Inhoudsopgave van Editie 15 - 2018 - AutoWeek

De belangrijkste concurrent van de Ford Focus, de Volkswagen Golf, staat bijna bovenaan in de Nederlandse registraties. Met een plek net buiten de top-10 doet de uitgaande Focus het niet slecht en het is een Ford-traditie geworden om met uitloopmodellen en -acties mensen over de streep te trekken. Over de ins en outs van het nieuwe model lees je in dit nummer meer. Veel mensen die zich oriënteren in dit segment, hebben ook een SUV op hun verlanglijst staan, meestal uit een kleinere klasse (B-segment). De uitstraling, het praktische gebruiksgemak en de hoge zit zijn vaak doorslaggevende aankoop-argumenten bij een SUV. Wij zoomen daarop in door zes setjes van een merk te maken en die auto’s met elkaar te vergelijken. Welke auto biedt nu eigenlijk de meeste waar voor je…

Vorige maand was het volgens de cijfers weer ouderwets druk bij de Nederlandse autodealers. Met z’n allen leverden ze 42.194 nieuwe personenauto’s af. Een jaar eerder in maart kwamen diezelfde dealers tot 36.590 stuks, zodat voor de statistieken een toename van 15,3 procent valt te noteren. Een lekkere score dus. Het verhaal is al vaker verteld: de consument is wel een beetje klaar met doemdenken. Er mag weer geld worden uitgegeven. De BV Nederland draait op volle toeren en dan komt vanzelf ook de auto aan de beurt. Want al gaat die tegenwoordig best lang mee, op een gegeven moment is vervanging toch echt aan de orde. Al is het maar om weer een tandje moderner, zuiniger of kleiner te gaan rijden. Dat hoeft niet altijd een nieuwe te zijn,…

Deze Mercedes M-klasse stamt uit de tijd dat we net kennismaakten met het fenomeen SUV. Hij liep in 1997 voorop in de trend waaruit enige jaren later de X5, Touareg en Cayenne voortkwamen. De M-klasse werd in Amerika gebouwd, omdat dit de voornaamste markt is voor dit soort auto’s. ‘Onze’ auto is van Wim en Betty Vos, die een bedrijf in tuinornamenten en brocante bestieren. De Mercedes wordt daarvoor sinds 2008 ingezet; toen was de kilometerstand rond de 70.000. De (schoon)vader van het stel fungeert als chauffeur en hij mag ook vandaag de M-klasse begeleiden tijdens de Klokje Rond-keuring. “Met deze auto doe ik de boodschappen”, zegt de 75-jarige Lammert van ’t Veen. “We halen producten op en leveren ze af bij klanten. Ik ben altijd beroepschauffeur geweest op touringcars…

Mensen doen er alles aan om hoger op de carrièreladder te komen. Ook als het om auto’s gaat, lijken veel mensen te denken dat ‘hoger’ ook ‘beter’ is. Steeds meer autokopers kiezen voor de modieuze SUV’s. Ze zijn populairder dan ooit. In geen enkel ander segment is het aanbod in het afgelopen jaar zo snel gegroeid als in dat van de hoogzitters. Toch is niet iedereen er fan van. Ze zijn namelijk ook zwaarder, dorstiger en duurder dan auto’s die laag bij de grond blijven. Mensen die het milieu hoog in het vaandel hebben staan, hebben weinig op met SUV’s, maar dat neemt niet weg dat steeds meer mensen voor deze carrosserievorm kiezen. Bovendien is het aanbod in de afgelopen jaren snel groter geworden. Offroaders waren in vroeger jaren vaak…

