Inhoudsopgave van Editie 48 - 2022 - AutoWeek

De automerken buitelen over elkaar heen met verklaringen over welk jaar ze alleen nog maar elektrische auto’s bouwen. De een roept 2025, de ander 2028, maar in 2030 zijn de meeste merken wel ‘om’. Daar werken ze geleidelijk naartoe. Je kunt er dus vergif op innemen dat er op betrekkelijk korte termijn aanzienlijk meer stekkerauto’s in het verkeer zullen zijn. Ik woon in de Randstad, in een gemeente die graag als ‘groen’ wil worden gezien (welke niet, trouwens) en daarom al flink wat laadpalen plaatste. In mijn straat, die 300 meter lang is, stonden eind vorig jaar vier laadpalen met elk twee aansluitingen. Dus acht laadplekken, op zichzelf niet verkeerd. Ze zijn alleen vrijwel altijd bezet, dus deed ik in december 2021 een aanvraag bij de gemeente voor een extra…

START ABARTH • De Fiat 500e vormt uiteraard de basis, maar hij heeft zowel uiterlijk als technisch net wat meer. De Abarth 500 is niet te missen met zijn aangepaste bumperwerk met honingraatpatroon erin, de merknaam voluit uitgeschreven op de neus en zijn dikkere achterste. In het interieur zorgen sportstoelen en uitbundig gebruik van alcantara voor een sportief tintje. De Abarth 500 levert 154 pk en is daarmee niet de sterkste Abarth ooit, maar wel mooi 30 procent krachtiger dan de Fiat 500e. Dat vermogen helpt hem in 7 seconden van 0 naar 100 km/h. De actieradius is nog niet bekend, de voorlopige vanafprijs wel: € 44.000.…

De nieuwe Ford Ranger is iets groter dan zijn voorganger en op het gebied van elektronica staat hij op een hoger niveau. Dat is een welhaast natuurlijk proces en zal weinigen verrassen. Opmerkelijker is het feit dat deze pick-up bij Volkswagen het vertrekpunt is voor de tweede generatie Amarok. Het leukste nieuws bewaart Ford niet voor het laatst: bij de jongste generatie mag de Raptor de aftrap verrichten, het absolute feestnummer in de reeks. Waar de vorige generatie bij ons alleen met een dieselmotor verkrijgbaar was, komt de nieuwe Raptor ook met een benzinemotor onze kant uit. En wat voor een: een 3-liter V6 met twee turbo’s. Deze krachtbron maakt deel uit van de motorenfamilie die Ford ook gebruikt in de GT. We hebben het dan over Le Mans winnende…

De nieuwe Franse trots werd gelanceerd op de Autosalon van Parijs in 1982. Daar maakte het publiek op 30 september kennis met de BX. In de maand daarna werden dagelijks dik duizend BX’en verkocht. Een groot succes dus. Nadat in Frankrijk de grootste BXhonger was gestild, was Nederland het eerste exportland voor het nieuwe model. Ook hier was het na de presentatie op de AutoRAI van 1983 niet aan te slepen en ontstonden er flinke levertijden. Het was wel duidelijk dat het Citroën-publiek na twaalf jaar GS/GSA toe was aan iets nieuws. Onder de vaste klanten was er wel kritiek op de nieuwe vormgeving, die als behoudend werd gezien. Aan de andere kant zorgde het er wel voor dat veel vreemd-merkrijders de Citroën-showroom wisten te vinden. Ten opzichte van de…

De eerste noemenswaardige aanvulling binnen het BX-programma was in 1985 de Break. Aanvankelijk had Citroën geen plannen om een stationwagon van de BX te maken. Gelukkig maar dat de productie van de GSA nog gewoon doorliep en daarvan was er wel een break. Carrosseriebouwer Heuliez kwam met een kant-en-klaar plan. Het bedrijf zorgde voor het ontwerp, de ontwikkeling en de productie van de BX Break. Verder mogen de vele sportieve modellen natuurlijk niet onvermeld blijven. Dat begon eveneens in 1984 met de komst van de BX 19 GT met een 105 pk sterke 1,9-liter met een dubbele carburateur. Die werd in 1985 gevolgd door de BX Sport met brede carrosseriepanelen en een 1,9-liter met twee dubbele carburateurs en 126 pk. In Nederland staat hij in het nationale geheugen gegrift omdat…

