Inhoudsopgave van Editie 9 - 2018 - AutoWeek

De komende week is het Zwitserse Genève het middelpunt van de autowereld. Ik zal je een blik achter de schermen geven en laten zien hoe de merken daar het spel met de media spelen. De jaarlijkse autotentoonstelling zal weer hordes journalisten aantrekken om kennis te kunnen maken met heel veel nieuwe auto’s. Maar hoe krijg je als merk nu maximale aandacht voor je nieuwe auto? Hoe zorg je dat je online en offline voorpaginanieuws wordt? In elk geval niet door hem op de persdag te onthullen, zoals dat tot voor kort gebruikelijk was. En dus begint de beurs van Genève eigenlijk al een paar weken eerder als de merken één voor één hun nieuwe modellen onthullen, zodat ze sowieso één dag voorpaginanieuws zijn. We zagen al de Peugeot 508, de…

Geheel tegen alle trends in is de nieuwe 508 een stuk kleiner dan zijn voorganger. Acht centimeter gumden de designers van het ontwerp af, waarmee de lengte op 4,75 meter komt. Ook qua hoogte moet de auto inleveren: na 1,4 meter houdt het plaatwerk op, 6 centimeter eerder dan eerst het geval was. De Peugeot groeit enkel in de breedte met 2 centimeter naar 1,84 meter. Voordeel van het kleinere formaat is het gewichtsverlies dat ermee gepaard gaat. De 508 is over de gehele linie gemiddeld 70 kilo lichter dan voorheen. Met 1.415 kilo is de 130 pk leverende 1.5 BlueHDi de lichtste 508. Achterin levert de Peugeot ruimte in. Na het elektrisch ‘handsfree’ openen van de achterklep heb je nu 487 liter tot je beschikking, waar dat voorheen 515…

Duidelijker wordt het niet: Cupra is een los merk geworden. Seat heeft zijn sportlabel vakkundig van de reguliere modellijn losgesneden en het merk debuteert tijdens de Autosalon van Genève met de Cupraversie van de Ateca: de Cupra Ateca dus. De auto krijgt van zijn scheppers de 300 pk sterke 2.0 TSI die we al kennen van de Leon Cupra. Die geblazen 2.0 lanceert de Ateca dankzij een DSG7-transmissie én vierwielaandrijving in 5,4 tellen naar een snelheid van 100 km/h en bij 245 km/h houdt het versnellen weer op. Vanbuiten is deze nieuwe sportversie, die vooralsnog geen directe concurrenten kent, te herkennen aan zijn typerende Cupra-bodykit. De Cupra-beeldmerken hebben op neus en kont een plekje gekregen. Wellicht is dat even wennen. Je denkt een Seat te zien, maar het blijkt een…

De Ford EcoSport is nog maar een paar jaar op de markt, maar kent toch al een interessante historie. De auto is volgens Ford weliswaar altijd bedoeld geweest als zogenaamde wereldauto, maar leek zijn Braziliaanse roots aanvankelijk niet te verloochenen. Dat bleek niet alleen door het reservewiel op de achterklep, maar ook door het gebrek aan verfijning. Een jaar na de introductie in 2014 vond het merk het daarom al tijd om de compacte SUV tegen het licht te houden. Het vijfde wiel werd een gratis optie en het interieur kreeg een upgrade. Nu, weer een paar jaar later, is het tijd voor het tweede deel van de vernieuwingsslag. Met een nieuwe neus, de toevoeging van opvallende uitvoeringen en vooral een compleet herzien interieur moet de Eco­Sport nu echt klaar…

Rechts haalt een nieuwe Porsche 911 Cabrio met brullende motor in, terwijl links de kilometerslange krottenwijk ten oosten van Kaapstad nog steeds voorbijtrekt. Het typeert in één beeld de dichotomie van Zuid-Afrika. Nergens ter wereld zijn de verschillen tussen degenen die hebben en degenen die niet hebben zo immens. De scheidslijn tussen eindeloze luxe en onbeschrijflijke armoede is er bovendien zo breed als een scheermes. Wat ons brengt bij de reden dat we hier zijn: de nieuwe Audi A7. Die moet als een koorddanser balanceren op het snijvlak van zeer diverse disciplines en die het liefst allemaal tot in de puntjes beheersen. Enerzijds vervult de A7 de rol van begerenswaardige coupé, anderzijds dient de auto als praktische gezinswagen. Hij moet zowel luxe GT kunnen spelen als zinderende sportwagen. Dit is…

