Inhoudsopgave van Editie 3 - 2023 - AutoWeek

Nu weet ik dat sommigen van de AutoWeek-lezers het niet per se met me eens zijn, maar ik vind dat we momenteel in een geweldige tijd leven als het om auto's gaat. We zijn ongekende ontwikkelingen aan het meemaken, zoals elektrificatie en digitalisering. Er moeten dingen worden bedacht die onmogelijk lijken en een in 2023 geïntroduceerde auto is vaak in geen enkel opzicht nog te vergelijken met z'n voorganger van zes jaar geleden. Kijk eens naar auto's als de Nio ET7 en de Mercedes-AMG EQE in de dubbeltest van deze week. Daar zit een partij nieuwe techniek in, dat is ongelooflijk. Van een rit met zo'n auto kan ik echt genieten. Maar een dagje op de Interclassics in Maastricht raakte me toch vol in het hart. Als je de hallen…

PEUGEOT • In het huidige aanbod van Peugeot is de 3008 door zijn design een bijzonder geval. De auto stamt uit de tijd dat de vorige 308 nog in de bloei van zijn leven zat en de 3008 leek vooral aan de voorkant ook sterk op zijn toenmalige kleine broer. De achterkant liep echter al wat op de zaken vooruit; later zouden de huidige 208 en 508 er aan die zijde vergelijkbaar uitzien. De 3008 sloeg dus in zekere zin een brug tussen twee perioden. Een facelift in 2020 bracht de 3008 (en de ruimere 5008) in lijn met de verse 208 en 508, al gingen niet veel later de nieuwe 308 en 408 alweer een stapje verder. Vooral de 408 maakt als hoogpotig model het de 3008 niet makkelijk.…

Voor een nieuwe autofabrikant is het best pittig om een stukje van de markt op te eisen. Vervolgens een product neerzetten dat moet meespelen in de top is al helemaal een uitdaging. Toch gaat het Chinese Nio die uitdaging aan. Zijn eerste model, de ET7, is een forse EV die het zo op het eerste gezicht - en zeker volgens de prijs en specificaties - moet kunnen opnemen tegen de Te sla Model S, de Audi RS E-Tron GT of de Mercedes EQE. Zoals vrijwel alle Chinese nieuwkomers slaat Nio de verbrandingsmotor over en komt het meteen met een elektrische auto. Het volgt hiermee hetzelfde spoor als Tesla. Ook hier geen voorzichtig getrut, maar meteen een echt serieuze machine. De ambities zijn groot. Fabrikanten als Mercedes zijn al bijna anderhalve…

Naast de vijfdeurs C4 komt Citroen nu met een tweede carrosserievariant: de C4 X. Dat is, hoewel het lijnenspel anders doet vermoeden, geen liftback met een grote vijfde deur, maar een vierdeursvariant van de hatchback die we inmiddels al twee jaar kennen. De C4 X is een sedan. Hiermee speelt Citroen in op met name de wensen van het koperspubliek in Afrika, het Midden-Oosten en Turkije, markten die de traditionele carrosserievorm prefereren. Evengoed komt de C4 X ook onze kant uit, alleen - anders dan op de eerdergenoemde markten - niet met een verbrandingsmotor maar louter als EV. De auto gaat zo bij ons door het leven als ë-C4 X, analoog aan de elektrische versie van de hatchback die ë-C4 heet. De sedan is achter de achteras 24 cm langer…

Het is voor een fabrikant altijd een grote gok om het bij een nieuw model van een zeer belangrijke lijn over een compleet andere boeg te gooien. Het New Edge-design was nogal een koers-verandering, en dan ook nog in het belangrijkste, maar ook zeer traditionele C-segment. Daarom was het misschien ook maar goed dat Ford na dertig jaar het typeplaatje Escort op de schroothoop gooide. Die beslissing werd pas vlak voor de marktintroductie genomen. Lange tijd wilde het Ford-management gaan voor de vertrouwde naam. Toen mediabedrijf Burda vernam dat de nieuwe auto van Ford hetzelfde zou gaan heten als zijn magazine Focus, stapte het naar de rechter. Uiteindelijk kreeg Ford toch groen licht voor de nieuwe naam en dat is maar goed ook. De Focus was immers in bijna alles…

In 1999, het eerste volledige verkoopjaar van de Focus, eindigt de Ford op plek drie, achter de Volkswagen Golf en de eeuwige nummer één, Opel Astra. Dat was een opluchting voor het merk, want met voorganger Escort was het voor laatst in 1995 gelukt om op het podium te eindigen. In 1999 gingen er 22.281 Focussen op kenteken. Ondanks het revolutionaire uiterlijk kozen veel Nederlanders voor de Focus. Door zijn reputatie als best sturende auto in zijn klasse stapten mensen net wat gemakkelijker over de drempel die zijn opvallende uiterlijk voor velen opwierp. Het design van de Focus valt in de categorie ‘je vindt het mooi of helemaal niets’. Des te knapper dat de Ford Focus met 917.000 exemplaren wereldwijd de bestverkochte auto van 2001 werd.…

