Inhoudsopgave van Editie 203 - 2022 - TopGear Magazine

In deze geheel op en top connected wereld is het verduiveld lastig, zo blijkt elke keer weer, om een nieuwe autonaam te verzinnen die a) blijft hangen, b) origineel is en die je c) over de hele wereld kunt gebruiken zonder letterlijk miljoenen mensen voor het hoofd te stoten. Mitsubishi Pajero mag bij ons dan best oké klinken, Spaanstaligen konden de belediging allerminst waarderen. Engelstaligen zullen juist weer problemen hebben met de Suzuki Celerio. Haal in die taal die laatste ‘o’ weg en je houdt de naam over van de groene stengel die in onze contreien bekendstaat als selderij. Wat heet: hele volksstammen noemen het spul ook hier gewoon ‘sellerie’. Suzuki claimde dat de naam afkomstig was uit het Latijn, waar ‘celer’ nu eenmaal ‘vlot’ of ‘snel’ betekent – herkenbaar…

Ken je dat, dat vreemde gevoel dat je door iemand in de gaten wordt gehouden? Nou, in de Polestar O2 is dat waarschijnlijk ook zo. Deze nieuwe conceptcar van Polestar ‘blikt vooruit naar een nieuw tijdperk voor elektrische roadsters’. Hij ziet er goed uit, nietwaar? Onder die achterklep woont een ‘autonome cinematische drone’, ontwikkeld door Hoco Flow, die dankzij een ‘zone van negatieve druk’ ook tijdens het rijden gelanceerd kan worden en de auto zal volgen tot een snelheid van 90 km/u, en je dan kan filmen. De drone heeft zelfs vliegmodi, waarbij ‘Sfeervol’ kennelijk ‘geweldig is voor een rit langs de kustlijn’ en ‘Sport’ meer focust op actie. Het is natuurlijk wel een Polestar, en daarom is er ook veel aandacht voor duurzaamheid en hergebruik. Zo worden alle zachte…

Foto’s: Toyota Gefeliciteerd! Een van je favoriete hete hatchbacks krijgt een grotere broer. Wat zeg je – geen favoriet van jou? Dan haat je plezier. De Toyota GR Yaris was onze Hot Hatch van het Jaar 2020 en deze Corolla past min of meer hetzelfde recept toe. Meteen ook maar het slechte nieuws doen? De GR Corolla komt niet naar Nederland. De GR Yaris was de blikwording van Toyota’s ambitie om rallykampioenschappen te domineren. Ze ontwikkelden een dwaze driecilinder en bouwden de Yaris volledig om. Een deelname kwam er nooit van (mede door wat er allemaal in de wereld speelde, waarschijnlijk), maar de GR Yaris kwam er gelukkig wel. De hete Corolla gebruikt een versterkte versie van de 1,6-liter driecilinder uit de GR Yaris. Het vermogen groeit met ruim 40…

1 DE AUTO DIE MASERATI MOET REDDEN. ALWÉÉR Yep, het was de bedoeling dat de Levante SUV als een gek ging verkopen en het de Duitsers lastig ging maken. Dat was bij de Ghibli ook al de bedoeling. Beide faalden. Goed, hier de volgende poging: de Grecale. Een crossover die net iets onder de Levante gepositioneerd is. Niet veel; hij is groter dan de Macan en X3, bijvoorbeeld. Foto’s: Maserati 2 GROTE BROER VAN DE STELVIO De nieuwe Grecale staat op het onderstel van de Alfa Romeo Stelvio, al is dat wat opgerekt. Hij heeft zijn eigen V6-benzinemotor, afgeleid van die van de MC20, maar dan teruggetuned tot ‘slechts’ 530 pk. Een tweede motor is een 2,0-liter viercilinder met zowel een turbo als een vertragingsoplossende compressor, die 330 pk levert.…

Het is moeilijk om onze opwinding over te brengen wanneer er een nieuwe, genummerde Gran Turismo-titel binnenkomt. Iets als een nieuwe Star Wars-film, ware het niet dat daarvan ongeveer honderd versies zijn geïntroduceerd in de afgelopen jaren, van wisselende kwaliteit ook nog. Maar het grote nieuws is dat GT’s uitgebreide autoverzamelcampagne terug is. Dus tweedehands straatauto’s ombouwen tot racers in de top van de autosport. Je kunt niet meer als een vierjarige losgaan om iets waanzinnigs te creëren, want GT 7 heeft wat meer vaste kaders als het gaat om wat mogelijk is. Maar evengoed zal het weer uren van je PlayStation-(en andere) leven opzuigen, zeker als je al je rijacties ook nog in de herhaling gaat terugkijken. Wat het aantal PS-uren in deze briljante game alleen maar zal verdubbelen.…

