Inhoudsopgave van Editie 48 - 2025 - AutoWeek

We beginnen meteen even met de spannendste feiten: van 0-100 km/h is de Cayenne Turbo Electric net zo snel als een nieuwe Porsche 911 Turbo S, te weten 2,5 seconden. Tot 200 km/h is hij met 7,4 tellen zelfs een volle seconde snéller dan Porsches beroemde sprintkanon. Dat is mogelijk dankzij 1.156 pk. Goed, je hebt dat vermogen alleen met launchcontrol tot je beschikking, anders is het een ‘magere’ 857 pk. Voor de Cayenne Turbo dus. Dit is samen met de basis-Cayenne, met 408 pk, de enige variant die je na de onthulling kunt aanschaffen. Later komen er uiteraard S- en GTS-versies. Als we tussen de regels door ‘luisteren’ staat er voor een verdere toekomst ook nog wat heftigs gepland bóven de Turbo. De auto krijgt altijd een 113-kWh accupakket,…

Het is als automerk bijzonder lastig om je hoger in de markt te begeven als je daar niet al zat. Er zijn genoeg pogingen van volumemerken om met een dik model een graantje van de premiummarkt mee te pikken, maar deze pogingen mislukken bijna altijd, want hoe harder je roept dat je premium bent … De snelle elektrifi catie van de markt biedt echter ineens kansen die er voorheen niet waren. Een merk als Tesla had nooit een reële concurrent kunnen worden van BMW en Audi als het niet zijn elektrische voorsprong had gehad. En de EV6 van Kia bereikt ineens salesmanagers en makelaars die voorheen echt niet in een Koreaan gezien wilden worden. En kijk eens naar Hyundai. Met de Ioniq 5 nam het merk al ver afstand van…

Na bijna vijftig jaar rijden is dit pas de achtste auto van Jos. Vooral de drie Peugeots deden lang dienst, met de 407 als topper in de lijst; die heeft hij al zestien jaar. Gaan we wat verder terug in de historie, dan zien we een Opel Kadett B die van 1979 tot en met 1983 dienst deed. Hij reed er iets meer dan 100.000 kilometer mee, betaalde er 250 gulden voor en kreeg bij verkoop 400 gulden terug. Dat is nog eens goedkoop rijden! Maar ook met zijn eerste auto, een NSU Prinz van 250 gulden, deed Jos goede zaken. Na een jaar en 10.000 kilometer kreeg hij 150 gulden terug. “In die tijd kon je echt nog voor een paar centen een auto kopen en voor niet al…

Het moet een onvoorstelbaar drama zijn; je hebt iets prachtigs gemaakt, zo mooi dat het achteraf je opus magnum blijkt, maar voordat je levenswerk zijn verdiende succes oogst, overlijd je. Het overkwam auteur Stieg Larsson met zijn Millenniumtrilogie en ook auto-ontwerper Michel Boué wachtte dat lot toen hij in zijn eigen tijd, tussen dagelijkse bezigheden bij Renault door, een out of the box-autootje tekende. De directie was zo enthousiast dat hij zijn hersenspinsel verder mocht uitwerken. Maar voordat Boué kon genieten van het succes van zijn R5, kreeg de Grote Boze K hem te grazen. Alleen daarom al hoop je dat er daarboven iets is met een raampje, waardoor de bewoners af en toe naar beneden kunnen gluren. Wie zal het zeggen? Voor de zekerheid zwaaien we even naar de…

De Dacia Bigster maakt gestaag zijn kilometers en wordt er alleen maar zuiniger op. Niet zo vreemd, want we hebben hem bij de start meteen flinke stukken door Europa gejaagd. Maar in Nederland zijn de snelheden lager en dat werpt zijn vruchten af. Krap 1:18,5 voor een auto van dit formaat gemiddeld is echt een topprestatie. Bij rustig rijden en zomers weer haalden we al meer dan 1:21. Het merk mag dan budget zijn, dat je in de schappen van grote broer mag grabbelen is duidelijk een voordeel. De hybride aandrijflijn is wellicht niet de fijnste in de omgang, zuinig is hij! Wel zijn we benieuwd hoe de bijzondere constructie van motor, versnellingsbak en meerdere automaten uitpakt als we naar het vermogen kijken. De Bigster mag dan op papier 155…

Beste lezer, we hebben je hard nodig. We willen graag dat je eens in de oude fotoboeken of digitale archieven op zoek gaat naar foto’s van jouw eerste auto. Want die eerste, dat is toch meestal de auto met het beste verhaal. En dat verhaal willen we graag horen. Op de laatste pagina’s van AutoWeek staat sinds een aantal maanden de rubriek ‘Mijn eerste auto’ en daar is plek voor de verhalen die horen bij zo’n eerste auto. Wat heeft die voor jou betekend? Was hij oud, roestig en slecht, of had je meer geluk? Heb je er lang plezier van gehad? Was je blij dat hij weg was, of had je hem nooit weg moeten doen? We wille n het allemaal weten en het liefst natuurlijk met een paar foto’s…