De Hyundai Kona mag al voor € 22.295 mee naar huis, maar wie wat luxe wil, dient daarvoor stevig in de buidel te tasten. De ‘King of Kona’, oftewel de 1.6 T-GDI met 177 pk, vierwielaandrijving en een transmissie met dubbele koppeling, vergt namelijk een investering van minimaal € 37.595. Tijd om te kijken hoe de kleine SUV zich verhoudt tot de 140 pk sterke i30. DIT KUNNEN ZE: De elf centimeter hogere, maar 17,5 cm kortere Kona heeft veel minder ruimte te bieden. Zo kun je in de i30-bagageruimte bijvoorbeeld een koffer meer kwijt. Maar het in- en uitstappen verloopt in de SUV een stuk eenvoudiger. We zitten niet alleen zeven centimeter hoger, de tildrempel ligt zelfs 2,5 cm lager. Wie groot gaat inkopen, kan beter de Kona pakken.…

Dat hadden we niet verwacht: met de 150 pk turbomotor en de transmissie met dubbele koppeling is de T-Roc een slordige € 3.000 goedkoper dan een vergelijkbare Golf. Daar moeten we echter wel bij opmerken dat deze Golf-uitvoering in ons land alleen als luxueuze Highline wordt geleverd. DIT KUNNEN ZE: serieus, zitten we hier in twee Volkswagens uit een vergelijkbaar segment? Het is moeilijk te geloven. De Golf doet duidelijk hoogwaardiger aan en is met fraaiere materialen afgewerkt. De kunststoffen voelen zacht aan en je vindt nauwelijks hard plastic in de compacte middenklasser. Hoe anders is dat in de T-Roc, die met zijn felgekleurde kunststoffen weliswaar een jeugdige indruk maakt, maar concessies doet aan de kwaliteit. Dat geldt ook voor het ruimteaanbod. Hoewel hij maar drie centimeter korter is dan…

In 2020 moet er in Nederland een netwerk van 20 waterstoftankstations zijn, zo is het streven. Dat is nog altijd niet enorm veel, maar het begint langzamerhand op een enigszins dekkend netwerk te lijken. Goed nieuws voor Hyundai, dat de Nexo in de startblokken heeft staan. Het nieuwe brandstofcelmodel oogt niet alleen vlot, de Nexo brengt ook de elektroautotechnologie een stuk verder. Auto’s met brandstofcel hebben de reputatie duur, zwaar en storingsgevoelig te zijn. “Dat klopt niet”, aldus Hyundais brandstofcel-goeroe Sae Hoon Kim. “Ons systeem is goed voor minimaal 5.000 bedrijfsuren en de efficiency is verhoogd naar 60 procent. De koude start vormt geen probleem meer en na een aanrijding wordt de spanning in vier seconden verlaagd van 440 naar 40 volt, een voltage dat voor hulpverleners niet gevaarlijk is.…

Cross-overs vinden hun weg naar elk segment en dat heeft tot gevolg dat die hoogpotigen veelal naast ‘gewone’ hatchbacks en stationwagons van een vergelijkbaar formaat in de showrooms staan (zie het artikel op pagina 44 en verder). Zo staat de Nissan Qashqai naast de Pulsar en de Peugeot 3008 naast de 308. Bij Volkswagen bieden de T-Roc en de Tiguan in theorie een alternatief voor de Golf. Maar het belang van modellen met ‘conventionele’ carrosserievormen blijkt uit de vernieuwingsgolf die het C-segment de komende tijd te wachten staat. VERS BLOED Modellen als de Honda Civic en Hyundai i30 zijn nog tamelijk vers te noemen, maar moeten nu al hun meerdere erkennen in reeds onthulde, maar nog te verschijnen modellen als de Hyundai Ceed, Mercedes-Benz A-klasse en Toyota Auris – stuk…

Aan de vooravond van de grote marktintroductie van de moderne elektrische auto, een kleine tien jaar geleden, wilde de auto-industrie ons doen geloven dat een gemiddelde autorit niet langer is dan 60 kilometer en dat een auto met een actieradius van 100 km dan ook al meer dan genoeg is. Hiermee werd de beperkte reikwijdte van elektrische voertuigen goedgepraat als een probleem dat alleen in je hoofd bestaat. De gebruikte statistieken zullen gerust waar zijn, maar het echte leven laat zich niet zo makkelijk vangen in tabellen en gemiddelden. De auto-industrie moet gewoon permanent balanceren tussen wat technisch mogelijk is en wat er op het prijskaartje mag komen. Voor een relatief redelijke prijs was die 100 km op dat moment het maximaal haalbare. De ontwikkelingen in de accutechniek laten ondertussen…

