Inhoudsopgave van Editie 48 - 2016 - AutoWeek

Vorige generaties van de 5-serie mogen gerust als ijkpunten worden gezien voor andere merken die in dezelfde klasse een potje wilden breken. Ze gooiden in onze vergelijkende tests altijd hoge ogen, ook als ze al op leeftijd raakten. Zelfs in direct vergelijk met de jongste Mercedes-Benz E-klasse wist de volledige uitgerijpte en op aflossing wachtende 5-serie nog bijna evenveel punten te scoren. En dat terwijl de E-klasse in technologisch opzicht toch echt een generatie verder is. Het kan daarom niet anders, zou je zeggen, dat 5-serie-rijders allemaal lyrisch zijn over hun auto. Om dat uit te zoeken, zochten we er vier op om in dit nummer aan het woord te laten: drie keer in een kort gesprekje over de auto en één keer terwijl we de auto op de brug…

Binnen drie minuten na het instappen weet iemand te beoordelen of hij of zij de auto wat vindt of niet”, zegt Amko Leenarts, die sinds 2012 aan het roer staat van de afdeling die verantwoordelijk is voor het ontwerp van alle interieurs van Ford en Lincoln. Daarmee weet de tekenmeester het belang van een fraai en harmonieus interieur-ontwerp te duiden. Dat daar meer bij komt kijken dan simpelweg wat begeerlijke lijnen op papier zetten, lijkt door buitenstaanders snel te worden vergeten. “Als ontwerper heb je natuurlijk een basisdoel. Je wilt producten maken die de klant mooi vindt, zodat hij niet kan wachten om er zijn geld aan te besteden. In de hiërarchie zijn de ontwerpers eigenlijk de enigen die weten wat mooi is. In theorie kan altijd alles”, aldus de…

Autonoom rijden; je kunt er een flinke boom over opzetten en de kans is klein dat alle partijen na afloop van de discussie voldaan huiswaarts keren. We zitten in een transitiefase, waarbij verknochte petrolheads en aanhangers van de autonome kerk elkaar nog niet hebben gevonden. Het heeft allemaal tijd nodig, zowel de mens als de technologie. Want feilloos is het laatstgenoemde nog allerminst. Het is sowieso al bijzonder dat een ‘rijdersmerk’ pur sang als BMW zich met autonome technologie bezighoudt. Maar dat zou je ook kunnen zeggen van hun elektrische auto’s, MPV’s, driecilinders en voorwielaandrijving. Geen huisje is nog heilig en BMW komt er mee weg. Waarom? Omdat ze de enthousiaste bestuurder nooit uit het oog verliezen. Het is én-én en geen en/ of. Zo ook bij de nieuwe 5-serie,…

Na de MQB-SUV’s van Volkswagen en Seat, respectievelijk de Tiguan en de Ateca, komt Skoda met z’n eigen variatie op dat thema: de Kodiaq. En volgens de Skoda-traditie is die midi-SUV net even groter dan die andere twee. De Kodiaq komt daarmee in het Skodaprogramma trouwens ook boven de Yeti, de eigenzinnige SUV uit 2009 waarvan we volgend jaar de opvolger gaan zien. Voor de Kodiaq heeft Skoda uitgebreid gebruik kunnen maken van de techniek die binnen het Volkswagen-concern aanwezig is. Dat levert weinig verrassends op, maar dat is de Tsjechen absoluut niet kwalijk te nemen. Ze weten er wel hun eigen kenmerkende speerpunten aan toe te voegen. Behalve dat de Kodiaq groter is dan de Tiguan en de Ateca, krijgt hij net als bijvoorbeeld de Superb en de Octavia…

