Inhoudsopgave van Editie 394 - 2022 - AutoWeek

Overstappen naar een elektrische auto zal voor de meeste mensen de grootste verandering zijn die ze in hun automobiele carrière te verwerken krijgen. Hoe pak je dat aan? Natuurlijk, de afgelopen decennia veranderde er ontzettend veel aan auto’s, maar uiteindelijk bleef de basisbediening hetzelfde. De komst van ABS, airbags, navigatie en rijhulpsystemen hebben grote impact op de verkeersveiligheid en gebruiksgemak, maar het veranderde niets aan hoe je moest rijden. Wie overstapt op een elektrische auto (EV in het kort) krijgt te maken met tal van grote en kleine veranderingen. Maak maar vast een bookmark van autoweek.nl/advies/elektrisch-rijden want daar zul je vaker rondstruinen op zoek naar uitleg van iets waar je tegenaan loopt. Waarom een snellader bijvoorbeeld niet de hele tijd even snel laadt, hoe je aan subsidie komt voor je…

Nederland heeft een bijzonder fijnmazig laadnetwerk. Sterker nog, binnen de Europese Unie heeft ons land naar verhouding de meeste laadpunten. Vorig jaar bleek uit cijfers van ACEA dat er in ons land 47,5 openbare laadpunten per 100 kilometer weg zijn. Het totaal aantal (semi-)publieke laadpunten stond volgens RVO eind 2021 op 83.012. Het aantal snellaadpunten kwam op 2.656 stuks uit. Hierbij zijn vanzelfsprekend niet de particuliere laders aan huis meegerekend. Veruit de meeste laadpunten vind je in Zuid-Holland, zo’n 23.000. Een groot verschil met Drenthe, dat met dik 1.200 stuks ver achterblijft. BLIJF OP DE HOOGTE Iedere maandag, woensdag en vrijdag om 16.00 uur het laatste autonieuws gratis in je mailbox?  WWW.AUTOWEEK.NL/NIEUWSBRIEF…

Er is geen haast bij de eerste keer. Mijn ontmaagding vond pas op mijn 32e plaats, in de marge van een event dat niet verder af had kunnen staan van elektrisch rijden. Peugeot had journalisten uitgenodigd om de werking van zijn Ecole de Maîtrise Automobile (of Driving Academy) te illustreren. Uitwijken bij hoge snelheid, rijden op glad asfalt en driften op een gravelparcours – dat soort capriolen. Aan het eind van een leerrijke dag nam de perschef ons beurtelings mee naar een garage waar een geinig autootje stond te wachten: de Peugeot Ion. Samen met de Citroën C-Zero en de Mitsubishi i-MiEV was dat een van de eerste EV’s die in grotere aantallen geproduceerd en verkocht zou worden, en wel vanaf het gezegende jaar 2010. Stellen dat de rijervaring met…

Je zou zeggen dat het verschil tussen een elektrische auto en één met een verbrandingsmotor niet zo groot is. De een heeft een benzinetank en de andere een accu. En inderdaad, aan de basis van de auto verandert niet veel. Hij heeft nog altijd vier wielen en een stuur. Alleen ... het gaspedaal geeft geen gas meer maar stroom. Het rempedaal zul je minder gebruiken omdat de elektromotor zelf kan remmen. Een koppeling is er niet, om de eenvoudige reden dat ook de versnellingsbak in de meeste gevallen helemaal is verdwenen. Maak kennis met de belangrijkste nieuwe onderdelen van elektrische auto’s. 1 FRUNK Front + trunk = frunk. Het ontbreken van een brandstof-motor levert extra ruimte op onder de neus. Die wordt door veel fabrikanten slim gebruikt als extra bagageruimte.…

Het tanken van waterstof lijkt op het tanken van autogas, oftewel lpg. Je zet de vulslang eerst vast aan de vulnippel van de auto, waarna je op de pomp een knop indrukt. Anders dan bij lpg hoef je deze bij waterstof niet vast te houden. Dat is maar goed ook, want het tanken duurt wat langer, vaak een minuut of vijf. Betalen gaat in Nederland meestal gewoon met pin of creditcard. In Duitsland kun je niet zonder de pas van H2 Live, die je gratis krijgt thuisgestuurd. De waterstof zelf kost grofweg tussen de € 10 en € 15 per kilo. Forse verschillen dus, maar zeker bij de huidige brandstofprijzen niet duur. De Mirai neemt namelijk hooguit 5,6 kilo tot zich en kan dan in theorie weer 650 kilometer vooruit.…

