Inhoudsopgave van Editie 222 - 2023 - TopGear Magazine

Audi’s missie ons zoveel mogelijk in verwarring te brengen met hun namenstrategie zet zich onverdroten voort met deze jongen hier, de nieuwe Q8 e-tron. Hij heeft niets te maken met de bestaande benzine-, diesel- en hybride Q8, maar is een facelift van de eerste vol-elektrische auto van het merk: de SUV die toen gewoon e-tron heette, die in 2019 werd geintroduceerd. Ben je er nog? Het is waarschijnlijk eenvoudiger hem gewoon te zien als de rivaal van de Mercedes EQE SUV en de BMW iX. En dat is ook een prima manier om te beginnen, want vergeleken met die twee is de Audi een gebeeldhouwd lingeriemodel. Mooie proporties, een aantrekkelijk front waar de grille nu met de koplampen versmolten is en de haast verplichte doorlopende band van led-lampen aan de…

Het zou toch een trieste gebeurtenis zijn als BMW op een dag de 3-serie zou verpesten. Gelukkig is die dag nog niet gekomen. Deze mid-life opfrisser voor de G20-generatie vertaalt zich vooral in veel meer digitalisering en touchscreen-toestanden, maar laat de auto verder in grote lijnen met rust. Even babbelen met de team dat zich bij de 3-serie met de dynamiek bezighoudt leverde een moment van opmerkelijke eerlijkheid op. Ze realiseerden zich dat ze al aan de top van de klasse stonden qua rijgedrag, dus dat ze daar niks mee gingen doen. Het vergt best moed voor een ingenieur om toe te geven dat wat rommelen aan een project volstrekt overbodig zou zijn. En dus rijdt deze auto zo briljant als hij altijd al deed. De besturing is zo goed…

Aanschouw, de krachtigste elektrische auto van BMW ooit! Niet zo lastig als je bedenkt dat ze tot voor kort alleen een i3 in het aanbod hadden. De M60 is de nieuwste (en dus krachtigste) motorisering van de grote iX. De iX M60 is geen volbloed M-model zoals de M3. Nee, onder de M3 zit nog een M340i, een iets subtielere versie die wat vriendelijker is voor de dagelijkse kilometers. Al zouden we deze iX met zijn uiterlijk nooit subtiel durven noemen. Als je hem moest koppelen aan een van je vrienden, zou je zeggen dat ie een leuk karakter heeft. Vriendelijk, zo durven we deze BMW gerust te omschrijven. De types van de M-divisie van BMW weten voor het onderstel een perfecte balans te vinden tussen comfort voor elke dag…

We dachten dat we na topografie in groep acht wel klaar waren met rijtjes namen uit ons hoofd leren, maar we mogen weer opnieuw beginnen door de vloedgolf aan nieuwe merken uit China. Een van de merken die (in tegenstelling tot veel andere) goed van de grond lijkt te komen, is BYD. Niet gek ook, want ze waren zo slim om Louwman (bekend als importeur van Toyota en Lexus) aan te haken als verkopende partij. Eind 2023 bestaat het gamma al uit vijf elektrische modellen, waarvan deze BYD Dolphin de kleinste De Dolphin mag je zien als de lagere versie van de Atto 3 en hij is onderdeel van de zogenoemde oceaanreeks. In deze serie is er nu ook de Seal. In andere landen verkoopt BYD bijvoorbeeld de Sealion en…

Hoewel eerdere opmerkingen van onze kant over Cupra’s grootspraak klaarblijkelijk weinig effect hebben gehad – in hun recente uitingen vergelijken ze zichzelf nota bene met de oerknal, in de zin van ‘eerst was er niets, toen kwamen wij’ – moet gezegd dat hun auto’s wel steeds interessanter worden. Het van Seat afgesplitste merk richt zich duidelijk op een nieuwe generatie die niets met de stoffige vervoersmiddelen van de vorige te maken wil hebben. ‘Wij verkopen emoties’, zegt Cupra. ‘Wij zijn het zwarte schaap.’ Een van de vehikels voor die emoties moet de Raval worden, een elektrisch stadsautootje dat in 2025 verschijnt. Ze beloven een lengte van iets meer dan 4 meter, 440 kilometer bereik en een 0-naar-100-tijd van 6,9 seconden in de sportiefste versie met 234 pk. Afgaande op de…

Land Rovers grootste leverbare Defender is deze 130 – werkelijk een lel van een auto van iets meer dan vijf meter lang. Met het optionele reservewiel op de achterdeur is ie zelfs meer dan 5,30 meter lang. Hij is in staat om acht personen te vervoeren: twee voorin, drie op de tweede zitrij en drie op de achterste zitrij. En dan hou je nog (een beetje) ruimte over voor bagage. Omdat ie dezelfde wielbasis heeft als de 110, de ‘normale’ vierdeurs, vind je de extra lengte terug aan de achterkant: daar zit nu een uitstulping waardoor de overhang achter de achterwielen is toegenomen. Het resultaat is een auto die je liever niet door smalle straatjes manoeuvreert. Maar daar is ie ook niet voor bedoeld: sterker, hij zal in Nederland en…

‘HIJ KLINKT FENOMENAAL, VRIENDELIJKER DAN EEN V12, MINDER “BASSIG” DAN EEN V8’ Wanneer is een open Ferrari een GTS en wanneer is het een Spider? Ooit, vroeger – opa vertelt – was een GTS in feite een ‘targa’; oftewel, hij had eerder een verwijderbaar paneel dan een geheel opvouwbaar dak. Dat idee maakte zijn debuut bij de 308 GTS uit 1977, die van Magnum PI inderdaad. Bij de F355 uit de jaren ’90 had je een GTB, een GTS en een Spider. Sinds de 458 Italia Spider uit 2011 hebben open Ferrari’s een wegklapbaar aluminium dak gehad: ingenieus in elkaar gezette voertuigen voor hogesnelheidshedonisme zonder de stevigheidsproblemen die ‘het niet hebben van een dak’ nu eenmaal met zich meebrengt. En dat is dus het geval met de 296 GTS, de…

Zonneschijn, perfecte wegen en veel lol – het rijden van een auto in het buitenland heeft soms iets weghebben van een felgekleurde vakantieliefde die thuis plaats moet maken voor de grijstinten van de realiteit van alledag. We waren een beetje bezorgd dat het ook zo zou gaan met de elfde generatie van de Honda Civic – geweldig op zonnig zomerasfalt, chic in het korte-broeken/T-shirtklimaat, maar oh wee als je hem in de saaie werkelijkheid van een regenachtige parkeerplaats van de plaatselijke Jumbo zet. Maar het valt alles mee. Het in een dwangbuis zetten van de ietwat hysterische ontwerpers van het vorige model heeft eigenlijk maar een nadelige kant: het zicht naar achteren is er niet erg op vooruitgegaan. Gelukkig zijn een camera en parkeersensoren voor en achter standaard, dus dat…

‘Alle auto’s lijken tegenwoordig op elkaar’, wil het hardnekkige stigma. Eh, kijk eens naar de jaren ’80, toen letterlijk alles ielig en hoekig was. Of naar de zeepvormen van de jaren ’90. Elke periode kent zijn eigen designtrends, maar als er een merk is dat daar nu op vooruit probeert te lopen, is het Hyundai. De i20 oogt brutaal binnen z’n segment, het front van de Tucson is meer dagrijverlichting dan grille. En kijk eens naar het Amerikaanse gamma: de ooit zo brave Elantra en Sonata zien eruit als aliens. Maar de verrassendst vormgegeven Hyundai van dit moment moet de Ioniq 6 zijn. Terwijl EV’s qua herkenning en beleving juist steeds sterker op design leunen, brak Hyundai geheel met de richting die door de geprezen Ioniq 5 werd ingezet en…

De Avenger kan wel wat attitude gebruiken, want hij is klein – kleiner dan welke Jeep ook sinds de originele Willys. Hij ziet er dus nogal blokkerig uit. Gelukkig is hij gevrijwaard gebleven van nutteloze agressie. In alle opzichten, behalve zijn naam. Zoals veel te veel SUV’s klinkt hij als een shoot ’em up-computerspelletje. Aan de andere kant: was er in de jaren ’70 in het VK niet een Hillman met dezelfde naam, die zo mogelijk nog meer als een tang op een varken sloeg? En ergens na de eeuwwisseling nog een suffe Dodge? Nou ja. Het design is (natuurlijk, zouden we haast zeggen) in hoge mate geent op hedendaagse en vroegere Jeep-kenmerken. Zijn verlichting en gelakte carrosseriepanelen zijn rondom ingezet met goedkoop plastic dat qua krassen en butsen een…