‘De vorm is enigszins betwistbaar, maar dat vind ik juist leuk’ Robert Dorré stapte na twee 3-series over naar een 5. “Ik wilde een grotere auto en bij toeval is dat een 530i geworden. Ik was helemaal niet op zoek naar zo’n snelle uitvoering, maar dit exemplaar kwam langs en ik kon hem voor een goede prijs kopen.” Van zijn aankoop heeft Dorré nooit spijt gehad. “Het is een flinke auto en ik heb geen gebrek aan vermogen en comfort. Ik rijd uitsluitend lange afstanden; zo’n 20.000 kilometer per jaar. Het is indrukwekkend hoe je uren achter elkaar kunt rijden en zonder een centje pijn weer uitstapt. Daar komt nog eens bij dat ik het een mooie auto vind. De vorm is enigszins betwistbaar, maar dat vind ik juist leuk.…

‘DE MOTOR LEVERT NU 317 PK EN 600 NM KOPPEL’ BMW baarde in 2003 aardig wat opzien met de vijfde generatie van de 5-serie (de E60, Touring E61). De controversiële vormgeving vroeg vooral bij de conservatieve Duitse koper heel veel gewenning. Maar ook in technisch opzicht deed het merk van zich spreken, toen het een jaar later de nieuwe M5 presenteerde met een V10 onder de kap. En alsof dat nog niet genoeg was, namen de techneuten uit Beieren ook de drieliterdiesel onder handen door er twee turbo’s aan te hangen. En zo was de 535d een feit. Geen 3,5-liter dus, maar wel een motor die de toenmalige V8 van BMW naar de kroon stak. Han: “Ik moet eerlijk zeggen dat ik destijds ook wel erg moest wennen aan de…

Wie plichtsgetrouw het onderhoud doet, vervangt eens per jaar de wissers Alle innovatie in de autobranche ten spijt: de ruitenwisser bestaat al sinds 1903 en wordt tot op de dag van vandaag op alle auto’s gebruikt. Aan de bediening is natuurlijk wel het nodige veranderd. Ooit begon de ruitenwisser als handbediend systeem, daarna kon het middels een elektromotor via een schakelaar op het stuur z’n werk doen. Vervolgens kwam de intervalstand, waarmee de Citroën SM als eerste werd uitgerust en tegenwoordig hebben de meeste auto’s wel een regensensor aan boord, die zelf bepaalt wanneer er wordt gewist. Wil je op auto-onderhoud besparen, dan bieden de ruitenwissers vaak uitkomst. Want neem je de moeite om ze zelf te vervangen, dan bespaar je gemakkelijk de helft ten opzichte van de dealer of…

Gijs van Doorn uit Enschede rijdt sinds 2011 in een 525i die inmiddels tien jaar oud is. In de vijf jaar dat hij hem heeft, reed hij er bijna 200.000 kilometer mee. Inmiddels is de totale kilometerstand de 300.000 al gepasseerd. “Ik heb van alles gereden en voordat deze BMW kwam, was de Alfa Romeo 164 de nummer 1 van alle auto’s die ik heb gehad. Al moet ik zeggen dat de Toyota Previa ook een heerlijke auto was. Maar op dit moment is deze 5-serie mijn absolute favoriet. Het is echt een heel gave auto en ik moet zeggen dat ik steeds tevredener word naarmate ik meer kilometers maak. Na tien jaar is er nog geen piepje of rammeltje te bespeuren en ik heb nog nooit een storing gehad.…

‘Ik zie mezelf niet gauw meer in een Mercedes stappen’ Justin Verwoert is een nieuwbakken BMW-rijder. Op 11 augustus ruilde hij zijn Volkswagen Passat in op deze 520d Touring. “Eigenlijk zocht ik een Audi A4 als volgende auto, maar toen kwam deze auto op mijn pad en was ik eigenlijk direct verkocht.” Het uiterlijk speelde daarbij een grote rol. “Het is echt een heel dikke wagen. Maar ook de rijeigenschappen vind ik plezierig. Hij rijdt beter dan een A4, al is dat natuurlijk een kwestie van smaak. De A4 rijdt wat strakker en de 5-serie doet het allemaal wat comfortabeler.” Justin heeft een historie met Mercedessen en rijdt 60.000 tot 70.000 kilometer per jaar voor zijn werk als zzp’er in de pallet-handel. “Mijn Mercedessen waren altijd zescilinders. Deze BMW is…