Met de HEV kwamen we tijdens de duurtestperiode uit op een gemiddeld verbruik van 6,2 l/100 km. Zoals met elke (duur-) testauto proberen we te pluggen waar en wanneer het kan, maar soms is de praktijk zo dat er óf geen laadpaal in de buurt is, óf dat ze allemaal bezet zijn. Het gemiddelde verbruik van de PHEV ligt nu op 4,8 l/100 km. Waarbij we de standaard 'disclaimer’ maken dat dit getal indicatief is; wie veel korte afstanden rijdt, zal dat volledig elektrisch kunnen doen en verbruikt zo geen druppel benzine. Kilometervreters zullen merken dat na zo’n 50 kilometer de verbrandingsmotor al het werk voor zijn rekening neemt. Het gemiddelde verbruik zit dan op zo’n 6,9 l/100 km. SPORTAGE IN CIJFERS…

Volgens het rapport ‘Mobiliteit in cijfers auto’s 2021-2022’, dat wordt uitgegeven door de Bovag en de RAI Vereniging, is het segment waarin auto’s als de Audi Q2 en de Opel Crossland X vallen in de periode van 2015 tot en met 2022 meer dan verdubbeld in verkoopaantallen. In diezelfde periode nam de verkoop in het A- en B-segment af en die van het C-segment halveerde zelfs. Het is een ontwikkeling die we terugzien in het straatbeeld, waar je succesnummers als de Renault Captur en Peugeot 2008 vaak ziet. En wat te denken van Toyota, dat vorig jaar de markt betrad met de Yaris Cross, die dit jaar als een raket doorknalde in de verkoopranglijst en hard op weg is naar de koppositie in zijn klasse. De Captur krijgt er een…

Ingezonden berichten kunnen ingekort of geredigeerd worden. DE E-MAIL VAN ROB OVERDEVEST: Voor het tijdperk van ABS werd ons aangeleerd om pompend te remmen. Zo moest je het rempedaal bedienen in het geval van een noodstop. Nu, ruim veertig jaar later, is daar een nieuwe variant op gevonden door menig rijder van met name elektrische voertuigen: pompend gasgeven! Bij veel van dit soort voertuigen zie ik dat bestuurders om de haverklap de remlichten laten branden. Ook al rijden ze gewoon met het verkeer mee. Bij het loslaten van het gaspedaal gaat dit voertuig regeneratief remmen, wat de auto vertaalt in het laten branden van de remlichten. Door de snelle acceleratie van deze voertuigen wordt dit fenomeen nog eens extra versterkt. Dus rijders van dit soort voertuigen: wees je hiervan bewust…

Auto Week|ARTIST'S IMPRESSION BMW • Binnen de uitgebreide SUV-familie van BMW is de X2 enigszins een vreemde eend in de bijt. Waar oneven X-modellen als de X1, X3, X5 en X7 altijd hoogpotigen met een conventionele SUV-vorm zijn, hebben de even X’ers juist een sterk aflopende daklijn. Zo is de X4 de vlotter gelijnde technische broer van de BMW X3 en staat de X6 op dezelfde manier in verhouding tot de X5. Hoewel de BMW X2 duidelijk anders oogt dan de X1, is het minder een zogenoemde SUV Coupé dan je gezien de naam zou verwachten. Dat verandert met de straks geheel nieuwe X2, waarop we hier dankzij knap digitaal tekenwerk van onze illustrator kunnen vooruitblikken. In 2017 stelde BMW tijdens de Autosalon van Parijs de huidige en tevens eerste…

MAZDA • Er gaat bij Mazda tot aan 2030 maar liefst € 11 miljard naar elektrificatie. In dat jaar willen de Japanners in elk segment een elektrisch model aanbieden. Grootse plannen dus, die vergezeld gaan van een vooruitblik op waarschijnlijk een van de elektrische nieuwkomers: een heuse sportcoupé. Het Vision Study Model genoemde studiemodel heeft een mengelmoesje van MX-5- en RX-7-invloeden en we kunnen ons een productieversie daarvan al aardig voorstellen. Nu maar hopen dat het er echt van komt, voor wat meer afwisseling in EV-land!…

