Inhoudsopgave van Editie 145 - 2019 - AutoWeek

Het maken van deze occasionspecial was plezierig. Over de compacte auto valt genoeg te schrijven. Gemakshalve hebben we er auto’s uit het zogeheten A- en B-segment onder geschaard. Dan is het prijsschieten: elk volumemerk heeft wel iets te bieden. Persoonlijk heb ik veel meer met dit soort kleine auto’s dan met de 400 pk-kanonnen. Het is niet zo bijzonder om van een auto die twee ton mag kosten iets bijzonders te maken. Ik heb veel meer bewondering voor de fabrikant die het lukt om tegen een concurrerend bedrag een slimme auto neer te zetten die dan per ongeluk uitgroeit tot ‘volksauto’. In het verleden had je bijvoorbeeld de Fiat Panda, een autootje waar je met het grootste gemak een wasmachine achterin schoof. De eerste Renault Twingo is ook zo’n klassieker:…

TOYOTA YARIS (VERSO) 1999 – 2005 • Hele volksstammen zijn gelukkig geworden met de Toyota Starlet als beginnersauto. Hij reed uitstekend en ging nooit stuk. Het lijkt er op dat zijn opvolger, de Yaris, diens schoenen uitstekend kan vullen. Ook dat is een Toyota van het type dat maar niet kapot wil. Kijk maar eens hoe veel er nog worden aangeboden. Kies er één uit die af en toe onderhouden is en waar wat liefde in is gestoken. Dan zit je op zo’n € 1.500. De Verso-versie werd ooit verfoeid, maar is nu echt cult. DACIA SANDERO 2008 – 2016 • De Dacia Sandero is een ruime auto, die veel goedkoper is dan al zijn concurrenten. De auto zit verbluffend simpel in elkaar. Het onderhoud kost je dus nooit de…

Als een auto de showroom uit rijdt, wordt hij meteen minder waard. Een paar duizend euro afschrijving voor de eerste meters is geen uitzondering! Een occasion heeft gelukkig geen last van zo’n drastische waardevermindering, maar oudere auto’s believen weer meer onderhoud en zijn vaak voorzien van minder zuinige krachtbronnen. Daar staat tegenover dat de verzekering minder uitbundig hoeft te zijn. Hoe het ook zij, de afschrijving is de grootste kostenpost, blijkt uit onze vergelijking. Voor die vergelijking kozen we drie min of meer gelijkwaardige, populaire uitvoeringen van de Ford Fiesta: qua motorisering en uitrusting net een tandje boven de basis, en in alle gevallen voorzien van vijf portieren. Koop je nú een nieuwe vijfdeurs Fiesta 1.1 Trend (86 pk), dan kost je dat in vier jaar bij een jaarkilometrage van…

We laten aan je eigen fantasie over wat je met het uitgespaarde geld doet Nieuwprijs (fiscaal) € 15.645 Aanschafprijs 2019 (50.000 km) € 8.750 Brandstof benzine Motor drie-in-lijn, 999 cc Max. vermogen 59 kW/80 pk bij 6.300 tpm Max. koppel 105 Nm bij 4.100 tpm Topsnelheid 165 km/h 0-100 km/h 14,9 s Brandstofverbruik gemiddeld* 4,3 l/100 km (1 op 23,3) VASTE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR Afschrijving € 5.200 Wegenbelasting € 1.552 Verzekering € 2.276 Totaal € 9.028 VARIABELE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR Onderhoud € 1.408 Brandstof € 2.746 Totaal € 4.154 TOTALE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR € 13.182 KOSTEN PER MAAND € 275…

Best bijzonder eigenlijk: de auto is, na een huis, de duurste aanschaf in een huishouden en toch wordt er soms niet zo voorzichtig mee omgesprongen. Waarbij het vaak verschil maakt of je die dertigduizend euro zelf bij elkaar hebt moeten sparen of dat de auto in kwestie door de werkgever ter beschikking wordt gesteld. Daarmee is niet gezegd dat zakelijk bereden auto’s altijd een zwaarder leven hebben, maar in de regel is een particulier iets zuiniger op zijn spullen. Aan de andere kant is het zo dat de leaseauto keurig op tijd het voorgeschreven onderhoud krijgt, waar de particulier soms de hand op de knip houdt om geld uit te sparen. Vooral voor de modernere auto’s met turbomotoren – benzine of diesel – is het aanhouden van de door de…