GARAGE MAAKT PRIVÉ-KILOMETERS M. Reijderswaal, Rotterdam: Mijn auto heeft kort geleden twee weken bij de garage gestaan voor het verhelpen van een mankement (hij liep slecht). Ik ging zelf op vakantie met het vliegtuig, dus men had ruim de tijd om het probleem goed te testen en te repareren. Dat is tot volle tevredenheid gebeurd. Maar in die twee weken is met mijn auto duizend kilometer gereden! Ik kan dit niet aantonen, omdat ik natuurlijk geen foto heb gemaakt van de kilometerstand toen ik de auto inleverde. Maar in de week vóór de vakantie weet ik zeker dat ik mijn auto over de 130.000-kilometergrens heb gereden en toen ik ‘m weer ophaalde, stond er 131.000 kilometer op. Het is natuurlijk niet nodig geweest om duizend kilometer af te leggen om…

DE TERM BRABUS KUN JE BETER EVEN UIT JE HOOFD ZETTEN Met zijn 109 pk is de Smart Forfour de zwakste Brabus van dit moment. De eerste Forfour Brabus had een keurige 177 pk, uit een 1,5-liter viercilindermotor. Maar dat was dan ook een totaal andere auto dan de opgerekte Fortwo die vandaag de dag als vierzits Smart door het leven gaat. En dat niet alleen, er rijdt ook een Renault met dezelfde genen rond. Inderdaad, de Twingo. De Fransman zal eveneens geleverd gaan worden met de 109 pk sterke driecilinder turbomotor uit de Smart Brabus. Die zal als Twingo GT door het leven gaan. Nu we toch in de hoek van de kleine gifkikkers zijn aanbeland: naar het schijnt werkt Volkswagen aan een gepeperde versie van de Up. Die…

SCHERPER, MAAR TOCH VOORZICHTIG WERELDAUTO, MAAR TOCH EUROPEES OOK ALS VIGNALE De eerste Ford Focus is misschien wel de grootste designrevolutie geweest die Ford ooit heeft gerealiseerd. Het volgens de scherpe ‘new edge’-designtaal getekende model brak resoluut met de bedaagde Escort en was in 1998 een opvallende verschijning. Wie de Astra en Golf van die jaren op zijn netvlies heeft, kan zich voorstellen dat de vlijmscherpe lijnen van Fords rivaal insloegen als een bom. Tegelijkertijd bleek het ontwerp goed houdbaar, wat voor een gewaagde auto als deze best knap is. Bij de tweede Focus, in 2004, was Ford veel voorzichtiger. De auto kreeg in 2008 een facelift die hem bijna onherkenbaar veranderde. Het huidige model hangt tussen zijn voorgangers in: hij is niet zo opvallend als de oer-Focus, maar dankzij…

 1 De BMW 1-serie sedan is een gloednieuwe compact-premium voor de Chinese markt. Hij rolt van de band bij de lokale joint venture Brilliance-BMW, die ook de diverse verlengde Chinese BMW’s maakt. Er zijn op dit moment geen plannen voor export of voor productie in andere landen. Hij gaat concurreren met auto’s als de Audi A3 sedan, de DS5 LS en de toekomstige Volvo S40. Er zijn drie versies: de 118i, de 120i Luxury en het topmodel de 125i Sport. Motorisch betekent dat een 1.5 met 136 pk, een 2.0 met 192 pk en een 2.0 met 231 pk; alle drie turbo’s. De 1-serie verschijnt begin HET ONTWERP VAN DE CONCEPT MOET VOORAL DE JONGERE KOPER AANSPREKEN WEY IS MEER DAN EEN AUTO, HET IS EEN HEEL NIEUW MERK ONDER…