Een buitenbeentje. Zo kun je de Tesla Model 3 Performance wel betitelen binnen de exclusieve ‘250 km/h EVclub’. De overige leden zijn immers louter dikke, uitbundig uitgedoste Duitsers van traditionele komaf: de Porsche Taycan (4S en hoger), BMW iX M60, Audi RS E-tron GT en de Mercedes-AMG EQS 53 met Dynamic Plus-pakket. Met uitzondering van de ‘slechts’ 110 mille kostende Taycan 4S zijn die elektrobommen minimaal twee keer zo duur als deze Model 3. Oké, daar krijg je beduidend meer auto voor, maar qua prestaties doet de Performance niet onder voor zijn clubgenoten. Althans, op papier. Hoe dat in de praktijk uitpakt, gaan we vandaag proberen. Dat begint bij Tesla’s charging station in Zevenaar, vlak voor de Duitse grens. Maximale prestaties vragen immers om voldoende stroom. Helaas hebben we verzuimd…

Gratis geld bestaat niet, maar als particuliere koper van een EV krijg je in Nederland wél een fijne bonus. De overheid levert met de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) een bijdrage van € 3.350 als je een nieuwe elektrische auto aanschaft. Bij een gebruikte EV is de rijksbijdrage lager, maar nog altijd € 2.000. Wel is er een aantal voorwaarden. Zo mag de nieuwprijs van de auto in beide gevallen niet hoger liggen dan € 45.000, dus de Taycan van elders op deze pagina zit er niet in. Ook is er een eis aan de actieradius, al wordt die met 120 km WLTP door de meeste gebruikte EV’s wel gehaald. Een belangrijke beperking is die van het totale jaarbudget. Voor 2022 is er voor gebruikte auto’s een ‘potje’ van 20,4…

1 Hyundai 38½ punten 2 Kia 38 punten Dat twee onderhuids identieke auto’s dicht bij elkaar eindigen, lijkt op voorhand een gemakkelijke conclusie. Maar toch is het verrassend hoe verschillend de routes naar de bijna gelijke score zijn. De Hyundai is duidelijk comfortabeler, iets ruimer en heeft een minimalistischer interieur dat niet helemaal vrij is van ergonomische onhebbelijkheden. Dat weet Kia te vermijden door meer fysieke knoppen toe te passen en door slimme vormgeving ziet de EV6 er van binnen ook rijker uit. Helaas is de zitpositie in de versies met een schuif/kanteldak (dat zijn eigenlijk alle rijker uitgeruste versies) niet optimaal en zitten ook mensen op de achterbank minder goed. Dat zorgt er onder de streep voor dat de Kia het met een half puntje verschil nipt aflegt tegen…

Proefondervindelijk op stap dus, in de duurtest Opel Mokka-e naar de drukbezochte Fastnedlaadlocatie aan de A4, waar we bij de mensen op de autoruit kloppen om te vragen wat zij tijdens een laadsessie zoal aan het doen zijn. En dat blijken heel normale dingen: kopje koffie drinken, even de benen strekken en doorwerken op de laptop. Wie: Carmel de Nies Wat rijdt zij: Volkswagen ID.3 Laden: Af en toe aan de snellader “Als ik moet laden, ga ik eigenlijk altijd aan het werk. En als ik wil ontspannen, zet ik een luisterboek aan, dat is heel relaxed. Het werkt ook prima om een call in te plannen. Dat online vergaderen is nu toch heel normaal en als ik mijn achtergrond blur, ziet niemand dat ik in de auto zit.” EERSTE…

We kunnen er weinig anders van maken: zowel op de heen- als op de terugweg is de Mirai veel eerder op de bestemming. Hij doet dat bovendien tegen lagere kosten, al is daar nog wat aan te doen door bijvoorbeeld een abonnement te nemen bij snellaadnetwerk Ionity. De weergegeven waarden zijn in beide gevallen gemeten ‘aan de pomp’, dus bij de Audi inclusief laadverliezen. De extra laadstop die de Q4 op de heenweg maakte, is het gevolg van een haperende lader. Zonder dat manco was het met twee stops ook gelukt, maar deze problemen zijn zeker in het buitenland helaas wel realiteit. De waterstofpompen deden het allemaal, maar slaagden er niet alle in om de tank van de Mirai helemaal te vullen. Irritant, maar bij een EV is het aan…