“Het gebonk van mijn auto is, na twee garagebezoeken, eindelijk opgelost. Het bleek een kapot wiellager te zijn. Een aantal zaken mis ik in de auto: cruisecontrol en een motortemperatuurmeter.” “Voorin zitten zelfs lange mensen prima. Lange ritten zijn vermoeiend. Ook achterin is verrassend veel ruimte. De kofferbak is zeer klein. Zodra de bagage iets groter wordt, moet de bank plat.” “De bekleding is nogal gevoelig voor vlekken (zweet) en beschadigingen. Hij rijdt 1:16,5. Dat vind ik te veel voor zo’n auto.” “Bij 160.000 kilometer groot onderhoud: remschijven en -blokken vóór, remcilinders achter, grote beurt, nieuwe bougies en vloeistoffen vervangen. Dat kostte 603 euro.” RUIM 36.000 REVIEWS Lees nog veel meer gebruikerservaringen op autoweek.nl/autoreviews…

“Na defecten aan de EGR, injectoren en brandstofpomp stond ik met mijn 1.2 TDI stil met een kokende motor, nadat de waterpomp kapotging. Samen met de distributieketting is die vervangen. Dat kostte € 600 inclusief nieuwe olie.” “De pinnen waarmee het klepje van de armsteun draait, breken af. Ze zijn nu voor de derde keer kapot.” “Het comfort is in de Sport-Up-uitvoering wat minder. De sportstoelen zitten voortreffelijk en bieden goede steun. Het schakelen is zeer goed, zoals je van een Volkswagen-product mag verwachten. Het verbruik van de 105 pk 1.6 ligt momenteel op 1:12,5.” “De Ibiza met de 1.0 TSI doet het gewoon goed. Bij normaal gebruik is 1:16 haalbaar. Als het kouder wordt of als je harder rijdt, wordt dat 1:14 of 1:15. Verder verbruikt hij een halve…

Mijn S60 T5 houdt zich vorstelijk. De kilometerstand van de zeventienjarige is na drie maanden cruisen opgelopen tot een astronomische 64.500. Echt alles is fijn aan hem, zowel de overweldigende stoelen als het waanzinnig gecultiveerde motorgeluid van de vijfcilinder turbo. Een wezenlijk aspect van zijn comfort is de grote benzinetank. Er gaat 70 liter in, waar de nieuwe V60 het bij zestig houdt. Hij is er bovendien vrij zuinig bij. Na 470 snelwegkilometers staat de brandstofmeter op de helft. Dat uithoudingsvermogen heeft een rustgevend effect op lange reizen. Ondanks de 250 paarden op de voorwielen stuurt hij beter dan ik dacht. Van een 3-serie uit zijn tijd verliest hij het in bochten en de vijfbak is geen wonder van souplesse, maar in de rechte lijn pakt hij Duitse zescilinders kranig…

“Dit is geen beredeneerde keuze.” Vincent Goudenhooft (55) geeft direct toe dat zijn keuze voor een zwarte Honda NSX automaat uit 1992 als dagelijks vervoermiddel impulsief en emotioneel is. Terwijl een informaticus als hij toch grote waarde hecht aan keiharde data. Maar ja, toen kwam dat filmpje van Top Gear uit 1990, waarin presentator annex coureur Tiff Needell de Honda NSX test. Zijn enthousiasme plantte een gedachte in Vincents hoofd, die er nooit meer uitging: “Als ik ooit in zo’n auto mag rijden, ben ik geslaagd in het leven.” Hoewel Vincent zichzelf niet ziet als geboren Honda-fan is zijn echtgenote dat wel. Zo kwam het dat Vincent in zijn leven verschillende bijzondere Honda’s reed, zoals een Legend Coupé, een Accord Coupé 3.0 V6. Mede door een werkplaatschef die hem verbaasde…

Henrie Hemmink “Met een B-segmenter ben je prima bediend - in de stad (parkeren), op de grote weg (comfort, prestaties, veiligheid). Bonus: de geringe uitstoot. Goed voor mens én milieu!” Marc Klaver “Ik heb een Mini (R56) en een Porsche 924. Beide zijn leuker om te rijden dan grote auto’s, maar het comfort van mijn 5-serie waardeer ik ook!” Arno Lingerak “Als ik 3,5 meter Panda of Twingo zie rijden, vooral een ouder model, ben ik op slag verliefd. Maar van mijn eigen 4,75 meter word ik nog gelukkiger.” VOLG ONS OOK OP…

BMW 7 VOLKSWAGEN 6½ De BMW van deze generatie wordt bijna afgelost. Dit is een vrij kale uitvoering. Zaken als navigatie met een groot scherm en leren bekleding ontbreken, een waardeverhogend M-Sportpakket eveneens. Voor de Passat betekent het VW-embleem al een goede restwaarde. Dit exemplaar van 2014 is meer bij de tijd, getuige de standaard veiligheidsvoorzieningen. De kilometerstand is meer in lijn met een benzineauto. Beide voertuigen hebben een uitstekende reputatie, ook de restwaarden zijn bovengemiddeld.…