START BMW • Volgens velen is de 3.0 CS uit de jaren 70 een van de mooiste BMW’s ooit, met als sportief klapstuk het homologatiemodel 3.0 CSL. Die reïncarneert nu. Er zijn de nodige overeenkomsten met de M4 Coupé, die vrijwel zeker de basis vormt. De fabrikant heeft creatief werk geleverd met de uitgebouwde koets, de bijzondere uit de ‘heupen’ verrijzende achtervleugel en (net als de oer-CSL) de extra spoiler op het dak. De tweezitter is grotendeels uit koolstofvezel opgetrokken en voorin ligt de krachtigste zescilinder die BMW ooit in een straatlegale auto lepelde: een 3,0 biturbo zes-in-lijn die 560 pk en 550 Nm via een handgeschakelde zesbak naar de achterwielen stuurt. Een actief M-differentieel, koolstofkeramische remmen en een speciaal afgestelde ophanging helpen de krachten beheersbaar te houden. Er komen…

Allereerst was er natuurlijk de prijsbreker: de BX 14 had als enige een motor met 62 pk. In de praktijk is die maar weinig verkocht. Een trapje hoger op de ladder stond de BX 14 E, die 10 pk extra had en rijker was uitgerust. De 14 RE was de topper onder de één-punt-viertjes met onder andere een radioaansluiting en een digitaal klokje. De BX 16 had een 1,6-liter met 94 pk en was desgewenst leverbaar met een automaat. Voor zijn tijd was de BX 16 een ronduit snelle auto. Deze uitvoeringen zijn vooral de historie ingegaan vanwege hun grote dorst. Gelukkig was er nog de BX 19 D met een 65 pk dieselmotor, die volgens de folder 1:17,2 reed.…

De begeerlijkste BX was zonder meer de 4TC. En niet omdat hij met zijn met 200 pk de sterkste in zijn soort was, maar meer omdat hij werd omgeven door een bijna ongelooflijk verhaal. Met de 4TC wilde Citroën in 1985 gaan deelnemen in het levensgevaarlijke Groep B-rallykampioenschap. Om aan de homologatie-eisen te voldoen moesten daarvan tweehonderd straatauto’s voor klanten worden gebouwd. Er werd een 2,1-liter turbomotor in lengterichting ingebouwd. De gewone BX had zijn motor dwarsgeplaatst, vandaar dat de 4TC een ongebruikelijk lange voorplecht kreeg. Die 2,1 werd gekoppeld aan de vijfbak uit de Citroën SM. Ook het veerbollensysteem zat er gewoon op. De 4TC kwam drie keer met zeer matig succes in actie in de Groep B. Toen werd deze rallyklasse verboden als gevolg van enkele zware en…

Drie weken geleden was het nog 14 graden Celsius en dan werkt een van de belangrijkste verbeteringen van de aangepaste versie nog niet: de accuvoorbereiding voor het snelladen. We zijn wel met beide Ioniqs 5 met dezelfde acculading naar een snellader gereden. Door die laadplek in het navigatiesysteem te selecteren, kun je bij de nieuwe versie het accupakket alvast laten voorbereiden op het grote aantal kilowatts dat het model te verduren krijgt. Dan moet wel aan een aantal voorwaarden worden voldaan. Selecteer je tijdens het rijden een DC- of HPC-lader en de batterij heeft een temperatuur van 20 graden of lager én wil je de accu’s voorverwarmen, dan moet er nog wel 30 procent lading of meer aanwezig zijn. Bovendien moet de afstand tot de lader minimaal 40 kilometer bedragen…

VIERSEIZOENENBANDEN TEST Tegenwoordig probeert iedereen waar mogelijk geld te besparen. Op banden kun je ook bezuinigen. Natuurlijk maakt het verschil of je slechts € 290 uitgeeft aan een set goedkope Goodride-banden of maar liefst € 800 aan vier Michelins, zoals het geval is bij de elf testkandidaten. Daarnaast zijn er de kosten voor montage, balanceren en mogelijk ook de rekening voor de opslag van de wielen die een halfjaar lang niet worden gebruikt. Geen wonder dat steeds meer automobilisten kijken naar vierseizoenenbanden. Zijn ze eenmaal gemonteerd, dan bespaar je de kosten van een tweede set wielen en een tweede set banden. Bovendien is het niet nodig om twee keer per jaar de wielen te wisselen, wat vervelend kan zijn als je het zelf doet, en prijzig als je de werkplaats…