De Kia Niro was al een allemansvriend, maar wordt dat met deze nieuwe PHEV nog meer. Want wie wel een stekker blieft, maar niet volledig elektrisch wil gaan, heeft aan de plug-in hybride Niro een uitstekend compromis tussen stroom en benzine. En hij ziet er nog guitig uit ook. De compacte SUV van Kia is er in drie verschillende smaakjes: EV, HEV en sinds een tijdje PHEV. Ook deze derde telg uit de Nirofamilie blijkt behoorlijk capabel, niet te gulzig en ook nog eens prettig in de omgang. Niet in de laatste plaats omdat ie – dankzij een goed gebalanceerd onderstel – nogal lekker rijdt. Reken op een fijn stuurgevoel en een demping die perfect het midden houdt tussen stevig en comfortabel. De Niro PHEV is bovendien een van die…

Vallelunga, een kilometer of 30 ten noorden van Rome, is een krap en ‘technisch’ circuit, en het simpele feit dat we hier uberhaupt zijn met de nieuwe Lamborghini Urus Performante – in zijn volle, 2.150 kilo wegende glorie – spreekt boekdelen over het vertrouwen van het bedrijf in de als warme broodjes verkopende super-SUV. Wat is er nieuw? Wel, de aandrijflijn van de Performante heeft er een vierde instelling bij op de Tamburo-knop voor de rijmodi. Naast de gebruikelijke instellingen Strada, Sport en Corsa is er nu ook Rally. Dit verlaagt de drempel van het ESP en gebruikt het koppelverdelende achterdifferentieel om meer power naar de leuke kant van de auto te sturen. De resultaten zijn nogal, eh… glibberig. Hij gaat een beetje te wijd in de krappere bochten, maar…

Lotus – het was de afgelopen jaren maar een verwarrend clubje. De argeloze toeschouwer beleefde het ongeveer zo: gerespecteerd Brits sportwagenmerk bouwt al decennia kale, lichte auto’s in kleine oplage voor de echte liefhebber, roept een jaar of wat geleden dat ze het eens helemaal anders gaan doen met ongeveer 27 nieuwe modellen, brengt er vervolgens niet één uit en komt in plaats daarvan tot in het einde der tijden met facelifts en special editions van het bestaande gamma. Dan nu de nieuwste episode: het Chinese Geely, hier sinds enige jaren bekend als ‘dat bedrijf dat Volvo overnam’ (maar in werkelijkheid een globale mobiliteitsgigant), ziet potentie, slokt het noodlijdende merkje op en komt met een flinke cash-injectie. En met nieuwe ideeën, zoals een elektrische SUV. Want de realiteit is hard:…

In een supercar lijken gewone wegen op een soort dwangbuis die je verplicht tot treuzelen. Toch jammer dat veel mensen totaal geen rekening lijken te willen houden met het feit dat jij veel geld hebt neergeteld om zo’n ding eens flink op zijn staart te trappen. Nee, dat gaat telkens maar een beetje in de weg rijden, liefst met exact de toegestane snelheid. Gek zou je ervan worden. En toch bestaat er een simpele remedie. Geef nog iets meer geld uit en koop de open versie van die supercar. Het geeft onmiddellijk veel meer betrokkenheid bij je omgeving als je de vogeltjes eerst vrolijk hoort kwetteren voor ze zich in je grille storten. Daarbij is het veel bevredigender als je nu eens kunt horen welke scheldwoorden die wielrenner van middelbare…

Zes jaar. Zo lang draait deze generatie van de Mazda CX-5 inmiddels alweer mee. Je zou het niet zeggen als je ’m ziet, want er staat nog altijd een crossover met een bijzonder vlot en fris uiterlijk. Wij zijn zelf in die tijd in ieder geval een heel stuk ouder geworden. Het nadeel van een hogere leeftijd, voor een automodel dat nog nieuw te koop is: je techniek werd in eerste instantie ontwikkeld voor andere tijden. Zeker in 2023, nu elke gram CO2 telt en iedereen de hele verbrandingsmotor het liefst nog morgen bij het grofvuil ziet staan, kunnen auto’s snel voorbij worden gestreefd. Of, in Nederland, belastingtechnisch uitgespeeld. Maar Mazda zit erbovenop: hun jaarlijkse (vaak bescheiden) modelupdate voorziet deze keer in twee mild-hybride aandrijflijnen ie de CX-5 in de…

De legende wil dat Charlie Chaplin ooit tweede werd in een Charlie Chaplin lookalike- wedstrijd. Niemand heeft dit ooit voor 100 procent kunnen bevestigen (en er gaan soortgelijke verhalen over Dolly Parton en Robert Downey Jr.), maar het is een mooie anekdote om aan te geven dat zelfs de experts er nog weleens naast zitten. Wie exact de jury is in het geval van de heetste C-klasse, moet zich over een jaartje uitwijzen, als Mercedes even de tijd heeft gehad om de nieuwe AMG C 63 S E Performance te slijten. Een legioen marktonderzoekers zal zich over het vraagstuk van de volgende AMG hebben gebogen. Zij kwamen klaarblijkelijk tot de conclusie dat de gemiddelde C-klasse AMGkoper best een viercilinder wil, als ie maar genoeg vermogen heeft. En nu hebben wij…

De Mercedes E-klasse is voor auto’s wat de Magnum is voor ijsjes: een instituut, niet weg te denken, en telkens als je er een tijdje niet mee in aanraking bent gekomen toch weer verrassend fijn. Hoewel ie allang niet meer Mercedes’ belangrijkste model is – SUV’s en zo – plaatst het merk hem als een soort cruciale pilaar in het midden van het kolossale bouwwerk-met-de-ster. De C-klasse wil op hem lijken, de S-klasse wil hem voorblijven. De zevende generatie van de S rijdt al een tijdje rond en de C is onlangs onder het mes gegaan. Nu pas verschijnt de nieuwe E-klasse ten tonele; misschien ook om een punt te maken. Want wat die S kan, kan hij ook. Het is goed om te zien dat Mercedes de styling weer…

Als je het summum van elektrische Mercedessen zoekt – de SLS AMG op batterijen van tien jaar geleden niet meegerekend – kom je uit bij de EQS SUV. Die laatste drie letters besloot het merk er voor de zekerheid bij te zetten, zodat je ’m niet verwart met de langgerekte EQS sedan. Eén blik op deze auto en dat wordt toch al lastig: hij is, eh, iets minder elegant. Maar net als de EQS heeft de EQS SUV zijn eigen vorm weten te creëren, los van het brandstofmodel waar hij in het Mercedes-gamma naast staat. In dit geval is dat de GLS, een imponerende zevenzitter waarover je van alles kunt zeggen, maar niet dat ie er vriendelijk uitziet. Hij is hoekig, staat rechtop en maakt een allesoverheersende indruk. Deze niet:…

‘Duizend plus honderd en honderd en honderd en honderd!’, schreeuwde kleine Hänsel tijdens de jaarlijkse neem-je-kind-mee-naar-je-werk-dag bij AMG als antwoord op de vraag hoeveel power het nieuwe model moest krijgen. En probeer maar eens nee te zeggen tegen Hänseltje. Dit is de enige reden die we kunnen bedenken waarom je een auto voor de openbare weg zo’n goddeloze hoeveelheid vermogen zou willen meegeven. Deze Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupé heeft zoveel spierkracht aan boord als zijn naam lang is: 844 pk en 1.400 Nm. Zeker, we hebben die laatste zin nog even teruggelezen om de cijfertjes te controleren. Goed om te weten is dat deze – nog maar eens diep ademhalen – GT 63 S E Performance 4-Door Coupé de eerste plug-in hybride was die AMG op…

Eerst maar even de metaforische olifant in de kamer benoemen? Dit ziet er inderdaad niet uit als een Mitsubishi ASX, want dat is een middelmatige crossover waarvoor sinds zijn onthulling bij elk ander merk een beter alternatief te vinden is. En hier zien we een fijne crossover die op alle vlakken goed meekomt met zijn tegenhangers. Hij lijkt bovendien niet echt op een Mitsubishi. En als je heel goed kijkt, kun je er best een paar eigenschappen van de Renault Captur in herkennen. Een scherp inzicht dat je nergens anders zult lezen. Je mag het best een luie rebadge noemen, maar dat is niet vanwege gemakzucht. De designer zou een setje nieuwe koplampen kunnen tekenen, maar dan moeten de nieuwe units opnieuw gehomologeerd worden door de juiste instanties. Niet alleen…

Je zou haast een beetje blasé worden van het regelrechte bombardement aan nieuwe Chinese EV’s dat de laatste tijd over ons wordt uitgestort. Zeker omdat sommige claimen het wiel opnieuw uit te vinden terwijl ze helemaal niet zo opzienbarend zijn. En waar je met ‘goedkoop’ als speerpunt nog best kunt scoren, hier in Primark-land, wordt het een ander verhaal als er BMW-prijzen worden gerekend voor nog onbekende zelfbenoemde ‘premiummachines’. Tenminste, als ze ooit al echt op de weg verschijnen, want zelfs dat blijkt vaak geen zekerheid. Evengoed: zonder dalen heb je geen pieken, en een naam die er al vanaf het begin van het Chinarratief bovenuit springt, is Nio. Dat merk is druk bezig om (met de nodige input uit Duitsland en de VS) een serie aantrekkelijke en doordachte auto’s…

