Inhoudsopgave van Editie 4 - 2025 - Nautique Magazine

Deze editie staat helemaal in het teken van talent. En dat mag je best breed zien. Het zit in de scheepsbouwers die met precisie en gevoel prachtige boten afleveren – denk bijvoorbeeld aan ontwerpers zoals Weel en Sluijter (p. 58). Het zit in avonturiers die de oceaan trotseren, zoals Renate de Backere (p. 44) en Laura van Veen (p. 70). En het zit zelfs in ons waterbeheer, waar we in dit nummer een kijkje nemen bij de drie stuwen (p. 94). Dat talent op en rond het water leeft in Nederland, was de afgelopen weken extra goed te merken. Sail Amsterdam en de Hiswa te Water stonden allebei op de agenda, en dat voelde als een soort dubbelslag: historie én toekomst, grootse schepen én nieuwe ideeën. Over Sail lees je…

Het begon op woensdag, toen honderden schepen de stad binnenvoeren tijdens de iconische SAIL-In Parade. De Tall Ships torenden hoog boven de massa uit, terwijl duizenden bootjes de route vulden en toeschouwers rijen dik langs de oevers stonden. Straaljagers en helikopters vlogen over, en zelfs koning Willem-Alexander voer mee op De Groene Draeck. Een start die meteen liet zien waarom je SAIL niet wil missen. Voor mijn vader en mij begon de dag al vroeg. Om kwart voor vijf ging de wekker, en een paar uur later stonden we aan boord van De Eendracht, de grootste driemastschoener van Nederland. Vanuit de haven van IJmuiden keken we onze ogen uit: crews liepen nog heen en weer over de kades, regelden de laatste zaken, terwijl bezoekers langzaam binnendruppelden. Wij vertrokken als allerlaatste.…

Markus Boesch ontvangt ons op gastvrije wijze in het historische houten loodsencomplex in Kilchberg, aan de oever van het Meer van Zürich. Hij is de vierde generatie van dit iconische familiebedrijf, opgericht in 1920 door Jacob Boesch. Het complex was oorspronkelijk een ambachtelijke houtzagerij. De oostoever van het Meer van Zürich was begin vorige eeuw nauwelijks bevolkt en bosrijk. Gekapte bomen werden naar deze zagerij overgevaren, bestemd voor de meer verstedelijkte westoever. De vraag naar hout voor onder meer de bekende Zwitserse chalets was groot. “Mijn getalenteerde overgrootvader Jacob bouwde, repareerde en onderhield aanvankelijk roei- en zeilboten. Later ook motorboten,” vertelt Markus. “Vanaf 1940 nam zijn zoon Walter samen met zijn vrouw Rösly de werf over. Walter legde zich volledig toe op motorboten, die hij sneller en comfortabeler maakte. Hij…

Het was 1940 toen Sir Charles R. Fairey en zijn compagnon Chichester Smith hun scheepswerf langs de rivier de Hamble, vlak bij Southampton, oprichtten. Hun ervaring in de vliegtuigbouw besloten ze toe te passen op boten. Fairey Marine begon met het bouwen van lichtgewicht zeilboten als de Firefly, Albacore en Swordfish, die snel populair werden in de zeilwereld. In 1957 verschoof de focus naar motorboten. De ontwerpers Ray Hunt en Alan Burnard introduceerden de legendarische diepe-V-romp, doorlopend tot aan de spiegel. Modellen zoals de Huntress 23, Huntsman 28 en Swordsman 33 onderscheidden zich door innovatieve ontwerpen en ongeëvenaarde bouwkwaliteit. De constructie gebeurde op een mal, waarbij dunne lagen Agba-hout met kunsthars werden verlijmd en vervolgens in een oven op hoge temperatuur werden samengesmolten (hot moulding). Het resultaat: een sterke, lichte…

