Inhoudsopgave van Editie 47 - 2024 - AutoWeek

‘De Iconic SP Concept was geen lege showauto. Hij is ontworpen met een productiemodel voor op de korte termijn in gedachten’ Aldus Masashi Nakayama, algemeen directeur van Mazda’s Design Division. GOED GELUISTERD De Mazda CX-60 krijgt zo’n tweeënhalf jaar na zijn Nederlandse marktintroductie een modeljaarupdate. De herziene SUV heeft een flink gewijzigde achterwielophanging en daarmee bewijst Mazda dat het luistert naar kritiek. Want zowel berijders als autojournalisten waren niet gelukkig met het veergedrag van de 327 pk sterke plug-in hybride SUV. Daarnaast is de CX-60 voortaan iets goedkoper. De vanafprijs zakt van € 55.640 naar € 55.190. Gelijkgetrokken De Voyah Free wordt in Nederland flink goedkoper. De vanafprijs van de elektrische SUV zakt met dik 6 mille en de topuitvoering Flagship daalt zelfs € 11.000 in prijs. De twee uitvoeringen…

Op de dag van onze afspraak zorgt Audi-eigenaar Shane voor de dieseltechniek van het binnenvaartschip waarop hij als machinist werkzaam is. Daarom stuurt hij zijn goede vriend Kleobis Walstra met de fijne A4 naar Den Haag. Die arriveert, samen met zijn echtgenote, keurig op tijd vanuit Friesland. “Het is een heerlijke reisauto, weet ik uit ervaring. Vorig jaar hadden we hem mee op vakantie, want ik mocht niet met mijn e-Golf van Shane. Zuinig is hij ook: op de rit hier naartoe haalde ik 1 op 20,4. Hij draait net 1.100 toeren bij 100 km/h.” Zulke verbruikscijfers haalt Shane niet, horen we als we met hem bellen. “Door het hele jaar ligt dat rond de 1 op 15 à 16, wat ik helemaal niet slecht vind voor een auto met…

Eerste rijtest Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Opmerkelijk feitje: er is al jaren een Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, maar er was nog nooit een Porsche Panamera Turbo E-Hybrid. De ‘normale’ Turbo was er alleen zonder hybridetechniek, de S louter mét. Dat verandert met de huidige generatie en dat weten we al even, want de plug-in hybride Turbozonder-S was er meteen bij de lancering van het model. Nu wordt de Turbo S aan het gamma toegevoegd en als we mogen afgaan op hoe het bij de 911 gaat, zullen de meeste kopers voor de nóg snellere versie gaan. Ergens is dat ook logisch, want wie toch al de stap naar ‘Turbo’ zet is waarschijnlijk op zoek naar snelheid en daarvan biedt de S-versie eenvoudigweg nóg meer. Dat is bizar, want…

1954 300 SL Het meest iconische model uit de geschiedenis van Mercedes verscheen in 1954, al was de raceversie er twee jaar eerder al. De 300 SL is de supercar van zijn tijd en staat ook wel bekend als ‘Gullwing’, naar de opvallende vleugeldeuren. Die ontbraken uiteraard op de in 1957 gepresenteerde Roadster, die het einde inluidde van de coupé en zich tevens onderscheidde met een unieke voorzijde. 1955 190 SL De ster die op deze pagina’s figureert, plaatste ‘Das Haus’ al in 1955 naast de 300 SL als betaalbaarder alternatief. Beide auto’s, deze 190 en de 300 dus, gelden als de stamvaders van de latere SL-reeks, al zijn de meeste SL’s die volgden niet zo exclusief als de 300 en kunnen we die misschien beter als voorvader beschouwen van exoten als…

Eerste rijtest AUTOWEEK 48 VERSCHIJNT 27 NOVEMBER 2024 (onderwerpen onder voorbehoud) Opgewarmd prakkie De Volvo XC90 mag nog een tijdje mee. Maar dat dit aanvankelijk niet de bedoeling was, voel je wel als je ermee op pad gaat. Per Swift naar de Alpen In Zwitserland zijn ze dol op 4×4-Suzuki’s. Onze voorwielaangedreven Swift mag laten zien of hij ons er comfortabel en op één tank benzine naartoe kan brengen. Duurtestreportage Rijd je droom Een zescilinder van 3,8 liter, ongeblazen, en met veel cubic inches zit er in de Jeep Wrangler Unlimited van vader Mick Harte en zoon Romen. Wat doet die motor nog? Op de rollenbank Drijfnatte driftdag BMW claimt dat het beroemde Freude am Fahren zo diep in het dna geworteld zit dat je zelfs met een hybride 2-serie…

