Inhoudsopgave van Editie 49 - 2016 - AutoWeek

Om te beginnen om uit te leggen dat een zelfrijdende auto op dit moment nog helemaal niet voor consumenten te krijgen is. Ook bij Tesla niet. Zoals wel vaker is ook hier de vader de wens van de gedachte, maar de auto die jou afzet bij de bioscoop, daarna zelf een parkeerplaats zoekt om na afloop van de film weer opgewarmd en wel voor de rode loper te verschijnen ... die bestaat nog niet. Nog lang niet. En dát is een zelfrijdende auto. Wat je in het nieuws ziet en leest, en verderop in deze AutoWeek uitgebreid getest ziet, dat zijn auto’s die zeer geavanceerde hulp-systemen aan boord hebben, waardoor je bijvoorbeeld in fileverkeer als bestuurder minder zwaar wordt belast, maar het zijn géén zelfrijdende auto’s. Natuurlijk is de link…

Een melange van SUV en coupé. Tien jaar geleden zouden we er spontane lachstuipen van hebben gekregen. Dat gebeurde ook al toen uitgerekend SsangYong, niet bepaald een merk dat zich onderscheidt door verfijnde designs, de Actyon dapper naar dit nieuwe recept samenstelde. Het merk werd verguisd, maar het gebulder over de Actyon verstomde al een jaar later, toen BMW op de IAA van 2007 de Concept X6 onthulde. Als zelfs BMW de truc van de SUV-coupé kon uithalen, waren die Koreanen misschien nog niet zo gek bezig geweest. Inmiddels weten we wel beter. De BMW X6 haalde het productiestadium en de spagaat ‘SUV-coupé’ breidde zich, net als andere merkwaardige mengsels, uit naar andere merken. Zo kwam Mercedes-Benz – beter laat dan nooit – met een antwoord op de X6: de…

Ooit werden ze als warme broodjes verkocht: de destijds wegenbelasting-vrije Ibiza Ecomotive en zijn broertjes Fabia Greenline en Polo Bluemotion. Toen het fiscale feestje werd opgeheven er er ineens een rekening voor de wegenbelasting van duizend euro per jaar op de mat plofte, namen veel mensen echter gauw afscheid van hun spaardiesel. De occasionmarkt werd ermee overspoeld. “Voor mij was het een buitenkans”, vertelt Walid. “Ik kon voor weinig geld een superzuinige auto kopen. Die kan ik goed gebruiken met mijn 50.000 kilometer per jaar.” Helaas ging de relatie van Walid met zijn Seat niet over rozen. “Ik ben al een paar keer flink aan de beurt geweest. Na een maand vakantie kwam er een ABS-storing tevoorschijn. De auto heeft tweeënhalve week bij de dealer gestaan voordat de oorzaak was…

Een set goede schokdempers is essentieel voor een goede wegligging. Toch is slijtage moeilijk om op te merken. Het vindt namelijk zo geleidelijk plaats, dat je het bij het dagelijks gebruik van je auto amper opvalt. Pas na de montage van nieuwe schokdempers ervaar je wat je hebt gemist. Signalen van slijtage zijn bijvoorbeeld dat de auto gaat ‘happen’ op drempels of dat hij flink nadeint wanneer je door stevige kuilen rijdt. Er staat ook geen leeftijd of kilometerstand voor de levensduur van schokdempers. Bij een auto waarmee vooral op de snelweg wordt gereden, kunnen ze een eeuwigheid meegaan. Bij een auto die altijd door de stad hobbelt, is dat een heel ander verhaal. Hoewel goede schokdempers cruciaal zijn voor de veiligheid, zal de apk-keurmeester opvallend mild zijn over versleten…

‘We brengen het hele merk Ford omhoog, dus ook de Fiesta’ Ford moet goed opletten in Europa. De One Ford-strategie blijkt tot op heden niet al te best te werken op ons continent. Zo hebben we lang moeten wachten op de nieuwe Mondeo, die daardoor al verouderd was bij zijn lancering. De Ecosport bleek op zijn beurt als B-segment cross-over kwalitatief onder de maat; een voor de opkomende markten geproduceerde auto doet in Europa niet zomaar mee. En toen was daar de Ka+. Eveneens gebouwd in India heeft die auto weinig meer te maken met de Ka van weleer. In plaats daarvan is het een B-segmenter geworden. Weliswaar getekend met weinig inspiratie, resulterend in een schoenendoosdesign, maar niettemin een B-segmenter. We zijn over de rijkwaliteiten bovendien niet eens heel negatief.…