‘Niemand komt je redden’, is zo’n beetje de beste beschrijving van het nieuwe Torque Rear ESP-systeem van de R8 GT in standje zeven. Zelfs als je de wereld door de zijruit op je af ziet komen en je achteruitkijkspiegels volledig zijn gevuld met rook van je eigen achterbanden, ziet de elektronica nog geen reden om een einde aan het feestje te maken. Het is, voor liefhebbers van ongegeneerd gummen, een heerlijke machine. Toch zitten we met gemengde gevoelens achter het stuur. Niet omdat de R8 GT teleurstelt, maar juist omdat hij een tijdperk afsluit. Nu doet afscheid nemen altijd pijn, maar afscheid nemen van een van de spectaculairste producten die Ingolstadt in het portfolio heeft, is net een beetje pijnlijker dan bij de meeste andere producten. ALLEEN DE ACHTERBANDEN Toch…

MG • De prijzen van de MG 4 Electric zijn bekend en die houden we even naast die van de directe concurrent, de Volkswagen ID.3. De vanafprijs bedraagt € 30.785, ruim € 7.000 minder dan wat je voor een technisch vergelijkbare ID.3 betaalt. Je krijgt de MG 4 Electric dan met een vermogen van 171 pk en een 51-kWh accupakket, goed voor 350 km rijbereik. Je moet het dan doen zonder 3-fasenlader, die de iets hoger geplaatste Comfort-uitvoering wel heeft. Die levert 204 pk en heeft met zijn 65kWh accupakket een actieradius van maximaal 450 km. Met € 34.285 ligt de prijs van die MG 4 bijna € 6.000 lager dan die van de vergelijkbare ID.3 Pro. Tenslotte is er de rijker uitgeruste Luxury, die € 36.285 kost. Die heeft…

NISSAN QASHQAI - TOYOTA COROLLA CROSS DUBBELTEST Ze zaten bij Toyota nou niet direct verlegen om nóg een SUV, zou je denken. Van de Land Cruiser tot de Yaris Cross, en met een beetje goede wil ook nog de Aygo X daaronder: in elk segment heb je wel een opgehoogde Toyota. Toch lijkt de consument geen genoeg te krijgen van hoge auto’s en dus propt de Japanse gigant nóg een stoer uitziend model tussen de bestaande C-HR en de RAV4: de Corolla Cross. Grotendeels danken we dat feit aan Nissan, dat met de Qashqai als een van de eersten bewees dat een gewone hatchback of stationwagon maar saai is en dat je stiekem hoger wilt zitten. Dergelijke modellen hebben dan weer als nadeel dat ze vaak meer luchtweerstand opwekken dan…

Het ontwerp van Gandini was voor Citroën dan misschien vernieuwend, maar in de jaren daarvoor had hij had al verschillende ontwerpen laten zien die sterk op de BX leken. Revolutionair was de BX dus niet. En een middenklasser met veerbollen kenden we al sinds 1970. De 1,4-liter motor uit de nieuwe Citroën was al bekend van de Peugeot 104, Citroën Visa en Talbot Samba. De 1,6-liter beleefde zijn debuut in de BX en is later in vele, vele andere modellen van Peugeot en Citroën gebruikt. Wel vooruitstrevend was de vele kunststof die op de BX werd gebruikt. De bumpers, motorkap, omlijsting van de voorruit, carrosseriepanelen en zelfs de tankdop waren van composietmateriaal, in de volksmond plastic genoemd. Citroën hield door het gebruik van die lichtgewichtmaterialen het verbruik binnen de perken…

De BX is net als zijn voorganger niet duidelijk in te delen in het C- of D-segment; hij valt er een beetje tussenin. Zijn lage vanafprijs en vriendelijke wegenbelastingtarief door het veelvuldig gebruik van kunststof maakte het voor vele Nederlanders mogelijk om met een BX een klasse hoger te rijden. In dat opzicht was het een concurrent in de klasse van Opel Kadett, Volkswagen Golf en Ford Escort. De BX concurreerde echter wel degelijk ook met het hogere segment. Dan kom je uit bij de Opel Ascona, Volkswagen Passat en natuurlijk de in 1982 fonkelnieuwe Ford Sierra.…

