Inhoudsopgave van Editie 218 - 2023 - TopGear Magazine

Zie hier de ultieme auto voor supercarliefhebbers met maar één plek in de garage. Niet alleen is dit de krachtigste productieauto ooit, de Koenigsegg Gemera is met zijn vier zitplaatsen ook nog eens bijzonder praktisch te noemen. Voor een supercar dan. Je kijkt naar de uiteindelijke productieversie van de Gemera, en ten opzichte van het studiemodel zijn er een paar belangrijke wijzigingen te noteren. De drie elektromotoren zijn vervangen door één exemplaar met 800 pk, er is nu een negentraps automaat in plaats van de traploze Direct Drive en er is een optie bijgekomen voor een V8. De Gemera-versie met Koenigseggs slimme driecilinder beschikt in totaal over 1.400 pk en 1.850 Nm, wat veel is, maar wel ruim 300 pk minder dan eerder aangegeven. De V8 gaat voor een monsterlijke…

De Fiat 500e zal zijn charmes in de strijd moeten gaan gooien om het te winnen van zijn iets gezettere broer. Niet alleen is deze 600 groter dan de 500, hij is krachtiger, rijdt zo’n 70 kilometer verder op een lading en kost nagenoeg hetzelfde als een goed uitgeruste versie van het kleintje. De nieuwe 600e deelt zijn platform onder meer met de Jeep Avenger. Op een volle accu moet hij 400 kilometer kunnen halen; in de stad zelfs 600 kilometer. In 27 minuten kun je van 20 naar 80 procent laden. De elektromotor produceert 156 pk waardoor je in 9,0 seconden vanuit stilstand 100 km/u aantikt. Voorlopig zijn er twee versies van de nieuwe Fiat 600e die je kunt bestellen. De goedkoopste uitvoering heb je voor zo’n 35 mille.…

Toyota’s succescrossovertje, de C-HR, is geheel vernieuwd – en hij heeft verdraaid veel weg van de conceptcar die aan ’m voorafging. Hij is strakker en meer gedrongen vormgegeven, met de wielen verder op de hoeken, en ziet er volgens Toyota uit alsof hij ‘in beweging is als hij stilstaat’. Zo hé. Je kunt kiezen uit verschillende two-tone lakopties, en wanneer je instapt word je getrakteerd op een ruimer interieur met twee keer zoveel gerecycled materiaal als voorheen. Vloermatten van visnetten, dat werk. Er is veel aandacht gestoken in de verfijning van het recept: nieuwe aandrijflijnen zouden meer performance en controle moeten bieden en de carrosserie is lichter en toch stijver. De tweede-generatie C-HR komt als hybride (in drie versies) en als plug-in hybride. Die laatste rijdt tot 66 kilometer elektrisch en…

MG XPower, dat is een aanduiding die je je misschien nog wel herinnert van ruim twintig jaar geleden. Het was toen een van de laatste stuiptrekkingen van het Engelse merk en er had zelfs een versie moeten komen met bijna 1.000 pk. Die kwam er nooit, en nu is het tijd voor een tweede poging onder Chinese regie. De MG 4 XPower krijgt twee elektromotoren die goed zijn voor 435 pk en een 0-naar-100-tijd van 3,8 seconden. Kijk, dat is het soort vermogen dat de nogal suffe GTX-versies van Volkswagens ID-modellen eigenlijk hadden moeten hebben. De Nederlandse prijs is nog niet bekend, maar in het VK moet de hete MG 4 ongeveer 43.000 euro kosten. Een Mercedes-AMG A 43 met iets minder vermogen kost je hier ruim het dubbele. Natuurlijk…

Volgens Mercedes is deze nieuwe CLE ‘de grootste coupé in het middensegment’. Ten opzichte van de vorige C-klasse Coupé is de wielbasis met 25 millimeter gegroeid. Achterin is 10 millimeter meer plaats voor je kuif, 19 millimeter meer voor je schouders en 72 millimeter meer beenruimte. Oh, en de kofferbak is 60 liter groter, waardoor er volgens Mercedes ‘met gemak drie golftassen in passen’. Je merkt dat het merk zijn klanten goed kent. Het front noemt Mercedes een ‘shark nose’, maar daarvoor moet je toch echt bij de Ferrari 156 F1-auto uit de jaren ’60 zijn. Of bij BMW’s van een paar jaar later. De grille bestaat uit ontelbaar veel kleine Mercedes-sterretjes. Het infotainmentscherm meet 12,3-inch en het display voor de bestuurder is 11,9-inch groot. Voor de CLE heeft Mercedes…

