Inhoudsopgave van Editie 4 - 2021 - GTO

In deze uitgave sluit ik de vierdelige serie over het ‘kopen’ van een Bentley Continental GT af. Inderdaad, kopen tussen aanhalingstekens, want in werkelijkheid schafte ik helemaal niets aan. Ik deed verslag van de beleving van het samenstellen van zo’n auto, de voorpret wanneer je wacht tot de bestelling wordt geleverd en de uiteindelijke ontvangst. In deze editie lees je over de eerste trip met de auto. Ik betaalde echter geen cent, leverde hem schoon en fris in bij de rechtmatige eigenaar en ging over tot de orde van de dag. Volgens mij zijn alle artikelen daarover transparant geweest. Toch heeft niet iedereen dat ‘kopen’ op de juiste manier geïnterpreteerd, want kort nadat Bentley Leusden via LinkedIn een bericht deelde over mijn ‘aanschaf’ werd ik enige tijd overspoeld door contactverzoeken…

Wat doe je als je net een nieuwe Bentley Continental GT hebt opgehaald? Wat ga je doen om de auto een beetje te leren kennen en de wereld te laten wennen aan het plaatje van jou en die auto. Naar zijn geboortegrond in Engeland? Naar Zwitserland, waar het óók niet op kan? Naar Oostenrijk, om te kijken of de lakkleur Alpine Green ergens op slaat? Of voor een doosje champagne lekker naar Reims? Allerlei ideeën passeren de revue, maar de realiteit stuurt al deze plannen in de war. Want hoewel dit artikel pas aan het einde van 2021 wordt gepubliceerd, heeft de feitelijke aflevering van de auto plaatsgevonden in mei en wellicht kun je je het amper nog herinneren, maar de wereld zat op dat moment nog helemaal op slot.…

Sinds 2016 zijn alle Formule 1-auto’s zijn uitgerust met een zogenaamde high speed-camera die op de coureur is gericht. Deze maatregel werd door de FIA verplicht gesteld na Fernando Alonso’s horrorcrash tijdens de Grand Prix van Australië, waarbij hij met ruim 300 km/h achterop de Haas van Esteban Gutiérrez knalde. Bij dit incident kon de FIA voor het eerst gebruik maken van de achterwaarts gerichte hogesnelheidscamera. Met die beelden, in combinatie met de data uit de auto en helm, kon exact worden geanalyseerd wat er zich tijdens de crash had afgespeeld. Dat leverde zoveel informatie op dat de FIA halverwege het 2016-seizoen besloot om alle auto’s van een ‘zwarte doos’ te voorzien. Als de 400 fps-beelden op normale snelheid wordem afgespeeld, kan het ongeval per milliseconde worden bekeken. De camera…

In de auto-industrie heeft een decennialange focus op het aanbieden van steeds meer opties in elke klasse geresulteerd in enorme personalisatiemogelijkheden. Fraaie stiksels en leren bekleding zijn al jaren niet meer alleen het domein van handgemaakte automobielen. Zelfs Opel biedt het samenstellen van een unieke lak aan. Dit maakt het voor fabrikanten in het topsegment steeds moeilijker zich wezenlijk te onderscheiden van premium- of zowaar reguliere merken. Coachbuilding is dan een uitgelezen kans voor luxemerken om hun cliënten werkelijk originele voertuigen en carrosseriestijlen te kunnen aanbieden. Recent onthulde coachbuilt modellen, zoals de Bugatti La Voiture Noire en de Bentley Bacalar, maakten echter pijnlijk duidelijk dat een goed concept niet altijd leidt tot een goed product. Rolls-Royce heeft met de Boat Tail een atletische moderne duiding van het gelijknamige jaren-30-ontwerpthema neergezet:…