Bij Maserati weten ze niet hoe ze het hebben. In 2017 verkocht het merk wereldwijd 52.000 auto’s; dat is meer dan ooit. Dat de helft daarvan een SUV Levante is, zal niemand nog verbazen. Zelfs voor merken met bijzonder veel racehistorie in het DNA zijn dergelijke modellen van levensbelang. Ondertussen doen de sedans en de GranTurismo en GranCabrio, die al jaren op de markt zijn, nog altijd mee. Voor de GranTurismo is zelfs na bijna elf jaar nog geen pensioen in zicht, wat voor een sportwagen geen belemmering hoeft te zijn. In het segment van de baby-Maserati kan leeftijd echter wel snel gaan tellen. Sinds het aantreden van de Ghibli, eind 2013, heeft de concurrentie nogal huisgehouden in zijn klasse. Vrijwel alle modellen in het executive segment zijn geheel vernieuwd,…

Eigenlijk kan iedereen met een moderne Porsche 911 roepen dat hij of zij ‘een 911 Turbo’ heeft. Want waar dat ooit de benaming was voor ‘opper-911’, heeft vandaag elke 911 een motor met zelfs twee turbo’s. Dat geldt ook voor de Porsche 911 Carrera S van Frank Hanegraaf, die over zijn auto ontwapenend eerlijk is. “Ik heb in het verleden al vele 911’s gehad en het moet mij van het hart dat een versie zonder turbo veel leuker rijdt. Dat gaat allemaal wat puurder.” Ook met oude, échte Turbo’s heeft Frank ervaring. “Ik reed ooit een 993 Turbo. Die kun je wat betreft de rijbeleving op geen enkele manier met deze Carerra S vergelijken. Want dit is veel meer een allrouder; je kunt er heel goed met 50 km/h in…

‘Een prima gezinsauto, al is het maar vanwege de MPV-trekjes’ AutoWeek autocoach OVER DE SKODA YETI Al in 2005 toonde Skoda op de autosalon van Genève het studiemodel dat de basis vormde voor de in 2009 gepresenteerde Yeti. De uiteindelijke productieversie week niet eens zo heel veel af van die eerste concept-car. De eigenwijze neus met de twee extra ronde lampen naast de gewone koplampen springt het meest in het oog. Met zijn lengte van 4,22 meter is de Yeti 35 centimeter korter dan een Octavia uit die tijd. UITVOERINGEN Qua uitrustingsniveau zijn de belangrijkste versies de Active, de Comfort, de Ambition en de de Elegance. Het basismodel, de Active, heeft geen airco en cruisecontrol, dat is wel iets om op te letten. Vanaf de Comfort zijn die opties standaard…

Dit zijn nog eens stijlvolle broertjes! Hun design doet eerder chic dan stoer aan. De Q2 is een paar centimeter korter, heeft een hoekiger lijnenspel en is acht centimeter hoger. DIT KUNNEN ZE: in de SUV zit je weliswaar niet bepaald op de bok, maar als je overstapt in de A3, krijg je toch het gevoel dat je afdaalt naar het souterrain. Wel doet het binnenste van de A3 fraai en ruim aan, terwijl de bredere deuropeningen ervoor zorgen dat je een kinderstoeltje eenvoudiger kunt vastzetten met de gordel dan in de Q2. Het interieur van de Q2 stelt teleur met goedkope materialen, waar de A3 beschikt over zacht aanvoelend plastic, zilverkleurige ringen rond de luchtroosters en fraaie bekledingsstoffen. Dit is echt topkwaliteit. WINNAAR: A3 ZO RIJDEN ZE: lekker comfortabel,…