Is dit het eerste voorteken dat Skoda in een midlifecrisis begint te glijden? Deze bijna 60 mille kostende, elektrische coupé-SUV met hot-hatch-pretenties is misschien wel de minst Skoda-achtige Skoda die Skoda ooit heeft gemaakt. In ieder geval is het een van de duurste, tenzij jij zo iemand bent die z’n middenklasse-crossover graag gepantserd bestelt. De gewone Enyaq hebben we hoog zitten – dat is een uitstekende familie-EV die bijzonder goed is in zaken waarin een Skoda goed behoort te zijn. Zelfs al is ook hij ten prooi gevallen aan de onbedwingbare neiging van de VW Groep om alle knoppen te schrappen en te vervangen door aaibare vingerafdrukverzamelstripjes. Maar een coupéversie? En dan ook nog een RS met twee motoren en een hitsige bodykit? Geen idee wat ze daar precies mee…

Over sommige dingen heb je geen controle. Zoals over het subtiele gevoel van vreugde dat zich meester van je maakt als je in een Ford Fiesta gaat rijden. Dat klinkt overdreven, maar zelfs na decennia is er nog altijd de valide vraag dan wel dooddoener: weet jij soms een beter rijdend, vermakelijker sturend autootje in deze klasse te noemen? Nou, precies. Ford heeft de Fiesta een opknapbeurtje gegeven en het nieuws bestaat vooral uit, tja, meer. Meer standaarduitrusting, meer veiligheidssystemen, meer onderscheid tussen de verschillende uitvoeringen. Dat zich dat ook vertaalt in een ‘meer’-prijs, spreekt voor zich. Maar de concurrentie wordt ook duurder, dus alles is relatief. De Fiesta begint in Nederland voortaan bij net geen 21 mille met een turboloos 75-pk 1.1’tje. De mild-hybride EcoBoost-motoren met 125 pk (in…

Probeer even door z’n jaren-negentig techno-uiterlijk heen te kijken, want onder deze ‘camouflage’ zit de bZ4X, Toyota’s eerste poging om een puur elektrische auto te maken (en mensen die graag snel typen op hun zenuwen te werken). Het is een samenwerking tussen Toyota en Subaru, waarbij Toyota de meeste hardware voor zijn rekening nam. Maar dat wist je al, als je niet lukraak aan het bladeren bent en op de vorige pagina’s las over de Solterra. De bZ4X staat op het nieuwe eTNGA-platform en is het begin van Toyota’s elektrische avonturen; dat ‘bZ’ staat voor ‘beyond zero’, Toyota’s strategie voor uitstootloze aandrijflijnen, en de ‘4’ verwijst naar het formaat van de auto, niet naar vierwielaandrijving. Je kunt daar overigens wel voor kiezen, maar in tegenstelling tot Subaru levert Toyota ook…

Noem het naief, noem het dom, maar noem het in ieder geval dapper. Wat bezielt Citroën om het toch weer te gaan proberen met een grote auto in het hogere segment, een deel van de markt waarin het weliswaar een grandioze traditie heeft, maar die voor een groot deel gekenmerkt wordt door minstens zo grandioze mislukkingen? Auto’s als de DS, CX, XM, C6 – ze oogstten over het algemeen veel lof over hun innovativiteit, eigenheid en comfort, maar in grote aantallen verkopen, ho maar. Daar waren goede redenen voor. Zo bleek de techniek, hoe vooruitstrevend ook, vaak op zijn best kwetsbaar en op zijn slechtst domweg onbetrouwbaar. Maar belangrijker was het oerconservatieve karakter van de kopers in dit segment. Die kochten gewoon Duits, punt. Misschien eens een keer een Volvo,…

Dit is het soort auto waarop BMW’s reputatie decennia geleden werd gebouwd. Laag en afgetraind om in te zitten, met een prachtig gemaakte en ergonomisch uitstekende cabine. Z’n besturing en pedalen weten wat je van plan bent en volgen je instructies nauwkeurig op. De ophanging is stevig maar verfijnd. Zoals elke BMW is ie niet goedkoop, maar op dat vlak hebben we wel goed nieuws te melden: de betaalbaarder versie van de twee, de achterwielaangedreven eDrive40, blijkt op een bochtige weg subtieler en innemender te zijn dan de M50 xDrive. Laten we het maar even over de aandrijflijn hebben, aangezien dit toch de Electric Awards zijn. ‘Soepel als een turbine’ en ‘vlijmscherp’ – zijn dat niet dezelfde redenen dat we zo van BMW’s zes-in-lijnmotoren houden? De e-motoren van de i4…

