Inhoudsopgave van Editie 20 - 2018 - AutoWeek

Eens per jaar beleef ik een dag die er precies uitziet zoals veel mensen zullen denken dat een gemiddelde werkdag bij AutoWeek eruitziet. Nu hebben wij bovengemiddeld leuk werk, hoewel we ook veel achter een bureau zitten te zwoegen op tekst, beeld en video. Maar elk voorjaar pak ik het vliegtuig naar Rome om te vergaderen met buitenlandse collega’s van de AutoBild-groep én om een dag te rijden op het asfalt van Bridgestone. Die dag begint letterlijk met het maken van onderstaande foto: 1 man, 22 auto’s en een verder lege testbaan. Zodra de fotograaf van z’n laddertje is geklommen, begint het feest. Rijden, rijden en nog eens rijden. Van de Kia Ceed stap ik over in de Ford Mustang. Die ruil ik weer voor een BMW M5, een Porsche…

De rond het nieuwe, modulaire, aluminium spaceframe van Rolls-Royce gebouwde Cullinan heeft monumentale afmetingen: 5,34 meter lang, 2,16 meter breed en 1,84 meter hoog. Daarmee positioneert de auto zich direct bovenaan de SUVhiërarchie. De Cullinan is niet alleen 34 centimeter langer dan een Range Rover, maar ook nog eens 14 centimeter langer dan de verlengde versie daarvan! Zelfs de Bentley Bentayga (5,13 m) moet zijn meerdere erkennen in de SUV die bij Rolls-Royce ongetwijfeld sloten met geld in het laatje gaat brengen. Om het formaat anders te omschrijven: de wielbasis is met 3,30 meter nog 30 cm langer dan bij de Bentayga. Cullinan-broer Phantom is overigens in elk opzicht nóg groter – baas boven baas. Het totaalgewicht komt op 2.660 kg, wat voor dit segment niet eens extreem veel is.…

‘De C4 Cactus is opvallend ruim en comfortabel’ AutoWeek autocoach OVER DE C4 CACTUS Hij mag dan als C4 door het leven gaan, de Cactus staat op het platform van de C3 en valt tussen het B- en C-segment in. Wat gewicht aangaat, neigt hij naar B; het basismodel weeg slechts 940 kg, wat in deze tijd extreem weinig is. De versie met dieselmotor is 105 kg zwaarder. Opvallend zijn de zogeheten airbumps op de zijkanten, die lakschades helpen voorkomen. Het interieur zit ook vol grappige details en slimme oplossingen. UITVOERINGEN Er zijn drie uitvoeringen van de Cactus: Live, Feel en Shine. Voor de zakelijke rijder leverde Citroën de Business en Business Plus, met uiteraard navigatie en cruisecontrol. Het basismodel heeft geen airconditioning, hoewel dit meestal wel als optie werd…

De motor in onze knappe stationwagon levert genoeg vermogen en trekkracht, maar dat geldt op papier ook voor de versie die net iets lager is gespecificeerd. Van de 1.5-turbo met 140 pk verwacht je, zeker als je kijkt naar het koppel, dat met 250 Nm bij 2.000 toeren op hetzelfde niveau ligt, weinig verschillen. In de praktijk blijkt dat ook zo te zijn. Wel heeft de 165 pk-duurtester tussen de 2.000 en 2.500 toeren even last van een dipje dat de 140 pk-variant, die wij als vijfdeurs Grand Sport te gast hadden, juist niet heeft. Beide versies hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak, die bij een nadere beschouwing verschillend blijken te zijn. In de variant met 140 pk heeft de bak een kortere eerste en tweede versnelling, terwijl de verzetten drie tot…

UPDATE OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER De Opel Insignia heeft het DNA van vele Opel-middenklassers in zich. Hoe groot de huidige D-segmenter is, valt op wanneer we hem naast een klassieke Opel Commodore zetten. Eind jaren 70 verscheen dit model als de luxueuzere broer van de Rekord. Dat uitte zich bijvoorbeeld in een motorengamma met louter zescilinders. Hoewel zo’n Commodore een grote sedan is, lijkt hij naast de actuele Insignia opeens maar een klein autootje te zijn! Over de bloedlijn van de Insignia kun je een aardig boompje opzetten. Enerzijds loopt die van de Ascona via de Vectra naar de vorige Insignia, terwijl je ook de streng Rekord-Omega-Signum kunt aanhalen. Opel had in het verleden een keur aan modellen die elkaar overlapten. Sinds de vorige Insignia is het veel overzichtelijker geworden:…