‘HIJ HEEFT EEN UNIVERSITAIRE TITEL IN FEEL-GOOD EN IS EEN MEESTER IN HET VERWENNEN VAN ELK DENKBAAR ZINTUIG’ De 718 Spyder RS is de laatste sportauto van Porsche met een in het midden liggende verbrandingsmotor. Dat is een nogal zware en deprimerende gedachte. Je kunt hem zien als het open broertje van de Cayman GT4 RS. En zoals je ongetwijfeld weet, is dat een auto die we bij TG hoog hebben zitten – dankzij de hoogtoerige, turboloze 4,0-liter boxermotor uit de 911 GT3 en wat slimme trucs met het inlaatkanaal dat zich boven je hoofd bevindt. Het doet ons dan ook buitengewoon veel genoegen te kunnen melden dat ja, de Spyder die motor en trucs ook aan boord heeft. Maar waar de wonderbaarlijk meeslepende en tactiele GT4 RS was gemaakt…

Uit erst precisiewerk dit, maar niet van het soort waarvoor de nieuwe GT3 RS een knop op het stuur heeft. Dit is niet iets wat je op een cursus hogere racekunde zult leren. En hoeveel slimme systemen Porsche ook in hun auto’s propt, hiervoor bestaat geen klinkende vierletterige afkorting. Nou ja, misschien een die begint met een S en eindigt op een T. Op luttele centimeters schuifelen de brede heupen van de opper-911 langs de eeuwenoude gebutste muren. De haarscherp afgestelde performance-boxermotor maakt zijn ongeduld kenbaar via monotoon geblèr. Een zwerfkat neemt de benen, kromme mannetjes kijken verbijsterd toe van achter hun ramen. Met een hoop boxerstampij rol ik over de kinderkopjes van een klein dorpje, ergens in de bergen rond San Marino, en ik sla schaterend met mijn hand…

Ooit was de Range Rover Sport haantje de voorste. Het segment van de sportieve SUV’s was toen een stuk minder vol. Tijden zijn veranderd, de spierballen-SUV is nu gemeengoed; maar de Range Rover Sport is nog altijd een huzarenstukje. Ook als ie een stekker heeft. Dat de versie die wij rijden 510 pk sterk is, heeft daar alles mee te maken (als je ’m tegenwoordig koopt, krijg je zelfs 550 pk). Maar eerst willen we het hebben over de elektrische kwaliteiten van deze auto. Die hebben we aan de tand gevoeld op een vrij uitdagend offroad-parcours zónder de verbrandingsmotor aan te spreken. Daar heb je, kunnen we je nu vertellen, vooral een beheerste rechtervoet voor nodig. Vraag je te veel vermogen, dan slaat de zescilinder aan en ben je af.…

Je zou het bijna niet zeggen als je z’n neus ziet, maar deze Renault Clio is geen compleet nieuw model, maar een ingrijpende facelift. De Rafale is de eerste volledig nieuwe Renault met deze frisse ontwerptaal, maar de Clio is het eerste bestaande model. Een nieuwe designrichting op een oude auto transplanteren is een lastige opgave, maar we durven wel te zeggen dat het hier goed gelukt is. Vooral als je een donkere lakkleur kiest. Bijzonder is dat de nieuwe Mitsubishi Colt ook precies de uitdossing van zijn Renault-broertje draagt, maar dan met een verlicht streepje in de bumper minder en een Mitsubishi-logo erop. Er zijn wat zaken die verklappen dat het hier nog gaat om een oudere basis. Het schermpje binnenin werkt niet enorm snel en loopt nog niet…

‘ER IS BETER MEE TE LEVEN DAN MET BENZINE-ABARTHS, DIE LAWAAIIG EN ONCOMFORTABEL ZIJN’ Welkom bij de eerste elektrische hot hatch. Neem een EV, roer er wat extra power doorheen, een stijvere ophanging, spoilers en een cooler interieur. Rode gordels hoeven niet per se, we leven niet meer in de jaren ’90. Deze Abarth is gebaseerd op de elektrische Fiat 500e, net zoals Carlo Abarths oorspronkelijke creatie eind jaren ’50 een verbouwde 500 was. Ze hebben ’m zelfs een geluidje meegegeven zodat ie klinkt als een benzineauto. Dit werd ontworpen met behulp van de actieve en trouwe Abarth-fanbase, in de hoop liefhebbers van herrie schoppende viercilinders aan boord te houden. Onder de achterbumper zit een waterbestendige speaker die iets voortbrengt dat lijkt op het geluid van de optionele Record Monza-uitlaat…

Nog heel even en dan is het ook bij Alpine klaar met de verbrandingsmotor. Je vraagt je af hoeveel miljardsten van procenten alle A110’s bij elkaar ooit hebben bijgedragen aan het overschot aan CO2 in de lucht, en of we deze onzichtbare microdruppel op de enorme gloeiende plaat niet gewoon met rust kunnen laten. Maar dat is een nutteloze discussie, want de koers is bepaald en de beslissingen zijn genomen. Alpine slaat voor zijn volgende sportieve tweezittertje de handen ineen met Lotus, en er zal geen klep of zuiger aan te pas komen. Dat duurt nog heel even, maar toch is dit hier de allerlaatste variant van de A110 die Alpine zal maken, de ultieme uiting van wat deze auto moet zijn. En eerlijk is eerlijk: als je naar de…

Wat het ook is dat de R8 zal vervangen als vlaggenschip van de snelheidsminnende Audi Sport-divisie, het zal een e-tron-logo dragen en een hoop batterijcellen en elektriciteit herbergen. Een kleine zestien jaar nadat de oorspronkelijke R8 V8 Audi’s eerste auto met middenmotor werd, kijk je nu naar de laatste. En nee, je kunt hem niet kopen. Er worden er maar 333 gemaakt en die zijn allemaal al verkocht. Deze in beperkte oplage gebouwde R8 GT is niet echt een ‘aero-auto’. Audi zegt dat alle uitstekende dingetjes samen met de wat grotere splitter en dikkere diffuser 300 kilo downforce genereren. Dat klinkt als een hele berg, totdat je de kleine lettertjes gaat lezen en erachter komt dat die indrukwekkende hoeveelheid pas wordt bereikt bij de topsnelheid van 325 km/u. De R8…

Met deze vernieuwde X7 geeft BMW degenen met kritiek op hun, eh, eigenzinnige vormgeving een aai over de bol, een welgemeende ‘ach gossie’ en een duwtje richting de deur. En toch: van de recente trits moeilijk kijkende BMW’s is dit een van de beter verteerbare. We vinden z’n nieuwe neus zelfs een vooruitgang ten opzichte van de prefacelift. Of… Begint die Munchinese designtaal dan toch te wennen? Hoe dan ook: de X7 was en blijft een beste klomp van een auto. Plek voor zeven (mits de drie in het midden een beetje inschikken), voor vijf en bagage of voor twee en heel veel rotzooi – dat was toch wel het idee achter de ‘U’ in ‘SUV’. Geen aflopend dak, maar hoofdruimte als in een kerk. Geen lijnen die hem slanker…

Het jaar: 2018 of ergens in die buurt. Locatie: de bunker van BMW’s M-divisie. Een hele rij 7-series vervoert de Raad van Bestuur naar de voordeur. ‘Goed nieuws, heren’, vertellen ze de verzamelde gelovigen. ‘Nu M vorig jaar de fraaie leeftijd van 50 jaar heeft bereikt, vinden we het de hoogste tijd voor een speciaal M-model.’ Een golf van opwinding zindert door de kamer. M heeft sinds de M1 supercar uit 1978 geen model gemaakt dat er alleen als M was. Terwijl Audi RS en Mercedes-AMG feestjes hebben gebouwd met hun eigen platforms voor supercars, heeft M zich beziggehouden met het tunen van zakenauto’s. ‘Wij geloven dat de tijd rijp is voor een plug-in hybride M-auto’, vervolgt de baas. Er zijn ongeruste gezichten te zien – weegt dat spul niet…