‘Ons doel is om 800 kilometer uit een 50 kWh accu te kunnen halen. Dat scheelt gewicht én ruimte’ Alexander Lutz, topman van Lucid Motors Europe. Geen Inster-kloon De Hyundai Inster krijgt mogelijk een technisch zustermodel van Kia. Dat is níet de nieuwe elektrische rakker die je op deze spionagefoto’s ziet, want deze auto is aan alle kanten een slag groter. Mogelijk hebben we hier de EV2 voor ons, die je kunt beschouwen als een elektrisch alternatief voor de inmiddels ter ziele gegane Rio. De kleine Kia krijgt net als de EV3, EV5 en EV9 een hoekig, bonkig voorkomen en krijgt ongetwijfeld de inmiddels bekende Star Map-verlichting toebedeeld. Waarschijnlijk staat deze ‘EV2’ op een ingekort 400v E-GMP platform dat je onder de EV3 aantreft. Later meer! A3 met lange elektro-adem…

Net zoals een vrachtwagen vanuit stilstand trager op gang komt, loopt ook de energietransitie voor trucks wat achter op die van personenauto’s. Dat is geen wonder, want dergelijke massa’s over een acceptabele afstand te laten rijden vergt enorm veel van de accu’s, iets wat bij personenauto’s al het grootste knelpunt in de transitie is. Toch gebeurt er op dat gebied meer dan je misschien vermoedt en daarom maken we bij wijze van uitzondering een zijsprong naar vrachtwagens. Een interessante zijsprong, want wie denkt dat een elektrische vrachtwagen niet meer is dan een grote EV, zit er flink naast. Om er meer over te weten te komen, gaan we te rade bij Jan Schouten, bij Volvo Trucks Nederland verantwoordelijk voor het elektrische materieel. Het eerste wat opvalt wanneer je een elektrische…

Het op de limiet rijden moet een ervaring zijn die twijfelt tussen hallucinerend en angstaanjagend Begin dit jaar richtten we op deze plek de schijnwerpers op de klassieke Fiat 600, toen als voorganger van de nieuwe Fiat 600e. De charmante en vooral aandoenlijk kleine Italiaan bracht in 1955 welgeteld 22 pk op de straat, terwijl de in 1967 tot 600D geëvolueerde versie het tot 32 trotse paardjes bracht. De topsnelheid was waarschijnlijk meer iets voor de statistieken dan voor de praktijk, maar feit is dat het wagentje 110 km/h moest lopen. Dat is achtenswaardig, gezien zijn specificaties. Nu was een zekere Carlo Abarth hieromtrent een andere mening toegedaan. Al vele jaren trouwens, want de gelauwerde pk-tovenaar van weleer wist kleine Fiats aan grootse prestaties te helpen. Ontzagwekkend Wat heet: het…

Autoleven Wat voor auto heb je? “Ik rijd in een Alfa Romeo Stelvio, een van de mooiste auto’s in zijn klasse. Ik heb hem pas vier uur, hiervoor had ik ook al een Stelvio. Toevallig heb ik vandaag de omruil gedaan. Wat ik geweldig vind aan deze auto, is dat hij de weg mooier maakt. Hij rijdt soepel en snel, maar ook ontspannen. Ik heb er nooit problemen mee gehad. Het is gewoon een fijne auto. Het grootste deel van de tijd rijd ik alleen en dan voelt het echt als mijn auto. De cockpit, de flippers, het stoere design, alles klopt. Hij staat hoog op de banden en het ontwerp is typisch Italiaans. Mijn vorige was rood.” Hoe zou je je rijstijl omschrijven? “Relaxed. Tegenwoordig, met al die elektrische…