Voor de Ford Focus RS ging Fords Special Vehicle Team zo ver dat de auto ontzettend duur werd: € 41.995. Het dure Quaife-differentieel, de Sparco-stoelen en het alleen voor deze uitvoering ontwikkelde turboblok dreven de prijzen op. Er zijn er tussen oktober 2002 en november 2002 4.501 van gebouwd (waarvan er 2.147 naar Groot-Brittannië zijn gegaan) en dat zie je aan de huidige prijzen: € 30.000 tot bijna € 40.000 wordt er wel voor betaald. Dat plaatst hem in het rijtje legendarische hete hatchbacks van begin deze eeuw, voor de eerste Volkswagen Golf R32 worden ook zulke bedragen betaald. Dus die RS spreekt het meest tot de verbeelding. Maar bij AutoWeek zijn we ook heel erg fan van de Focus Futura. Deze zeer luxe aangeklede Focus werd geleverd met onder…

OP DE ROLLENBANK RANGE ROVER 2.5D Onze aandacht is gewekt als Rien van Dessel vertelt dat hij deze Range Rover op veertienjarige leeftijd in zijn bezit kreeg. Wanneer je de palmares van zijn vader Bart natrekt, wordt dat al een stuk normaler. Hij is een grote naam in de Nederlandse Land Roverwereld. “Mijn vader wilde deze auto verkopen, maar daar heb ik een stokje voor gestoken”, vertelt Rien. “Ik wilde per se niet dat hij wegging. Mijn vader vond dat goed, maar toen moest ik me er wel zelf over ontfermen.” Dat liet Rien zich geen twee keer zeggen. Hij haalde de auto zelf helemaal uit elkaar en bouwde hem opnieuw op. “Alleen het galvaniseren van het chassis heb ik uitbesteed. Dat kun je echt niet zelf.” De klassieke V8-motor…

We staan op een verlaten strip asfalt ergens in de polder. Het is doodstil binnenin de Model X. Niets wijst op de krachtexplosie die ons staat te wachten. Behalve de melding in het kleine display achter het yoke-stuur dat de ‘drag strip mode’ klaar is voor gebruik. Linkervoet op de rem, de rechtervoet drukt het lanceerpedaal tegen de vloer en dan begint het aftellen. De neus zakt in cheetahouding, klaar om aan te vallen. Normaal gesproken gaat zo'n launchcontrol gepaard met een brullende, hitsige brandstofmotor, nu heerst er een serene rust, ook al stijgt de hartslag en jaagt de adrenaline door je lijf. Oké, rem los! De eerste halve tel komt de loodzware X beheerst in beweging maar dan is het alsof hij door een reusachtige katapult wordt afgeschoten. Ergens…

LIGHTYEAR • De veelbelovende, maar behoorlijk dure Lightyear O vindt zijn weg naar de eerste klanten. De grote aantallen voor het Nederlandse bedrijf moeten echter komen van de veel goedkopere Lightyear 2. Die is nu te reserveren en we krijgen alvast enkele flarden van de met zonlicht bij te laden nieuwkomer te zien. Reken op een auto die in grote lijnen op de O lijkt, alleen dan wat compacter en met meer conventionele proporties. Ook staat de 2 wat hoger op zijn pootjes. Lightyear zegt te mikken op een actieradius van meer dan 800 km en een vanafprijs van minder dan € 40.000.…

MERCEDES-BENZ • Goed voorbeeld doet goed volgen. Dat blijkt wel uit de plannen van Mercedes-Benz, dat net als Tesla een wereldwijd laadnetwerk met eigen laadstations wil opzetten. Het begint in Noord-Amerika, waar in 2027 al 400 zogenoemde ‘hubs’ met in totaal 2.500 snelladers moeten staan. Waar mogelijk hebben die een overkapping, wel zo prettig bij slecht weer of felle zon. Voor 2030 moeten er wereldwijd 10.000 Mercedes-snelladers staan, dus ook Europa is er vroeg of laat bij. Ook auto's van andere merken kunnen er bijladen.…

EVEN RESETTEN Best bijzonder, deze 21-SG-DP, want een SUV met een automaat en een dwarsge- plaatste V6 kom je ook in 2006 niet op elke hoek van de straat tegen. Het reser- vewiel achterop is vanaf deze Sportage verleden tijd. Wat blijft er over? Om te beginnen heeft deze generatie Sportage bepaald geen uitnodigende rij- en zitpositie. Je zit behoorlijk op de bok en dat doet aan een echte terreinwagen denken. Als je even onderweg bent vergeef je hem dat snel, want de aandrijflijn is best lekker. De viertraps automaat schakelt netjes op en terug en de zespitter snort er lekker op los. Bij bochtenwerk heb je opnieuw last van het gebrek aan zijdelingse steun van de voorstoelen. Dat, in combinatie met die hoge zit, maakt deze Sportage vooral een…