We hebben dringend regen nodig’ – dat zijn woorden die we in Schotland niet snel verwacht hadden te horen. Happy, het themanummer van de film Despicable Me 2, is ook al niet het nummer dat we ooit hadden verwacht te horen in een rallyauto. Uberhaupt is het een verrassing om speakers tegen te komen in een volbloed offroader. Je merkt, het is een nogal bijzondere dag – maar dat past ook wel bij deze bijzondere auto. De Bowler Defender is de rallyversie van de Defender (die je tegenwoordig geen Land Rover meer mag noemen), maar wat ons betreft kun je hem ook als Defender GT3 RS betitelen. Want net als de ruigste versie van Porsches 911 heeft deze auto gewoon een kenteken voor de openbare weg, een navigatiesysteem, airconditioning en…

Je kunt veel zeggen van de talloze Chinese merken die plots in Europa actief zijn, maar niet dat ze geen ambitie hebben. Veel willen ons limousines of mega-SUV’s verkopen voor net iets minder dan Audi-prijzen, terwijl de geschiedenis toch echt uitwijst dat ‘merken uit nieuwe landen’ (Japan in de jaren ’60, Korea in de jaren ’90) ons juist kunnen overhalen met modellen in meer bescheiden klassen. BYD is voorlopig een van de weinige die dat doet; zij komen met de Dolphin, een elektrische C-segment hatchback voor minder dan 30k. Maar ook met deze Seal, die zijn pijlen richt op de Tesla Model 3. Dolfijn, zeehond – je ziet een patroon. BYD noemt het zijn Ocean-reeks, maar je moet je best doen om het thema in de auto’s terug te zien.…

Een van de auto’s die ons in 2022 het vrolijkst stemden, was de Dacia Jogger: een utilitaire, robuuste, goudeerlijke Sandero-afgeleide die qua binnenruimte menig grotere SUV of MPV voorbijstreeft. De Jogger heeft zowel de vorm als de praktische insteek van een baksteen; we konden amper geloven dat wij, volgroeide Hollanders die op menig achterbank in de compacte klasse klem komen te zitten, hier zelfs op de derde zitrij prinsheerlijk konden vertoeven. En dat voor minder geld dan je voor de karigste Polo moet neertellen. Ongekend in deze tijden. Dacia heeft zich het enthousiasme voor de Jogger laten smaken en stoomt meteen door met een nieuwe variant: een hybride, de eerste die ze ooit produceerden. Zoals altijd mochten ze voor de techniek in de voorraadkasten grabbelen bij moederbedrijf Renault. Dat heeft…

Je wist niet dat het aan de gang was, maar zo zie je maar weer: altijd blijven opletten, anders mis je nog eens cruciale informatie. Ja, het is waar. DS maakt definitief een einde aan de toevoeging ‘Crossback’. De term verdween al uit de typeaanduiding van de DS 7 bij diens facelift vorig jaar, en nu moet ook de DS 3 Crossback eraan geloven. Die heet nu voluit ‘DS 3’, net als dat leuke hatchbackje van vroeger. En dat terwijl ie toch echt hoger, stoerder en Crossbackiger is. We hopen dat ie er snel overheen komt. Geen nood, hij krijgt een en ander toegediend om de pijn te verzachten. Bijvoorbeeld de sterkere elektrische aandrijflijn die ook zijn weg vond naar onder meer zijn broertje van Peugeot, de E-2008. Die nieuwe…

‘DE RESPONS OP HET GASPEDAAL IS ONMIDDELLIJK EN JE KRIJGT HET ONDERSTEL NIET OF NAUWELIJKS UIT ZIJN FATSOEN’ Ferrari heeft sinds de 365 GTS/4 uit 1969 – beter bekend als de Daytona – geen Spider met de motor voorin meer gemaakt. En laat die Daytona nou een van de fraaist ogende auto’s in het toch niet misselijke gamma van het merk zijn. De nieuwe open Roma heeft dus een paar grote schoenen om te passen. Om het over de concurrentie maar niet te hebben: Aston Martin, Bentley, Mercedes-AMG en Porsche zijn allemaal spelers in deze divisie. Wat is er nieuw aan de Spider? Nou, de Portofino is met pensioen gestuurd en met hem ook de opvouwbare hardtop. De mode is grillig, nietwaar? De Roma Spider heeft een klassiek canvas dak,…

Noem ons hopeloos ouderwets, maar dit zijn dus wel nog steeds de dingen waar wij blij van worden. Ford introduceert op zijn (nog) niet door CO2 geobsedeerde thuismarkt een enorme, zware en capabele offroader met een dikke zescilinder, kijkt eens met een schuin oog naar Europa en denkt: he, zouden ze deze daar ook niet tof vinden? Wat partikelfilters, kentekenplaathouders en verlichtingsaanpassingen verder staat de Europese versie van de Ford Bronco voor ons. Hebben we ’m nodig? Nee. Willen we ’m toch hebben? Oh jazeker. Ford verwacht heus niet dat ze hier enorme aantallen van de Bronco gaan slijten. Maar voor een merk dat zich behalve met ‘vervoersmiddelen’ ook met echt leuk spul wil profileren, kan het geen kwaad om een paar halo-modellen in de showroom te hebben staan. De…

De Ranger kreeg onlangs een uitgebreide make-over, en om het eens allemaal op een opwindende manier anders dan anders te doen, werd in Europa de beste versie gelanceerd voor het normalere spul. Dus wat is er veranderd ten opzichte van de vorige? Het antwoord is, kortweg: veel. Het meeste. Bijna alles. In het ladderchassis hangt nu om te beginnen een nieuwe V6-benzinemotor met twee turbo’s die 292 pk vermogen levert en 491 Nm koppel, via vierwielaandrijving die nu elektronische sperdifferentielen voor en achter heeft en een nieuwe tweetraps tussenbak, een automaat met niet minder dan tien versnellingen en een geheel nieuwe ophanging. De 2,0-liter diesel blijft trouwens ook in het gamma, voor als je wel de stoere looks en bizarre terreinkwaliteiten wilt hebben, maar niet per se zit te wachten…

Is dit Honda’s eerste echte EV? Nou, laten we het zo zeggen: als je nu, op dit moment, wegrijdt in een Honda e, moet je alweer bijladen voor je goed en wel het einde van deze zin hebt bereikt. De naam van de nieuwe auto is geen slim acroniem en mist een teken of drie om een wachtwoord te kunnen zijn. We dachten nog even dat je het uit zou kunnen spreken als ‘anyone’, maar ook dat blijkt niet zo te zijn (het is ‘ie en waai wan’ – top). Dit is de eerste EV van de Japanse fabrikant op hun nieuwe e:N-platform. Vandaar. Daarnaast staat het blijkbaar voor ‘energise yourself’; in relatie tot een brave crossover weten we niet zo goed wat we ons daarbij moeten voorstellen. Goed: Honda…

Eens in de zoveel tijd komt een automerk met een nieuw ideetje op het gebied van verlichting, waarna ontwerpers van andere merken zich onschuldig fluitend even terugtrekken in hun hokjes. Een jaar later hebben – geheel toevallig – die merken dezelfde feature. Neem bijvoorbeeld led-dagrijverlichting of dynamische richtingaanwijzers. Alle automerken hebben ze tegenwoordig. De nieuwste trend is een lichtgevende strip tussen de koplampen, waardoor het moet lijken alsof de lichtunits een geheel zijn. Na wat Amerikanen in de jaren ’80 was de Hyundai Nexo een van de eerste met dit RoboCop-vizier. Nu hebben we op zich geen probleem met de trend zelf, maar wel met de uitvoering bij de meeste auto’s. Met name bij faceliftmodellen. Kijk bijvoorbeeld eens naar de VW Polo, die moest ook meedoen met de trend, waardoor…

Eens iets heel anders, dit. Er zijn best wat mensen die er plezier in hebben om een straatauto offroad te laten gaan – denk aan MX-5’jes met een liftkit en noppenbanden. Maar wat als je het andersom wilt doen? Het Nederlandse Sam’s Garage kreeg het idee om Jeeps klautericoon, de Wrangler, wat asfaltmanieren bij te brengen. Waarom? Nou, waarom niet? Sam’s Garage is het project van de pas achttienjarige Sam van Vollenhoven – inderdaad, koningshuiskenners, de zoon van Prins Bernhard van Oranje. Samen met zijn vader en enkele experts geeft hij vorm aan zijn droominterpretatie van de Wrangler. ‘Ik vind het een gaaf model, maar in Nederland heb je veel meer aan vertrouwenwekkende prestaties op het asfalt dan aan terreinvaardigheid’, zegt de parttime coureur. ‘We willen hem beter laten rijden…

We kunnen heel naarstig op zoek gaan naar ingewikkelde metaforen, treffende vergelijkingen maken of allerlei vergezochte punten van kritiek benoemen, maar een review van de vernieuwde Kia XCeed kun je eigenlijk in een zin maken: ‘Als je hem mooi vindt en verder geen specifieke wensen hebt, kun je hem gerust kopen.’ Mooi, wij gaan weekend vieren. Helaas, de hoofdredactie verwacht toch net iets meer inspanning van onze kant. Je kijkt naar de vernieuwde Kia XCeed, de verhoogde versie van de gewone Ceed. Gaaf zijn de nieuwe achterlichten, die nu een soort honingraatpatroon hebben. Het oogt een beetje als fabriekstuning, maar hij kan het wel hebben. Ook mag je deze XCeed nu voor het eerst als GT-Line bestellen, of als GT-PlusLine, zoals dit exemplaar. Daardoor ziet ie er net even wat…