Foto’s: Jonny Fleetwood De woordenboekomschrijving van ‘luxe’ beweert dat het een ‘overvloedige voorziening van comfort, gemak en plezier’ is, of ‘een staat van genereus comfort of elegantie, vooral in combinatie met hoge kosten’. Dat klinkt allemaal erg fijn. Maar tussen al die mooie woorden zit een fors grijs gebied, want ‘luxe’ is altijd afhankelijk van context. Simpel gezegd is wat voor de ene persoon luxueus is, dat niet per se ook voor de andere. Vraag eigenaren van klassieke Land Rovers wat luxe is en ze zullen waarschijnlijk ‘een werkende verwarming’ noemen. Rolls-Royce-rijders gaat het juist om stoelbekleding van vegan eenhoornhuid en een gegraveerd familiewapen in het koplampglas. Natuurlijk sluiten elektrische aandrijflijnen prachtig aan bij wat we als ‘luxueus’ zouden omschrijven wanneer het op auto’s aankomt: soepel, stil, krachtig. Ze zijn…

Foto’s: Mark Fagelson Hij is, eh… modern en ouderwets tegelijk. Maar waarom heeft ie die zwarte strepen op de zijkant?’ Soms zijn omstanders betrokken en willen ze alle technische details weten, en soms, nou ja, soms tilt hun hond zijn poot op tegen een lantaarnpaal en loopt er opeens een onschuldig stroompje onder het wiel van de auto die je aan het bespreken bent. Een korte ruk aan de lijn. ‘Foei jij! Het spijt me vreselijk.’ Maar het moment is voorbij, de terriër vertrekt met een zekere trots in zijn pas, de eigenaar haakt bij hem aan en de gelegenheid om het verder te hebben over de luchtgekoelde, motor-achterin oorsprong van de Volkswagen-busjes en de symmetrie in de nieuwe ID. Buzz is verdwenen. We staan buiten Deskhop in Newquay. Het…

Dit ongelukkig ogende mormel werd onthuld op de North American International Auto Show in Detroit in 1998, waarop de lokale dorpelingen er onmiddellijk met hooivorken en dorsvlegels achteraan gingen, ‘kill the beast!’ roepend en ondertussen merchandising van de naburige stands grissend. ‘Wat dachten ze nou eigenlijk?’ vraag je? Nou, Buick zag wel iets in het idee van een autoachtige crossover-SUV, een idee dat ongetwijfeld afkomstig was van dezelfde focusgroep die daarna het design in elkaar pletterde. Het merk was ervan overtuigd dat de nieuwe lifestylemobiel daarna fluks de markt zou veroveren. Helaas voor Buick waren inspanningen om de auto cool te laten lijken vooral gericht aan (bijna-) dovemansoren – het leek vooral een auto voor senioren. Makkelijk om in en uit te stappen, een flexibele laadruimte, dat soort dingen. Niets…

01 McLarens extra rempedaal Elke McLaren-straatauto heeft een systeem dat BrakeSteer heet. Het is geïnspireerd door een vondst voor hun F1-auto van 1997: een tweede rempedaal om de wielen aan één kant van de auto af te remmen. Het kon veranderd worden al naargelang er meer linker-of rechterbochten waren. 02 Mercedes DAS-gate De F1-auto van Mercedes van 2020 had Dual Axis Steering, ofwel DAS. Door de stuurkolom in te duwen of uit te trekken kon de coureur de wielvlucht van de voorwielen veranderen, wat de luchtweerstand verlaagde op rechte stukken en hielp de banden warm te houden tijdens de safetycar. 03 De F-duct van McLaren Beweegbare aerodynamische delen (behalve DRS natuurlijk) zijn verboden in de F1. McLaren omzeilde dat in 2010 met hun F-duct, waarbij de coureur zijn knie op…

Dit is dus blijkbaar wat er gebeurt als Mansory ‘subtiel’ te werk gaat. De beruchte Duitse tuner onthult een serie aanpassingen aan de Ferrari F8 Spider en omschrijft deze als een ‘softkit’. Iets wat zorgt voor een ‘elegantere look’ dan die van de zwaar heftige F8KK. We zijn er niet helemaal zeker van wat ze onder elegant verstaan, daar. De softkit van de Mansory F8 Spider bestaat uit een flinke lading koolstofvezel onderdelen. Sommige hebben misschien zelfs enige invloed op de aerodynamica. Volgens het bedrijf zijn ze gemakkelijk te installeren en zijn er uitvoeringen leverbaar voor zowel de F8 Tributo coupé als deze Spider. Deze smaakvolle (?) aanpak komt overigens ook met een nieuwe set Mansory-velgen en biedt je daarnaast de optie van twee verschillende vermogensupgrades. Met een simpele software-ingreep…