Heeft de MPV het echt zo moeilijk, horen we je denken. De noodklok luidt nog niet maar een blik op de ontwikkelingen in autoland leert dat de markt wordt overspoeld door nieuwe SUV’s die vaak qua praktische inzetbaarheid niet onderdoen voor de traditionele midi-MPV. Dat zijn ruimtewagens met de mogelijkheid om zeven personen mee te nemen, waarbij vaak de achterste twee stoeltjes in de bodem neerklapbaar zijn. Dat hebben nieuwkomers als de Skoda Kodiaq en de Peugeot 5008 bijvoorbeeld ook. Ja, de 5008, de auto die we voorheen nog als echte MPV konden bestempelen is in zijn nieuwe gedaante een heuse SUV, met de bijpassende stoere uiterlijke kenmerken. Dat laatste mist de Opel Zafira. Natuurlijk, die neus oogt erg fris en past helemaal bij de nieuwe Opel-stijl. Had de auto…

Een auto die, zonder dat je zelf nog mee hoeft, de kinderen bij opa en oma aflevert of die de taak van privéchauffeur overneemt zodat je ondertussen nog wat kunt werken onderweg naar je volgende afspraak. Voor velen lijkt dit een ideaalbeeld; het uit handen geven van saaie kilometers. Het klinkt als sciencefiction. Maar voor hoe lang nog? De zelfrijdende auto komt er aan, zoveel lijkt zeker. Sterker nog: afgaande op de nodige marketingkreten links en rechts krijgen wij de indruk dat hij er al is. Immers, Tesla pronkt met de AutoPilot, bij Mercedes­Benz staat de Drive Pilot in de prijslijst. Dat schept verwachtingen! Kijken we verder, dan wordt er iets gas teruggenomen en zijn het vooralsnog assistentiesystemen. Hier en daar horen we ook kritiek op zelfrijdende auto’s: “Ze ontnemen…

Bij nacht en ontij rijden de strooiwagens vele tonnen zout uit over de wegen; de meesten van ons komen pas hun bed uit als zij hun werk achter de rug hebben en merken er dus eigenlijk niets van, maar als de mensen van Rijkswaterstaat stiekem een dienst zouden overslaan, zou het hele land muurvast komen te staan. Vandaag zijn we te gast bij Rijkswaterstaat op het steunpunt Leiden, in de oksel van de A4 en de N11. Daar vertelt regionaal gladheidcoördinator voor Zuid Holland Dick Wittekoek ons over het vele werk dat we nooit zien, maar waar we echt niet zonder zouden kunnen. Gladheidcoördinator is een volledige baan. Je zou kunnen denken dat zo iemand in onze contreien elk jaar van een riant lange zomervakantie geniet, maar dat is een…

Dacia grijpt de introductie van de Duster EDC aan om ook de facelift te presenteren van de Sandero, Sandero Stepway en de Logan MCV. Voor de verandering hoeven we daar niet eens mee te rijden om een mening over de wijzigingen te kunnen vormen, aangezien die allemaal van cosmetische aard zijn. Zo krijgen de modellen voortaan led-dagrijverlichting en een nieuw getekende voorbumper. Op de Sandero is bovendien de achterzijde gewijzigd, met nieuwe lichtunits en een nieuwe achterbumper, die bij de Logan MCV niet veranderd zijn. Binnenin gaat het om kleine ingrepen, die het geheel net wat aangenamer maken. Een nieuw stuurwiel dat moderner oogt en zachter aanvoelt bijvoorbeeld, maar ook de verchroomde omlijstingen van de ventilatie-openingen zijn nieuw. Een achteruitrijcamera is nu optioneel beschikbaar en voor de achterste inzittenden is…

TOT 175 KILO LICHTER ALLEEN ALS HATCHBACK EN STATIONWAGON BEGIN VOLGEND JAAR OP DE MARKT Het feit dat de naam ongewijzigd blijft, geeft aan dat de gloednieuwe Insignia minder revolutionair is dan zijn voorganger. Het design is bij de tijd, maar niet rigoureus veranderd. Opel stuurt de tweede Insignia-generatie aanvankelijk alleen als hatchback de wereld in. Deze versie met de coupé-achtige daklijn is Grand Sport gedoopt. Hij krijgt in een later stadium gezelschap van een stationwagon, die Sports Tourer gaat heten. De grote afwezige is de sedan, die niet in het gamma zal terugkeren. Het oude Epsilon II-platform wordt eveneens de laan uit gestuurd, want Opel parkeert zijn nieuwe zakelijke oogappel op een compleet nieuwe basis. Daarmee slankt de Insignia tot maar liefst 175 kilo af. De Monza Concept diende…