Ferrari presenteerde in 2021 voor het eerst sinds tijden weer eens een productiemodel met een V6. En wat voor een! De motor heeft een blokhoek van 120 graden en midden in die V komen de hete verbrandingsresten via de uitlaatpoorten in de twee turbo’s terecht. Die comprimeren op hun beurt de inlaatlucht die via de intercoolers naar binnen wordt geperst. Aldus schopt deze 3,0-liter het tot een indrukwekkende 663 pk, wat neerkomt op 221 pk per liter. Een wereldrecord voor een productieauto met turbomotor. Daarmee zijn we er nog niet, want er is ook nog assistentie van een elektromotor, gevoed door een oplaadbaar accupakket. Dat maakt de 296 tot een plug-in hybride, net als de SF90. Het systeemvermogen komt daarmee op 830 pk en daarmee kun je best aardig uit…

Acht jaar lang was Jasper de trotse bezitter van die geweldige tweezitter van Honda, de S2000. “Een iconische auto van een geweldige autofabrikant”, lacht Jasper. Maar je wordt ouder, wordt vader en dan veranderen in de meeste gevallen de prioriteiten enigszins. “Daarbij kwam nog dat de Honda onze derde auto was. Naast mijn auto van de zaak, een Tesla Model Y, reed mijn vrouw een Toyota Yaris. De Honda stond om die reden ook niet voor de deur thuis, maar iets verderop. Dan merk je, met zo’n kleintje over de vloer, dat je minder vaak de S2000 ophaalt en ook minder vaak gaat rijden. Dus werd het tijd voor een plan”, legt Jasper uit. Daarbij maakte hij zich zorgen over de toekomstige beschikbaarheid van onderdelen van die in middels vijfentwintigjarige…

In deze rubriek staan we stil bij een opmerkelijke auto die we tegenkomen op of langs de weg. We duiken in de historie van het merk en model en vertellen waar het bij deze auto om gaat. Op autoweek.nl vind je nog meer af leveringen van In het wild. Heb je ook iets in het wild gezien wat jij opmerkelijk vindt? occasions@autoweek.nl Stel je eens het straatbeeld van 1987 voor. In een wereld vol D-Kadettjes, Escorts Mk4 en Golfjes II verschijnen ineens uit Japanse hoek deze Mitsubishi Lancer en zijn hatchbackbroertje Colt. Je kunt je voorstellen dat die met hun ‘haaienneus’ best opzien baarden. Eerlijk is eerlijk, de Lancer sedan heeft de tand des tijds wellicht niet het best doorstaan van alle Lancers / Colts van die lichting, maar toch ziet…

De kilometers die we tot nu toe reden met onze Frontera, legden we allemaal af binnen de landsgrenzen. Tijd om die eens over te steken - ook al is het ‘slechts’ naar Gent. Met vier personen en volle bepakking aan boord zijn we benieuwd hoe de kloeke Opel met z’n stoere witte ‘staaltjes’ zich op deze trip van een uurtje of drie manifesteert als reiswagen. Om met de bepakking te beginnen: die vindt vrij gemakkelijk een plaatsje in het 460 liter grote laadruim, waarbij we de afdekplaat op de bodem leggen om alle liters optimaal te kunnen benutten. Hadden we de versie met derde zitrij gehad, dan pasten er weliswaar twee extra personen in de Frontera maar was de bagageruimte 130 liter kleiner geweest en hadden de passagiers op de…

De Zuid-Koreaanse autofabrikant ontwikkelt én produceert steeds vaker auto’s in Europa. Nota bene in Rüsselsheim, de bakermat van Opel, staat het nieuwe technisch ontwikkelingscentrum, pal naast een soort gelijke vestiging die daar al sinds 2003 is gevestigd. Ook die blijft operationeel. Terwijl Stellantis-dochter Opel gebukt gaat onder dalende verkopen en zelfs fabrieken moet sluiten, investeren de Koreanen hier in een centrum met ruim vijfhonderd ingenieurs en computerspecialisten die Hyundais, Kia’s en de modellen van het nog vrij onbekende luxemerk Genesis optimaal geschikt moeten maken voor de Europese markt. Hoe beter auto’s aangepast worden aan de Europese wensen en eisen, hoe groter immers de kans op succes. Zo is bijvoorbeeld parkeren op dit continent, met zijn smalle oude straatjes, een veel groter probleem dan in Noord-Amerika. Ook het file probleem is…