Harley-Davidson Nightster Even vreesden we dat ie niet zou terugkeren, die goeie ouwe Harley Sportster waar we hier op de redactie een zwak voor hebben. Tuurlijk, vorig jaar onthulde het merk de Sportster S, maar dat is toch een heel ander beest dan wijlen de compacte, wendbare fiets die de naam groot maakte. Fans van de originele Sportster kunnen nu opgelucht ademhalen: deze Nightster treedt in zijn voetsporen. Klein van stuk, groot van attitude en (veel) lichter van gewicht. Het compacte silhouet van de Nightster komt onmiddellijk bekend voor, net als de vorm van zijn tank – die geen tank is, maar een airboxbehuizing. De brandstofcel zit onder het zadel voor een lager zwaartepunt. Ook onverwacht: de Nightster heeft geen volledig frame, maar gebruikt het motorblok als dragend deel. Dat…

Het is nogal een understatement om te zeggen dat het runnen van een Formule 1-team prijzig is. Alleen al het ontwikkelen van een nieuw onderdeeltje voor op een F1-auto is een Herculeaanse taak, waarbij je een armada aan technologisch geavanceerde machines nodig hebt. Dus wil je als merk uiteraard maximaal profiteren van die investering. Alfa Romeo komt daarom met deze Estrema. Een versie van de Giulia en de Stelvio die staat voor ‘de samenwerking tussen het merk en het F1-team’. Krijg je daarmee DRS en een knop waarmee je bij de wedstrijdleiding kunt zeuren? Helaas, dat niet. Maar je krijgt wel een hoop koolstofvezel. En zwart, heel veel zwart. De meeste toevoegingen aan deze Estrema zijn dan ook op uiterlijk vlak te vinden. Rond de grille zit een randje koolstofvezel,…

Vraag het aan je schoonmoeder en ze zal beweren dat er heel veel Jeeps rijden in Nederland. Ze heeft het dan over de Tiguan van de buurman en de X5 van haar collega. Jeep is typisch een voorbeeld van een merknaam die als soortnaam gebruikt wordt. Echte Jeeps zag je in onze contreien nooit zo vaak, omdat ze net even een tikkeltje te Amerikaans waren. Te lomp, te onzuinig en te duur. Maar sinds een aantal jaar is Jeep bezig met een omslag naar steeds Europesere producten. Zo is de Jeep Compass een leuk alternatief voor de Duitse crossovers en hebben we de compacte Renegade. Om het nog wat Europeser te maken, is Jeep nu een volledig hybridemerk geworden. Echt, er is bij ons binnenkort geen enkele Jeep meer te…

*Voor België geldt een toeslag van € 1 per nummer. Voor alle voorwaarden ga je naar www.topgear.nl/abonnementsvoorwaarden. Aanbieding geldt zolang de voorraad strekt. motogpvideogame.com | #motogpvideogame MotoGP™22 © 2022 Published and Developed by Milestone S.r.l. All rights reserved. Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. - All rights reserved. Nintendo Switch is a trademark of Nintendo. All other trademarks are properties of their respective owners. Profiteren van deze aanbieding? Abonneer je nu via topgear.nl/abonneren of bel 020 - 760 1236 Ben je al abonnee en wil je ook profiteren van deze deal? Verleng je abonnement dan door de QR-code te scannen.…

In de woorden van de commentator van het iconische jarennegentig computerspel NBA Jam: ‘Hyundai’s on fire!’ Bijna alles wat hun designafdeling op dit moment aanraakt, verandert in goud; of het nu onnodig aantrekkelijke middenklasse-crossovers betreft, elektrische hatchbacks die uit de toekomst zijn teruggestuurd om onze saaie straten te redden, of zeer hoekige, faux-luxueuze sedans uit een ver verleden. Eh, wat? Hyundai was blijkbaar op zoek naar een uitdaging, want vanuit het minst glamoureuze hoofdstuk in hun geschiedenisboeken sleepten ze de Grandeur erbij – om hem om te bouwen tot de allercoolste one-off conceptcar die we in tijden hebben gezien. Van de dot-matrixlampen tot het gedigitaliseerde interieur vol velours, dit is een retro-hommage die we niet zagen aankomen, maar nooit meer willen laten gaan. VIJF ANDERE RETRO-EV’S DIE WE GRAAG ZOUDEN…

We hebben het over elektrische auto’s in termen van ‘nul emissie’, maar die nul geldt ook voor het geluid, afgezien van het beetje dat ze wettelijk móéten maken om te voorkomen dat voetgangers en geleidehonden zich het leplazarus van ze schrikken. Als je een Renault Zoe rijdt, word je toegezongen door een engelenkoor, waar Porsche voor de Taycan een iets meer spacy geluid heeft gekozen. Het nederige BMW heeft, in alle zichzelf-wegcijferendheid, filmmuziekheld Hans Zimmer gevraagd het deuntje voor hun EV’s te componeren. Maar natuurlijk, we zijn TopGear of we zijn het niet, zijn wij het afgelopen jaar het meest als een blok (‘als het blokst?’) gevallen voor de auditieve verleidingen van de Ferrari 296 GTB. Het is nogal orkestraal, oké, maar het zijn dan ook 663 paarden en twee…