Even lijkt alles op zijn plek te vallen bij het ophalen van de Mercedes-Benz E 200 Cabriolet. Voor het eerst dit jaar is de temperatuur wat behaaglijk en bovendien komt er geen eindeloze stroom water meer uit de lucht. Met maximaal 14 graden is het wat fris voor de tijd van het jaar, zodat we niet van een warme lenteweek kunnen spreken, maar voor de nieuwe open Mercedes blijkt die temperatuur ideaal. Waar veel andere cabriorijders onder deze omstandigheden de kap gesloten moeten houden of worden gedwongen om mutsen, shawls en dikke jassen te dragen, is het geen probleem om met het stoffen dak van de E open te rijden. Een jas strekt dan wel tot aanbeveling, maar heel dik hoeft die niet te zijn. Dankzij een aantal slimme vindingen…

ALSOF JE PLAATSNEEMT IN EEN IPHONE, ZO STRAK OOGT HET VOORIN DE A8 Even naar Berlijn rijden. In de meeste auto’s een behoorlijk reis, maar in een auto als de BMW 7-serie, de nieuwe Audi A8 en de eveneens nieuwe Lexus LS voelt het bij wijze van spreken aan als een ritje naar de lokale supermarkt. Auto’s in dit segment zijn er immers op gericht om reizen zo gemakkelijk en comfortabel te maken als met de huidige stand der techniek mogelijk is. Nee, zelfs nóg iets gemakkelijker, aangezien dit de auto’s zijn die laten zien welke technologie er in de (nabije) toekomst beschikbaar komt. Nu zal niet alles vanzelf doorsijpelen naar meer modale modellen, maar het toont wel aan hoe ver in de voorhoede deze auto’s opereren. Noodgedwongen, want de…

Laten we met een gemakkelijke vraag beginnen: wat is uw favoriete M-product? “Aangezien ik een zwak heb voor circuitdagen, nomineer ik de M4 GTS en de M4 CS: twee verwante sportversies die echt voor circuitgebruik zijn bedoeld. Van de 700 mensen die bij BMW M werken, heeft het merendeel op zijn minst een fascinatie voor de racerij, terwijl sommigen zelfs deelnemen aan langeafstandsraces of andere motorsportdisciplines. Vanuit die optiek is de afdeling in 1972 ook opgericht: een renstal voor BMW. Gaandeweg zijn daaruit de M-straatproducten ontstaan.” Dat is inderdaad de klassieke definitie van M, maar anno 2018 toch lang niet meer de enige? “Het klopt dat er in de hogere marktsegmenten andere verwachtingen gelden. Mensen die bij ons een M6 kopen, hechten zeker zoveel waarde aan luxe als aan snelheid.…

“‘Ik kan mij niet voorstellen dat het plezier van het zelf rijden helemaal zal verdwijnen’” Een blonde jongen kruipt onder de afzetting door en trekt aan de deur-greep van een Porsche 911 Carrera RS 2.7. De deur zit op slot. Hij loopt door en neemt plaats in een auto uit de jaren 20, trekt zich aan het stuur omhoog. Een net zo blond meisje volgt hem op de voet. Even later rennen de kinderen door het automuseum van Monaco, langs de ‘Top Cars Collection’. En museumdirecteur Philippe Renzini? Die blijft verbazingwekkend rustig, hij glimlacht en laat het tweetal z’n gang gaan. Er is niets aan de hand, de beide bezoekertjes mogen hier spelen. De 120 museumstukken zijn eigendom van hun vader: vorst Albert II van Monaco (60). Die heeft ons…