Als Ghisbert bij de rollenbank Raoel ontwaart, is er verbazing. “Ik ken hem al jaren; hij is één van onze leveranciers.” Dat Raoel een M6 heeft, wist hij niet. De tuning, die Raoel op de planning heeft staan, wil hij door niemand anders laten doen dan Ghisbert zelf. “Niets went sneller dan veel vermogen”, zegt hij. Zelfs op 560 pk is hij kennelijk vlug uitgekeken. “Weet je wel dat er in Groot-Brittannië een M6 rondrijdt met 851 pk?” Daar moet Ghisbert om lachen. “Die motor is zeker wel te tunen tot 700 pk. Maar het gekke is dat er in Groot-Brittannië altijd iemand schijnt te zijn die een auto heeft die meteen weer 100 pk meer heeft dan alle andere. Ik heb weleens het idee dat de Britten pk’s kunnen…

DE STERKSTE PICANTO HEEFT EEN HEUSE TURBOMOTOR K ia is niet het enige merk dat zijn ‘kleintje’ van stoer ogende aankleding voorziet. De Ignis mocht eerder bijvoorbeeld al aantreden tegen de Opel Adam Rocks, een auto die inmiddels gezelschap heeft gekregen van de Karl Rocks. En Volkswagen biedt de Up aan als Cross-Up. De Picanto X-Line staat als min of meer gelijkwaardig alternatief voor de GT-Line op de prijslijst. De auto is rondom voorzien van stoere, zwarte spatbordverbreders en krijgt andere bumpers met zwarte details en een zilverkleurige onderrand die doet denken aan een bodembeschermplaat. Bovendien staat de X-Line daadwerkelijk hoger op de poten dan zijn minder opgedofte broertjes, al springt het verschil van 1,5 cm niet bepaald in het oog. Grote wielen, het nodige chroom en leddagrijlampen en -achterlichten…

De 991-generatie van de Porsche 911 nadert z’n einde, maar in Genève presenteert Porsche nog een nieuwe uitvoering van het model. Het gaat om de GT3 RS in gefacelifte vorm. In plaats van 500 pk levert de atmosferische 4.0-boxermotor in de nieuwe RS 520 pk. Die paarden worden altijd via een zeventraps PDK-transmissie op de achterwielen overgebracht en zijn goed voor een 0-100-tijd van 3,2 seconden en een top van 312 km/h. Spektakel gegarandeerd, want doorhalen kan tot maar liefst 9.000 tpm!…

Wie de 520 pk van de 911 GT3 RS op pagina 11 wat minnetjes vindt of liever Italiaans rijdt, kan bij Ferrari aankloppen voor een meer hardcore variant. Aan het rijtje Challenge Stradale, Scuderia en Italia wordt nu de naam ‘Pista’ toegevoegd. De 488 Pista oogt niet alleen heftiger dan de GTB, maar is dat met 720 in plaats van 670 pk ook. De sprint van 0 naar 100 km/h moet hiermee in niet meer dan 2,85 seconden achter de rug zijn. Dat komt niet alleen door dat extra vermogen, maar ook door het nodige gewichtsverlies. De 488 Pista weegt slechts 1.280 kg, 90 kg minder dan de reguliere 488.…

PRIJZEN 1.6 i-DTEC S € 27.390 1.6 i-DTEC Comfort € 28.930 1.6 i-DTEC Elegance € 31.545 1.6 i-DTEC Executive € 33.955 1.6 i-DTEC Premium € 34.985 Dat is een opvallende zet, want dat diesel na alle commotie omtrent uitstootschandalen ook bij ons aan populariteit heeft ingeboet, is geen nieuws. Honda verklaart: “De vraag naar diesel zakt inderdaad in, maar toch heeft 30 procent van de nieuwe auto’s in Europa in 2021 nog een dieselmotor onder de kap.” Die voorspelling is genoeg om flink te investeren in de 1,6-liter grote dieselmotor, die ook in z’n oude gedaante al de handen op elkaar kreeg. Het prettige blok, bekend uit onder meer de vorige Civic, is stevig tegen het licht gehouden en zou door het gebruik van andere materialen, het verminderen van de…

TECHNISCHE GEGEVENS Nee, het is geen vervanger van de Insignia OPC, maar toch gaat deze nieuwe GSi 12 seconden sneller rond de Nordschleife dan diezelfde OPC van de vorige generatie. Dat is een behoorlijk verschil, zeker als je bedenkt dat die vorige auto 315 pk had tegen 260 pk voor de nieuwkomer. Maar er was dan ook een hoop mis met die OPC. Hij was veel te zwaar en de motor was buitengewoon loom, alsof er een dertigtal pk kwijt was. Dat onderstel en besturing vervolgens best oké waren, kon die minpunten niet verbloemen. Dan naar het heden, waar Opel zijn befaamde GSi-label weer uit de kast heeft getrokken. Die letters stammen uit de jaren 80, toen ze voor het eerst op de Kadett en Manta verschenen. Maar OPC verdwijnt…

