Inhoudsopgave van Editie 2 - 2023 - GTO

HOOGSTE VERSNELLING FERRARI PUROSANGUE Het lekkerste moet je tot het laatst bewaren. Dat was vermoedelijk de insteek van Ferrari bij het samenstellen van onze testroute door de Dolomieten in Noord-Italië. Het lange eerste deel om de Cima Tosa-bergkam heen eindigt, terwijl we met de klok mee rijden, boven op de Cima Palon, net ten oosten van Trente. Hier stoppen we even voor een voedzame wintersportlunch. Niet helemaal op de top natuurlijk, maar zo ver als het met de auto kan. We staan boven aan een skilift, vlak voor een tunnel die onder een deel van de skipiste doorgaat. Hoog genoeg om tussen besneeuwde vlaktes te rijden, waarvan in het dal niets te zien was. De rit omhoog was aardig, maar ook wat krap, dwars door alle dorpjes heen met veel…

De ochtend begint erg nat en koud. Geen ideale combinatie voor de Goodyear Eagle F1-banden, die vooral uitblinken op droog en niet al te koud wegdek. Maar het is wel ideaal om de balans van onze Audi nog eens te ontdekken. De ‘standaard’ RS3 bleek veel beter dan zijn voorganger dankzij koppelingen op de achteras. Die kunnen het vermogen zodanig verdelen dat het onderstuur dat snelle Audi’s de afgelopen generaties zo kenmerkte grotendeels verdwijnt. In de RS3 is dat extra knap. Want zo’n vijfcilinder is dan wel erg leuk, maar een zwaar blok op de neus is niet ideaal als het op dynamiek aankomt. De toverkunsten van de nieuwe aandrijving blijven echter bij deze RS3-R overeind. Hoogstens duwt de kont zichzelf door het extra koppel nog eerder opzij als de…

Natuurlijk, smaak is persoonlijk. Wij hebben ons beslist niet tot doel gesteld om de vermeende schoonheid van de nieuwe Maserati GranTurismo aan je op te dringen, maar kunnen ons tegelijkertijd maar moeilijk voorstellen dat iemand deze auto níet mooi zou vinden. Met zijn nagenoeg perfecte verhoudingen en ingetogen lijnenspel benadert de GranTurismo het automobiele schoonheidsideaal, terwijl er door de opgeruimde stijl weinig details zijn die als stoorfactor kunnen optreden. Zo hoort een echte ‘grand tourer’ te zijn, maar boven alles hoort zo in zekere zin een Maserati te zijn. Maserati is immers al met de tweedeurs GT-vorm verbonden sinds hun eerste straatauto, de A6 1500 uit 1947. Zoals dat lijkt te moeten gaan bij Italianen, verloopt de bloedlijn tussen dat model en de gloednieuwe GranTurismo met wat pieken en dalen.…

‘IK VIND HET ‘T LEUKSTE OM MET 60 OF 70 KM/H OVER DE OPENBARE WEG TE TOEREN. DAN KOM JE LEKKER IN DE FLOW’ Hoe is je autoverzameling tot stand gekomen? “Puur uit liefhebberij heb ik twintig jaar geleden mijn motor ingeruild voor mijn eerste sportauto. Dat moest heel cheesy een 911 zijn. Vanaf dat moment had ik het autovirus zo te pakken dat er iedere paar jaar een andere sportwagen kwam. Ik ben al mijn hele leven ondernemer, maar ik heb nooit gedacht: ik ga beleggen of investeren in vastgoed. Van exclusieve auto’s gaat mijn hart wel sneller kloppen, ook omdat je daarmee andere mensen blij kunt maken.” Wat moet een auto in huis hebben wil hij jouw aandacht trekken? “Hij moet mij zintuigelijk prikkelen, dat is eigenlijk mijn…

GEEN REPLICA AC • De AC Cobra is in de loop der jaren in alle denkbare vormen en door tal van verschillende bedrijven nagemaakt, zozeer zelfs dat het bijna een negatief effect heeft op het selecte aantal échte Cobra’s. AC bestaat echter weer en maakt sinds 2011 weer nieuwe, ‘klassieke’ Cobra’s. Maar nu is er ook een gemoderniseerde versie. Die is 11 centimeter langer dan het origineel en heeft een bijna 30 centimeter grotere wielbasis, wat vast resulteert in meer interieurruimte. Een Ford V8 drijft als vanouds de Cobra aan, al gaat het nu om een modern Coyote-exemplaar met 663 pk en 780 Nm. Wat dat kost? Veel, want in Engeland vraagt AC er omgerekend € 321.000 voor. KLEINE AUTO, GROTE GRILLE BMW • Wie geen kinderen heeft, weet dit…

REPORTAGE PORSCHE 911 GT3 RS OP MISANO Alsof de 911 het hoort, waaiert al bij de eerste de beste bocht de achterzijde met veel flair naar buiten 'Nu staat zowel de rebound als de compressie een stuk harder”, hoor ik Porsche Supercup-coureur Max van Splunteren nog net over het magistrale motorgehuil van de Porsche 911 GT3 RS heen brullen. “Dus als het goed is, voel je nu bij het uitkomen ...” De rest van de zin gaat verloren zodra de banden de curbstones van de laatste bocht op Misano raken. Alsof er geen dempers meer op zitten, stuitert de auto over de rood-witte blokken. Een bizar verschil met de bochten ervoor, waarin de schokdempers veel vergevingsgezinder stonden afgesteld. Om zeker te weten dat het geen kwestie van wensdenken is, draai…