Apple Vision Pro Het ging niet gepaard met heel veel tamtam, maar Apple’s Vision Pro is nu (bijna) verkrijgbaar en bied je een soort ‘ruimtelijke computer’, zoals ze het zelf noemen. Het is een beetje een gemengde reality-headset waarop je de wereld om je heen kunt zien met behulp van vele ingebouwde kleine camera’s, of je draait er apps, tv of games op die je ook nog met handgebaren kunt verrijken. Je blijft er absoluut belachelijk uitzien voor buitenstaanders als je ’m zo gebruikt, maar hé, jij hebt wel mooi een VR-bril van dik drie mille. Al is ie nog niet leverbaar in Nederland en België. Ca. € 3.500 apple.com GAME VAN DE MAAND F1 2023 De officiële F1-game, op Xbox, PlayStation en pc, is weer terug; nu in de…

Weet iedereen ondertussen wat Stellantis? (Met dit grapje hebben we vrijdagmiddag een extra bitterbal verdiend.) Het megabedrijf, een samenvoeging van PSA en FCA en daarmee moeder van onder meer Fiat, Peugeot, Alfa, Citroën, Jeep en Opel, werkt hard aan een volgende generatie elektrische platforms. We hebben het dan over een technische basis in vier maten, goed voor een bereik van 500 kilometer in zijn kleinste en 800 kilometer in zijn grootste vorm, waarmee ze de gehele automarkt willen afdekken. Grotere energiedichtheid, lagere kosten – en dan volgen later dit decennium nog de langverwachte vastestofaccu’s. Maar zover is het nog niet. Op dit moment bestaat Stellantis’ aanpak vooral uit het veelvuldig knippen en plakken van één en dezelfde aandrijflijn in uiteenlopende modellen van hun bonte verzameling merken. Goed, die aandrijflijn heeft…

De Mercedes E-klasse is voor auto’s wat de Magnum is voor ijsjes: een instituut, niet weg te denken, en telkens als je er een tijdje niet mee in aanraking bent gekomen toch weer verrassend fijn. Hoewel ie allang niet meer Mercedes’ belangrijkste model is – SUV’s en zo – plaatst het merk hem als een soort cruciale pilaar in het midden van het kolossale bouwwerk-met-de-ster. De C-klasse wil op hem lijken, de S-klasse wil hem voorblijven. De zevende generatie van de S rijdt al een tijdje rond en de C is onlangs onder het mes gegaan. Nu pas verschijnt de nieuwe E-klasse ten tonele; misschien ook om een punt te maken. Want wat die S kan, kan hij ook. Het is goed om te zien dat Mercedes de styling weer…

Oh jee, horen we je denken. TopGear in een Prius. Dat wordt een hoop ginnegapperij, een hoop geplaagstoot, flauwe grappen en leedvermaak ten koste van dat arme autootje dat ook alleen maar zijn best doet om braaf en zuinig te zijn. Ha, lekker, denk je als volbloed petrolhead, en je gaat er eens even goed voor zitten. Ben je er klaar voor? Komt ie: deze geheel nieuwe en verse Prius die je hier ziet, is een serieus goed ding. Oké, nu alle lezers zijn afgehaakt die Toyota’s oerhybride bij voorbaat een flukse ondergang toewensen, zullen we ons nader verklaren. Want ja, we zijn omgeslagen ten opzichte van de tijd waarin een Prius voor ons automatisch Het Kwaad vertegenwoordigde. En we zullen je nog eens wat vertellen: zelfs van die oudjes,…

Op dit moment is de Bentley Batur de duurste en krachtigste productie-Bentley die het bedrijf ooit heeft gemaakt. Hij kost zo’n 1,9 miljoen euro, en dat is nog voordat de fiscus langs is gekomen en je zelfs maar een blik op de optielijst hebt geworpen. Hij biedt onderdak aan een van de laatste verschijningsvormen van de 6,0-liter biturbo W12, die inmiddels bijna twee decennia oud is en ‘zuiniger’ is gemaakt door mensen met grote hersens en ingewikkelde brillen. Hoewel dat ‘zuiniger’ zich in het ingetogen taaltje dat Bentley pleegt te spreken eerder laat vertalen als ‘krachtiger dan ooit tevoren’: 740 pk vermogen en maar liefst 1.000 Nm trekkracht, geleverd vanaf 1.750 tot aan 5.000 toeren per minuut op een ‘koppelkromme’ die eruitziet als een schoenendoos. Hij is verschrikkelijk duur, exclusief,…

IK ZIT OP HET RANDJE, no-claimkorting kwijt te raken. Maar het gaat hier om meer dan zowel mentaal als letterlijk, en tuur over het randje van het obstakel dat deze route zijn twijfelachtige faam heeft bezorgd. Een serie reusachtige richels, geflankeerd door ogenschijnlijk losliggende rotsen en enige duizenden kilometers frisse lucht. Als je hier omhoog rijdt, dien je alle beschikbare offroad-technieken toe te passen – met je linkervoet remmen en met rechts kleine beetjes gas geven om ervoor te zorgen dat alle beweging toch vooral van de voorwaarts gerichte soort is, ondertussen het stuur heen en weer wiebelen om ook het kleinste beetje tractie te kunnen vinden. En mijn persoonlijke favoriet: gas erop en er maar het beste van hopen. Maar tijdens de afdaling is er maar één optie: met zoveel…