Dankzij een redelijk goed tweede kwartaal valt het totaal van de nieuwverkopen dit jaar nog mee. Na elf maanden staat de teller nu op 347.286 stuks. Vorig jaar waren dat in dezelfde periode ruim 380 duizend stuks; dat betekent vooralsnog een daling van bijna negen procent. Maar er is zwaar weer op komst. Want alhoewel er dit jaar nog een extra toeloop verwacht wordt op plug-in auto’s (alleen dit jaar nog instappen voor de aantrekkelijke 15 procent bijtelling) is het jaar niet meer te redden. Nu al weten we het zeker: 2016 wordt het slechtste autoverkoopjaar sinds 1969. Maar hóe laag is de verkoop van nieuwe auto’s dan precies? Nou, ten opzichte van het buitenland zitten we inmiddels tussen Polen en Zweden in. Oké, Polen is een groot land. Maar…

Je zou kunnen denken dat de 3 in Nederland het bestverkochte model is van Mazda, maar niets is minder waar. Dat is de CX-5, op de voet gevolgd door de CX-3. Die twee SUV’s zijn dus zeer welkom voor de Nederlandse importeur, want in het C-segment wil het nog niet zo vlotten en dat heeft niets te maken met het aanbod. De huidige Mazda 3 kwam in 2013 op de markt en we kennen hem vanaf dag één als een erg fijne auto. Hij is mooi gelijnd, stuurt fijn en beschikt over goede motoren. Mazda houdt vooralsnog vast aan grote viercilinders, waar de concurrentie (inmiddels ook de Japanse) zijn heil zoekt in kleine turbomotoren, vaak driecilinders. Uiteraard omwille van mooie uitstootcijfers. Wat is er zoal nieuw aan de 3? Aan…

Tussen de auto’s op deze pagina’s hadden we ook graag de nieuwe BMW 5-serie laten zien. Die auto is namelijk voorzien van Driving Assistant Plus. Alleen is die er nog niet. Natuurlijk, de huidige 7-serie is ook verkrijgbaar met Driving Assistant Plus, maar dat is een iets simpeler systeem dan wat er vanaf 11 februari 2017 in de nieuwe 5 wordt geleverd. In principe heeft de 7-serie niets anders dan een combinatie van active cruisecontrol en een rijbaanassistent. Bij de nieuwe 5-serie gaat Driving Assistent Plus een stap verder en kan er bij snelheden tussen 70 en 180 km/h automatisch van rijbaan worden gewisseld met een druk op de richtingaanwijzer, net zoals dat bij Mercedes en Tesla het geval is. Collega Willebrands heeft wel al kennis kunnen maken met die…

‘Het is een knappe poging om draagvlak te creëren voor het rekeningrijden’ Het spook van de kilometerheffing waart weer rond en is heviger terug dan ooit. Overal in de pers hoor je de laatste weken dat de financiële schade door de files de spuigaten uitloopt. Het is een knappe poging om draagvlak te creëren voor het rekeningrijden, waarvoor de Nederlanders tot op heden de neus optrokken. Logisch dat de financiële schade door files weer oploopt. Nu de economie na een jarenlange crisis weer opveert, neemt het verkeer toe en zijn de opstoppingen dus inderdaad weer langer. Waarschijnlijk weer bijna net zo lang als voor de crisis. De automobilist bromt instemmend als hij op zijn autoradio hoort dat de files steeds erger worden: met de invallende herfst staat hij weer lang…

Voor de bad guy uit Penoza lijkt een Skoda Octavia Combi een nogal veilige keuze. Lachend: “Dat bewijst maar weer hoe goed ik kan acteren! Vlak voordat ik kinderen kreeg, had ik een Nissan Primera. Hij was heel oud, maar het was wel een sportuitvoering. Er zaten zulke brede sloffen onder dat je zonder problemen met 80 km/h bochtjes kon nemen in de binnenstad. Héérlijk, maar met twee kinderen en opa’s en oma’s op meer dan een half uur afstand rijden, was dat natuurlijk geen doen meer.” Heb je stiekem nog wel een voorliefde voor dikke bakken? “In het laatste seizoen van Penoza rijdt Berry in een Audi A6 Avant S-line. Als de regisseur dan zegt dat ik daarmee de stoeptegels uit de straat mag rijden, geniet ik volop. Privé…