De Citroën DS, in Nederland en Vlaanderen vanwege de gestroomlijnde vorm ook wel ‘Snoek’ of ‘Strijkijzer’ genoemd, zet de autowereld op 6 oktober 1995 volledig op zijn kop. Bij de onthulling op de Mondial de l’Automobile in Parijs zijn de aanwezigen zó onder de indruk dat Citroën op de eerste dag al 12 duizend orders ontvangt. Dat aantal loopt aan het einde van de beurs op tot maar liefst 80 duizend. Dat vergt het maximale van de productiecapaciteit, waardoor Citroën de eerste exemplaren pas in 1956 kan afleveren en sommige ongeduldige kopers hun order annuleren. Het baanbrekende, aerodynamische uiterlijk van de DS staat haaks op de Amerikaanse sleeën en kleine sedannetjes die gangbaar zijn in de jaren 50. Het komt voort uit de volledig vrije hand van de ontwerpers, die…

Vijftien jaar later staat de diesel niet voor de eerste keer in een slecht daglicht. Al in 1986 maakt de Stichting Natuur en Milieu zich zorgen over de roet uit de uitlaatgassen van diesels. Die zouden verantwoordelijk zijn voor vele gevallen van longklachten zoals astma. De Europese Unie (EU) komt in 1992 met de eerste uitstootnorm voor schadelijke stoffen. Onder andere in Nederland wordt de katalysator verplicht om uitlaatgassen schoner te maken. Sinds die tijd introduceert de EU om de paar jaar een herziene, strengere norm waar autofabrikanten zich aan moeten aanpassen. Dat roept de vraag op of je anno 2025 nog wel een jong gebruikte oerdegelijke kilometervreter kunt kopen. De uitstoot van een dieselmotor werd lange tijd gemeten aan de hand van de NEDC-methode. In 2015 wordt de Euro…

Kruipt de MPV voorzichtig uit het dal waarin hij pardoes viel toen de SUV aan zijn onstuitbare opmars begon? Of is de MPV zoals we die kenden in de tijden van de Renault Espace en de Ford Galaxy geëvolueerd tot luxe, al dan niet elektrisch, personenbusje? Als we afgaan op het enthousiasme waarmee de Volkswagen ID Buzz en onlangs de Kia PV5 werd onthaald, lijkt dat laatste het geval. Een luxe personenuitvoering van een ‘werkbus’ is natuurlijk niet nieuw. Volkswagen had altijd al de Multivan, de chique variant van de Transporter. Wie op zoek was naar nóg meer mogelijkheden binnen de beschikbare kubieke meters van zo’n busje kwam terecht bij de California, de camperuitvoering op basis van dezelfde, relatief eenvoudige bodemgroep van de Transporter. Daarbij stonden comfortabele rijeigenschappen niet bovenaan…

Het luistert nogal nauw in welke hoek van de markt je opereert met een cross-over, in hoeverre het model kan uitgroeien tot een knallend succes. Het B-segment was weliswaar een fikse melkkoe, maar fabrikanten denken allang niet meer in dergelijke vaste kaders. Met de T-Roc bewees Volkswagen dat er ook leven is tussen het B- en C-segment. Sterker zelfs, daar valt heel wat te halen als je het goed aanpakt. Dat lukt Toyota bijvoorbeeld ook met de C-HR. Voor wie de Tiguan te groot is en de Golf een te laag model is, biedt de T-Roc uitkomst. In het begin van zijn carrière betrapten we de T-Roc nog op wat kenmerken die hem iets meer in de buurt van de Polo dan de Golf brachten, zoals de wat goedkoop aandoende…

OPPOSITIE UIT HET OOSTEN Zoals de elektrische Renault Scenic veel verwantschap heeft met de Megane, zo is de kersverse Kia EV4 de ruimtelijke broer van de EV3. Welke cross-over maakt in een rechtstreeks duel de meeste indruk? Dubbeltest AUTOWEEK 49 VERSCHIJNT 3 DECEMBER 2025 (onderwerpen onder voorbehoud) Alternatief voor dwarsdenkers Hyundai blijft inzetten op waterstoftechniek. De Koreanen hebben er zoveel vertrouwen in dat ze een nieuwe Nexo presenteren. Eerste rijtest Op de Franse toer De Grandis is alweer de vierde Mitsubishi die volledig leunt op Renault-techniek. Eerste rijtest Elektro-performance Volkswagen heeft de naam GTX bedacht voor zijn extra snelle ID-modellen. We gaan op pad met een ID.3 GTX Performance. Test Razendsnel en zonder olieverbruik Symen van der Pas had net verkering met Rosalie van der Plas toen hij deze Peugeot…