TG Wat is je eerste Porsche-herinnering? AP Mijn ouders zeggen dat het eerste woord dat ik kon zeggen ‘auto’ was, en dat ik al heel vroeg een 911 van andere auto’s kon onderscheiden. Het is een vorm die eruit springt, het was gewoon dé auto om te hebben. Een buurman had er een, dat weet ik nog goed. Hij was geel, geen RS, ik denk een 911 S. Ik kon de motor horen als hij hem startte in de garage en de auto daar stationair draaide, en ik kwijlde. TG Wat was de eerste Porsche waarin je reed? AP Toen ik achttien was, had de moeder van mijn beste vriend een vriendin die vaak op bezoek kwam, en zij had een donkergroen G-model, een 911 3.2 Carrera. Op een dag…

PORSCHE CARRERA GT Na een existentiële crisis, begin jaren ’90, had Porsche er aan het eind van dat decennium weer echt zin in. Toen Walter Röhrl op 28 september 2000 het concept van de Carrera GT door Parijs reed, ging de halve wereld uit z’n bol. En dus ging Porsche door, met een klein team in Weissach dat moest bepalen of het project rendabel te maken was en het vervolgens moest zien te realiseren. Porsche had daarvoor nog wat achter de hand. Zoals een heel Le Mans-project met de codenaam 9R3 dat in 2000 aan de race had moeten deelnemen, maar afketste omdat het te duur werd. De 5,7-liter V10 van de Carrera GT kwam uit een vergeten F1-project en had zaken als door natrium gekoelde uitlaatkleppen, cilinders met een…

Van ‘geen grijze muis’ naar een piepklein muisje. ‘Topolino’ betekent namelijk ‘kleine muis’ – waarom klinkt alles in het Italiaans toch zoveel beter? Goed, niet geheel verrassend is dit Fiats tegenhanger van de Citroën Ami en de Opel Rocks Electric. En dit is toch wel de coolste van de drie. Deze Topolino is niet wat je noemt een volwaardige auto. Hij haalt een top van 45 km/u en komt op één lading zo’n 80 kilometer ver. Het is een brommobiel voor mensen die niet van brommen houden, of een elektrische fiets voor mensen met een evenwichtsstoornis. Officieel valt ie in de L6e-categorie. De batterij meet 5,5 kWh en het vermogen is 8 pk. Wat de nieuwe Fiat Topolino precies zal gaan kosten, heeft het merk nog niet bekendgemaakt. Ter vergelijking:…

Links en rechts heb je op het internet wat gelekte beelden kunnen zien van een nog extremere Ferrari SF90. Zo gaat dat nu eenmaal als je klantenbestand voor een goed deel bestaat uit self-made miljonairs die zich nooit lieten vertellen wat ze wel en niet mogen doen. Dan gaan ze bij je besloten evenementje ook foto’s maken. Bij de gelekte beelden werd in eerste instantie de naam ‘SF90 LM’ genoemd. Nu blijkt dat de speciale SF90 geen LM is, maar een volwaardige XX. Daar komt nog eens bij dat deze SF90 XX Stradale – het zit ’m al in de naam – straks gewoon de openbare weg op mag en een kentekenplaat krijgt. En hij neemt ook meteen een Spider-versie mee. Deze SF90 is overigens niet alleen een sierpaard, maar…

Dit is de Triumph TR25, een conceptauto bedacht door het Londense autodesignhuis Makkina om diens eigen jubileum van een kwarteeuw te vieren. Een ode aan Triumph, dat een eeuw geleden zijn eerste auto bouwde, leek hen daarom op zijn plaats. Ja, de logica daarvan ontgaat ons ook een beetje. De auto die je hier ziet, is gevormd naar de Triumph TR2 MVC575. Dat was niet de eerste Triumph ooit, maar wel het model dat meer dan 70 jaar geleden het snelheidsrecord op land vestigde voor auto’s met minder dan 2,0 liter motorinhoud. De TR2 wist toen 200 km/u te halen op een afgesloten snelweg in het Belgische Jabbeke. Op het eerste gezicht is de TR25 een eenzitter, maar door een paneel te verwijderen en een stoel uit te klappen, kan…