Ruim tien jaar geleden bouwden studievrienden Daniel en Peter achter hun antikraakwoning een oude Land Rover om voor een reis naar Afrika. Die reis werd nooit gemaakt; in plaats daarvan zagen ze hoe hun deur werd platgelopen door mensen die ook zo’n custom-Defender wilden hebben. De mannen, geen technici maar bedrijfskundigen, sprongen in op de vraag. Fast-forward naar nu: achter datzelfde pand bij de Amsterdamse Hemhavens hebben zich meerdere loodsen ontvouwd waarin 40 mensen werken. Opgebruikte LaRo-lijken, vers uit de woestijn gevist en in rijen opgesteld op het terrein, herrijzen hier uit de dood. The Landrovers (zonder spatie) maakt puntgave, tot op het laatste moertje nieuw opgebouwde Defenders voor klanten overal ter wereld. Inmiddels hebben ze er zo’n 180 op hun naam staan – niet een hetzelfde, want qua kleuren,…

Maserati. Het ultieme merk voor grand touring. Geen ander merk leent zich beter voor het idee van een lange, snelle reis en er cool uitzien terwijl je ermee bezig bent. En nu kan dat dus ook elektrisch. Wat beslist niet bekendstaat als een goede manier om lang te reizen met hoge snelheden. Maar heel eerlijk gezegd: wie gebruikt een GT nog op die manier? (Mocht jij dat wel doen: geen paniek, Maserati is hier om je te helpen. Lees rustig verder.) Dit is de nieuwe GranTurismo Folgore. Als ie binnenkort eindelijk de coupé van de drie jaar geleden overleden laatste generatie opvolgt, zal hij de eerste echte vol-elektrische auto van het merk zijn. ‘Folgore’ (wees cool en spreek het goed uit: de klemtoon ligt op de eerste ‘o’) is Italiaans…

Je hebt hot hatches, dan een tijdje niks, en dan is er de AMG A 45 S. Hij is zo heet dat je hem zonder barbecuehandschoenen niet kunt aanraken. Als je na het rijden in je ogen wrijft, blijven die een forse tijd tranen, en je kunt er zonder enig probleem een ei op bakken. Hij is gefacelift, en dat is de reden dat we hier nog maar eens naar hem kijken. Het kost behoorlijk wat moeite om te zien wat er precies aan hem veranderd is. Is het…? Nee, dat is hetzelfde. Misschien dan…? Nee hoor, was er ook al. Kort maar goed: het gaat voornamelijk om een technische upgrade. Het betreft vooral toeters en bellen die over het hele gamma van de A-klasse zijn uitgestrooid. Nou had de…

Stedelijk planners steken ongetwijfeld heel wat uurtjes in het bedenken in de ideale indeling voor de openbare ruimte, om zo de veiligste en mooiste doorstroom te garanderen. En wat doen mensen? Die doen toch wel wat ze willen. Kijk maar naar de platgelopen stukken gras dwars over gemeenteperkjes. Olifantenpaadjes, zo noemen ze deze sluiproutes ook wel. Dan kun je je afvragen: zijn álle mensen nou zo eigenwijs, of zijn degenen die er verstand van zouden moeten hebben en de boel inrichten gewoon te koppig? Hetzelfde kun je je afvragen bij de SUV. Al jaren roeptoeteren zelfbenoemde experts (het schijnt dat ze bij bladen als TopGear werken) dat de SUV maar een stomme trend is en dat je veel beter een stationwagen of een sedan kunt kopen. Zeker bij EV’s, waar…

Jarenlang was AMG hofleverancier van prachtige achtcilinders met zware roffels die nog uren bleven rondzingen in je onderbuik. Maar tijden veranderen, en dus moeten ook de V8-specialisten uit Affalterbach aan de batterij; met de gestroomlijnde EQS 53 als eerste wapenfeit en direct ook als geruststelling voor liefhebbers. Want deze AMG is ouderwets sensationeel. Dat sensationele zul je om begrijpelijke redenen in iets anders moeten zoeken dan in die baritonsound, al is geluid wel degelijk onderdeel van de ervaring. Met name als je de EQS in Sport Plus zet en launchcontrol inschakelt, dat door Mercedes tot Race Start-modus is gedoopt. Je gordel wordt aangetrokken, je stoel trilt en op de achtergrond klinkt een racegame-achtig geluid, alsof er iets oplaadt. Laat de rem los en het klinkt alsof een gespannen boog wordt…

Een nieuwe Chinese auto voor een interessante prijs – het gezonde boerenverstand zegt je dat dat net niks zal zijn, toch? Je kunt het lijstje al afvinken: een soort van vlotte maar generieke uitstraling, goedkope materialen, weinig aandacht voor de techniek of rijdynamiek. Het zijn niet de auto’s waar we doorgaans erg wild van worden, om het zacht uit te drukken. Maar wacht. Denk even terug aan wat je de afgelopen tijd over de luxer uitgeruste versies van deze MG 4 hebt gelezen. Deze auto is door iedereen bijzonder goed ontvangen. Hij ziet er om te beginnen niet uit als een lauwwarme Mazda-kopie, maar heeft een eigen frisse stijl met een tof spits neusje en leuke details. Hij zou ook nog eens goed in elkaar moeten steken én uitstekend rijden.…

Van de Duitse merken verwachten we heus niet ineens een stationwagen met een V10 of een verstandige sedan met een W8, maar het is nu wel érg vaak hetzelfde platform met dezelfde motor in een andere koets. Het is dus leuk (voor ons als beroepsmatige mekkeraars) dat de Chinese merken voor wat opschudding zorgen in autoland. Hebben we weer iets om over te schrijven. Is het niet een gekke naam (we noemen een Ora Funky Cat), dan is het wel een navigatiescherm dat je niet met elke zonnebril kunt bekijken (BYD Dolphin, zie eerder in dit Jaarboek) of een auto die door de vreemde plaatsing van de pook telkens in z’n neutraal schiet (Aiways U6, idem). Nio is een Chinese nieuwkomer die het verrassend nuchter aanpakt. De modelnamen zijn verstandig…

‘DE M500 IS NIET DE “MANNEN MET BAARDEN”-AUTO DIE DE M600 WAS’ Je kunt je misschien vaag de Noble M600 herinneren. Nu ik erover nadenk: zelfs de merknaam Noble zal lang niet bij iedereen gesneden koek zijn. Laten we daar dus maar beginnen. Het bedrijf kreeg naam in de vroege jaren ’00, toen het sportauto’s met middenmotor produceerde die opvielen door de souplesse van hun onderstel. Omdat het nu eenmaal zo’n typisch ‘in een schuur geboren’ Brits merk was, stotterde en haperde het enigszins; tot het een jaar of tien geleden een comeback maakt met een supercar, de eerder genoemde M600. Ook nu weer met een vriendelijk onderstel, maar dit keer had de twin-turbo V6 van Ford-huize plaatsgemaakt voor een eveneens van twee turbo’s voorziene 4,4-liter V8 van Volvo en…

Er is veel dat de 408 níét is. Hij is geen normale hoge crossover, hoewel je qua zitpositie nog best een eind de lucht in gaat. Hij is geen stationwagen, ondanks zijn lange wielbasis en grote bagageruimte. Een fastback is hij ook niet, al glooit de achterkant mooi naar beneden. Van al die modellen maakt Peugeot er al een – de 3008, 308 SW en 508 – dus het zou weinig zin hebben dat nog eens dunnetjes over te doen. Dus misschien is de 408 nutteloos. Of misschien, dat hoopt Peugeot in ieder geval wel, vind je hem gewoon tof omdat je hem tof vindt. Kijk, het gaat natuurlijk allemaal om het design. En tsjonge, er is hier nogal wat design te vinden: plastic beschermstukken, vouwen, ventilatiegaten, inkepingen en hobbels…

Dat je met de Porsche 911 Dakar heel goed in het zand kunt spelen, dat ondervonden we niet al te lang geleden in de Marokkaanse woestijn. Maar hoeveel mensen gaan er nu echt met hun gelimiteerde Elfje van drie euroton door het zand ploeteren? We gokken dat de kopers hem gewoon willen hebben omdat ze hem übercool vinden, of als toevoeging aan een collectie. Bovendien houdt niet iedereen van zand. Het is grof, ruw en irritant. En het komt overal. Dus wij waren vooral heel benieuwd hoe de 911 Dakar zich gedraagt als daily driver. Je zou een kleine aanname mogen doen dat de toegenomen veerweg zorgt voor meer comfort en dat het daarmee misschien wel de fijnste 911 is voor woon-werkverkeer. Dus we verruilen de zandduinen voor de Nederlandse…