‘Een rustige en trouwe kameraad!’ Deze aantekening in het rittenboek, gemaakt bij tellerstand 57.580, doet wat plompverloren aan – maar hij slaat wel de spreekwoordelijke spijker op z’n kop. De collega die verantwoordelijk is voor deze bijna poëtische opmerking ging daarmee voortijdig met het eindoordeel aan de haal. Want deze kameraad liet ons nimmer in de kou staan, veroorzaakte nooit stress en bleef onvermoeibaar doorgaan. Zo simpel kan het soms zijn. Hij is rustig omdat de Peugeot geen scheurijzer en geen hard geveerde namaak-sportwagen is, maar een type met een evenwichtig temperament en – in positieve zin – ietwat gezapige rijeigenschappen. ‘Kameraad’ is op zijn plaats, omdat deze auto een robuuste verschijning is zonder design-uitspattingen, die geen moeite heeft met de harde werkelijkheid van het dagelijks bestaan. Hij verenigt al…

Jolanda Dofferhoff excuseert zich dat niet haar man Sander, maar zij met de Benz naar de rollenbank komt. “Hij had een zakelijke bespreking in België, waar hij echt niet onderuit kon.” Maar wacht even: als hij naar België is gereisd en de ideale langeafstandsauto hier voor onze neus staat, hoe is hij daar dan naartoe gereden? “Met zijn leaseauto – een Golfje”, lacht Jolanda. “Echt hoor, deze auto wordt behandeld alsof het zijn maîtresse is”, zegt ze. “De garage staat vol shampootjes voor de auto, die een stuk duurder zijn dan wat ik zelf gebruik. Verder wordt hij tot in de puntjes onderhouden, hij doet alles zelf.” ‘De garage staat vol shampootjes voor de auto, die een stuk duurder zijn dan wat ik zelf gebruik’ SLOKOP Terug naar de realiteit…

UPDATE NISSAN MICRA Ons voornaamste kritiekpunt is het opvliegende karakter van de 90 pk sterke driecilinder. Onder de 2.000 tpm gebeurt er weinig, je trekt nog wat door, en dan - vaak nét op het moment dat je wilt opschakelen - gaat de Micra er als een haas vandoor. Niet erg subtiel en erg onrustig. Verder voldoet de driepitter prima; hij is vlot zat en op constant tempo aangenaam stil. Het onderstel laat zich niet snel van de wijs brengen en je kunt sportief de hoek om met de Micra als je dat wilt. Wel is het vrij gehorig op klinkerwegen en op de snelweg hoor je bovengemiddeld veel afrolgeluid. Een iets comfortabeler afstemming zou niet misstaan. Links voorin zit je prima; de zitpositie is prettig, het stuur ligt lekker…

Tom Groot ‘Een busje is voor mij ideaal, omdat het praktisch en voordelig is’ Je eerste VW Transporter T5 is verdronken. Hoe ging dat? “Ik werkte destijds in de beschoeiingen en had een grote klus bij een bedrijf met iets aflopende parkeervakken. Het was een strenge winter, dus ik zette de bus niet op de handrem en gebruikte de versnelling. Aan het eind van iedere werkdag haalde ik ‘m uit de versnelling, startte en ruimde intussen op. Dan was de auto ontdooid en warm als ik wegreed. Op een zekere dag had ik niet gezien dat een buurman de sneeuw aan de achterkant van de bus had weggeveegd. Daardoor kon-ie gaan rollen en raakte hij te water met draaiende motor. Alles was stuk. Ik heb er bijna niemand iets…

Op de knop voor de achterruitwisser na zal de i-Cockpit identiek zijn aan die van de reeds bekende 508 en dat is goed nieuws Een nieuw model dat écht weet te verrassen, komt niet zo heel vaak voor. Peugeot kreeg het afgelopen februari toch voor elkaar met de geheel nieuwe 508. Die is niet ‘gewoon’ strakker en moderner dan zijn voorganger, maar onderging een complete metamorfose. Daarbij moest de traditionele sedankont, bij Peugeot al sinds mensenheugenis toegepast in dit segment, wijken voor een grote vijfde deur. Daardoor veranderde de 508 in een auto die in elk geval volgens zijn makers het predicaat ‘coupé’ verdient. Daarover valt te twisten, maar feit is dat Peugeots nieuwe topmodel de handen op elkaar krijgt met een lage, vloeiende daklijn, een agressieve neus en een…