REPORTAGE CHEVROLET CORVETTE C8 Z06 Sommige telefoontjes zijn net even leuker dan andere. “ De nieuwe Z06 is net van de boot gekomen. Kom naar de Lausitzring, dan kun je hem met eigen ogen bekijken.” Aan het woord is Patrick Herrmann, de Europese Mr. Corvette. Hij bekommert zich niet alleen om het perscontact, hij is ook verantwoordelijk voor het aanpassen van het model voor de Europese markt. De Z06 waar hij het over heeft, is de eerste in zijn soort die per boot van de fabriek in Bowling Green, Kentucky, naar Europa werd vervoerd. Met deze auto voert Herrmann testwerk uit. Vele duizenden kilometers, om te checken of het model voldoet aan de wensen van de veeleisende Europese kopers. Uiteraard gingen er prototypes aan dit exemplaar vooraf, waarmee bijvoorbeeld testrijder…

DUITSLAND VIERT EEN LANG WEEKEND, met een feestdag op maandag, dus is het niet verwonderlijk dat de A31, die het Roergebied verbindt met Emden en de Duitse Noordzeekust, deze zaterdag druk is. Het op rustige uren zo stille, rechte asfaltstuk waar ook Nederlanders nog wel eens topsnelheden willen halen, laat ik algauw voor wat het is. De korte, felle acceleraties vanaf 130 of 140 km/h tot snelheden van rond de 250 km/h zijn echter al opwindende exercities die de M3 Touring – altijd een xDrive Competition, dus met vierwielaandrijving en 510 pk – tot een monsterachtige powerstation maken. Een voorligger gaat naar rechts, met een druk op de rode M2-configuratieschakelaar rechts op het stuur zet ik de aandrijflijn op scherp, het geluid op agressief en dan schakelt de achttraps automaat…

Je zou denken dat het lastigste deel van de vervanging van een automaat door een handbak de transmissie zelf is. Dat was bij de Toyota Supra, waarover je elders in deze GTO kunt lezen, beslist geen eenvoudige klus. De transmissie bestaat namelijk niet bij BMW, dat wel de motor levert voor de Supra en, in het geval van de variant met automaat, ook de transmissie. Dus moest Toyota zelf, met een beetje hulp van automatenbouwer ZF, een handbak in elkaar schroeven. Dat is nog niet eens het ingewikkeldste deel, want dat is de pook zelf. Omdat de Supra (en de BMW Z4 waarmee hij zijn techniek deelt) nooit waren voorbestemd om een handbak te krijgen, is de middentunnel daarop niet berekend. Dus toen de Japanners de pook van de automaat…

Het wil maar niet lukken met dat voorjaar van 2023. Ook de uitverkoren dag voor de rit langs de IJssellinie is grijs, regenachtig en somber, maar voor één keer zijn we daarmee niet eens ontevreden. Die mistroostigheid past immers uitstekend bij het thema van vandaag. Dat geldt tevens voor de overdaad aan water, al staat die in geen verhouding tot wat de IJssellinie zelf in dit gebied zou hebben veroorzaakt. Vergis je immers niet: zo’n waterlinie is geen grapje. De dorpen en steden direct langs de IJssel zouden door het in werking treden van de IJssellinie allemaal onder water lopen, met de (hopelijk tijdige) evacuatie van zo’n 400.000 mensen als noodzakelijk gevolg. Het is maar goed dat het er uiteindelijk nooit van kwam, al is het veelzeggend dat deze maatregelen…

OFFROADTESTFORD RANGER RAPTOR Over het rauwe gebrul van de V6 heen krijg ik vanuit de bijrijdersstoel toegeroepen wat te doen op het moment dat de wielen na een sprong over een bult het contact met de grond verliezen. “Zodra je voelt dat je op de top bent, laat je abrupt je gas los. O, en zorg dat je stuur recht staat. Je weet anders niet hoe de landing afloopt. Ik heb thuis een gezin.” Op zoek naar de grenzen van de geheel nieuwe Ford Ranger Raptor jagen we de oranje pick-up vaak meer vliegend dan rijdend over een stoffig Baja-parcours, een route uitgezet op het uitgestrekte Catalaanse landgoed van enduro-kampioen en Dakar-held Pep Vila. De Ranger kennen we als noest werkpaard, zo is hij bedacht, maar het concept leent zich…

Zonder haast maakt de auto voor mij plaats en is de linker rijstrook van een stukje onbegrensde autobahn helemaal vrij. Even met de nieuw ontworpen pook van de net zo nieuwe handbak terug naar ‘4’ en meteen weet je weer waarom je zo graag op dit soort momenten zelf schakelt: je hebt in je rechterhand de teugels vast van een span van 340 paarden, een onbetaalbaar gevoel. Toch is het in dit geval meer voor de vorm en het geluid dan omdat er meer vermogen noodzakelijk is, want met 500 Nm vanaf 1.500 toeren per minuut heeft de Toyota Supra 3.0 eigenlijk genoeg aan twee versnellingen. EVEN TERUG NAAR ‘4’ EN METEEN WEET JE WEER WAAROM JE ZO GRAAG OP DIT SOORT MOMENTEN ZELF SCHAKELT Toch is het zelf schakelen…