Deze Porsche Vision 357 Speedster heeft misschien wel de lastigste taak van alle Porsche-concepten. Hij moet de reïncarnatie zijn van een van de mooiste, bekendste en meest geliefde Porsches aller tijden: de 356 Speedster. Maar dan wel voor het elektrische tijdperk. Hij heeft dus geen boxermotor, zoals de eerder onthulde Vision 357, maar de twee elektromotoren en batterij uit de Mission R. Ja, er zijn nu twee 357’s: een dichte met een benzinemotor en deze open versie met een elektrische aandrijflijn. Productieplannen zijn er echter voorlopig niet. Porsche vertelt niet hoeveel vermogen de Speedster krijgt. Laten we hopen dat er niets verandert, want in de Mission R produceren de elektromotoren 1.088 pk. Onthoud daarbij dat de Mission R gebouwd is door de mensen achter de 919 Hybrid, dus het zal…

De plotse wissel van Nyck de Vries geeft maar aan dat nog steeds alles mogelijk is in de F1 – al helemaal bij Red Bull en het zusterteam. Nee, ik zou nu niet graag in de schoenen van Pérez staan. Je presteert zelf niet en het team is eigenlijk verliefd op iemand anders: op Daniel Ricciardo, en die mag dan ook nog eens in jouw auto testen op Silverstone. Met zijn nieuwe contract bij AlphaTauri heeft de Australiër alvast één stap richting het stoeltje van Pérez gezet. En dan hebben ze bij Red Bull ook nog stiekem een oogje laten vallen op Lando Norris; als ze zouden kunnen, zouden ze hem morgen nog wegkopen. Norris past wel lekker in het plaatje van Red Bull, want hij is jong, heeft zo’n…

We weten niet hoe het met jullie zit, maar ‘écht anders zijn dan andere’. Maar dan bij ons is de verwarring compleet. Eerst had Volvo-moeder Geely het lumineuze idee om Lynk&Co op te zetten, een merk dat zich met een moeilijke naam richt op gemakkelijk en toegankelijk autorijden via abonnementen. Dat merk kwam met de 01, een plug-in hybride crossover die we in onze contreien inmiddels goed kennen; maar ook met een glad gelijnde conceptcar. Vervolgens verscheen er allerlei ander spul uit de Zweeds-Chinese Geely-koker: Polestar, Lotus, en ineens was daar ook Zeekr. Met een auto die verdacht veel lijkt op de conceptcar van Lynk&Co. En die auto heet… de 001. Joh, dat is allemaal simpel uit te leggen, wordt ons verteld. Volvo is… Volvo, Polestar is design, Lotus is…

Je zou het bijna niet zeggen als je z’n neusziet, maar deze Renault Clio is geen compleet nieuw model, maar een ingrijpende facelift. De Rafale is de eerste volledig nieuwe Renault met deze frisse ontwerptaal, maar de Clio is het eerste bestaande model. Een nieuwe designrichting op een oude auto transplanteren is een lastige opgave, maar we durven wel te zeggen dat het hier goed gelukt is. Vooral als je een donkere lakkleur kiest. Bijzonder is dat de aankomende Mitsubishi Colt ook precies de uitdossing van zijn Renault-broertje zal dragen, maar dan met een verlicht streepje in de bumper minder en een Mitsubishi-logo erop. Er zijn wat zaken die verklappen dat het hier nog gaat om een oudere basis. Het schermpje binnenin werkt niet enorm snel en loopt nog niet…

‘DE M500 IS NIET DE “MANNEN MET BAARDEN”-AUTO DIE DE M600 WAS’ Je kunt je misschien vaag de Noble M600 herinneren. Nu ik erover nadenk: zelfs de merknaam Noble zal lang niet bij iedereen gesneden koek zijn. Laten we daar dus maar beginnen. Het bedrijf kreeg naam in de vroege jaren ’00, toen het sportauto’s met middenmotor produceerde die opvielen door de souplesse van hun onderstel. Omdat het nu eenmaal zo’n typisch ‘in een schuur geboren’ Brits merk was, stotterde en haperde het enigszins; tot het een jaar of tien geleden een comeback maakt met een supercar, de eerder genoemde M600. Ook nu weer met een vriendelijk onderstel, maar dit keer had de twin-turbo V6 van Ford-huize plaatsgemaakt voor een eveneens van twee turbo’s voorziene 4,4-liter V8 van Volvo en…

Dit is een auto die geen recensie nodig heeft. De klanten van Rolls-Royce geven geen zier om de meningen van het ongewassen proletariaat. Als ze dat wel hadden gedaan, dan hadden ze wel gewacht tot ze van ons hoorden hoe ie was, in plaats van hem alvast maar te bestellen. En dat in dusdanig groten getale dat hij nu al tot medio 2025 uitverkocht is. Dit is de Rolls-Royce Spectre, en hij is niet alleen het eerste vol-elektrische product van het moderne Rolls-Royce Motor Cars Ltd, dat BMW in 1998 oprichtte. Sinds Charles Henry ontmoette, 119 jaar geleden, is niet één productieauto door batterijen aangedreven geweest. Zo heel af en toe vindt Rolls-Royce zelf het wél leuk om op de media te letten. In 1907 schreef iemand in het Britse…