MOTOR V8, in lengte voorin, twee bovenliggende nokkenassen, aangedreven door een distributieriem, twee kleppen per cilinder, drie dubbele carburateurs (Solex) CILINDERINHOUD 2.982 cc MAX. VERMOGEN 118 kW/160 pk bij 5.100 tpm MAX. KOPPEL 235 Nm bij 3.400 tpm AANTAL VERSNELLINGEN 4, handgeschakeld AANDRIJVING achterwielen AFMETINGEN (L/B/H) 4,62/1,86/1,32 m LEEGGEWICHT 1.350 kg 0-100 KM/H 10,0 s TOPSNELHEID 195 km/h GEM. VERBRUIK ca. 16,0 l/100 km (1:6,3) Alle gegevens volgens fabrieksopgave…

Zonder Les amis du Circuit de Gueux zouden het pitcomplex en de hoofdtribunes een kleine twee decennia geleden onverbiddelijk zijn gesloopt. Een aantal projectontwikkelaars had het terrein op het oog voor de aanleg van een villawijk, maar daar is door deze stichting een stokje voor gestoken. Met steun van de burgemeester van Gueux, het nabijgelegen dorp waartoe de grond hoort, en diverse donateurs hebben de vrijwilligers het verval van de ruïnes zo goed en zo kwaad mogelijk een halt toegeroepen. Daarna zijn ze de gebouwen stukje bij beetje gaan opknappen, een proces dat anno 2021 nog steeds volop bezig is. Eerst is de structuur van het pitgebouw waar nodig met metselwerk verstevigd, zodat het voor passanten veilig is te betreden. Zelfs de drie etages waar zich vipruimtes en een restaurant…

Deze serie volgt de geboorte van een Bentley. We bestellen een nieuwe Continental GT V8 en volgen hem vanaf de eerste muisklik tot en met zijn eerste roadtrip. In vier afleveringen verplaatsen we ons in de koper van zo’n auto. Wat zijn de keuzes die de koper moet maken en hoe legt Bentley zijn klanten in de watten? Uiteindelijk nemen we de auto in ontvangst en nemen hem mee voor zijn maiden voyage. Daarna wordt de auto in gebruik genomen als demonstratieauto van de fabriek. Een vierluik over auto’s, van liefhebbers voor liefhebbers.…

Content director Damiaan Hage Coördinatie GTO Magazine Stéphan Vermeulen Teksten Marco Gorter, Frank Jacobs, Roy Kleijwegt, Lars Krijgsman, Cornelis Kit, Lucas Verbeke, Michiel Willebrands, Joas van Wingerden Vormgeving José Verhelst (senior vormgever), Joris van Stralen Coördinator traffic Pamela de Jong Eindredactie Freek van Leeuwen (coördinator), Rik Werner Fotografie & video Jeroen Elbertse, Robbert Tukker, Lucas Verbeke Freelance auteurs en redactiemedewerkers Teksten Fleur Baxmeier, Albert-Jan Cornelissen, Johan Dillen, Ken Divjak, Sandor van Es, Marc Klaver, Jan Lemkes, Bas van Putten, Natan Tazelaar Vormgeving Marc Bulters, Paulien Jansen, Heleen Kurpershoek, Misha Ooteman Eindredactie Jeroen Ekeler, Ton Herbrink, Egbert Jan Riethof Fotografie & video Mark van Binsbergen, Dirk de Jager, Pieter E. Kamp, Fons Klappe, Arno Lingerak, Dennis Noten, Chris Schotanus, Willem Verstraten, Maurice Volmeyer, Andrew Walkinshaw CEO DPG Media B.V. Erik Roddenhof…

Pietro Frua, geboren in Turijn in 1913, volgde een opleiding tot tekenaar in de carrosserie-fabriek Stabilimenti Farina in Turijn. In 1935 werd hij benoemd tot hoofd van het technische bureau van de carrosserieafdeling. Na een geschil verliet hij het bedrijf in 1939. Vanaf 1940 werkte hij in de carrosseriefabriek van Officine Viberti, die carrosserieën voor bedrijfswagens produceerde, waarna hij eind 1941 zijn eigen bedrijf oprichtte. In 1944 richtte Frua zijn eigen carrozzeria op en kreeg hij zijn eerste erkenning met de productie van carrosseriedelen voor de Maserati A6G. In september 1957 verkocht Frua zijn bedrijf aan Carrozzeria Ghia in Turijn, dat hem in ruil daarvoor benoemde tot hoofd van de designafdeling. Als gevolg van een geschil over wie nu eigenlijk de rechten had op het ontwerp van de Renault Floride,…