Dit zijn de uitschieters op het gebied van actieradius, snelladen en prijs. • ACTIERADIUS Opel Ampera e: 505 km. Nissan Leaf II 60 kWh: 486 km, Renault Zoe II R110: 475 km. En als laagste de Smart Fortwo Electric Drive Cabrio: 80 km. • SNELLADEN Diverse occasion-EV’s kunnen niet aan de snellader: Citroën E-Berlingo Multispace/Peugeot Partner Tepee Electric, Ford Focus Electric, Mercedes B250e, Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Z.E., Smart Fortwo Electric Drive, Smart Forfour. • € 10.000 Er zijn al gebruikte EV’s onder de € 10.000: Nissan Leaf I, Renault Fluence Z.E. Ford Focus Electric, Renault Zoe I, Fiat 500 E en i-MiEV/iOn/C-Zero. Goedkoopste is de Smart Fortwo Electric Drive, vanaf € 5.100.…

Content Director Damiaan Hage Chef redactie + coördinator online Stéphan Vermeulen Coördinator magazines Michiel Willebrands Vormgeving José Verhelst (senior vormgever), Joris van Stralen Coördinator traffic Pamela de Jong Eindredactie Freek van Leeuwen (coördinator), Rik Werner Secretariaat Pauline Bosselaar, Jolanda Speelman, Nancy Vrugt Coördinator tests Marco Gorter Redactie Joost Boers, Nic de Boer, Frank Jacobs, Cornelis Kit, Roy Kleijwegt, Lars Krijgsman, Joas van Wingerden Beeld Jeroen Elbertse, Joppe te Lindert (stagiair), Robbert Tukker, Lucas Verbeke Freelance auteurs en redactiemedewerkers: Eindredactie Jeroen Ekeler, Ton Herbrink, Egbert Jan Riethof • Vormgeving Marc Bulters, Paulien Jansen, Heleen Kurpershoek, Misha Ooteman, Eke Westra • Tekst Fleur Baxmeier, Albert-Jan Cornelissen, Ken Divjak, Sandor van Es, Rob van Ginneken, René Grünfeld, Henrie Hemmink, Marc Klaver, Jan Lemkes, Dennis van Loenhout, Bas van Putten, Tristan Reerink, Jaap van…

De bestverkochte elektrische auto in Nederland ooit is nog steeds de Tesla Model 3. Tot op heden zijn er daarvan zo’n 41.000 verkocht en zoveel rijden er volgens RVO ook nog ongeveer in ons land rond. Het leeuwendeel daarvan (bijna 30.000) kwam eind 2019 op Nederlands kenteken. Toen profiteerden veel Nederlanders nog snel van de lagere bijtelling. Afgelopen jaar was de Skoda Enyaq iV de best verkochte EV in ons land met 6.377 stuks, gevolgd door de Kia e-Niro (5.780), Volkswagen ID.4 (4.091), Ford Mustang Mach-E (4.040) en BMW iX3 (2.613). De Model 3 kwam vorig jaar op de zesde plek uit in de verkoop-top 10, met 2.553 verkochte exemplaren. MEEST VOORKOMENDE BEV’S IN NEDERLAND Tesla Model 3 41.323 Kia e-Niro 15.950 Hyundai Kona Electric 15.289 Volkswagen ID.3 14.069 Tesla…

Bijna elk merk heeft inmiddels een moment in de toekomst geprikt waarop het helemaal elektrisch wil zijn. Dat is niet geheel vrijwillig gebeurd, want binnen de Europese Unie moet elke fabrikant uiteindelijk ‘om’. Sommige autobouwers zijn echter nog wat ambitieuzer. Een belangrijke kanttekening is wel dat het bij deze ambities meestal louter om de Europese markt gaat. Overigens zijn er ook automerken die zich nog niet aan zo’n belofte wagen, zeker omdat er wereldwijd naar verwachting nog wel langer vraag zal zijn naar auto’s met een verbrandingsmotor. Onder deze merken vinden we bijvoorbeeld BMW en Mercedes, maar ook ‘EV-voorlopers’ Nissan, Hyundai en Kia. 2025: Jaguar 2027: Alfa Romeo 2030: Volvo, Bentley, Rolls-Royce, Renault, Ford, Mini, Cupra, Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep) 2033: Audi 2035: Volkswagen, Toyota…