Non-stop herrie, geen eucalyptusaroma en al helemaal geen opgieting. Vraag je het je wederhelft, dan moet dit wel de vreselijkste Spa ter wereld zijn. En toch kun je hier – als autoliefhebber – prima tot rust komen. Op uitnodiging van Lamborghini dompelen we ons 24 uur onder in één van de bekendste races ter wereld. De 24 Uur van Spa is geen onderdeel van het World Endurance Championship, zoals de race op Le Mans, en het Belgische race-etmaal heeft ook weinig te maken met de langeafstandsrace op de Nürburgring. Waar bij de races in Frankrijk en Duitsland allerlei klassen door elkaar rijden, komen er tijdens de 24 Uur van Spa alleen maar GT3-auto’s in actie. Geen gekke Manta’s met vossenstaartjes of NASCAR-racers op het circuit in de Ardennen, helaas. Wel…

PORSCHE DE COOLSTE AUTO’S, DE SLEUTELMOMENTEN, HET VERHAAL TOT NU TOE 1948–2023 JAREN ’40 1948 DE GEBOORTE VAN PORSCHE De 356/1 gaat in juni in de verkoop, maar eigenlijk startte Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH al in 1931 als een adviesbureau van deze meneer, Professor Ferdinand Porsche KROEG PRAAT We weten allemaal dat Lamborghini tractoren bouwde, maar ook Porsche maakte tussen 1949 en 1963 (in licentie) een reeks agrarische werkpaarden 1948 356/1 Omdat Porsche na de oorlog niet naar Stuttgart mag terugkeren, wordt de 356/1 door Ferry Porsche ontwikkeld in het Oostenrijkse Gmünd. De auto wordt ontworpen door Erwin Komenda, en zijn luchtgekoelde 1,1-liter motor ligt meer in het midden dan achterin. Toch: ziet er al uit als een Porsche JAREN ’50 1950 ZOALS HET KLOKJE THUIS TIKT De…

‘DE LICHTEN GAAN OP ROOD EN DAN WORDT HET DONKER. DAAR IS DE MISSION X. EN IK WEET NIET WAT IK ERVAN MOET VINDEN’ Een auto onder een doek. Dat is waar ik naar kijk, maar meer dan dat weet ik ook nog niet. Oké, het is overduidelijk geen SUV. Als ik ervan uitga dat hij met zijn neus die ene kant op staat, is de cabine ver naar voren geplaatst, de achterkant plat en breed en zijn de voorste wielkasten fors. Als de neus de andere kant op wijst, is het een Vision Gran Turismo of een Hot Wheels. Normaal gesproken weten we al wat er onder zo’n doek zit. Echt grote verrassingen zijn tegenwoordig uiterst zeldzaam in de autowereld; de informatie wordt meestal vooraf aan media beschikbaar gesteld…

PC, 1997 Hét sloopspel voor de pc, Carmageddon, werd naar verluidt gecreëerd nadat ontwikkelaar Stainless Steel Software had besloten dat racegames altijd leuker waren als je achteruit tegen iedereen aan reed. In werkelijkheid werd Carmageddon beroemd vanwege het feit dat je zonder moeite of problemen hele hordes voetgangers kon neermaaien. Natuurlijk gingen de kranten helemaal los toen ze van het spel hoorden; ze kwamen met koppen als ‘Verbied dit spel des doods nu!’, waarna er prompt miljoenen over de toonbank vlogen. Waar heb je nog een pr-bureau voor nodig? Tegen de tijd dat het spel onze contreien bereikte, waren alle menselijke motorkapornamenten vervangen door enge zombies met groen bloed, waardoor je door meerdere kuddes heen kon rossen en je geweten toch schoon en fris kon houden. Dit in schrille tegenstelling…

AH, DE OG VAN DE LUXE OFFROADERS! Nou ja, soort van. De originele Range Rover was voor zijn tijd ongelooflijk geraffineerd, dankzij die fluwelen bokshandschoen van een V8 en de boterzachte vering. Maar luxe? Daar was de Jeep Wagoneer, eerlijk is eerlijk, al zeven jaar eerder mee begonnen. De eerste Range Rovers hadden raampjes die je omhoog en omlaag moest slingeren, PVC-stoelen, rubber matten op de vloer, een handmatige versnellingsbak en besturing waar geen sportschool tegenop kon. De offroad-kwaliteiten waren er echter al wel degelijk, met permanente vierwielaandrijving, lage gearing en de mogelijkheid het centrale differentieel te sperren. DIE NIEUWE IS ANDERS SUPERDELUXE, TOCH? Nou en of. In de jaren ’70 en ’80 ontdekte Land Rover dat elke keer als er een versie met meer luxe werd uitgebracht, dát de…