OOK ALS PLUG-IN HYBRIDE FLINK RUIMER DAN VOORGANGER VANAF DE ZOMER IN ONS LAND Auto-onthullingen wordt vaak met een hoop theater en decorum omgeven. Maar Volvo presenteert de gloednieuwe V60 heel bescheiden op de oprit van een doodgewone gezinswoning ten noorden van de Zweedse hoofdstad Stockholm. Hoewel: ‘doodgewoon’? We schatten de riante, drie verdiepingen tellende designstulp met adembenemend uitzicht over een bevroren en besneeuwd meer voorzichtig op een kleine twee miljoen euro. Maar goed, dat doet niets af aan de boodschap: de nieuwe Volvo V60 is een gezinsauto in hart en nieren. Hij staat op het modulaire en variabele SPA-platform, de basis voor de grotere Volvo’s. SPA staat voor ‘Scalable Product Architecture’ en dit modulaire onderstel troffen we eerder aan onder de XC60 en de 90-serie. De compacte nieuwe 40-reeks,…

In grote lijnen is de auto dezelfde. Je zult met het blote oog niet zien dat hij een centimeter langer is en anderhalve centimeter hoger dan de Kona met benzinemotor. De dichte neus zonder grille springt meer in het oog. En de zwarte randen langs de wielkasten lopen niet door in de voorbumper en zijn daardoor minder uitbundig, wat hem eigenlijk heel goed staat. Er zullen straks twee versies naar Nederland komen. De basisversie heeft 99 kW vermogen en een accucapaciteit van 39,3 kilowattuur. Het bereik van deze auto is dan al zo’n 300 km, gemeten in WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, red.). Die nieuwe meetmethode zit dichter bij de werkelijkheid, maar in de praktijk zul je het bereik toch zelden halen. De long rangeversie moet in theorie…

De nieuwe Ceed heeft voortaan geen apostrof meer in zijn naam. Waarom is dat? Dat klopt. De apostrof werd vaak verkeerd geplaatst. Soms tussen de ‘C’ en de ‘e’ en ook Pro_Ceed werd vaak verkeerd geschreven. Het bleek nodeloos ingewikkeld te zijn. Bij de modelnaam, feitelijk een afkorting, was de betekenis nog erg belangrijk. We benadrukten ermee dat de auto in en voor Europa was ontwikkeld. Het nieuwe Ceed staat nog voor hetzelfde, ook deze is in en voor Europa ontwikkeld, maar de modelnaam is nu echt een naam op zich. Kia blijft benadrukken dat de Ceed een Europese auto is. Hoe belangrijk is de Ceed voor Kia? Het C-segment is grofweg goed voor 22 procent van alle in Europa verkochte auto’s. Daarmee is het een ontzettend belangrijke markt. We…

Vijftig graden Celsius. Dat is het verschil tussen binnen en buiten, tussen het behaaglijke comfort van het Levi Panorama-hotel en de snijdende vrieskou die de omgeving van het noord-Finse skioord in zijn greep houdt. Gelukkig maar, want zonder die kou wil geen meer of moeras hier dichtvriezen. En dat is wel zo handig als het doel van deze reis is om zo veel, zo vaak en zo lang mogelijk dwars te gaan met een Porsche 911. De omgeving wordt gekenmerkt door ranke dennenbomen, gekleurde houten chalets, rendier-boerderijen, een enkele verdwaalde tipi en ijsmeren met sporen van sneeuwscooters. Bij de bushalte staat een eenzame skiër. De rit van het hotel naar het terrein van de Driving Experience duurt een klein halfuurtje, een periode waarin de temperatuur in de bus oploopt van…

Voor tamagotchi’s uit de jaren 90 moest je zorgen alsof het echte huisdieren waren, anders gingen ze dood. De ‘display key’ van BMW dien je ook aan te raken. Op de zijkant zitten knoppen en de sleutel is voorzien van een display waarop je kunt swipen. De sleutel vraagt je aandacht en je moet de accu regelmatig opladen, anders doet de display key weinig meer. Daarmee is het de tamagotchi van deze tijd. Natuurlijk is het niet alleen een gadget, want je kunt er wel degelijk wat mee. Zo kan de sleutel bijvoorbeeld weergeven of de auto is afgesloten. Ook kun je checken hoeveel brandstof er nog in de tank zit, de stoelverwarming op afstand inschakelen of de auto inparkeren zonder dat je daarvoor plaats hoeft te nemen in de…

Je staat op de foto met de auto van je vader. Rijd je vaak met hem mee? “Als we gaan tennissen, rijd ik altijd met hem mee. Daarnaast rijd ik zo’n twee keer per week met iemand anders mee. Tijdens draaiperiodes is dat iets vaker, maar ik ben maar een deel per jaar daadwerkelijk bezig met opnames. Verder doe ik alles met de fiets of de trein.” Ben je kritisch op bij wie je wel of juist niet instapt? “Als je zelf niet rijdt, zit je bij relatief veel mensen in de auto. Dan zie je goed de verschillen in rijstijl. Dat zit vooral in de mate waarin mensen anticiperen en hoe agressief ze rijden. Daarmee bedoel ik niet hard rijden. Ik ken mensen die hard rijden en bij wie…