Bernd Weel heeft een brede designachtergrond en studeerde en werkte ruim drie jaar in de automotive sector in Italië. Uiteindelijk vond Bernd zijn ware passie in het jachtontwerp, een vakgebied waarin hij zich met toewijding heeft gespecialiseerd. Hij opende zijn eigen studio in 2013 en ontwierp in het eerste decennium van zijn carrière voor Nederlandse jachtwerven een respectabel aantal onderscheidende motorjachten, variërend van 15 tot 42 meter in lengte. Bernd werkte tevens aan enkele refitprojecten van tussen de 54 en 92 meter. Jim Sluijter ontwikkelde al op zeer jeugdige leeftijd een fascinatie voor jachten, toen hij een kijkje achter de schermen mocht nemen bij Feadship Van Lent. Na zijn studie Industrieel Ontwerpen aan de TU Delft liep hij stage (hoe kan het ook anders…) bij Feadship en vervolgens bij Winch…

Het is al jaren geleden dat wij het allereerste XO-model aan de tand mochten voelen. Een ervaring die ons nog helder voor ogen staat: ter illustratie van de oersterke aluminium romp liet de captain de boot bewust behoedzaam op een rots lopen voor een koffiepauze op een van de vele eilanden in de Finse archipel. Dat gaat met de Explorer 44 zeker niet gebeuren, want in tegenstelling tot de kale huid van de eerdergenoemde boot is dit vlaggenschip van XO Boats voorzien van een fraaie, bronskleurige metallic lak. Ondanks deze luxe oogt de Explorer 44 ronduit stoer door haar prominente bijlboeg, de negatieve voorruit en niet te vergeten de imposante zwarte radarmast. Op eenderde van de boeg zijn aan beide zijden drie verticale ramen opgenomen, die met een beetje verbeelding…

In de categorie echt heel erg, maar ook helemaal geen medelijden: luxeproblemen. Dat je champagne net te koud is, de kaviaar weer te warm, of dat je vlucht naar de Malediven een uurtje later is. Allemaal ont-zet-tend erg. Wij van de boten zijn natuurlijk mensen die die luxeproblemen graag een beetje opzoeken, want met een boot is altijd wat. Het houdt ons van de straat, zeg maar. Ik kwam er laatst achter dat een hoeksteen van de Nederlandse zeilwereld ook een beetje geboren is uit een luxeprobleem. Het gaat namelijk om de Valk (wie heeft er niet in leren zeilen?). Benieuwd naar de oorsprong van de Valk, kwam ik een aantal boeiende zaken tegen – namelijk dat de klasse ontstond omdat de Vaderlandse chic niet meer op vakantie kon in…

Twaalf jaar geleden kwam het van oorsprong Engelse Sealine in handen van het Duitse Hanse Yachts. Sindsdien vertaalt zich dat onder meer in efficiëntere bouwmethodes en hogere kwaliteit, zoals we eerder al constateerden tijdens een testvaart met de Sealine S330. Hoewel de Sealine S335 in grote lijnen identiek is aan de S330, zijn er wel degelijk verschillen, waarvan sommige – los van de grotere lengte – niet meteen in het oog springen. Een treffend voorbeeld is de striping boven de waterlijn, die niet gestickerd of gelakt is, maar in de gelcoat is meegenomen. Lijkt onbelangrijk, maar dit is beduidend minder gevoelig voor schade. De testboot is bovendien voorzien van een verlengd zwemplateau, waardoor de boot effectief maar liefst 37 voet meet. Het voordeel van deze optionele voorziening is dat je…

HISWA TE WATER VIERT JUBILEUM De Bataviahaven in Lelystad stond dit jaar in het teken van de 40e editie van de Hiswa te Water. Meer dan 400 boten trokken de aandacht van een groot publiek. Ook duurzaamheid speelde een belangrijke rol: met een speciale Groene Route presenteerden maar liefst 73 exposanten hun elektrische of hybride innovaties. Naast de nieuwste primeurs uit binnen- en buitenland waren er ook enkele blikvangers, waaronder de 28 meter lange zeilende hoogaars Nehalennia, de Bestevaer 53 van Tom Waes, de imposante Steeler Ocean Explorer 85 en het hypermoderne zeiljacht Shogun 43. Bezoekers konden bovendien terecht voor demonstraties, nautische accessoires en uitstekende catering. Of het nu om de grote jachten, de primeurs of de duurzame oplossingen ging: de Hiswa te Water bewees opnieuw waarom het evenement wordt…