We zullen in deze test ons oordeel over de aandrijflijnen slechts licht laten meewegen in het eindoordeel. Op dat gebied verschillen deze twee uitvoeringen te veel van elkaar. We wilden de Compass voor de verandering met 4WD, maar dat is bij de Grandland X geen optie. Verder is de vierwielaangedreven Compass altijd gekoppeld aan een automaat en een sterkere versie van de in de 2WD-versie 140 pk leverende 1.4 MultiAir. Ondanks dat alles is de Grandland X beslist een passende concurrent voor de Compass en als je dan naar de prijzen kijkt, zitten deze twee auto’s ook aardig in elkaars vaarwater. De Jeep Compass zoals we die vandaag rijden, is niet alleen de tweede generatie van de Compass, maar ook van de Patriot Mk2. Deze laatste werd na zijn verscheiden…

MET EEN NORMALE RIJSTIJL KOMEN WE OP EEN TRAJECT ZONDER SNELWEG ELEKTRISCH ZO’N 30 KILOMETER VER Van de vorige Cayenne lanceerde Porsche eerst een hybride, om een paar jaar later met de plug-in hybride te komen. Die eerste stap slaat het merk nu over, want de Cayenne verschijnt meteen in een stekkeruitvoering. Dat lijkt heel logisch, aangezien Porsche die technologie al aanbiedt op de Panamera, alleen blijkt de Cayenne E-Hybrid daarmee amper componenten te delen. Eigenlijk is alleen de 135 pk en 400 Nm sterke elektromotor identiek. De benzinemotor, de transmissie en zelfs het gehele platform van de SUV wijken echter af. Laten we beginnen met de benzinemotor. Dat is een 3,0-liter V6 die dankzij een turbo tot 340 pk en 450 Nm komt. Aangezien hij samenwerkt met bovengenoemde elektromotor…

SCHUIFDAK VOLVO V70 Geert-Jan Meertens: “Het af fabriek ingebouwde schuif-/kanteldak van onze Volvo V70 uit 2000 weigert af en toe dienst en dan uiteraard als het kwart, half of geheel open staat en het dreigt te gaan regenen. Na een poosje is de storing als vanzelf opgeheven en doet het schuifdak weer (voor langere tijd) normaal dienst. We hebben de auto laten uitlezen bij de Volvo-dealer, maar er kwam geen foutmelding naar boven. Volgens de dealer heeft het in elk geval niet te maken met de accu van de alarmsirene. Op het Volvo-forum wordt dit probleem ook aangegeven, maar niemand heeft de oplossing. U wel?” Frank Bouman: “Het lijkt erop dat het schuifmechanisme van het dak stroef loopt. Hierdoor zal de zogenaamde klembeveiliging actief worden. Dit is een soort stroombegrenzing…

UPDATE MAZDA CX-5 Van alle duurtesters is de Mazda CX-5 met zijn witte lak het meest besmettelijk. Nu krijgen alle duurtestauto’s wekelijks een wasbeurtje, dus echt heel vuil worden ze nooit. Bij een recent bezoek aan de wasstraat haalden overijverige borstels een strip in de neus van de stoere SUV los. Die stak na de wasbeurt helemaal naar voren, waardoor het leek alsof er schade was gereden. Maar het moet toch echt in de wasstraat zijn gebeurd. Gelukkig bleek het een kwestie van het paneel op zijn plaats terugklikken. Ondertussen zien we steeds meer nieuwe CX-5’s om ons heen, de nieuwe versie gaat qua verkopen als een tierelier. Hij is wel in een felle strijd verwikkeld met andere zeer recente SUV’s en cross-overs. Zo staat de Mazda op plek 25…

Spreek niet van een W124 Cabriolet, want daarmee diskwalificeer je jezelf als kenner. Elke carrosserievorm kreeg zijn eigen beginletter: W voor sedan, S voor stationwagon, C voor coupé, V voor verlengde sedan en A voor cabriolet. De première van de opmerkelijke nieuweling vond plaats op de IAA van 1991, toen de W124 zelf al zeven jaar onderweg was. Impliceerde de late introductie een niet al te lange looptijd voor dit technisch zeer gecompliceerde model? Ja en nee: Mercedes had de volgende E-klasse (W210) weliswaar voor 1995 op de planning staan, maar zou de cabrio twee jaar langer laten meedraaien. Het merk ging er dus vanuit dat de laatste reeks klanten best een dakloze versie van een oude modelreeks wilde kopen. Hulde voor wie dat inderdaad deed, want voor de auto…