Nieuwprijs (fiscaal) € 17.515 Brandstof benzine Motor drie-in-lijn, 1.084 cc Max. vermogen 63 kW/86 pk bij 6.300 tpm Max. koppel 110 Nm bij 3.500 tpm Topsnelheid 170 km/h 0-100 km/h 14,0 s Brandstofverbruik gemiddeld* 4,4 l/100 km (1 op 22,7) VASTE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR Afschrijving € 8.120 Wegenbelasting € 1.552 Verzekering € 3.948 Totaal € 13.620 VARIABELE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR Onderhoud € 1.504 Brandstof € 2.819 Totaal € 4.323 TOTALE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR € 17.943 KOSTEN PER MAAND € 374…

Of je nu een nieuwe Fiesta koopt, een occasion van vijf jaar oud of een tweedehands met tien jaar ervaring, in alle gevallen koop je een lekker scherp sturend karretje. Maar welke moet het nu worden? Dat antwoord kunnen we gemakkelijker geven dan vooraf gedacht. Want een vijf jaar oude occasion is niet alleen € 100 per maand goedkoper dan een nieuwe, hij is tevens ruimer, terwijl je qua (veiligheids)voorzieningen maar weinig hoeft toe te geven. Nog een stukje goedkoper is een tien jaar oud exemplaar, maar daar staan een oude, dorstiger motor en minder veiligheid tegenover. Ergo: wij zoeken een fijne occasion van een jaartje of vijf uit en laten de nieuwe Fiesta in de showroom staan.…

“Ik heb mijn 206 twaalf jaar in bezit. Al die jaren is er alleen gewoon onderhoud uitgevoerd en zijn de slijtagedelen vervangen. De enige minpunten die ik nu kan noemen, zijn roest onder de motorkap en een bekleding die door slijtage komt. De rugleuning van de passagiersstoel van mijn driedeurs zit vast en kan niet meer worden versteld.” “Mijn vooroordeel over Franse, week geveerde en elektronisch storende auto’s is met de 206 verdwenen. Wat een fantastisch fijne auto. Fijne stoelen, puike wegligging en een lekker pittige motor erin.” “Mijn 206 1.6-16V rijdt fijn en zuinig. Nul problemen. Een verbruik van 1 op 18 is haalbaar, maar gemiddeld rijd ik 1 op 15. Wil je goedkoop maar toch een beetje leuk autorijden, dan is een 206 een aanrader.” “Op de achterbank…

Met de introductie van de New Mini in 2001 werd een nieuwe markt aangeboord: die van het premium B-segment. Natuurlijk, luxe uitvoeringen van standaardcompacts waren er al jaren — denk bijvoorbeeld aan de Renault 5 Baccara van eind jaren 80. Maar een nieuw model dat ook nog eens vergaand te personaliseren viel, kenden we nog niet. Het concept sloeg aan, BMW had met de New Mini goud in handen, mede doordat de Mini het rijk lange tijd voor zich alleen had. Pas in 2008 pakte Alfa Romeo met de MiTo de handschoen op, twee jaar later gevolgd door Audi (A1) en Citroën (DS3). Dit soort lifestylekarretjes zijn vaak rijk aangekleed en voorzien van potente krachtbronnen. Kom je veel tekort als je met de basis-blokken op pad gaat? Ook nu hebben…

DAIHATSU CUORE 1998 – 2003 Hij is al twintig jaar oud, maar toch staat deze Daihatsu Cuore ons nog heel helder voor de geest. Voor het uiterlijk lieten de Japanners zich duidelijk inspireren door de klassieke Mini. Let wel: deze auto stamt uit de periode vóórdat de New Mini kwam en een op de Mini geïnspireerde Suzuki Swift werd gepresenteerd. In dat opzicht is deze Cuore dus een voorloper. Het zijn echter vooral zijn rijkwaliteiten die indruk maken. Snel en kwikzilverig gaat hij door het verkeer met een minimaal brandstofverbruik. We hebben ons enorm met deze auto vermaakt. Natuurlijk moet je zo’n Cuore ook even door de hedendaagse bril bekijken. Dan is het maar een minimaal, blikkerig ding. Voor € 1.000 vind je wel een mooie. Wees er snel bij…

MINI COOPER 1999 – 2013 • Daar is hij dan: hij is duur, onpraktisch, zit niet zo degelijk in elkaar en zorgt zo af en toe voor een forse garagerekening: de New Mini. Toch mag hij hier niet ontbreken. Hij rijdt als een kart en ziet er vanbinnen uit om te zoenen. Wees bij een Mini van de tweede generatie (vanaf bouwjaar 2006) gewaarschuwd voor de notoir slechte THP-motoren. Als wij mochten kiezen: minimaal een Cooper en een Clubman vanwege de leuke achterdeurtjes. Dat lukt nét voor tien mille. RENAULT TWINGO RS 2008 - 2011 • Jammer dat we in Nederland gebrek hebben aan bochtige bergweggetjes, anders had er al lang al een Twingo RS bij ons voor de deur gestaan. Die is niet alleen praktisch, maar met zijn 1,6-liter…