‘IK WEET NIET ZEKER OF IK OOIT EERDER EEN AUTO HEB GEZIEN DIE JE ZO’N VISUELE DREUN VOOR JE KOP GEEFT’ Zullen we deze eerst maar even een beetje op ons laten inwerken? Ik vermoed dat je dat al een tijdje aan het doen bent. Misschien heb je nog wat meer tijd nodig? Oké, kijk nog eens even goed: is die achtervleugel echt zo knettergek als ie lijkt? Ja, dat is ie – neem het maar van mij aan. Ik heb een paar maanden geleden al eens een blik op deze auto mogen werpen, al was het toen nog een kleimodel. Ik weet niet zeker of ik ooit eerder een auto heb gezien die je zo’n visuele dreun voor je kop geeft. De proporties, de breedte, die heupen, de achtervleugel……

Eindelijk heeft Volkswagen hem dan onthuld: de nieuwe ID. Buzz met verlengde wielbasis en daardoor tot zeven zitplaatsen. Er zijn een paar mogelijkheden om uit te kiezen. Zo kun je gaan voor vijf zitplaatsen (twee voorin, drie op de achterbank, grote bagageruimte), of voor zes (twee voorin, twee in het midden, twee achterin, kleinere bagageruimte), of voor de volle zeven (twee/drie/twee, kleine bagageruimte. De tweede zitrij is een bank, maar je kunt ook kiezen voor twee stoelen. De twee achterstoelen kunnen worden opgevouwen, gekanteld en naar achteren worden geschoven. Of helemaal worden verwijderd als je alle ruimte voor iets anders dan mensen nodig hebt. Hij krijgt het grootste panoramadak dat VW ooit op een auto schroefde. Het achterwielaangedreven onderstel kan nu een iets grotere batterij aan (85 kWh), waarmee je…

Dacht je dat de afgelopen editie van de 24 Uur van Le Mans spannend was? Begin je dan nu alvast voor te bereiden voor komend jaar. In 2024 worden het pas echt interessant met nog meer uitdagers die graag naar hun klanten willen opscheppen over een overwinning. De creatie die je hierboven ziet, is de inzending van Lamborghini voor de Hypercar-klasse. Het Italiaanse merk heeft nog nooit de overall-overwinning op Le Mans gepakt – zal dit de eerste keer worden? De Lamborghini SC63 zal deelnemen in de subklasse LMDh. Volgens de regels ben je hierbij verplicht om als basis voor je auto een LMP2-onderstel te gebruiken van één van de vier leveranciers: Ligier, Oreca, Dallara of Multimatic. Alleen Porsche en Cadillac reden dit jaar mee in deze categorie; zij kozen respectievelijk voor…

1 HIJ IS KLEINER DAN EEN XC40 Volvo’s nieuwe instapper, de EX30, is een slagje kleiner dan de behoorlijk goede XC40. Hij ziet er ook iets ‘gladder’ uit, alsof ie is gekruist met een kiezelsteen. De oude ‘verf het dak zwart’-truc laat hem wat lager en slanker ogen, maar dit is niet zo’n SUV die het van een soort sportieve agressiviteit moet hebben. Hij ziet er vanuit bepaalde hoeken zelfs redelijk schattig uit. 2 HIJ IS DE GROENSTE VOLVO OOIT De EX30 zal wellicht het best verkopen op zijn uiterlijk, maar voor Volvo gaat het meer om de binnenkant. Een kwart van het aluminium is gerecycled, net als een vijfde van het staal en hetzelfde deel van de plastics. Je kunt zelfs kiezen voor tapijt van gerecyclede petflessen. Volgens Volvo…

Voor veel fabrikanten is het niet langer interessant om kleine stadsautootjes te bouwen. Maar Kia lijkt immuun voor argumenten als dure Europese emissie-en veiligheidseisen: dit is de vernieuwde Kia Picanto. ‘Vernieuwd’, omdat de auto in de basis hetzelfde is gebleven als zijn voorganger. Maar als je ’m zo bekijkt, zou je het niet direct zeggen. Kia trekt ’m in lijn met het imposante, hoekige ontwerp van de nieuwe EV9: front en kont zijn opgeleukt met lekker lange led’jes en de hippe GT-Line-versie heeft zelfs een diffuser. Alleen de versie met 1,0-liter driecilinder komt naar Nederland. Schakelen gaat met een handmatige of een gerobotiseerde vijfbak. Aan boord vind je nu standaard een 8-inch aanraakscherm met navigatie, CarPlay/Auto en bluetooth. Ook de tellers zijn vervangen door een display. Je krijgt stemherkenning, uiteenlopende…