Foto: John Wycherley Foto’s: Getty, fabrikant BMW heeft net aangekondigd dat ze met een nieuwe kleine elektrische auto komen. Hij heeft een koolstofvezel monocoque op een lichtgewicht aluminium onderstel. Hij is zeer wendbaar, heeft achterwielaandrijving, plek voor vier en als optie een actieradiusvergrotende scootermotor om bereikbibbers tegen te gaan. Het interieur is verfraaid met deurbekleding van hennepvezels en duurzaam gekweekt en gekapt hout. In de verleiding? Probleempje: de afgelopen 30 seconden was je in 2013. Die auto, de i3, is zojuist voor altijd om zeep geholpen. En met hem de eerste kennismaking met BMW’s vol-elektrische strategie. De toekomst voor het ‘i’-merk bestaat niet langer uit innovatieve, bijzondere regelbrekers, maar uit een 4-serie, 7-serie en X3 met batterijen. BMW heeft in de tussentijd toegegeven dat de i3 te radicaal was, vooral…

Foto’s: Peugeot Oké, hij is niet helemaal elektrisch, maar wel helemaal cool, deze Peugeot 9X8. Het is overigens ook niet dat je er zo even de weg mee op kunt, want het is een racer die gebouwd is om mee te doen aan de 24 Uur van Le Mans van 2022. Dit is een hybride die een 2,6-liter V6 met 680 pk combineert met een elektromotor van 292 pk. Bijna 1.000 pk in totaal. De naam 9X8 laat zich eenvoudig ontleden. Het cijfer 9 gebruikt Peugeot altijd voor hun Le Mans-racers. De X staat voor vierwielaandrijving en de 8 gebruikt Peugeot nu voor al hun modellen – denk aan de Peugeot 508 en 208. Peugeot neemt twee exemplaren van de 9X8 Hypercar mee naar Le Mans, waaraan ze al sinds 2020…

RYAN TURK VW Caddy bestel ‘Ik denk dat veel mensen er een camper van willen maken. Dat wordt nog een dingetje met die elektriciteit. De hoogte en breedte zijn prima – auto’s worden sowieso veel te groot tegenwoordig – maar hij had langer gemogen. Ze gaan de Transporters vervangen, maar dat gaat even duren.’ SCOTT T25 Transporter ‘Ik zou de Subarumotor in mijn T25 nog niet opgeven voor iets elektrisch. Het is een EJ 2.2 in plaats van de originele 1.6 van jaren geleden, en dat maakt nogal een verschil; ik ben van veel trillingen af en ik heb 140 pk in plaats van nog geen 70. Ik vind de Buzz leuk, maar als er genoeg elektrische infrastructuur was, zou hij een stuk makkelijker zijn om mee te leven.’ RICK…

Met een soortgelijke drie-spelers-tegelijk-in-de-speelhal-opzet als Ironman Ivan Stewarts Super Off Road, haalde Danny Sullivan’s Indy Heat het hotseknots-raceidee naar de wereld der fragiele formuleauto’s. Sullivan zelf was beroemd geworden toen hij in 1985 de Indy 500 won na een volle 360-graden slip te hebben gemaakt, dus hij was een gepast ijkpersoon voor dit nogal chaotische arcadespel. Het spel was geïnspireerd op de kalender van de IndyCar uit de echte wereld en slaagde erin verrassend ingewikkeld ontworpen circuits, inclusief Long Beach en Burke Lakefront Airport, in een speelveld te schuiven dat waarschijnlijk minder pixels had dan het display op jouw oven. Later bleek echter dat niets van dit alles officieel door IndyCar was goedgekeurd, dus de namen van de circuits en evenementen moesten op stel en sprong worden aangepast. Op de…

#NIEUWS #ENTERTAINMENT #CULTUUR #CELEBS #GADGETS #GAMING Dit is het einde. Aston Martin heeft de laatste Vantage onthuld die ooit een V12-badge zal dragen, wat deze unieke lijn van zwaar geschapen kleine auto’s op slot zet. Welkom bij de allerlaatste Aston Martin V12 Vantage. Aston noemt hem de ‘snelste’ en ‘felste’, maar gezien het nogal, eh… uitbundige silhouet lijkt hij enige inspiratie te hebben opgedaan in dat deel van de filmwereld dat ook met ‘Fast’ begint. Deze gespierde kleine Astons zijn altijd auto’s geweest waarbij het om de motor ging. De Vantage in kwestie heeft de 5,2-liter V12 met twee turbo’s die in dit geval 700 pk en 753 Nm produceert; je zult met ons eens zijn dat dat vrij riant is. De pk/kiloverhouding staat zelfs op 390 pk per ton. De…