Hoe passend Reims ook is voor een verhaal met de Ford GT, de auto is oorspronkelijk ontworpen voor de 24 Uur van Le Mans. De eerste generatie van de Amerikaanse supercar (1964-1969) is feitelijk een wraakobject. Dat zit zo. Na een mislukte poging om Ferrari over te nemen, waarbij hem plat gezegd een oor werd aangenaaid, zinde Henry Ford II op revanche. Het idee ontstond om de Italianen terug te pakken waar dat de meeste pijn zou doen: op Le Mans. Ferrari was in de eerste helft van de jaren 60 ongenaakbaar tijdens Les Vingt-Quatre Heures, dus richtte de industrieel uit Detroit zijn pijlen op die befaamde uithoudingsproef. Na een moeizame aanloopperiode had Ford, met hulp van Carroll Shelby, in 1966 eindelijk een wapen dat sterk genoeg was. De Ford…

Terwijl de rookwolken langzaam wegdrijven van de enorme lap Grieks asfalt waarop ik met de nieuwe RS3 sta en de echo’s van het zwaar mishandelde rubber nog nagalmen tegen de heuvels, daalt het besef in van wat er zojuist is gebeurd. Zes minuten lang kreeg ik onbeperkte vrijheid om de driftcapaciteiten van de RS3 te proberen. Van Audi, het merk dat doorgaans de halve wereld naar een ijsmeer vliegt om iets van overstuur aan zijn RS-modellen te kunnen ontlokken. En de RS3 was altijd de ergste van allemaal, met die sensationele maar zware vijfcilinder turbomotor in de neus. Zelfs met allerlei kunstgrepen, zoals bredere banden voor dan achter, wilde de kleinste RS nooit van harte de bocht om. Tot nu. Deze derde generatie is een wezenlijk ander beestje, zelfs al…

Driver’s Eye is momenteel het allernieuwste snufje, waarmee al geruime tijd wordt geëxperimenteerd: een camera die op ooghoogte is ingebouwd in de binnenbekleding van de helm, waardoor tv-kijkers de race rechtstreeks kunnen volgen vanuit het blikveld van de coureur. In het Amerikaanse IndyCar-kampioenschap en de Formule E wordt er al volop gebruik van gemaakt tijdens de wedstrijden, maar de FIA aarzelt nog steeds om dat ook te doen tijdens Formule 1-races. Williams-coureur George Russell verscheen er onlangs tijdens de Grand Prix van Italië op Monza – bij wijze van pilot – als enige mee aan de start. Er wordt nog steeds onderzocht of de ingebouwde helmcamera veilig genoeg is voor de impact van een zware crash in race-omstandigheden.…

MOTOR 6-cil. boxer CILINDERINHOUD 3.996 cc MAX. VERMOGEN 510 pk bij 8.400 tpm MAX. KOPPEL 470 Nm bij 6.100 tpm AFMETINGEN L/B/H 4,57/1,85/1,28 m WIELBASIS 2,46 m GEWICHT (LEEG) 1.418 (1.435) kg VERSNELLINGEN 6, handgeschakeld (7, automaat met dubbele koppeling) AANDRIJVING achterwielen BANDEN V/A 255/35 ZR20 / 315/30 ZR21 Michelin Pilot Sport Cup 2 TOPSNELHEID 320 (318) km/h 0-100 KM/H 3,9 (3,4) s 0-200 KM/H 11,9 (10,8) s VANAFPRIJS € 238.800 Alle gegevens volgens opgave fabrikant ( ) = PDK…