Inhoudsopgave van Editie 1 - 2022 - GTO

Als je een eventjes doorbladert, kom je straks een foto tegen die we over twee pagina’s hebben geplaatst. Het is een opname waar ik mijn ogen niet van af kan houden en die al mijn zintuigen aan het werk zet. Gewoon door te kijken. Je ziet een kleurrijke verzameling nieuwe en minder nieuwe Porsches 911 GT3 die het overvloedige zonlicht rustig in zich opnemen, met op de achtergrond diepgroene dennenbomen. Daarachter de majestueuze, grillige steenmassa van de Dolomieten, erboven een blauwe lucht. Ik hoor de stilte die hoort bij zo’n intimiderend bergmassief, maar ik krijg kippenvel als ik denk hoe het klinkt als dit zevental dadelijk de motoren start. Je bent liefhebber of niet, uiteraard. Ik vind berggebieden van zichzelf al schitterend, maar ze zijn echt het mooist met een…

Het regent zachtjes in Palm Springs. De woestijnstad op een uur of drie rijden van LA ziet er vrij treurig uit. Palmbladeren wiegen troosteloos in de wind en de bejaarde shoppers hebben voor het eerst dit jaar hun jas aangetrokken. Wij zitten droog achter een dashboard dat nog het meest doet denken aan de stuurhut van Battlestar Galactica. Overal zien we beeldschermen, regelsystemen, futuristische materialen en in het raam geprojecteerde cijferreeksen. Welkom aan boord van de EQS AMG, de eerste puur elektrische auto uit het Duitse Affalterbach. Dat het hier voor het eerst in lange tijd heeft geregend, betekent dat het wegdek extra glad is. Olie, vuil, zand en halfvergane palmpulp mengen zich tot een smeersel dat zelfs SUV’s machteloos kan laten klauwen naar grip, maar onze AMG geeft geen…

Met de autosporthistorie van René Bonnet in het achterhoofd zette Matra direct na overname van diens bedrijf een aparte racetak op. De MS1 Formule 3 gaf de aftrap voor een komeetachtige opkomst van de nieuwbakken constructeur. Van 1965 tot 1970 werden maar liefst elf kampioenschappen in de F3 en F2 aaneengeregen, met achter het stuur onder meer Jacky Ickx, Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo en Johnny Servoz-Gavin. In 1968 waagde Matra de stap naar de Formule 1. Naast een inschrijving onder eigen vlag leverden de Fransen een chassis aan de renstal van Ken Tyrrell, dat voor de gelegenheid werd omgedoopt tot Matra International. Speciaal voor de F1 hadden de Fransen intussen een eigen motor ontwikkeld, een drieliter V12. Omdat Tyrrell financieel afhankelijk was van Ford, lepelde het echter een Cosworth DFV-V8…

1769 • Napoleon wordt geboren als Napoleone di Buonaparte, als vierde kind en tweede zoon van een advocatenfamilie van lagere Genuese adel. 1784 • Op de Ecole Militaire in Brienne blijkt Napoleon al op zeer jonge leeftijd een briljant strateeg, maar zijn docenten merken op dat hij niet fatsoenlijk kan schrijven en ook de Franse taal matig beheerst. Wiskunde behoort tot zijn favoriete vakken. 1789-1793 • Als artillerieofficier in de revolutionaire oorlogen tegen onder meer Groot-Brittannië, Pruisen, Zweden en Oostenrijk doorloopt hij een bliksemcarrière als militair genie en vergroot hij zijn politieke invloed. 1795 • Napoleon wordt na de val van Robespierre naar Parijs gehaald om het parlement te beschermen. Met hulp van Franse troepen brengen de patriotten in Nederland in 1795 de regering van de oude republiek ten val…

‘ALS JE EENMAAL DAT RODE PASJE ALS F1-COUREUR OM HEBT GEHAD, GAAN ALLE DEUREN BIJ DE AUTOFABRIKANTEN OPEN EN KRIJG JE VOORRANG OP EXCLUSIEVE MODELLEN’ Wie in Rotterdam en omgeving bekend is, kan zich de locatie waarschijnlijk nog wel herinneren: het voormalige pand van Mercedes-dealer Van Dijk, waarin vanaf de A20, die industriegebied Spaanse Polder scheidt van Rotterdam-West en Schiedam, op diverse etages de duurste en dikste Mercedessen te bewonderen waren. Een autowalhalla uit vervlogen tijden, maar het pand is in opdracht van Pon Luxury & Performance Cars grondig verbouwd, vanbinnen en vanbuiten helemaal aangepakt en voor het grootste gedeelte voorzien van de Porsche-uitstraling. Dat er ook een Lamborghini- en Bentley-dealerschap zijn gevestigd, zal niemand ontgaan en zo heeft 010 er een bijzondere autolocatie bij. Robert Doornbos is de algemeen…

Schloss Solitude werd tussen 1763 en 1769 gebouwd in opdracht van Carl Eugen von Württemberg (1728-1793). Deze hertog stond bekend om zijn flamboyante levensstijl. Hij verkwistte een aanzienlijk deel van zijn familiekapitaal aan het oprichten van talrijke paleizen, waar hij om de haverklap allerlei feesten en voorstellingen organiseerde. Schloss Solitude had een speciale plek in zijn hart. Hij overzag hoogstpersoonlijk de bouwplanning. Het werd na voltooiing voornamelijk als jachtverblijf gebruikt en kent, zoals vele Duitse paleizen, een link naar het Nederlandse koningshuis. Om precies te zijn naar koningin Sophie (1818-1877), de eerste vrouw van Willem III. Als prinses van Württemberg groeide zij op aan het hof in Stuttgart. Foto’s uit haar nalatenschap tonen dat ze Schloss Solitude geregeld bezocht. De grootvader van Sophie was de laatste hertog en sinds 1806…