Foto’s: Kia Je herinnert je de Kia EV9 nog, nietwaar? Zo niet, snelle samenvatting: het is een groot, vierkant ding en in december zag je hem voor het eerst. Toen was het nog een concept, maar er is goed nieuws: hij gaat volgend jaar in productie. Het wordt een zevenzitter, met drie zitrijen dus. De aankondiging maakt allemaal deel uit van Kia’s grote plan om tussen nu en 2027 elk jaar twee nieuwe elektrische auto’s te lanceren, waarbij het Zuid-Koreaanse merk ernaar streeft om in 2035 in Europa volledig elektrisch te zijn. De Kia EV9 moet volgend jaar in productie gaan. Dus wat weten we over de Kia EV9? Mechanisch nog niet veel, behalve dat hij zal staan op hetzelfde E-GMP-platform dat wordt gebruikt voor de EV6 en de Hyundai…

Foto’s: Ares, Unsplash Ferrari, McLaren en Aston Martin hebben de afgelopen jaren allemaal voorruitvrije speedsters op de markt gebracht, maar het is duidelijk dat deze luchtige speciaaltjes niet zo gemakkelijk te verkopen zijn. Enerzijds omdat niet iedereen een strikt dieet van vliegjes en zandkorrels volgt, en anderzijds omdat de auto’s in bepaalde landen simpelweg geen typegoedkeuring krijgen. Ook de Ares S1 Project Spyder conformeert nu aan een conventionelere vorm. De auto, die gebaseerd is op een Corvette C8, werd eerder onthuld zonder voorruit. Verwarrend genoeg verandert de naam nu van Spyder in Speedster, terwijl dat juist de typische benaming is voor een auto zónder voorruit. De baas van Ares, Dany Bahar (je kent hem nog wel van zijn tijd bij Lotus), vertelt ons dat 24 exemplaren van de Ares S1 Speedster…

Ik heb al aardig wat tijd doorgebracht in de ‘normale’ versie van de Porsche Taycan, maar dit is de Cross Turismo, een auto die bedoeld is om het leven met een Taycan wat eenvoudiger te maken dankzij een licht hogere ophanging, wat beschermstukken en natuurlijk die lekker grote bagageruimte. Het is nog de Turbo S ook, wat betekent dat ie lachwekkend snel is. Z’n twee elektromotoren sturen in Launchmodus 761 pk naar alle vier de wielen en zijn goed voor een run naar 100 km/u in 2,9 seconden. In alle andere modi zul je je moeten behelpen met 634 pk. Hij kost in Nederland 193.000 euro, terwijl de lagere, elegantere Sport Turismo (in de duurdere uitvoeringen) een paar honderd euro goedkoper is. Met een beetje goede wil zou je hem…

Foto’s: Audi Herinner je je de geweldige Audi A6 e-tron concept van april vorig jaar nog? De versie die je wilt, is eindelijk hier: de A6 Avant e-tron. Niet alleen ziet hij er nogal fantastisch uit, hij is het bewijs dat Audi in de elektrische toekomst stationwagens wil blijven bouwen. Auto’s als de Porsche Taycan Sport Turismo en de MG 5 EV krijgen eindelijk wat concurrentie. Net als bij de A6 e-tron die vorig jaar verscheen, zegt Audi dat deze A6 Avant e-tron voor tussen de 90 en 95 procent is voltooid. Hij krijgt een soortgelijke gesloten grille en een achterlichtbalk als z’n broertje, plus grote wielen, korte overhangen en behoorlijk vierkante wielkasten. Dat is goed nieuws, want dit is nou een typisch voorbeeld van een auto waarvan zelfs doorgewinterde benzinehoofden…

Foto’s: Mansory, Rolls Royce De Rolls-Royce Cullinan op het plaatje hierboven bestaat officieel alleen nog als computerbeeld, maar ze hebben alle intentie om de onderdelen te gaan produceren en verkopen. Voor in totaal 150.000 euro bouwt Delta4x4 je Cullinan om tot het expeditievoertuig dat je hier ziet. Mocht er nog genoeg peut in de pompen aanwezig zijn, dan klinkt het als een prima vervoersmiddel voor het einde van de wereld. De Cullinan van Delta4x4 staat een stukje hoger op zijn wielen, krijgt bredere wielkasten en ruige velgen met offroadbanden. Op de neus plaatsen ze een bullbar met PIAA-verschijners. Het buikje wordt voorzien van extra bescherming tegen uitstekende stenen. Op het dak komt een rek met een daktent en extra plek voor zaken als een extra jerrycan. We missen eigenlijk alleen het reservewiel…