Volkswagen heeft onlangs de Up gefacelift, en dat is heel subtiel gedaan. Verwacht geen schokkende veranderingen, want het vraagt een kennersoog om zonder te aarzelen in één keer de aanpassingen aan te wijzen die Volkswagen heeft doorgevoerd. Veel meer dan kleine retouches aan de bumpers en de koplampen zijn het niet. In grote lijnen is het uiterlijk van de Up dus gebleven zoals het vijf jaar was. Onderhuids is er meer aan de hand. Behalve met nieuwe, comfortverhogende elektronica is de Up voortaan ook verkrijgbaar met een direct ingespoten turbomotor. Dit is de driecilinder 1.0 TSI, die goed is voor 90 pk – doe ‘ns gek! Om een idee te krijgen waar we de Up met 90 pk-motor moeten plaatsen, zetten we hem naast de Renault Twingo die in dit…

Daarmee is het offensief van Hyundai nog niet voorbij, want in het voorjaar staat er ook nog een iOniq met plug-in hybride aandrijflijn klaar. Het meest groene model in het Hyundai-gamma telt zo drie verschillende varianten met elk een ander soort aandrijflijn en dat is bijzonder; de Toyota Prius is er straks als hybride en plug-in hybride, maar niet als volledig elektrisch model. Waar de iOniq Hybrid een verbrandingsmotor combineert met een elektromotor en de Plug-in Hybrid er ook nog een accu aan koppelt die je via de stekker kunt opladen, doet de Electric het puur op elektrische kracht. De dichte neus is één van de uiterlijke kenmerken van deze versie en de auto krijgt daarmee een nog lagere cW-waarde: 0,24. De aflopende daklijn van de hatchback is kenmerkend voor…

Marcel komt zo’n veertig pk te kort. Na het resultaat druipt hij af: ‘Ik ga direct door naar de garage.’ Marcel Sluiter bekeek vele, vele 850’s en V70’s voordat hij overging tot de aanschaf van de T5 die vandaag de rollenbank bestijgt. “Op mijn tocht ben ik massa’s viespeuken tegengekomen. Deze was nog hartstikke netjes en bovendien viel ik voor de kleur. Die zie je maar heel zelden. De auto had toen 320.000 kilometer op de klok en bij de deal zat een gasinstallatie die nog moest worden ingebouwd. En het was nog een T5 ook; ik was niet eens bewust op zoek naar die versie.” Helaas kwam Marcel een flinke berg achterstallig onderhoud tegen. “Inmiddels zijn de turboslangen, vacuümslangen en krukaskeerring vervangen. De bak en het blok zijn…

Als je bij aanschaf van een Q5 maar één optie zou aankruisen, laat dat dan de adaptieve luchtvering zijn. Eén van de grootste nieuwigheden van de middelgrote SUV van Audi en eentje die bij de eerste kennismaking een buitengewoon positieve indruk achterlaat. Het maakt het verschil tussen de meest comfortabele en de meest dynamische stand van het Drive Select-systeem opvallend groot, veel groter dan met louter adaptieve schokdempers zou kunnen. In die eerste stand deint de auto bijna, zo zacht is hij. Zet ’m meteen daarna in Dynamic en de hele auto zakt een stukje dichter naar het asfalt. De rol die daarnet nog in de koets zat bij het insturen van een bocht, verdwijnt. Wat overblijft, is een auto die meer grip heeft dan je van een SUV zult…

Je hebt zowel je Audi A8 L als je scooter laten wrappen met een luipaardprint. Waarom? “Een jaar of zeven geleden gaf iemand mij een boxershort met een luipaardprint. Ik dacht: wat vet! Omdat ik nooit iets normaal kan doen, ging ik daarna helemaal los. Twee jaar terug heb ik in Amerika zelfs een luipaardprint op mijn been laten tatoeëren en daarna waren mijn auto en Vespa aan de buurt. Veel mensen zeggen: ‘Wat zonde van je A8!’. Maar dat soort reacties vind ik juist grappig.” Hiervoor was je A8 oranje gewrapt. Vind je het fijn als je auto opvalt? “Een auto is voor veel dj’s een statussymbool, maar ik hecht niet zo veel waarde aan spullen. Ik heb de A8 gekocht omdat ik veel comfort wil bieden aan de…