zich er…

Eigenlijk best bijzonder, de metamorfose die Jeep de laatste jaren heeft doorgemaakt. Het is nog niet zo lang geleden dat je ze in Europa nauwelijks zag rijden, buiten een handjevol Cherokees en heel af en toe een Wrangler. Het merk opereerde altijd een beetje in een niche van buitenmensen en paardensporters en wist op onze markt nooit echt door te breken. Dat begon begin deze eeuw gestaag te veranderen met de komst van kleinere, toegankelijkere modellen die minder hardcore offroad-gericht waren: eerst de Patriot en Compass, toen de Renegade, meer recentelijk de Avenger. En nu heeft Jeep het voor elkaar dat je ze onderhand in één adem kunt noemen met merken die meer in de mainstream opereren. De laatste tijd gaat de meeste aandacht uit naar de Avenger, die daarmee…

Het zijn de elektrische scooters die je hier al heel snel naar een andere wereld wenst. Ze scheuren over de stoepen, doen alsof stoplichten niet bestaan en wurmen zich op elke mogelijke en onmogelijke manier door de rijen stapvoets rijdende auto’s, vaak met hele roedels tegelijk. Sommige hebben metersbrede dozen achterop, waarmee ze spullen afleveren die te groot zijn om in een normale scooterkoffer te passen en veel zwaarder zijn dan goed voor ze is. Eentje draagt een bundeltje van 2,5 meter lange stengels bamboe, vastgebonden langs de zijkant, als een soort moderne versie van een ridder, klaar om alles wat even niet oplet aan zijn lans te rijgen. Ook voor auto’s lijken de verkeersregels buigzaam, vaag en open voor eigen interpretatie. En in tegenstelling tot wat je zou verwachten,…

Stemherkenning. Stemactivatie. Intelligent Personal Assist. Noem het zoals je wilt, maar AI is druk bezig een plekje te vinden in ons automobiele leven. In de nieuwe Mini Cooper komt het vermomd als een cartooneske avatar die Spike heet. Zeg gewoon ‘hé Mini’ – ‘hé’ is kennelijk het universeel overeengekomen woord om elkaar te begroeten – en de stripfiguurhond verschijnt op het centrale oled-scherm en wacht op jouw instructies. ‘Kies Go-Kart-modus’, zeggen we met enige stelligheid. Er is een korte pauze voordat het hondje lichtelijk beledigd antwoordt: ‘Nou, dat vind ik niet zo aardig.’ Huh? Gelukkig ben je bij het aanspreken van de enorme hoeveelheid functionaliteiten van de nieuwe Mini niet enkel aangewezen op de stembediening. Waar we ons voorheen zouden hebben gericht op de dynamische eigenschappen van de auto, betekent…

Wanneer wordt retro antiek? Night Driver is een van de oudste racegames ooit, gebouwd met technologie die vergelijkbaar is met die van het uit vierkantjes bestaande ‘tennisspel’ Pong. Laat die nog redelijk gedetailleerde motorkap en cockpit op de onderste helft van het scherm je vooral niet van de wijs brengen: dat was een vinyl sticker die op het glas van de eigenlijke monitor was geplakt. Het spel was er in twee verschijningsvormen; als een normale, rechtopstaande kast en als een soort zitmeubel van glasvezel, gespoten in een ontzettend jaren-’70 soort grove metallic vlokken. In die tijd schreeuwde het waarschijnlijk ‘futuristisch’, waar het nu vooral ‘nadert de pensioengerechtigde leeftijd’ kermt. Zelfs de ingenieuze titel van Night Driver is duidelijk geïnspireerd door de beperkingen van de gamesoftware in de zeventiger jaren. Als…