Loop in het buitenland ergens een hostel binnen en zoek in de menigte naar een kruin die net iets boven de rest uitsteekt. De kans is groot dat dit iemand is die in het Engels net iets te vaak het woordje ‘hè’ achter een zin plakt. Zo ja, dan zul je deze persoon vroeg of laat op de avond aan andere reizigers horen uitleggen dat er een Nederlands woord bestaat dat geen enkele vertaling kent. ‘You know “gezellig”, hè?’ Onze taal is heus niet de enige ter wereld die een woord kent dat niet lekker te vertalen valt. Al is er voor die andere talen waarschijnlijk geen volledige Wikipedia-pagina te vinden met uitleg hierover (wedden dat daar dan weer een Nederlander achter zit?). In het Engels hebben ze bijvoorbeeld het…

Arme Renault Kadjar. Alsof het nog niet erg genoeg was dat ie werd geboren met een naam die een willekeurig samenraapsel van lettergrepen leek te zijn, wordt ie al na zeven jaar afgedankt. Eén generatie oud, exit. Niet omdat ie niet succesvol was. Maar je kent Renault: zo af en toe willen ze het even helemaal anders doen. En als je als model dan de pech hebt dat je net anderhalve leasetermijn meedraait en niet, zoals de Megane, al 30 jaar aan de weg timmert, dan ben je dus klaar. Nou, doei Kadjar. Z’n opvolger is deze Austral, die behalve dat ie er wordt verkocht werkelijk niets met Australië of het zuidelijk halfrond te maken heeft. Maar over z’n naam hoef je je niet druk te maken, het gaat om…

Als dit een aflevering van de hitsoap Rubbergeur en Bandenshine was, dan verzorgde Aiways de plottwist aan het einde. Want hoewel we dit personage dramatisch van een klif zagen vallen, is hij helemaal niet dood! Het Chinese merk komt nu zelfs met een tweede model naar Nederland: een SUV-coupe met de naam U6. In de vorige aflevering kon je zien dat Aiways in 2020 in Nederland verscheen tijdens wat je gerust kunt zien als de eerste Europese golf van Chinese automerken. In het eerste jaar verkochten ze 428 auto’s, wat een lekkere start was. Het aantal zakte echter naar elf in 2021 en vorig jaar sleten ze precies een exemplaar. Dood en begraven zou je denken, maar blijkbaar verkocht het merk nog wel auto’s – ze werden alleen niet geleverd.…

Audi noemde hun eerste elektrische auto de e-tron, omdat dat zo lekker futuristisch en spacy klonk. Maar toen gingen ze opeens al hun elektrische auto’s e-tron noemen, en alsof dat niet verwarrend genoeg was, kreeg de oorspronkelijke e-tron nu een ukkepukkig faceliftje en een nieuwe naam: Q8 e-tron. Maar wacht even: bestond die naam niet al, voor een ander model, met een verbrandingsmotor? Ja, zeker. We kennen ’m dan weer met name van die knettersnelle RS Q8. Maar dat is dus vanaf nu een ander model, of zoiets. Audi denkt dat we er na verloop van tijd wel aan zullen wennen dat de oude e-tron nu Q8 heet. We hopen het voor ze, maar het zal vast wat tijd vergen. En hoe de oude Q8 dan gaat heten, is ook…

In 2030 zullen alle Bentleys elektrisch zijn. In de auto waar je naar kijkt, zitten echter geen elektromotoren. De Continental GT S is nog van de oude stempel, en misschien moeten we hem zien als een soort laatste klapper voordat de elektrificatie zich een weg naar de Conti-reeks zal banen. De GT S claimt een sportievere uitvoering te zijn, al heeft hij niet meer vermogen – de extra assertiviteit zou moeten komen van wat aanpassingen en toevoegingen op detailniveau. Zo is er een sportuitlaat ‘om de beat van de V8 te versterken’. Veel glimmend chroom is vervangen door zwart. Er zijn nieuwe 22-inch velgen, waar rode remklauwen in wonen. En natuurlijk zijn er diverse badges, onder meer op het dashboard en de stoelen, die je vertellen dat je in iets…

Dit is alweer de derde generatie van BMW’s kleinste crossover, maar dit is de eerste keer dat je hem ook kunt bestellen met een geheel elektrische aandrijflijn – knappe jongen die hem als zodanig zal herkennen, trouwens. Je kunt kiezen uit een of twee elektromotoren (204 of 313 pk) en krijgt altijd een 66,5-kWh accupakket dat goed moet zijn voor een bereik van respectievelijk 474 of 439 kilometer. Hij rijdt lekker en makkelijk, de besturing is precies – misschien een tikkeltje te licht naar onze smaak, maar ach. BMW claimt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in een prettige 5,6 seconden; dat is dan wel in de Boost-modus, te activeren via de linkerflipper aan het stuur, die je tijdelijk het volle vermogen geeft. Vering en demping zijn aan de…

Het zijn roerige tijden voor de fans van BMW-veredelaar Alpina. Vorig jaar slokte BMW de merkrechten op, en nu is niet zeker hoe de toekomst van Alpina er na 2025 uitziet. Behalve dan dat het bedrijf uit Buchloe, dat het concept van ‘discrete snelheid’ gedurende tientallen jaren zorgvuldig fijnsleep, geen nieuwe auto’s meer zal bouwen. Ze blijven inzetbaar voor ontwikkeling en zullen in onderhoud van hun modellen voorzien, maar eventuele toekomstige Alpina’s rollen bij BMW zelf van de band. Dat maakt deze B5 GT extra bijzonder: het is niet alleen de sterkste Alpina ooit, maar ook de laatste in een illustere rij fraai opgewaardeerde 5-series. Er worden 250 exemplaren gemaakt (waarvan er vijf naar Nederland komen) en ze zijn allemaal al verkocht. De GT kreeg iets meer vermogen en koppel…

Middelgrote crossovers! Iedereen wil er wel een hebben. Ja, jij ook, zelfs al denk je van niet. Als het de moderne mens was waar David Attenborough vanuit de bosjes zijn verrekijker op richtte, zou hij constateren dat hoge, soortvan-stoere auto’s met een relatief bescheiden verbruik onze receptoren prikkelen en een reflex in de hand werken dat ons naar onze portemonnee doet grijpen. Dit is een biologisch feit, het heeft geen zin om je ertegen te verzetten. Toch loont het voor autofabrikanten om af en toe hun crossovers bij te slijpen en voor hongerige autokopers nog aantrekkelijker te maken. Neem Citroen, dat de C5 Aircross vorig jaar vrij letterlijk faceliftte door hem te voorzien van een modieuze ledjesneus. En, omdat ze toch bezig waren, nu meteen ook van een mild-hybride aandrijflijn…

Een paar jaar geleden deed Dacia een typisch Dacia-ding en probeerden ze de EV-wereld op te schudden met de Spring, een klein stadsgebakje met het elektromotortje uit een puntenslijper. Met 45 pk kon de Spring nog net met fietsers meekomen, maar je hoefde ’m niet te vragen om op een 80-weg een vrachtwagen in te halen – dan was je drie dorpen verder nog bezig. Het concept van de Spring was op zichzelf dik in orde. Een kleine en lichte auto, minder dan 1.000 kilo, met een simpele hatchback-opzet en alleen het broodnodige aan boord. Geen grote accu, geen grote actieradius, maar voldoende voor de meeste mensen – en mooi wel meer dan een haast twee keer zo dure Mini Electric of Mazda MX-30 je biedt. Want ja, het speerpunt…

Na een wat twijfelachtige start – ‘wij hebben wat Citroen-modellen overgenomen, maar we zijn echt enorm bijzonder en uniek hoor’ – vindt DS de laatste jaren zonder meer zijn mojo. Het gamma bestaat nu nog enkel uit eigenzinnige modellen die op het eerste gezicht niet te herleiden zijn naar hun Stellantis-breed gedeelde basis. Deze glinsterende DS 7 is een goed voorbeeld: zou jij ’m in verband brengen met een Grandland of 5008? DS’ grootste crossover draait alweer wat jaartjes mee en was daarom rijp voor een update. Die is niet al te ingrijpend, logischerwijs, want met 42 procent van de verkopen is dit het succesvolste model van het merk. De toevoeging Crossback is verdwenen, maar er staat wel heel groot ‘DS AUTOMOBILES’ achterop – dat is mode, snap je. Verder…