01 McLaren F1/GMA T.50 We konden niet anders dan hier beginnen. Gordon Murray zegt dat hij het idee van de in het midden geplaatste bestuurder al in de jaren ’70 had, maar zijn droom van een driezits supercar pas in de jaren ’90 kon realiseren. Natuurlijk heeft de T.50 die opzet ook, al kom je er gemakkelijker in en uit. 02 Yamaha OX-00 Dit had een Japanse McF1 kunnen worden: een op de F1 geïnspireerde lichtgewicht auto van koolstofvezel met een 10.000 tpm draaiende V12 achterin en twee centrale zitplaatsen achter elkaar. Er werden er maar drie gemaakt voor het project werd afgeschoten dankzij de recessie van begin jaren ’90. 03 Carver Is het een auto? Of toch een motorfiets? De Nederlandse inzending in de zoektocht naar oplossingen voor stadsverkeer…

Om de zoveel tijd besluit Brabus dat het even klaar is met al die Mercedessen en proberen ze wat anders. Zoals een Smart, maar of zoiets ooit echt zal aanslaan bij de fanbase… Nee, Brabus kan beter blijven spelen met leuker spul, zoals deze Porsche 911 Turbo S. Het bedrijf noemt deze ruige 911 de Brabus 900 Rocket R en er worden er maar 25 stuks van gebouwd. Waar iedereen het over eens zal zijn, is dat je de prestaties van de speciale 911 op z’n zachtst gezegd toereikend kunt noemen. De tuner pompt de 3,8-liter boxer op naar 900 pk en 1.000 Nm. Daardoor knal je binnen 2,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en tuf je naar 200 km/u in 7,2 seconden. De topsnelheid is volgens Brabus begrensd op 340…

Het rijden in een kale skeletauto heeft zo zijn overduidelijke voor-en nadelen, zoals iedere eigenaar van een Ariel Atom zal beamen. Het bespaart gewicht en ziet er cool uit, maar het is ook een lawaaiige bezigheid die je blootstelt aan de elementen. Een horloge tot op het bot uitkleden gaat niet gepaard met dit soort bezwaren, maar het was ooit een flinke uitdaging om zo’n klokje terug naar de essentie te brengen. De bestaansreden van vroege skeletklokken was simpel. Als je tegenwoordig wilt uitdragen hoe goed je boert, kun je een Bugatti kopen. Zo’n 200 jaar geleden was een chique klok een goede manier om mensen jaloers te maken. Het bezit van zoiets verhief je al boven de rest, maar toen klokkenmakers een nieuwe manier zochten om zich te onderscheiden,…

RIP. Na 47 jaar alomtegenwoordig te zijn geweest, is de Ford Fiesta uit de showrooms verdwenen. Ja, deze business is kei-en keihard – tijd voor sentimentaliteit is er niet – en de inflatie wordt weer eens bedankt. Niet eens de economische soort, hoewel die ook niet meehelpt, maar auto’s groeien nu eenmaal. Mensen willen hoog zitten, of ze willen ruimere hatchbacks die praktischer en veelzijdiger zijn. Voeg daar de steeds strenger wordende emissie-eisen aan toe en je kunt op je vingers natellen dat een stadsauto fabriceren in kleinere hoeveelheden gewoon te duur wordt. Je kunt het Ford niet kwalijk nemen dat ze het dan maar laten zitten. De Fiesta was lang bijna de standaardkeus. Je kon hem iedereen aanraden en niemand zou er ontevreden mee zijn. Een duidelijke opvolger voor…

Noem ons hopeloos ouderwets, maar dit zijn dus wel nog steeds de dingen waar wij blij van worden. Ford introduceert op zijn (nog) niet door CO2 geobsedeerde thuismarkt een enorme, zware en capabele offroader met een dikke zescilinder, kijkt eens met een schuin oog naar Europa en denkt: hé, zouden ze deze daar ook niet tof vinden? Wat partikelfilters, kentekenplaathouders en verlichtingsaanpassingen verder staat de Europese versie van de Ford Bronco voor ons. Hebben we ’m nodig? Nee. Willen we ’m toch hebben? Oh jazeker. Ford verwacht heus niet dat ze hier enorme aantallen van de Bronco gaan slijten. Maar voor een merk dat zich behalve met ‘vervoersmiddelen’ ook met echt leuk spul wil profileren, kan het geen kwaad om een paar halo-modellen in de showroom te hebben staan. De…

Het zijn roerige tijden voor de fans van reden we BMW-veredelaar Alpina. Vorig jaar slokte BMW de merkrechten op, en nu is niet zeker hoe de toekomst van Alpina er na 2025 uitziet. Behalve dan dat het bedrijf uit Buchloe, dat het concept van ‘discrete snelheid’ gedurende tientallen jaren zorgvuldig fijnsleep, geen nieuwe auto’s meer zal bouwen. Ze blijven inzetbaar voor ontwikkeling en zullen in onderhoud van hun modellen voorzien, maar eventuele toekomstige Alpina’s rollen bij BMW zelf van de band. Dat maakt deze B5 GT extra bijzonder: het is niet alleen de sterkste Alpina ooit, maar ook definitief de laatste in een illustere rij opgewaardeerde 5-series. Er worden maar 250 exemplaren gemaakt (waarvan er vijf naar Nederland komen) en ze zijn allemaal al verkocht. De GT kreeg iets meer…