Eind jaren tachtig kwam het Noorse Viknes op de markt met de Viknes 770; een eigenzinnige maar zeewaardige boot. Dit model vormde de opmaat voor een succesvolle reeks die meerdere onderscheidingen in de wacht wist te slepen. Zo is de hieronder beschreven Viknes V10 onlangs nog genomineerd voor European Boat of the Year, en wij sluiten niet uit dat ook een nominatie voor de Best of Boats Award in het verschiet ligt. Alle Viknes-modellen zijn bovendien CE-gecertificeerd volgens Norske Veritas, en de V10 vormt daarop geen uitzondering. Anno 2025 behoort Viknes tot de grootste jachtbouwers van Noorwegen en maakt de werf een stabiele groei door, nadat deze in 2000 door een verwoestende brand werd getroffen. Slechts een jaar later werd een nieuwe productiehal in gebruik genomen en startte Viknes met…

Voordat we ons richten op de Hydra 530, nemen we onze lezers eerst even mee naar het materiaal: polyethyleen. Deze grondstof in de vorm van korrels (granulaat) is afkomstig uit aardolie en bestaat in meerdere kleuren. Het materiaal is thermoplastisch, wat betekent dat het bij verhitting zacht wordt en daardoor gemakkelijk te verwerken is. Maar er is meer: eventuele beschadigingen kunnen vrij eenvoudig en onzichtbaar worden gerepareerd door verhitting en het toevoegen van materiaal. Áls dat al nodig is, want polyethyleen is ongekend slag- en stootvast. Roto Nautica is een nog jonge tak van het moederbedrijf en produceert in het Sloveense Murska Sobota, naast verschillende typen zeilboten, de Hydra 450, de Hydra 530 en de Korkya 650 motorcat. Wij testten de Hydra 530 met een 90 pk Suzuki buitenboordmotor onder…

Met twee 300 pk V8 Mercury Verado’s aan de spiegel is hier sprake van een T-Top Walkaround-boot die garant staat voor ongekende prestaties; een puur fun-exemplaar, maar eentje waarop je desgewenst ook een paar nachtjes zou kunnen verblijven. Zoals tijdens de bespreking van de XO Explorer 44 (p. 74), treffen wij het niet met het weer tijdens deze bijzondere show. Als wij aan boord stappen van de Saxdor 320 GTO regent het pijpenstelen en is de comfortabele bank aan de spiegel terecht afgedekt met een hoes. Gelukkig hebben we enige bescherming van de T-Top, dus we maken er het beste van. Het open gedeelte tussen de voorruit en het dak van de T-Top kan overigens met doorzichtig zeildoek worden afgesloten, maar in de praktijk blijkt de voorruit voldoende bescherming te…

De aanschaf van een luxe jacht is een kostbare aangelegenheid, vergelijkbaar met de aankoop van een villa aan zee. Daarom beschouwt marktleider Beneteau alle jachten vanaf vijftig voet als real estate; onroerend goed dus. Net als zo’n villa heeft een jacht na verloop van tijd een flinke opfrisbeurt nodig, zeker wanneer er een volgende eigenaar in beeld komt. We kunnen ervan uitgaan dat de gemiddelde levenscyclus van een jacht dertig tot veertig jaar bedraagt. In die periode zal een schip dus meerdere keren een upgrade nodig hebben. Daarbij komt dat de opeenvolging van trends in de jachtbouw steeds sneller lijkt te gaan. Daardoor zijn de normen voor een luxe jacht ook sneller achterhaald. Zowel qua styling, comfort als voortstuwing zien we voortdurend nieuwe impulsen. Een modern jacht moet tegenwoordig hetzelfde…