1 PIRAMIDE VAN AUSTERLITZ De Franse generaal Auguste de Marmont richtte in 1804 op de Utrechtse Heuvelrug bij Woudenberg een legerkamp op, waar enkele bataljons werden getraind om een eventuele inval van de Britten in Nederland te kunnen afslaan. Om de verveling van zijn soldaten tegen te gaan, verzon Auguste de Marmont in 1804 een bijzondere opdracht: de aanleg van de Piramide van Austerlitz. De Franse generaal had deelgenomen aan de Egyptische veldtocht en baseerde het monument op de piramide van Gizeh. Van alle grootse verbouwingsplannen die Marmont verder nog in petto had, kwam niets terecht. In augustus 1805 stuurde Napoleon Marmont met zijn troepen naar Duitsland. Hij zag zijn piramide nooit terug. Meer informatie op pyramidevanausterlitz.nl. WELLINGTON MUSEUM De voormalige herberg Bodenghien uit 1705, waarin nu het Wellington Museum…

Content director Damiaan Hage Chef redactie + coördinator online Stéphan Vermeulen Coördinatie magazines Michiel Willebrands Coördinator tests Marco Gorter Teksten Frank Jacobs, Roy Kleijwegt, Lars Krijgsman, Cornelis Kit, Lucas Verbeke, Joas van Wingerden Vormgeving José Verhelst (senior vormgever), Joris van Stralen Coördinator traffic Pamela de Jong Eindredactie Freek van Leeuwen (coördinator), Rik Werner Fotografie & video Jeroen Elbertse, Robbert Tukker, Lucas Verbeke Freelance auteurs en redactiemedewerkers  Teksten Fleur Baxmeier, Albert-Jan Cornelissen, Johan Dillen, Ken Divjak, Sandor van Es, Marc Klaver, Jan Lemkes, Bas van Putten, Natan Tazelaar Vormgeving Marc Bulters, Paulien Jansen, Heleen Kurpershoek, Misha Ooteman Eindredactie Jeroen Ekeler, Ton Herbrink, Egbert Jan Riethof Fotografie & video Mark van Binsbergen, Dirk de Jager, Pieter E. Kamp, Fons Klappe, Arno Lingerak, Dennis Noten, Chris Schotanus, Willem Verstraten, Maurice Volmeyer, Andrew Walkinshaw…

De Grandsphere markeert Audi’s onverwachte terugkeer naar een eenvoudigere lijnvoering, na een decennium van een steeds agressiever en lomper wordende vormentaal. De proporties van de Grandsphere zijn traditioneel, met een lange motorkap, korte overhang voor en gestrekte achterzijde. De sobere oppervlakken van de carrosserie doen wellicht in eerste instantie denken aan Audi design-iconen als de TT uit 1998 en de tweede A8, die nog steeds fungeren als de maatstaf in autodesign.Echter, een pijnlijk algeheel gebrek aan conceptuele diepgang komt aan het licht als we de auto nader bekijken. En die conceptuele diepgang, ofwel betekenisvol ontwerp, was juist waar de TT en A8 zulke hoge ogen mee gooiden. Door hun styling stuurden die een onmiskenbaar sterk visueel signaal de wereld in over Audi’s ‘Vorsprung durch Technik’. Nog geen maand voor de…

De geschiedenis van Matra als autofabrikant begon in 1964, toen het merk – tot dan toe actief in onder meer de wapenen luchtvaartindustrie – Automobiles René Bonnet overnam. De RB Djet, waarvoor het merk al onderdelen produceerde, ging verder onder de naam Matra en werd tot en met 1967 gebouwd (1.639 stuks). De M530 (1967-1973) was de eerste échte Matra: een markante 2+2 met een Ford 1.7-V4 onder de polyester body, gericht op een nieuw, jong publiek. De levensloop telt vier varianten, goed voor bijna tienduizend verkopen. Daarna volgde een tweetal pogingen tot serieuze GT’s. De Bagheera (1973-1980, 47.796 stuks), omschreven als ‘poor man’s Lamborghini’, kreeg veel kritiek wegens kwaliteitsproblemen. Opvolger Murena (1980-1983, 10.680 stuks), nog steeds met een kunststof carrosserie en een 1.6- of 2.2-Simca-motor, had een thermisch verzinkt…

Voor de Franse president Emmanuel Macron was het vorig jaar spitsroeden lopen tijdens de herdenking van de tweehonderdste sterfdag van Napoleon Bonaparte. De kritiek dat Macron zichzelf ook regelmatig aan megalomaan bonapartisme bezondigt, deed de polemieken alleen nog maar verder aanzwellen. Nu is ruzie maken over Napoleons nalatenschap in Frankrijk geen nieuw tijdverdrijf. Dubbelzinnig en tegelijk complex, visionair maar gevaarlijk. Dictatoriaal en zonder de minste moraal. Het maakt het al twee eeuwen moeilijk om een eindoordeel te vellen over één van de meest meedogenloze despoten uit de wereldgeschiedenis. Bovendien hanteert elke generatie haar eigen criteria. De onenigheid over Napoleons betekenis begon eigenlijk al daags na zijn nederlaag in Waterloo. Ook toen al waren er verbeten aanhangers en fervente critici die het maar niet eens konden worden over hoe ze hun…