Inhoudsopgave van Editie 21 - 2016 - AutoWeek

Het bezit heb ik nooit aangedurfd, maar ik heb zeker een zwak voor Alfa Romeo. Als er een 75 of 90 voorbijreed in m’n jeugd, keek ik wel even om. Toen ik laat in het voorjaar van 1997 voor het eerst op de redactie van AutoWeek over de vloer kwam, kon ik op m’n tweede dag een uurtje rijden met een GTV V6 24v. Het design, de snelheid en vooral het geluid – het raakte me diep. Later reed ik natuurlijk nog veel meer Alfa’s en hoewel ik de chaotische, net te krappe interieurs heb vervloekt, net als de slecht schakelende versnellingsbakken, hebben ze qua design een streepje voor. En de GT staat voorlopig bij mij op 1. Deze week hebben we veel Alfa Romeo in AutoWeek. De introductie van…

DOOR DE IDEALE BALANS DANST DE AUTO OP HET KOORD TUSSEN ONDER- EN OVERSTUUR In april 2013 wordt begonnen met de ontwikkeling van de auto die het uitgedunde modellengamma van Alfa Romeo van vers bloed moet gaan voorzien. In goede Italiaanse traditie is het aanlooptraject naar de onthulling hobbelig en vergeven van geruchten, halve en hele waarheden. Wat in elk geval waar is, is dat Alfa Romeo voor het eerst sinds het verdwijnen van de 75 weer een middenklasser met achterwielaandrijving gaat maken. De Giulia wordt op de 105e verjaardag van het merk, 24 juni 2015, gepresenteerd. Aan dit model de taak om de nalatenschap van de succesvolle 156 en 159 een passend vervolg te geven. De Italianen vallen meteen met de deur in huis door af te trappen met…

Na de eerste testritten op de testbaan in Balocco en de wegen in de omgeving – tussen Milaan en Turijn – is duidelijk dat de Giulia veel in huis heeft. Hij geeft weer kleur aan het merk Alfa Romeo dat zich de afgelopen tijd – een enkel model uitgezonderd – toch een beetje heeft ontwikkeld tot een ‘Alfa-rood gespoten Fiat’. De Giulia tapt uit een heel ander vaatje en geeft het startschot voor een comeback. De zoveelste etappe in het leven van het Italiaanse merk en dat is meteen een mooie aanleiding eens te kijken hoe het Alfa Romeo de vorige eeuw in ons land is vergaan. De afgelopen tientallen jaren hebben we dat als autojournalisten zelf mogen meemaken en als je dan eens in je geheugen graaft, herinner je…

VAN GIULIA TOT ALFA 159: EEN CHRONOLOGISCH OVERZICHT 1962 Presentatie van de geheel nieuwe Giulia 1600 TI aan de pers. De motor levert 90 pk, topsnelheid 169 km/h. 1963 De TI wordt vergezeld door de TI Super met twee dubbele carburateurs en 113 pk, topsnelheid 189 km/h. Kenmerken: kuipstoelen, een instrumentarium met ronde klokken, een driespaaks stuurwiel en een afbeelding van een klavertjevier op de flanken. 1964 De Giulia 1300 komt erbij als goedkoper alternatief, met niettemin prima prestaties: uit 1.290 cc haalt de motor (uit de oude Giulietta) 80 pk, wat een top geeft van 160 km/h. De standaarduitrusting is wat eenvoudiger dan bij de 1600 TI: enkele in plaats van dubbele koplampen en een vierbak. 1965 Wereldpremière van de Giulia 1600 Super, die een nieuw dashboard heeft en…

‘Bij Alfa staat rijbeleving op de eerste plaats, bij andere merken volgens mij niet’ Henri van Andel Nog maar minder dan een jaar rijdt Henri van Andel uit Ravenswaaij met zijn Alfa Romeo Crosswagon. “Maar het is niet mijn enige Alfa; ik heb ook een GTV V6. Daarvan begonnen de kilometers iets te veel op te lopen en dat vind ik zonde, dus kocht ik deze diesel voor de kilometers. Mijn Crosswagon haalt 1 op 20 als ik rustig aan doe.” Het was een oom van zijn vrouw die Henri in een Alfa Romeo kreeg. “Die man is een echte Alfist en heeft me 25 jaar aan mijn hoofd gezeurd met de vraag wanneer ik eindelijk Alfa ging rijden. Mijn laatste niet-Alfa was een Volks-wagen, die ik nieuw had…