Dat je met de Porsche 911 Dakar heel goed in het zand kunt spelen, dat ondervonden we niet al te lang geleden in de Marokkaanse woestijn. Maar hoeveel mensen gaan er nu echt met hun gelimiteerde Elfje van drie euroton door het zand ploeteren? We gokken dat de kopers hem gewoon willen hebben omdat ze hem übercool vinden, of als toevoeging aan een collectie. Bovendien houdt niet iedereen van zand. Het is grof, ruw en irritant. En het komt overal. Dus wij waren vooral heel benieuwd hoe de 911 Dakar zich gedraagt als daily driver. Je zou een kleine aanname mogen doen dat de toegenomen veerweg zorgt voor meer comfort en dat het daarmee misschien wel de fijnste 911 is voor woon-werkverkeer. Dus we verruilen de zandduinen voor de Nederlandse…

HET IS VIER UUR ’S NACHTS. MONACO, HET VAMPIEREN-PRINSDOM DAT IN HET DONKER NAAR BUITEN KOMT OM TE SPELEN, IS DOODSTIL. Misschien hebben ze het dit weekend allemaal een beetje overdreven. Toen was de Grand Prix. Dit is de nasleep. Ik zoef langs vrachtwagens, busjes en vorkheftrucks die allemaal bezig zijn de ‘F1 was hier’-sporen van de plaats delict te verwijderen. Monaco wil duidelijk niet dat dit onooglijke spektakel overdag plaatsvindt, dus de werklui opereren als grafschenners en scharrelen rond in het duister. De DB12 zoeft erlangs. Ik kan nu al merken dat hij een heel stuk verder gaat dan de DB11. Het is verbazingwekkend hoe leerzaam een verkeersdrempel in dat verband kan zijn. De zorgvuldig gecomponeerde compressie, het soepele terugveren, de strakke controle over de carrosserie, het belooft allemaal…

MOETEN WE NOG AANSTIPPEN DAT DIT EEN CONTROVERSIËLE AUTO IS? OCH, HET INTERNET IS VERBOLGEN: HOE DURVEN ZE? HOE KÚNNEN ZE? Dit is geen echte Lotus. Hij is niet licht, hij is niet klein, je krijgt er in de winter geen koude tenen in. Hij wordt niet gebouwd in Hethel, maar in Wuhan, China. Hij is alles waar oprichter Colin Chapman enge dromen over had. Moord, brand, het einde der tijden. Waar hebben we dit soort commentaar eerder gezien? Oh ja: bij Porsche, een jaar of twintig geleden. Het ging toen niet al te best met het merk, maar met de introductie van de Cayenne waren ze prompt gered – en hard op weg naar betere tijden dan ooit. Ook toen riepen ‘puristen’ leuzen over heiligschennis en verloochening van ‘hun’…

Lichten Oké, we spelen een beetje vals, want de achterlichten komen van de Singer DLS, maar zijn ze niet geweldig? Aan de voorkant willen we de klapkoplampen van de 928, maar dan toch maar wel met de vier gloeipitten van een moderne 992 Lak Moeilijke keuze tussen al die briljante ontwerpen die de machtige 917 hebben gesierd, maar wij gingen voor de wat minder bekende ‘Hippie’-look die de meer psychedelische kant van Martini Racing liet zien Interieur Porsche weet maar wat goed hoe je een fraai interieur in elkaar zet. Wij zouden gaan voor de befaamde Pasha-stof, met het dashboard van een 928 en het ‘baksteen in het midden’-stuur van een G-model 3.2 Carrera. En de houten pookknop van de Carrera GT, niet te vergeten Wielen Had je hier echt…

Het is soms best lollig om even terug te kijken op onze naïviteit in vervlogen dagen – zoals een paar decennia terug, toen sedans nog een ding waren. Het was groot nieuws toen Ford in 2005 naar de IAA in Frankfurt kwam met een voorproefje van de sexy nieuwe Mondeo voor 2007. De Mondeo was, net als de Vectra/Insignia, eenauto die altijd werd gezien als een vrij saai model waarvan de volgende versie telkens weer een stuk cooler, stijlvoller en zelfs (jazeker) ‘relevanter’ beloofde te worden. En dat was een belofte die ze makkelijk konden waarmaken in de perfect uitgelichte omstandigheden van een stand op een autoshow, maar die elke keer weer als sneeuw voor de zon verdween als de uiteindelijke auto contact maakte met de brute werkelijkheid, met zijn…