In feite is het maar vreemd dat het verschil tussen een langere stationwagon-achtige en een kortere hatchback ineens verdwijnt als een auto hoger en SUV-achtiger wordt. Natuurlijk zijn er ook langere en kortere SUV’s, maar zelden treffen we van één model beide versies aan. In het algemeen zijn echt kleine, korte SUV’s meer hatchback-achtig, met een klein of ontbrekend zijruitje achter het achterportier, en gieten autofabrikanten grotere SUV’s in een praktischer, meer stationwagon-achtige vorm. Het roept een logische vraag op: waarom niet allebei? Dat vroeg Renault, dat momenteel bijna wekelijks een nieuw model lijkt te lanceren, zich ook af. De aloude Captur, die sinds 2013 bestaat en in 2019 een tweede generatie kreeg, werd achter de achteras wat opgerekt, precies zoals Renault deed toen het in 2007 van een Clio…

Klokje rond Volvo 850 Volvo rijden is Thijs Martin met de paplepel ingegoten. “Mijn hele familie rijdt Volvo. Het is al begonnen bij mijn opa die een Amazon reed.” Opa Kees (90), die ook aanwezig is bij de keuring, rijdt nu in een Volvo 940. Vóór deze 850 reed Thijs een andere 850. Hij wist dus ongeveer wel wat hij kon verwachten. “Ik kon deze voor een spotprijs overnemen van iemand in Zoetermeer van wie de moeder was overleden. De 850 zou altijd binnen hebben gestaan. Opa ging mee naar de proefrit en we waren vastbesloten eerst maar eens een rondje te rijden en ons niet blind te staren op de belachelijk lage prijs. Het was boven alle verwachting. Deze 850 reed tien keer zo goed als de 850 die…

BUDGET € 5.000 Controversieel achterwerk Het feit dat diesels, al dan niet terecht, in het verdomhoekje zijn geraakt is goed nieuws voor de occasionkoper die veel kilometers rijdt en voor een dubbeltje op de eerste rang wil zitten. Neem deze kloeke BMW 525d. De eerste eigenaar heeft er bij aanschaf bijna € 70.000 op stuk geslagen, maar nu staat de auto voor een schamele € 4.750 te koop. Deze Fünfer mag dan wel bijna twintig jaar oud zijn en ruim drie ton op de klok hebben, maar voor dat bedrag heb je een heerlijke kilometervreter te pakken met de fijne zes-in-lijn voorin én een automaat. Bovendien ziet dit exemplaar er nog alleraardigst en onverprutst uit. Deze generatie is altijd verguisd vanwege die bijzondere ‘Bangle butt’, maar wat ons betreft is…

Oud & nieuw Mercedes SL Van driekwart achter is goed te zien dat het dunne, witte stuurwiel van de 190 (de ‘eerste’ SL) flink groter is dan zijn bescheiden 13-inch wielen. Bij de 43 (de ‘laatste’ SL)is het stuurwiel door de hoge kont vanuit deze hoek nagenoeg onzichtbaar, maar het moge duidelijk zijn dat het dikke sportstuur flink kleiner is dan de enorme 20-inch wielen die zijn wielkasten vullen. Dat er wel meer is veranderd in zeventig jaar van ontwikkeling, maken deze open koetsen ook op andere gebieden duidelijk. In de 190 SL steken we met kop en schouders boven de carrosserie uit en heeft de wind volop vat op ons. Aan wat er zou gebeuren als de auto onverhoopt ondersteboven zou eindigen, durven we met die dunne voorruitomlijsting niet…

Vier turbo’s, een koolstofvezel monocoque en vierwielaandrijving – dit alles is niet alleen kenmerkend voor de Veyron en Chiron, maar ook voor de Bugatti EB110, die in 1991 zijn debuut maakte. Het verhaal achter deze creatie is even fascinerend als tragisch. In 1987 verwierf Romano Artioli de merkrechten van Bugatti en twee jaar later richtte hij het bedrijf Bugatti Automobili S.p.A. op. Zijn doel was om de meest vooruitstrevende en snelste supersportauto aller tijden op de wielen te zetten. Het was een ambitieus plan waarvoor Artioli gerenommeerde experts verzamelde in de Italiaanse vestiging van het bedrijf in Campo Galliano bij Modena. De EB110 werd in recordtijd ontwikkeld en gebouwd in Italië. De presentatie vond plaats in Parijs op 15 september, op de dag dat oprichter Ettore Bugatti 110 jaar zou…