Wegdromen op slingerwegen langs kliffen of verdwalen in bergdorpjes waar de tijd stil lijkt te staan. Op Mallorca vertraag je vanzelf. Van een bruisende hoofdstad en gezellige dorpspleintjes tot dramatische bergpassen en ingesloten baaitjes– het grootste eiland van de Balearen is een magneet. Koningen en kunstenaars, beroemdheden en dromers, avonturiers en badgasten – stuk voor stuk raken ze in de ban van Mallorca. Dankzij die onweerstaanbare aantrekkingskracht is toerisme hier al decennialang de levensader. Het is een bijzondere plek waar traditie en vernieuwing hand in hand gaan. Waar internationale flair samengaat met lokale charme, zonder daarbij zijn kostbaarste bezit te verkwanselen: de overweldigend mooie natuur. “Bienvenidos a Mallorca” klinkt het door de luidsprekers van het vliegtuig. We zetten voet aan land en halen onze huurauto op. De lage avondzon schijnt…

HISTORIE Dat het leven beneden de zeespiegel niet zonder ingrepen mogelijk is, begrijpt iedereen. Dat de gehele Nederlandse historie raakvlakken heeft met water en wateroverlast is volstrekt logisch. De samenwerking die leidde tot het ontstaan van het oudste hoogheemraadschap van ons land (Rijnland) gaat terug tot in de 12e eeuw. Enige eeuwen later dichtte de 17e-eeuwse theoloog James Fraser: “God maakte de aarde, de Hollanders hun kusten.” Vooral buitenlanders hebben altijd goed in de gaten gehad dat er meer nodig is dan het aanleggen van terpen om droge voeten te houden. Omdat daarbij een weg moet worden gevonden om verschillende belangen te behartigen, is ‘polderen’ anno nu nog altijd het daaraan ontleende werkwoord. Watersnoden resulteerden in de Afsluitdijk en de latere Deltawerken. En met de complementaire concepten ‘ruimte voor de…

De EX30 is Volvo’s meest compacte SUV tot nu toe, maar wie instapt, merkt direct: compact betekent hier allesbehalve krap. De Cross Country-uitvoering – die net wat hoger op z’n all-terrain wielen staat – voelt robuust en avontuurlijk. De ‘Cloud Blue’ lak geeft hem bovendien een frisse, zelfverzekerde uitstraling. Een design dat, zoals Volvo het zelf verwoordt, is geïnspireerd op de Scandinavische natuur. Bossen, meren, blauwe luchten – je voelt het zodra je rijdt. Wat meteen opvalt achter het stuur is de verhoogde zitpositie. Het geeft je een koninklijk overzicht op de weg, en dat zonder het massieve gevoel van een grote SUV. Het interieur is minimalistisch ontworpen rondom de bestuurder en gemaakt van gerecyclede en hernieuwbare materialen, zonder in te leveren op luxe of afwerking. Minder knoppen betekent minder…

VAN NIEUWSGIERIGHEID NAAR OVERTUIGING Renate kwam pas vrij laat in aanraking met oceaanroeien. “Ik woonde een tijdje op Scheveningen en daar zat iemand in het team voor de Atlantic Challenge,” vertelt ze. “Ik vond het leuk om te volgen, maar ik dacht nooit: dát is voor mij.” Dat veranderde in 2020. Op de botenbeurs in Leeuwarden ontmoette ze het team opnieuw. “Toen ik die boot zag, wist ik het. Soms heb je dat. Ik zag mezelf erin zitten. Het voelde alsof het me toebehoorde.” Niet veel later kwam er een plekje vrij in het team. Met slechts een half jaar voorbereiding en midden in de coronaperiode maakte ze de oversteek van de Atlantische Oceaan. “Het was eten, roeien, slapen – meer niet. Zo puur, zo intens. Je zit daar met…