Quizvraag: welk land heeft’s werelds beste horlogemaker voortgebracht? Fout, niet Zwitserland. Het is Frankrijk, met een heer genaamd Abraham-Louis Breguet. Zijn klantenkring omspande de high society, van Marie-Antoinette tot Napoleon, en hij werd lid van de Franse Academie van Wetenschappen en ontving een Chevalier in het Légion d’Honneur – het Franse equivalent van een koninklijke onderscheiding. Breguet deed meer dan wie ook om de kennis over uurwerken vooruit te helpen, want in zijn tijd, de achttiende en negentiende eeuw, waren uurwerken een kwestie van leven en dood, waarmee concurrerende naties de zeeën bevoeren en legers coördineerden. Hij verbeterde vitale functies van klokken, deed veel uitvindingen die de betrouwbaarheid verhoogden en voerde ze ook kunstzinnig uit. Hij maakte fraaie koetsklokken voor de elite van de wereld en het eerste polshorloge, voor…

De eerste Grands Prix van het seizoen zitten erop. We hebben nu één normaal circuit en twee semi-stratencircuits gehad. Alle coureurs konden Bahrein inmiddels wel dromen na alle rondjes die ze daar tijdens de testdagen hebben gereden. Toch zagen we daar nog wel verrassingen. Ferrari was gelijk al ijzersterk, terwijl Verstappen én Pérez pech hadden. Het is een bekende regel in de Formule 1: je auto kan nog zo snel zijn, maar als hij niet betrouwbaar is, heb je er niks aan. Ferrari kon daardoor fluitend naar de overwinning rijden. Charles Leclerc was zelfs over de boordradio nog een beetje aan het dollen. Een aantal jaren daarvoor kreeg hij motorproblemen toen hij in Bahrein aan de leiding reed. Nu zei hij voor de grap dat er weer iets met de…

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS € 222.000 (NL) € 153.065 (B) Eindelijk kan ik vertellen wat er echt gebeurde op de dag dat we de 718 Cayman GT4 RS gingen fotograferen in een studio vlakbij Stuttgart, in oktober vorig jaar. Andreas Preuninger, baas van Porsches GT-afdeling, komt aanrijden in een zwart gewrapt Cayman GT4 RS-prototype, geeft een puntgaaf interview over zijn nieuwste creatie en maakt dan aanstalten om te vertrekken. Ik stel beleefd voor dat mij meenemen voor een ritje in ‘zijn’ onder-de-radar GT4 RS misschien wel de ideale manier is om te zorgen dat we de auto goed leren begrijpen. Hij vindt het een mooi idee, de pr-man van Porsche begint te zweten, maar wanneer ik beloof om alles stil te houden tot nu, het moment dat ik dit schrijf……

Foto’s: Toyota Kijk eens diep in je zelfbewustzijn. Als je ergens heel goed in bent, zou je dat dan opgeven als het allemaal even te moeilijk wordt? Dat is namelijk wat Europese autobouwers met het A-segment hebben gedaan. Ondanks dat we op dit continent staan te springen om compacte autootjes voor in onze drukke steden, heeft de aangescherpte EU-uitstootregelgeving lokale fabrikanten uit de kleinste klasse verdreven. Het zou te ingewikkeld en te duur worden om deCO2 ’tjes van modellen als de Up/Mii en C1/108 omlaag te drijven. Die technologie is prijzig; en een A-segmenter, waar toch al nooit veel winst op werd gemaakt, moet goedkoop blijven. Het gevolg is dat alle bekende succesnummers de afgelopen jaren een voor een stilletjes uit de prijslijsten zijn verdwenen. Alleen de Panda is er…

Foto’s: Subaru Nu de auto-industrie binnen een paar jaar is omgeslagen van ‘ach, zal allemaal wel loslopen’ naar ‘OH GOD alles moet nog deze week helemaal elektrisch’ zijn er een paar merken die een moeilijke tijd tegemoet gaan. Merken die zelf de technologie niet in huis hebben om zo’n ommezwaai op poten te zetten, laat staan binnen korte tijd. Merken wier naam en faam berust op bepaalde techniek, die met het terugdringen van de uitstoot van hun gamma de afgelopen tijd al moeite genoeg hadden. En het meest van al: merken waarvoor deze beide zaken gelden. De kurk van Subaru, die dappere, zelfstandige autobouwer uit Japan, drijft op de boxermotor en vierwielaandrijving. Check en check wat betreft ‘niet gunstig voor je gemiddelde uitstoot’. Onlangs probeerden ze voorzichtig iets met hybrides,…

Foto’s: BMW We leven in een omgekeerde wereld. Achterwielaandrijvers zijn bezig met een comeback, maar niet van het merk dat je zou verwachten. De nieuwste lichting elektrische auto’s van de Volkswagen Groep heeft achterwielaandrijving (denk aan de VW ID.3 en of de Skoda Enyaq), terwijl BMW auto’s als de 1-serie juist voorziet van voorwielaandrijving. En de meeste M-modellen van vierwielaandrijving. Gelukkig is BMW niet helemaal van zijn geloof gevallen en bieden ze weer een nieuwe 2-serie aan. De twee instappers, waaronder deze 220i Coupé, hebben gewoon weer achterwielaandrijving. Wel is hij alleen leverbaar met een automaat, maar daar zou de aankomende BMW M2 verandering in moeten brengen. Deze 2-serie mag je dus gerust zien als een opwarmertje voor het volgende M-model – en de vooruitzichten zijn goed. In ieder geval…