‘Er gaapt een gat van zestien jaar in mijn Alfa-historie”, vertelt Marco Pas. “In het verleden reed ik met Alfetta’s, Giulietta’s, Suds en 33’s. Daarna werd het onmogelijk om nog langer Alfa Romeo te rijden. Ik moest een leaseauto gaan rijden en een Alfa was te duur. Bovendien had ik een boot gekocht en er bestaat geen Alfa die tweeduizend kilo kan trekken.” Sinds een krap jaar staat er weer een Alfa voor de deur, een Mito. “Die is van mijn vrouw. Na twee keer een Fiat 500 was ze het gepruttel van de TwinAir-motor zat en zocht ze wat groters. Uit eigen beweging kwam ze met de Mito op de proppen. Daar had ze weinig sturing van mij voor nodig”, lacht Marco. Hoewel hij blij is met de Mito,…

De merken van naam die jaarlijks honderden miljoenen in hun peperdure renstallen pompen, wijzen nog altijd graag op het aloude adagium dat Formule 1 de technologische kraamkamer van de auto-industrie is. Voor massaproducenten als Mercedes, Renault en Honda (motorleverancier van McLaren) en een bouwer van exclusieve sportwagens als Ferrari rechtvaardigt die bewering voor een belangrijk deel hun aanwezigheid in de koningsklasse van de autosport. Maar levert de voortdurende wedloop in de Formule 1 naar tijdwinst, meer vermogen en brandstofbesparing nu werkelijk nog nieuwe vondsten en technologieën op die de autofabrikanten in hun straatmodellen kunnen implementeren? “Volgens mij staat het er verder vanaf dan vroeger”, zegt Olav Mol, als commentator al een kwarteeuw volger van de Formule 1, een petrolhead en bovenmatig geïnteresseerd in autotechniek. “Je merkt dat de autobranche zich…

Je zou eigenlijk automonteur worden, net als je neven. Wat ging er mis, of goed? “Ik heb tijdens mijn middelbareschooltijd zelfs een hele zomervakantie bij een garage stage gelopen. Leuk hoor, maar toen ik mijn eurootjes kwam ophalen, zeiden ze: ‘Je krijgt niets.’ Dat beviel me niet zo. Na de middelbare school schreef ik me in bij een automonteurachtige opleiding, maar ik zag me toch niet mijn hele leven onder auto’s liggen en ben op het laatste moment geswitcht naar de Herman Brood Academie.” Grappig genoeg leerde je je echte passie niet onder maar ín de auto kennen. “Toen ik klein was, gingen we altijd op vakantie naar Polen, waar onze familie woonde. Mijn neef liet me in de auto Poolse hiphop horen en zei dat ik niet tegen mijn…

Het Volvo-nieuws gaat hard deze weken. Vorige week lieten we al een impressie zien van de nieuwe Volvo XC40 en meteen de dag erna toonde Volvo een conceptcar als voorbode van de nieuwe kleine SUV. De Zweden noemen de concept 40.1, omdat de auto laat zien wat ons bij de 40-serie van het merk allemaal te wachten staat. De auto staat op het CMA-platform, waarop alle compacte Volvo-modellen in de toekomst zullen verschijnen. In oktober vorig jaar schreven we daar al uitgebreid over. Voor de (nieuwe) 60-serie en de grotere modellen heeft Volvo zijn SPA-platform, waar onder meer de nieuwe XC90 op staat. Wat betreft het design laat het prototype 40.1 zien dat het merk niet blind de XC90-stijl volgt, maar voor de XC40 iets meer een eigen weg kiest.…