Gebruikstermijn 4 jaar Jaarkilometrage 10.000 Verzekering Nieuwe Ford Fiesta WA volledig casco Verzekering Ford Fiesta 2014 WA beperkt casco Verzekering Ford Fiesta 2009 WA De verzekeringspremies zijn berekend met AutoWeek Verzekeringen (regulier tarief) op basis van een 30-jarige man uit de stad Utrecht (geboortedatum 01-03-1989), 10 jaar in het bezit van een rijbewijs, 5 schadevrije jaren, geen eigen risico. De occasionprijzen zijn berekend met behulp van AutoWeek Carbase op autoweek.nl, gebaseerd op de vermelde kilometerstanden. Auto-Week Carbase is tevens geraadpleegd om de geschatte afschrijvingsbedragen en dito onderhoudskosten te berekenen. De wegenbelasting is gebaseerd op het tarief van de provincie Utrecht, rekening houdend met het leeggewicht van de auto’s (Fiesta 2019: 1.035 kilo, Fiesta 2009: 954 kilo, Fiesta 2009: 941 kilo). Voor de brandstofkosten is uitgegaan van het officieel opgegeven verbruikscijfer,…

Nieuwprijs (fiscaal) € 15.650 Aanschafprijs 2019 (100.000 km) € 3.700 Brandstof benzine Motor vier-in-lijn, 1.242 cc Max. vermogen 60 kW/82 pk bij 6.000 tpm Max. koppel 109 Nm bij 3.600 tpm Topsnelheid 168 km/h 0-100 km/h 13,3 s Brandstofverbruik gemiddeld* 5,7 l/100 km (1 op 17,5) VASTE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR Afschrijving € 2.600 Wegenbelasting € 1.200 Verzekering € 1.516 Totaal € 5.316 VARIABELE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR Onderhoud € 1.632 Brandstof € 3.657 Totaal € 5.289 TOTALE KOSTEN GEDURENDE VIER JAAR € 10.605 KOSTEN PER MAAND € 221…

“Je heb altijd voldoende ruimte. Er kunnen vier volwassenen in, zonder bagage. Als je boodschappen gaat doen, klap je de achterbank (half) neer en heb je voldoende plek voor kratten en tassen. “Om de 15.000 km een beurtje van rond de € 200 en kachelen maar weer. Ik heb één keer de voorbanden vervangen en de remschijven vóór komen er aan. De 1 op 20 gaat nog steeds met 80 procent buitenweg.” “Er stond wat schimmel op de achterbank. De auto was lek. Het bleek dat de rubberen rand van het derde remlicht aan het verteren was.” “Voorin hebben twee volwassenen ruimte zat en zelfs achterin is de zit uitstekend. Misschien niet voor een retourtje Côte d’Azur, maar het is echt geen afzien. De voorstoelen zitten uitstekend. Opvallend is dat…

“De stoelen zijn redelijk hard en bieden goede steun, door de in hoogte verstelbare stoel en stuur in mijn GLS, kun je gemakkelijk een goede zit vinden. Soms zou ik willen dat ik het stuur iets meer naar me toe kon halen omdat ik vrij lange benen heb.” “Het verbruik is niet echt geweldig. Op de snelweg rijd ik vaak al gemiddeld 1:15,5. Maar soms trap ik het pedaal best ver in.” “In de garage hebben ze laten zien wat de reden van het zeer slecht schakelen was. Door Suzuki is er geen beschermplaat bij de versnellingsbak gemonteerd, waardoor daar overal vuil omheen zat. Dit is verholpen en de klachten zijn verdwenen.” “Het rijgedrag is super. Hij stuurt direct zoals een kart. En de motor wil ook graag in de…

Private lease bestaat nog niet zo heel lang. Het vergelijkbare, zakelijke operational lease wel. Grote(re) ondernemingen die niet over voldoende middelen beschikten om een compleet wagenpark aan te schaffen en te onderhouden, werd op die manier de helpende hand geboden. Later kwam daar financial lease bij, in feite een duur woord voor lening, koop op afbetaling. In het verleden zijn best wat proefballonnetjes opgelaten om ook de particuliere markt met operational lease kennis te laten maken. Een van de bekendste was het Ford Options-programma uit de jaren 90 waarmee je je voor een vast maandbedrag meerdere jaren verbond aan een Ford. Na afloop van de looptijd had je dan de keuze: de auto weer inleveren, een slottermijn betalen en dan was hij van jou of hem inruilen voor een nieuwe…