De introductie van een nieuwe Fiat, dat voelt in Italie als een feestdag. De vlaggen gaan nog net niet uit wanneer je de nieuwste aanwinst voor het nationaal erfgoed door de straten stuurt. Kinderen vallen van hun fiets, omaatjes leunen over hun tuinhek om naar je te zwaaien. We overdrijven niet – dit is Italie, het land waar iedereen van auto’s houdt. En zeker van auto’s uit de eigen achtertuin. Des te opmerkelijker is het dat er eigenlijk niemand op of om kijkt wanneer we met deze 600e door Turijn rollen. We starten op het dak van de oude Fiat-fabriek Lingotto – met de kombaan waarop vroeger de rugzakjes werden getest – en verwachten het gebruikelijke onthaal wanneer we beneden de poorten uit rijden. Maar nee. Ligt het aan ons…

Kom kom, niet zo cynisch grinniken. Natuurlijk weten we dat dit een overbemeten, grondstoffen en energie verkwistende manier is om je voort te bewegen. Dit is een elektrische auto die volledig indruist tegen wat we in Europa als ‘klimaatverantwoord’ of ‘toekomstgericht’ beschouwen. Maar voor wie er niet zo vaak komt of nooit tv kijkt: in de Verenigde Staten, een land ruim twee keer zo groot als de EU met 330 miljoen mensen, werken dingen net even anders dan hier. Als je daar boodschappen gaat doen, kom je terug met een voorraad proviand waar je hele dorp van kan eten. Als je op vakantie gaat, sleep je je auto achter je kampeerhok aan in plaats van andersom. En als je ‘een bootje voor de hobby’ hebt, is ie zo groot als…

Dit hier is de HiPhi Z, een iets stoerder, bruter, extraverter broertje van de HiPhi X, die daar dan wel weer een paar vleugeldeuren tegenover stelt. Ze zijn de eerste modellen van de automobiele tak van de Chinese mobiliteitsstart-up Human Horizons. De X speelt hierbij de rol van de conventionele luxe SUV, de Z is de wildere, meer aandacht trekkende sedan. Hun hoofdontwerper werkte eerder bij BMW, maar als je elementen van de i3 of i8 zoekt: die staan geen van beide op zijn CV. Misschien dat er vanuit bepaalde hoeken een vleugje Nissan GT-R in het ontwerp te bespeuren is. Hoe dan ook, stilistisch is er van alles gaande. Het oordeel over hoe succesvol alle ditjes en datjes bij elkaar komen, dat laten we gezellig aan jou over. Het…

De ZR-V was de eerste van drie crossovers die Honda in 2023 introduceerde. Boe. Maar ja, dat schijnt te zijn wat mensen willen tegenwoordig, en dus komt de ZR-V het gat opvullen dat er lag tussen de HR-V en de CR-V. Nee, wij wisten eigenlijk ook niet dat dat gat bestond. Zoals we ook niet het flauwste idee hebben waarom Honda voor de naam dan niet gewoon een van de toch heus prima geschikte letters tussen de C en de H heeft gekozen. De ZR-V leent veel techniek van de Civic e:HEV, en dus is er dezelfde complexe hybride aandrijflijn (zonder stekker) waarbij een 2,0-liter motor wordt gekoppeld aan een kleine lithium-ion batterij en twee elektromotoren. Een van die twee stuurt de meeste tijd tot 184 pk naar de voorwielen,…

Het is alweer een tijdje geleden dat een fabrikant in de wereldwijde SUV-markt woorden als ‘no-nonsense’, ‘uitgekleed’ en ‘werkpaard’ in een en dezelfde zin gebruikte. Maar Ineos is kristalhelder over het nut en de bedoeling van de Grenadier. Het is een oldschool offroader voor mensen die werken op boerderijen of over de Afrikaanse savannes jakkeren en daar nachtenlang kamperen. Ongetwijfeld zul je veel Grenadiers straks geparkeerd zien staan voor de Ekoplaza in een gemiddelde winkelstraat, maar dat is niet de natuurlijke omgeving van deze auto. Ineos? Misschien heb je er ooit weleens van gehoord. Het is een van ’s werelds grootste chemieconcerns, met een groeiende aanwezigheid in de energiesector, en ze zijn de laatste tijd ook nogal luidruchtig bezig in de mondiale sportwereld. Het bedrijf is voor een derde eigenaar…

Wie jarig is viert feest, hoor je weleens. En dus komt Jeep in het jaar waarin de Grand Cherokee 30 kaarsjes uitblaast met een nieuw model. Eentje dat ook nog eens lekker toekomstbestendig moet zijn, want hybride. Of dat ook zo is? Een beetje autokenner weet: de Jeep Grand Cherokee mag zich met recht een van de grondleggers van de moderne SUV noemen. Groot, capabel, luxe, sportief. Of zijn dat geen zaken die je verwacht bij een nieuw topmodel van Jeep? Natuurlijk wel. En dus zijn de verwachtingen automatisch hoog als Jeep een nieuwe telg binnen de Grand Cherokeefamilie aankondigt. Met de vijfde generatie vinkt het merk in ieder geval qua intenties al de vier genoemde elementen af. De nieuwste Grand Cherokee is een uit de kluiten gewassen, rijk uitgevoerde,…

Lamborghini deed nogal eens denken aan de laatste dinosaurus, wanhopig brullend tegen de elektrische meteoriet die op de aarde af kwam stormen. Dat is voorbij. De Revuelto is een revolutionaire Dolle Stier. De vervanger van de Aventador, het sterkste beest uit de Lambostal, is nu een plug-in hybride. Hij heeft drie elektromotoren en er is geen achteruitversnelling – dat wordt elektrisch geregeld. Er wordt verder ook niet onhandig gedaan, want zijn rijgedrag is veel verfijnder, net als de integratie van de elektriciteit. De versnellingsbak ramt je hoofd ook niet langer naar voren en achteren als een metalhead in een moshpit. Er is meer ruimte in de cabine en – halleluja – de stoelen zijn niet langer zo hard en zedig als een kerkbankje, maar omhelzen en vertroetelen je. De technische…

Na bijna een leven lang hybrides en een voorzichtige teen in de stekkerpoel met de UX is Lexus nu dan echt overstag: voortaan moet je ook bij hen terecht kunnen voor een toegewijde, vanaf nul als EV ontwikkelde EV. Het e-TNGAplatform van de Toyota bZ4X en Subaru Solterra werd beetgepakt, gefatsoeneerd, gedempt en versterkt, er werd een blik ‘Radiant Design’ opengetrokken en presto: de Lexus RZ 450e. Sinds een paar maanden kun je ’m ophalen voor Nederlandse prijzen vanaf 67.495 euro (71.750 euro in Belgie). Maar, zo verwacht Lexus, waarschijnlijk zul je een volgeladen President Line willen bestellen, en die kost net geen 80 mille. Dat plaatst de nieuwe RZ in het vaarwater van auto’s als de Audi Q8 e-tron, Mercedes EQC en BMW iX3, maar ook bijvoorbeeld de pijlsnelle…

Na een nogal buitensporige aftrapper, de Lucid Air Dream Edition (1.127 pk, 220.000 euro), is hier de iets minder buitensporige Grand Touring. Deze is slechts 831 pk sterk en kost 165.000 euro. Kijk, dat scheelt weer een paar weekendjes overwerken. Tussen alle Chinese EV-nieuwkomers zou je als ambitieuze Amerikaanse start-up zomaar moeite kunnen hebben om eruit te springen. Toch doet de Lucid Air dat bij de eerste oogopslag: als je ’m op de foto’s al cool vindt, wacht dan maar tot je ’m in het echt ziet. Met z’n slanke front en afgeronde achterzijde is ie elegant, innemend en beeldschoon. De impact op straat is te vergelijken met die van de Tesla Model S tien jaar geleden. Leuk feitje: al die visuele pracht is nog functioneel ook, want met een…

‘HET IS EEN ECHT DYNAMISCHE SPORTAUTO DIE OOK NOG GENOEG COMFORT BIEDT OM CONTINENTEN TE DOORKRUISEN’ Tot nu toe hadden we de volledig nieuwe Maserati GranTurismo alleen gereden in zijn vol-elektrische versie, als 761 pk sterke Folgore. Het geval wil echter dat Maserati al sinds het begin van de ontwikkeling in 2017 had gepland dat deze nieuwe generatie GT zowel elektrische als meer conventionele aandrijflijnen zou krijgen. Er is overduidelijk een hoop moeite gestoken in de eerste EV van het merk, met een gigantisch vermogen en flitsende 800-volt architectuur voor als je echt snel wilt laden. Maar dat wil niet zeggen dat de Italianen zich er voor de verbrandingsmotor met een jantje-van-leiden vanaf hebben gemaakt. Het belangrijkste nieuws is dat de GranTurismo niet langer voortbuldert met de immer imposante V8…