Als je de internationale carrière van de BX bekijkt, kun je niet anders dan concluderen dan dat die het succes van zijn voorganger voortzette. Van de GS/ GSA zijn tussen 1970 en 1986 2.473.499 stuks gebouwd. Het spreekt voor zich dat de verkopen daarvan in de laatste drie jaren, toen de BX al volop te verkrijgen was, nauwelijks meer wat voorstelden. Van de BX zijn er 2.337.016 exemplaren gemaakt. Dat is dus nauwelijks minder. Als we kijken naar de Nederlandse markt kunnen we ons voorstellen dat ze op het hoofdkantoor van wat tegenwoordig Stellantis is nog wel eens met weemoed terugdenken aan hun hoekige vriend. Met een aantal van 124.158 stuks is het nog steeds met afstand de meest verkochte Citroën in Nederland. We hebben een donkerbruin vermoeden dat dit…

Inmiddels zijn we ruim over de 10.000 Aygo-kilometers heen en het is wel duidelijk dat de auto in X-vorm weinig meer te maken heeft met de compacte A-segmenter die hij in naam opvolgt. Hij groeide niet alleen in formaat, hij voelt veel volwassener aan. Dit merken we bijvoorbeeld aan de wegligging, die helemaal prima is. Rijd je in de avonduren 130 km/h, dan schrikt de Aygo daar helemaal niet van, en ook lange doordraaiers op klaverbladen en fly-overs pakt hij moeiteloos. De dempers vangen eventuele richels eenvoudig op, uiteraard geholpen door het relatief lage gewicht. Na de vele testen met stekkerhybrides en elektrische auto’s voelt een benzineauto altijd prettig licht aan en in het compacte segment geniet je daarvan des te meer. Zoals we eerder al constateerden, zit er bij…

GARANTIE BIJ TUNING DOOR DEALER Kees Tummers: “Laatst zag ik op YouTube een door een Hyundai-dealer geproduceerd filmpje over de Hyundai i10 N-line voorbijkomen. Deze i10 heeft de 100 pk sterke motor van de i20 aan boord, waarover de dealer verklaarde dat ‘deze gemakkelijk tot 135 pk te kietelen is’. Nu rijd ik zo’n i20 met dezelfde motor en zou er geen bezwaar tegen hebben als deze door de dealer tot 135 pk wordt opgevoerd. Maar heeft een dergelijke - verantwoorde! - tuning invloed op de garantie, de verzekering en het onderhoud?” Sjaak Drinkenburg: “Tuning kan zeker invloed hebben op de garantie en verzekering. Zo zijn er verzekeraars die kijken naar het vermogen van de auto in relatie tot de leeftijd van de verzekeringnemer. Ik raad u aan om eerst…

OLIVIER FRANÇOIS - FIAT INTERVIEW Hij is bepaald geen doorsnee saaie, grijze topmanager. Voordat Olivier François (1961) terechtkwam in de auto-industrie begon hij in zijn geboorteland Frankrijk een platenlabel, en dat is vast de reden waarom hij later kans zag om voor reclamecampagnes wereldsterren als Jennifer Lopez, Ëminem, Sting, Shaggy, Clint Eastwood, Bono en Bruce Springsteen voor zijn karretje te spannen. Voor thuis sloeg hij de Italiaanse superster Arianna Bergamaschi aan de haak, met wie hij sinds 2014 getrouwd is. Een man dus die bergen kan verzetten en wees eerlijk, dat kunnen ze bij Fiat, ooit een merk met een uitgebreid gamma en enorm marktaandeel, goed gebruiken. Dat brengt ons op de hamvraag: Heeft Fiat nog toekomst met het huidige, beperkte aanbod? “Het grootste probleem waarmee Fiat kampt, is juist…

AUTOLEVEN RICK JANSEN Hoe wordt een economieleraar uit Roermond een beroemde dj bij Formule 1-races? "Ik ben rond de eeuwwisseling op mijn zolderkamertje begonnen met draaien. Al snel wisten mensen mij te vinden als ze een feestje gaven. Ik heb inmiddels in veertig landen opgetreden, wat bizar is voor iemand die nooit in de hitlijsten heeft gestaan. Acht jaar geleden werd ik tijdens een optreden in Dubai gevraagd of ik bij de Grand Prix van Abu Dhabi wilde draaien. Alsof het niets was. Als grootFormule 1-fan zei ik natuurlijk ja. Daarna volgden snel andere circuits en de laatste paar jaar ben ik er bij vrijwel alle races bij als dj van de Orange Army.” Had je niet liever op het circuit geracet dan er te draaien? "Ik kom uit het…