Waar de compacte SUV CX-3 niet is aan te slepen, heeft de Mazda 3 het lastiger. Het is de wereld op zijn kop: een paar jaar terug zou een compacte hatchback een SUV zonder problemen achter zich hebben gelaten qua verkoopcijfers. DIT KUNNEN ZE: de CX-3 is een fraaie verschijning, maar binnenin is het meer een hogere compacte auto met een krappe achterbank, geschikt voor jonge stellen of voor grootouders met niet al te grote kleinkinderen. De 3 doet een stuk ruimer en volwaardiger aan. Met zijn 4,47 meter lengte is de 3 bijna net zo lang als een Tiguan. Je hebt een veel groter parkeervak nodig dan voor de CX-3. De bagageruimtes van beide modellen zijn wel ongeveer even groot. Ook delen ze de nodige onderdelen: het stuur, de…

Valt over smaak nu wel of niet te twisten? Ik heb de juiste formulering van de zegswijze even niet paraat, maar wie met een Alfa Romeo Stelvio onderweg is, zal ervaren dat hij regelmatig wordt aangesproken op het voorkomen van de auto. Sinds jaar en dag is één van de handelsmerken van het Italiaanse merk natuurlijk het fraai geboetseerde (persoonlijke mening …) uiterlijk dat de auto zo onderscheidend maakt van de strakke Duitse en Zweedse concurrentie. De auto heeft geen lijnen, maar vormen. Volgens een ander gezegde moeten we een boek echter niet alleen beoordelen op de omslag, en dat zullen we dus ook niet doen, maar op de scorekaart zijn de punten op het behoorlijk subjectieve onderdeel ‘uitstraling’ maximaal vergeven. Nu moet hij zich nog op de andere, meer…

RIJPLEZIER BLIJFT VOOROPSTAAN METEEN ALS ACTIVE, ST-LINE EN VIGNALE NIEUW PLATFORM BRENGT MEER RUIMTE ‘De tijd van een druk ogend interieur met verschillende structuren en materialen is voorbij’ Het beleid om alle versies uit te smeren over een wekenlang introductietraject is kennelijk niet aan Ford besteed. We krijgen de Focus niet alleen meteen als Wagon te zien, ook de Active- Vignaleen ST-Line-versies worden al direct gepresenteerd. Daarmee komt de Focus in de voetsporen van de nieuwe Fiesta, die er ook gelijk in drie verschillende smaken was. De ST-Line brengt een sportief aangeklede binnen- en buitenkant, de Vignale is het luxe-topmodel dat zich onderscheidt door veel chroom en fraaie materialen en de Active staat hoger op de poten en moet een ruiger, cross-over-achtig alternatief zijn. Opmerkelijk genoeg verschijnt die uitvoering niet…

De laatste A8 is nog maar nauwelijks op de markt, of Audi stoomt al door met de gloednieuwe A6. Op de salon van Genève konden we de sedan bewonderen en logischerwijs wacht het merk niet te lang met de stationwagon, die bij Audi altijd Avant heet. Voor het eerst is die versie tegelijkertijd ontworpen met de sedan, in plaats van erna. Hierdoor moest bij het ontwerpen van de sedan al rekening worden gehouden met de daklijn van de Avant. Een gevolg daarvan is onder meer dat de lijn boven het voorportier minder snel daalt dan wanneer de sedan apart zou zijn ontworpen. De basisideeën van de nieuwe A6 konden onverkort worden doorgevoerd. De auto moest wat dynamischer ogen dan zijn voorganger, omdat Audi het model sowieso als een sportiever model…