De McLaren 765LT kwam een jaar of drie geleden uit en toen we hem voor de eerste keer reden, waren we niet geheel en al overtuigd. Zeker, hij was ultrasnel en beschikte in overvloed over die fantastische communicatieve vaardigheden waar McLaren inmiddels zijn reputatie omheen heeft gebouwd. Maar hij was in zijn manier van doen ook een beetje, eh… stekelig. Prikkelbaar. Een beetje te hectisch, allemaal. En dat was in warme, zomerse omstandigheden. Nu rijden we hem in de winter. Nou, dat zal waarschijnlijk niet al te positief gaan uitpakken, of wel soms? En toch, op de een of andere manier: het is anders. Beter anders. Op winterbanden voelt hij vriendelijker en minder bijterig aan dan ie deed op dat hardcore Pirelli Trofeo-rubber waar hij de vorige keer op stond.…

Kijk, daar kunnen kopers van de Luxury Line (een fraai eufemisme voor ‘instapper’) mooi over opscheppen: deze C 200 heeft net zoveel cilinders als de snelste AMG-uitvoering van de C-klasse. Nee, de nuchtere versie heeft geen knotsgekke motor gekregen: alle C’s hebben nu een viercilinder. Dus, hoe bevalt de C-klasse met een verstandige motorisering? Het brede navigatiescherm dat doorloopt tot achter het stuur verdwijnt bij de nieuwste generatie Mercedi. Deze krijgen twee losse schermen, waarvan dat op de middenconsole verticaal staat. Zo’n groot los scherm oogt misschien wat minder afgewerkt, maar het komt de ergonomie wel ten goede. Je kunt nu gemakkelijk bij het touchscreen en hebt bepaalde knopjes altijd in beeld en binnen handbereik. Plus: die onhandige trackpad is verdwenen. Van het grote kunststof oppervlak op het dashboard (dat…

Een belangrijk ijzer in het vuur voor Mercedes, deze compleet vernieuwde GLC. Zijn voorganger was de afgelopen jaren het bestverkopende model van het merk, en met een gamma dat als je het bumper aan bumper zou parkeren ongeveer de afstand van de aarde naar de maan zou halen, wil dat wat zeggen. De vorige GLC was dan ook een auto die we altijd hoog hadden zitten, zowel qua design en formaat als qua rijkwaliteiten en verfijning. Zijn opvolger heeft heel wat waar te maken. Mercedes komt goed beslagen ten ijs. Alle GLC’s hebben een vorm van hybrideassistentie, ofwel in de milde vorm van een 48-volt startergenerator, ofwel van een plug-in set-up die ze elektrisch zo’n 100 kilometer ver moet kunnen brengen. Het opmerkelijke is dat je beide varianten niet alleen…

Wat zouden Gottlieb Daimler en Carl Benz denken als ze het huidige aanbod van Mercedes konden zien? De heren overleden respectievelijk in 1900 en 1929; Benz heeft dus in ieder geval de elektrische startmotor en de eerste vierwielaandrijfsystemen nog tot wasdom zien komen. Maar limousines met 800 pk, wie kon zich dat voorstellen? Toen, of zelfs maar een jaar of tien geleden? We rijden vandaag in de overtreffende trap van alles wat een snelle S-klasse ooit is geweest: de Mercedes-AMG S 63 E Performance. Een hele mond vol: ‘S’ vanwege z’n prestigieuze verschijning, ‘63’ vanwege… historie, ‘E’ vanwege de geëlektrificeerde aandrijflijn en ‘Performance’ omdat ie in staat is om zijn bestuurder dan wel hooggeëerde passagier compleet van z’n Egyptisch katoenen sokken te blazen. Mercedes zet vol in op plug-in hybridetechniek…

Je zou misschien denken dat dit een hete hatchback is, maar eigenlijk is het veel meer een raadsel. We denken niet dat we ooit een hot hatch hebben gereden die minder hot hatch was. Om te beginnen is er dat uiterlijk. Totaal onuitgesproken. Kijk alleen al naar die wielen: die zijn 18 inch groot. 18 inch! Oftewel, wat een beetje hot hatch twintig jaar geleden droeg. Ga zitten en het is hetzelfde verhaal. Oké, de rode stiksels op de stoelen zijn nieuw, maar de stoelen zelf helpen je nog altijd nauwelijks bij het op je plek blijven als je hem door bochten haalt. Uiteraard is er onderhuids meer veranderd, anders zou de vergelijking met een hot hatch helemaal nergens meer op slaan. Wat we hier hebben, is een geüpgradede MG…

De energieprijzen begonnen zo te stijgen dat elektrisch rijden duurder werd dan ouderwets benzine tappen. En heel kort bood deze X-Trail e-Power e-4orce (je spreekt het uit als e-Force – fijn dat ze dyslectici aannemen bij Nissan) het beste van beide werelden: wel de souplesse van elektrisch rijden, maar de ‘lagere kosten’ van benzinerijden. We leven in rare tijden. Maar helaas: het prijsplafond stuurde de marketingafdeling terug naar de tekentafel. De e-Power-aandrijflijn van Nissan gebruikt een of twee elektromotoren voor de beweging, maar kan niet met een stekker opgeladen worden. Een benzinemotor neemt de functie van het stopcontact over en heeft als enige taak om de accu van stroom te voorzien. De plofmotor drijft op geen enkel moment de wielen aan. Nissan houdt zelf stug vol dat e-Power een soort…

Weet iedereen ondertussen wat Stellantis? (Met dit grapje hebben we vrijdagmiddag een extra bitterbal verdiend.) Het megabedrijf, een samenvoeging van PSA en FCA en daarmee moeder van onder meer Fiat, Peugeot, Alfa, Citroën, Jeep en Opel, werkt hard aan een volgende generatie elektrische platforms. We hebben het dan over een technische basis in vier maten, goed voor een bereik van 500 kilometer in zijn kleinste en 800 kilometer in zijn grootste vorm, waarmee ze de gehele automarkt willen afdekken. Grotere energiedichtheid, lagere kosten – en dan volgen later dit decennium nog de langverwachte vastestofaccu’s. Maar zover is het nog niet. Op dit moment bestaat Stellantis’ aanpak vooral uit het veelvuldig knippen en plakken van één en dezelfde aandrijflijn in uiteenlopende modellen van hun bonte verzameling merken. Goed, die aandrijflijn heeft…

Hij heeft een nieuwe grille. Of beter gezegd: hij heeft helemaal geen grille, alleen maar een aerodynamisch vriendelijk, afschermend paneeltje. Het is net, maar dan ook net genoeg om je te laten weten dat de Polestar 2, na drie jaar op de markt te zijn geweest, een faceliftje heeft gekregen. Zijn troefkaarten kennen we al. De 2 ziet er goed uit, zit goed in elkaar, is praktisch en makkelijk om te rijden. Maar wat ie niet was, wisten we ook: zuinigheid en een groot bereik waren nu niet direct zijn sterkste kanten. Dat is dan ook, veel meer dan zijn uiterlijk, waar deze upgrade zich op toespitst; en het zijn behoorlijk substantiële wijzigingen ook. Die daarnaast bij geïnteresseerden wellicht wat verwarring teweeg zullen brengen, omdat je nu kunt kiezen uit…

Doe eens een gokje: wat is er duurder? De kleinere Porsche Macan met een viercilinder en 265 pk of de grotere Cayenne met een V6 en een gecombineerd vermogen van 470 pk? Uit het feit dat we de vraag stellen, kun je al deduceren dat het wel de Cayenne moeten zijn. In Nederland tenminste, want door ons bijzondere belastingstelsel is de Cayenne E-Hybrid de goedkoopste SUV die je bij Porsche kunt halen. De Macan is ruim 4.000 euro duurder. Dat was ie overigens al een tijdje, en dat is sinds de facelift zo gebleven. De E-Hybrid is in Nederland zelfs nauwelijks duurder dan in België, al scheelt het maar 1.500 euro. Daar kost de Macan trouwens zo’n 73.000 euro en is ie dus wel stukken goedkoper dan de Cayenne. De…

Kinderen van nu hebben alles waar kinderen in de jaren ’90 van droomden. Een Nintendo waar al verlichting achter het schermpje zit zodat je zelfs in een tunnel verder kunt spelen, waterpistolen die automatisch vullen en schieten zonder te pompen en ze hoeven niet naar de huistelefoon te bellen om te vragen of Pietertje kan komen spelen – met het risico om een van de ouders te moeten spreken. Maar er is één ding wat veel kids moeten missen tegenwoordig: de volwaardige MPV. Een personenbusje waar ieder gezinslid zijn eigen stoel heeft en waar ook nog ruimte overblijft voor een koelbox. Voor de kids is dit geweldig want je weet zeker dat je broertje het niet in zijn hoofd haalt om stiekem met jouw Donald Duck mee te lezen –…