Met donderend geweld kolkt het zeewater over het lij gangboord als we eenmaal onder zeil zijn. Zo’n J heeft een relatief korte waterlijn en een gigantische overhang. Door haar onder een hellingshoek van 20 graden te varen, wordt de waterlijn en daarmee de snelheid enorm vergroot. En dat is in het begin behoorlijk wennen, vooral omdat er geen zeereling is. Mijn plek is achter de enorme lier van de traveller, vlak achter de stuurman. En daar is weinig om je aan vast te houden. “Traveller omhoog op één!” roept Jesper Felt, de professional van North Sails. Ik druk low speed knop nummer 1 in en de traveller zoeft langzaam een stukje naar loef. De crew die even niets te doen heeft, ligt in hun rooie shirtjes gebroederlijk zij aan zij…

De overgang van CNB, dat eigendom was van de Groupe Beneteau, naar het Italiaanse Solaris kwam voor insiders niet als een verrassing. De strategie van de grootste jachtbouwgroep ter wereld is sinds kort gericht op ‘gecontroleerde’ serieproductie. De Beneteau-groep doet dat consequent in acht toonaangevende merken: Jeanneau, Beneteau, Lagoon, Excess, Delphia, Prestige, Four Winns en Wellcraft. In dit beleid was logischerwijs geen plaats meer voor de exclusieve bouw van de semi-custom jachten van CNB. Solaris daarentegen zag de komst van dit Franse luxe paardje als een welkome upgrade van haar merk. Een win-winsituatie dus. FABRIEKEN IN ITALIË Italië is overigens geen onbekend terrein voor de Groupe Beneteau. In Monfalcone bevindt zich de werf van Prestige en bovendien worden daar de grotere Lagoons afgebouwd en tegenwoordig ook gerefit. De productie van…

“Hey, je schoenen zijn vies!” de eigenaar van de fraaie klassieker waar ik net overheen ben gelopen, kijkt me misprijzend aan. “Kijk, daar!” Ik kijk achterom en zie dat ik inderdaad donkere voetstappen op het smetteloos witte dek heb achtergelaten. Nijdig gaat hij met een dweil aan de slag om mijn sporen weg te boenen. Tja, dit zijn Klassiekers. En op deze Paarlen der Zee loopt men niet met schoenen. En al helemaal niet met vieze schoenen. Natuurlijk wist ik dat. Ik had er alleen even niet aan gedacht. Pfff… goeie binnenkomer, Beers. Nadat ik mijn schoenen heb uitgetrokken - sorry, op mijn eigen schip (met grijs dek) geven deze schoenen niet af, echt waar! - loop ik verder over het rijtje gestapelde klassiekers. Te midden van de glanzend gelakte…

NIEUWE ABONNEMENTEN Bel +31 (0)251– 25 79 24; (ma t/m vrij van 09.00 –17.00 uur) of ga naar aboland.nl ADRESWIJZIGINGEN Uiterlijk drie weken voor verhuizing: Bel +31 (0)251– 25 79 24; (ma t/m vrij van 09.00 – 17.00 uur) of ga naar www.aboland.nl. KLANTENSERVICE Neem voor vragen over abonnementencontact op met De Bladenbox, Abonnementenland,postbus 20, 1910 AA Uitgeest, of bel +31 (0)251– 25 79 24 (ma t/m vrij van 09.00 –17.00 uur) of ga naar www.aboland.nl. Alle reeds verschenen edities kunnen op aanvraag worden besteld door te mailen naar klantenservice@pijpermeda.nl. Wereldwijde verzending, in Nederland € 1, binnen- en buiten Europa € 9. LEVERINGSVOORWAARDEN Levering van tijdschriften en levering en verkoop van premies en handelsartikelen geschiedt volgens de Algemene Voorwaarden vande Nederlandse Thuiswinkel Organisatie. U kunt die vindenop www.aboland.nl/algemene-voorwaarden. Voor alle…