Alle internationale autoprijzen die ertoe doen, sleepte Ford in de wacht, waarbij de Auto van het Jaar 1999-titel natuurlijk de belangrijkste is. AutoWeek maakte in oktober 1998 meteen een triotest, waarin een Ford Focus 1.616V werd vergeleken met een Opel Astra en een Volkswagen Golf. Met zijn fantastische rijeigenschappen won de Focus die test met verve. De enige minpunten waren de versnellingsbak en de wat kleine bagageruimte. ‘Reusachtig goed’, dichtte de testredacteur van dienst hem zelfs toe.…

Dat waren natuurlijk de Volkswagen Golf en de Opel Astra. Zijn voorganger Escort knokte in Europa al drie decennia in hetzelfde segment als de Opel Kadett, de voorganger van de Astra, en in 1974 was de Volkswagen Golf daarbij gekomen. Het was overigens geen toeval dat de Focus in 1998 werd gelanceerd, want in dat zelfde jaar was de Opel Astra G de showrooms in gerold, de tweede generatie van de Astra. De Volkswagen Golf IV kwam eind 1997, en die was dus ook nog kakelvers bij het Nederlandse showroomdebuut van de Ford Focus, op 29 oktober van dat jaar. Het Duitse drietal was dus helemaal vers, de Peugeot 306 was al wat ouder, de Renault Mégane was er sinds 1996 en zo kunnen we nog wel even doorgaan, want…

De Honda CR-V behoort tot de eerste lichting compacte SUV's, aangevoerd door de Toyota RAV4 en de Suzuki Vitara, lang voordat de Europese merken door hadden dat dit het segment van de toekomst zou worden. We spreken hier over de tweede helft van de jaren 90. Toyota en Honda hebben samen met de Suzuki Vitara en de Subaru Forester de compacte SUV populair gemaakt. Eerst met terreinauto lookalikes, compleet met veel bodemvrijheid, een reservewiel achterop en een naar de straatkant scharnierende achterdeur. In de CR-V was zelfs een picknicktafel aanwezig. En ais optie was er een douche! Later wordt de CR-V geciviliseerder. Vanaf de derde serie scharniert de achterklep omhoog en vervalt zowel het reservewiel aan de achterklep als de picknicktafel. Het modderen laat Honda over aan de volbloed terreinwagens.…

Tim Akkerman ‘De koppeling was zo zwaar dat mijn linkerkuit beter is ontwikkeld dan de rechter’ Hoe is je liefde voor BMW geboren? “Mijn tweede auto was een BMW 316. Hij lag goed op de weg en zag er geweldig uit, maar het was wel hard werken. De koppeling was zo zwaar dat mijn linkerkuit nog steeds beter is ontwikkeld dan de rechter. Toch was ik vanaf dat moment verslingerd aan BMW, dus toen er wat meer centjes binnenkwamen, viel mijn oog al snel op een BMW 330. Ik ben nog naar mijn accountant gegaan om te vragen of het budgettechnisch wel kon, zo'n dure auto aanschaffen, maar hij zei dat het heel goed ging, dus in no-time stond er eentje voor mijn deur. Daar heb ik veel plezier van…

VINFAST • Ergens in dit jaar strijkt het Vietnamese VinFast neer in Nederland en brengt het hier de VF8 en VF9 op de markt. Voor wie het allemaal wel wat compacter en goedkoper wil, komen de VF6 en VF7 eraan. Daarvan hebben we nu de eerste technische informatie. De VF6 (formaat Opel Mokka) komt tot 400 km ver (WLTP) en is 174 of 201 pk sterk. De VF7, die je ongeveer met de Volkswagen ID.4 kunt vergelijken, haalt tot 450 km met een volle accu en is 201 pk of 349 pk sterk. Flet maximale bereik geldt uiteraard wel voor de minst krachtige versies.…

DACIA • Bijna elk merk heeft inmiddels al wel een hybride auto in zijn aanbod, maar op de eerste deels elektrische Dacia was het nog even wachten. Nu is het echter zover: de Jogger Hybrid 140 betreedt de markt en gaat hier minstens € 29.650 kosten. Het is daarmee de duurste in het aanbod, maar zoals de naam al aangeeft, heeft de hybride Jogger een systeemvermogen van 140 pk. Dat maakt hem ook de sterkste. Het vermogen komt van een 1.6-benzinemotor, een elektromotor en een krachtige starter-generator. Net als de andere Joggers kun je de Hybrid 140 als vijf- en als zevenzitter krijgen. Laadruimte lever je in principe niet in: de accu ligt waar normaal het reservewiel ligt.…