De weergoden deden vergeefs moeite het feestje te verstieren, want hoewel het soms met bakken uit de hemel viel, kwamen Opel GT-eigenaren en -liefhebbers vanuit alle windstreken naar vakantiepark De Schatberg in het Limburgse Sevenum. De file op de A67 bood een bijzondere aanblik met hier een puntgaaf gerestaureerd exemplaar, daar een van charmant patina voorziene GT, terwijl ginds een jubilaris stond waarover een halve Halfords was uitgestort. Ook kwamen we hier en daar vreemdgangers tegen: een Commodore Coupé en zelfs een Bitter! Gastheer was de Opel GT Club Nederland die vorig jaar zijn 40-jarig jubileum vierde. Hollanders mogen dan als nuchter worden beschouwd, de GT is hier altijd geliefd geweest. “Vier jaar na de productiestop in 1973 werd de Opel GT Club Nederland al opgericht, waarmee het de oudste…

Zowel de C3 als de C3 Aircross maakt het verkeersbeeld een stukje vrolijker, waarbij de hogere C3 Aircross met zijn dakrails meer de SUV van het tweetal is. We vergelijken hem met de reguliere C3, omdat de C4 inmiddels uit productie is. DIT KUNNEN ZE: ondanks veel specifieke interieurdetails – een stoel die zes centimeter hoger is geplaatst, hoekige lijnen en brede wielkasten – is de nieuwe Aircross meer een stationwagon die wat hoger op de poten staat. Met een snufje MPV, want je kunt de achterbank naar voren en naar achteren schuiven om voor meer beenruimte of juist meer bagageruimte te zorgen. Op 4,16 meter lengte kunnen de Fransen geen ruimte-wonderen verrichten, maar het is wel een volwaardige auto. In het voordeel van de kleurrijke C3 spreken het handzame…

Op de één of andere manier oogt de Captur helemaal niet als een SUV, eerder als een wat hogere stationwagon. En dat is het feitelijk ook. DIT KUNNEN ZE: in de Mégane zitten we net iets relaxter. De compacte middenklasser is dan ook 24 centimeter langer dan de Captur. Toch zitten we in de kleine SUV ook uitstekend. Grotere mensen hebben voorin genoeg bewegingsvrijheid en het modern ogende dashboard roept qua bediening geen vraagtekens op. Het touchscreen van de Mégane is dankzij zijn formaat goed afleesbaar, maar de bediening gaat minder intuïtief. Bij de grotere Mégane worden je vrienden blijer als ze meerijden, achterin heb je simpelweg meer ruimte. Maar zeg nu zelf: hoe vaak ga je op pad met vier personen? En voor kinderen is het achtercompartiment van de…

RIEN WALRAVEN EN SUKYEE CHEUNG Volvo-rijder Rien bewondert samen met zijn vriendin Sukyee de witte V60. “Het is een enorm stijlvolle auto geworden. Voor mijn gevoel is hij beter in verhouding dan de grotere V90. Die vind ik te lang en plat.” Sinds twee jaar rijdt Rien in een V70 uit 2002. “Een auto moet goede looks en veel ruimte hebben. De vorige V60 vind ik te klein en niet zo mooi. Deze maakt heel veel goed.” De lijn aan de zijkant, die naar achteren doorloopt, doet de AutoWeek-lezer zelfs denken aan zijn V70. Riens wederhelft wordt door het beeldscherm in het dashboard even op het verkeerde been gezet. “Ik was op zoek naar de tv-zenders, dat beeldscherm is zó groot!” Rien werpt een laatste blik op de V60. “Met…

Stephanie Tency‘Ik heb een hekel aan mannen die in een Porsche rijden’ Een meisjesauto is niets voor jou, zei je eerder. Waarom niet? “Mensen denken van mij vaak dat ik heel girly en tuttig ben, maar ik ben eerder stoer en one of the guys. Ik vind snelle sportauto’s leuk, alleen is het zo’n gedoe om in een jurkje of rokje in- en uit te stappen. Dat lukt je niet op een elegante manier in zo’n lage auto. Kan ik kiezen tussen een supercar en een lekker logge bak, dan ga ik voor het laatste. Ik rijd vaak lange afstanden en dan is het ook prettig om de ruimte te hebben.” Wat was je allereerste auto? “Een Fiat 500. Die heb ik in vier verschillende kleurtjes gehad: eerst een witte,…