Foto’s: Jonny Fleetwood RIMAC NEVERA Motor 4 e-motoren 1.914 pk, 2.360 Nm 120 kWh (accu) Aandrijving vier wielen Prestaties 0-100 km/u in <2,0 s top 415 km/u Verbruik ca. 21,4 kWh/100 km ca. 560 km (bereik) Gewicht 2.150 kg Prijs ca. € 2.000.000 (excl. belastingen) Bijzonder spectaculaire donuts. Dat is het enige dat in me opkomt wanneer de 1.914 pk, uitermate geavanceerde vierwielaandrijving en torquevectoring systemen van de Rimac Nevera worden ingezet op de minst intelligente manier denkbaar. De voorruit wordt een witte waas, de Nevera spint om zijn eigen vooras als een propeller en mijn maag begint zich onwillekeurig om mijn ruggengraat te wikkelen. Even de voet optillen, een snelle beweging van het stuur en de horizon blijft met een harde reset stilstaan. Bijzonder spectaculair. Waarschijnlijk niet de feedback…

Foto: Rowan Horncastle Ik ga hier even valsspelen en een hybride uitlichten, want bij dit soort verkiezingen weten we onderweg altijd wel een regel of twee om te buigen. De Polestar 1 is een van de interessantste auto’s die ik in de laatste tien jaar heb gereden. Ik vermoedde altijd dat een hybride voor mij op de weg de oplossing zou zijn, maar ik heb nooit eerder in een hybride gereden die ook echt een hybride wás. Veel auto’s noemen zichzelf hybride, maar zijn het niet. Het zijn meestal gewoon benzineauto’s met een klein vleugje elektriciteit om politici tevreden te stellen, of met range-extenders die mensen verkeerd gebruiken. Ik reed dus in dit ding en hij had een bereik van 110 kilometer op pure elektra en nog eens 480 kilometer…

Foto: Lee Brimble Er zijn een paar uitstekende kandidaten te bedenken, maar mijn favoriete elektrische auto die ik het afgelopen jaar heb gereden moet toch wel deze Defender van het bedrijf Electric Classic Cars zijn. De Defender is een klassieker, dat weten we allemaal. Maar ik had deze meegenomen naar een dragrace, en nou ja, een Defender is niet echt een auto waarmee je een dragrace wilt doen. Dus ik stapte in en dacht: ‘Goed, hij is elektrisch… onmiddellijk beschikbaar koppel… daar gaan we, we zien het wel.’ En toen stampte ik mijn voet naar beneden. De aandrijflijn is afkomstig uit een 450 pk sterke Tesla Model S. Hij gaat van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden en biedt daarbij de meeste lol die ik in om het even…

Foto: D.W. Burnett Ik kom er maar voor uit: de Rivian is de enige elektrische auto waarin ik de afgelopen twaalf maanden heb gereden… Maar hij vinkt zoveel van mijn vakjes aan. Het is een pick-up. Hij is groot. Hij heeft heel veel gadgets. En hij heeft ruim 800 pk, gaat van 0 naar 96 km/u in 3 seconden, heeft een actieradius van 480 kilometer met het kleine accupakket, dik 640 kilometer met het grote. En hij ziet er totaal geniaal uit. Er zitten dingen op die ik nog nooit op een auto heb gezien. Een ingebouwde luchtcompressor om je banden op te pompen, gewone stopcontacten, hij heeft een gat in het midden om je spullen in op te bergen als je ze niet in de laadbak wilt vervoeren. Maar…

IK HERKEN DAT GEZICHT… Da’s niet verrassend. Hij werd in 1989 gelanceerd als een betaalbare, open sportauto voor elke dag, en 30 jaar, vier generaties en talloze prijzen later heeft Mazda er dik een miljoen van verkocht. Hij staat zelfs in het Guinness Book of World Records als bestverkochte tweezits sportauto ter wereld. Je hoef niet echt je best te doen om er op straat een tegen te komen. HET ORIGINEEL IS NIET ECHT VEROUDERD, TOCH? Nope. Hij beleefde zijn première op de Chicago Auto Show toen veel huidige TG-teamleden nog niet eens waren geboren, en het op de Lotus Elan geïnspireerde uiterlijk is nog even aantrekkelijk als altijd. Het meest opvallend zijn waarschijnlijk de klapkoplampen, die vanwege de veiligheidseisen bij de tweede generatie al verdwenen, net als die gave…