Ford realiseerde zich dat het erop of eronder was na het moeizame bestaan dat de vijfde generatie Escort leidde. De anderhalf jaar geleden overleden Richard Parry-Jones, die heel veel heeft betekend voor de rijdynamiek die Fords vanaf eind jaren 90 kenmerkte, vertelde daarover ooit: “We waren goed in het verkopen van auto's aan grote fleetowners, maar nu wilden we echt een auto die voor de berijder zelf prettig was.” De laatste Escort, de generatie van 1990 tot 1998, is meerdere keren gefacelift om hem actueel te kunnen houden. Met zijn opvolger wilde Ford een auto neerzetten die van meet af aan goed was en die net als zijn grote broer Mondeo wereldwijd inzetbaar zou zijn. Dat was onder-dee! van de Ford 2000-strategie, dus moest de Amerikaanse Focus dezelfde zijn. In…

De drie- en de vijfdeurs hatchback trapten het Focus-feestje af, in 1999 kwamen de twee andere carrosserievarianten. De Wagon was uiteraaard zeer belangrijk voor Nederland, de sedan wat minder. In 1998 moesten dieselrijders nog even wachten tot 1999. De zelfontbranders die toen leverbaar werden, waren niet de meest geavanceerde diesels die er waren. Commonrail-inspuiting deed pas in 2001 zijn intrede en dat was rijkelijk laat. De benzinemotoren waren van meet af aan de bekende 1.4 (80 pk), 1.6 (100 pk), 1.8 (115 pk) en 2.0 (140 pk), die al een paar jaar daarvoor hadden warmgedraaid in de Escort en Mondeo. Er waren drie uitrustingsniveaus, Ambiente, Trend en Ghia. Die laatste had wat meer chroom en Ghiaschildjes bij de C-stijl. Lichtmetalen wielen waren zelfs op deze topuitvoering niet standaard. En wat…

Albert-Jan Cornelissen Van sommige auto's kun je je afvragen wat ze voor zin hebben. Wie zit er bijvoorbeeld te wachten op een sportwagen die hoger op de poten staat, zodat je er ook in het terrein mee uit de voeten kunt? Strikt genomen natuurlijk niemand, maar daar gaat het helemaal niet om. Er zijn immers altijd mensen die een auto willen hebben die er net even anders uitziet. Voor mensen die wel wat zien in zo'n offroad-sportwagen, brengt Porsche binnenkort de 911 Dakar op de markt, waarvan je in AutoWeek 5 een testverslag kunt verwachten. Dat is echter niet de eerste in zijn soort, zoals velen wellicht denken. De in het zuiden van Duitsland gevestigde tuner Delta levert namelijk al een tijdje een 911 die er uitziet alsof je er…

ONDERHOUDSHISTORIE WAT MANKEERT ERAAN? Koplampsproeier rechts ontbreekt • Wielkuip linksachter zit los • Diverse storingen aanwezig in motor- en ABS-computer • ESP werkt niet (storingslampje brandt) • Deurvangers voor knakken • Dakraam knakt hard bij openen • Melding sleutel batterij leeg • Barst in voorruit • Schokdempers bijna compleet versleten waardoor de auto zoekerig rijdt • Stuur staat 45 graden naar rechts bij rechtuit rijden • Auto trilt bij rijden op snelheid • Ruitensproeiers werken niet (reservoir leeg) • Turbo reageert erg langzaam • Koelwatersporen bij de radiateur en aan de zijkant van de cilinderkop (koelwatervaatje is bijna leeg) • Distributieriem had 30.000 kilometer geleden moeten worden vervangen • Stuurhuis hoes linksvoor is volledig los • Diverse leidingen en steunen bij de versnellingsbak zitten niet vast • Uitlaatverbinder doorgeroest •…

TOYOTA AYGO X 1.0-TOYOTA YARIS 1.0 DUBBELTEST Het verhaal is inmiddels bekend: steeds meer fabrikanten trekken zich terug uit het zogenoemde A-segment. Deze klasse van de allerkleinsten blijkt alleen in specifieke Europese landen, waaronder Nederland, echt in trek en met de steeds strengere uitstooteisen is het volgens veel autobouwers simpelweg niet meer haalbaar om zo'n auto nog voordelig én winstgevend te maken. Onder de afhakers vinden we Peugeot en Citroen, die in plaats van de op de Toyota Aygo gebaseerde 108 en Cl ‘dan maar’ voordeliger versies van de Peugeot 208 en Citroën C3 naar voren schuiven. Dat roept de vraag op of Toyota dat ook niet beter had kunnen doen. De Yaris, Toyota's 208-rivaal, is voor een model in dat segment bepaald geen reus. Met zijn korte overhang achter…