Of het nu komt door de hoge instap of door de praktische bruikbaarheid is onduidelijk, maar SUV’s en cross-overs zijn de laatste tijd mateloos populair. Vrijwel elke zichzelf respecterende autofabrikant heeft er minstens één in het gamma. Daarbij gaat het niet alleen om de grote bakbeesten, maar ook om modellen van bescheidener formaat. De ruige afkomst wordt alleen teruggevonden in uiterlijk vertoon; terreinwaardigheid speelt nauwelijks een rol. We zien de SUV’s en cross-overs dan ook steeds vaker als voorwielaandrijver. En waarom ook niet? Meer is voor veel kopers doorgaans overbodig. Daarom hebben we hier twee cross-overs tegenover elkaar gezet met voorwielaandrijving, de SsangYong Tivoli en de Suzuki Vitara. De vorig jaar geïntroduceerde Tivoli hebben we eerder getest met de 1,6-liter benzinemotor. Inmiddels is de Zuid-Koreaan ook verkrijgbaar met een 1,6-liter…

‘Alfa Romeo bouwt betere diesels dan Toyota’ Arnie Suykerbuyk Al veertien jaar lang is Arnie Suykerbuyk uit Bergen op Zoom trouw aan Alfa Romeo. “Ik heb inmiddels twee 147’s gehad, een Mito en een Giulietta – alle diesels.” Maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat er ook een Toyota tussendoor is gekomen. “Door omstandigheden kwam ik terecht in een Auris 2.0 D-Cat. Daarvan gingen turbo’s, injectoren en EGR-kleppen stuk. Die zijn overigens allemaal heel netjes onder garantie vervangen. Uiteindelijk moest er een nieuwe motor in. Toen had ik er wel genoeg van. Mijn ervaring is dat Alfa Romeo dus betere diesels bouwt dan Toyota.” Maar er is nog iets wat Arnie weghoudt bij elk ander merk dan Alfa Romeo: “Ik heb nogal een lastige rug en een Alfa is…

Dat die Giulia zo veel aandacht genereert is niet zo gek. De auto markeert een keerpunt in de geschiedenis van het Italiaanse merk, dat nog steeds een enorme schare liefhebbers kent. Sinds de introductie van de Kamal Concept in 2003 is al duidelijk dat een SUV op de wensenlijst van de Italianen staat, maar op wat gecamoufleerde prototypes na bleef het in de jaren die volgden angstvallig stil rond die auto. Met zo’n voorgeschiedenis is het lastig om beloftes te doen, maar het lijkt er toch echt op dat de SUV, die Stelvio gaat heten, in 2017 eindelijk op de markt verschijnt. De D-segment cross-over komt op het onderstel van de Giulia te staan en is dus in de basis een achterwielaandrijver, al behoort vierwielaandrijving uiteraard ook tot de mogelijkheden.…

‘Verkeersdrempels zijn een heel obstakel met zo’n lage auto’ Michiel de Boer “Mijn eerste auto was een Mazda 323. Daarna ging ik op zoek naar een ruime stationwagen. Eigenlijk was de Alfa 159, een 2.2 JTS, de laatste die ik bekeek. Ik maakte er een proefrit mee en was meteen verkocht. Hij was stiller dan elke andere auto die ik gereden had, stuurde op een heel prettige manier, reed heerlijk soepel en had bovendien een mooi beige leren interieur. Wat ik ook mooi vind, is de positionering van alle instrumenten en de manier waarop je hand op de versnellingspook valt – dat voelt heel natuurlijk.” Hoe waren de reacties die hij na aanschaf van zijn 159 kreeg? “Mensen verbaasden zich erover dat hij maar zo weinig geld had gekost;…

De eerste vraag die we moeten stellen aan Robert Arts is of zijn auto de eerste motor nog heeft. Dat blijkt niet het geval. “In 2006, bij ongeveer 200.000 kilometer op de teller, was de eerste motor al op. Er is toen een gereviseerd exemplaar gemonteerd.” Die motor doet tot op de dag van vandaag dienst in de 156. Robert: “De voornaamste klacht bij de eerste motor was dat die veel te veel olie verbruikte. Maar de nieuwe motor kan er ook wat van. Toen hij net was geplaatst, verbruikte hij één liter op tweeduizend kilometer. In de loop van de tijd is dat opgelopen naar één op duizend kilometer. Ongeveer een jaar geleden stond ik met een kapotte ventilator te lang in de file. Toen is de motor kennelijk…

Volgende week start de nieuwe rubriek Diagnose. Hierin zetten we vragen van lezers uit bij een panel van specialisten, die vervolgens met een klinkende diagnose komen. Of het nu gaat om elektrische storingen, haperend mechaniek, een overmatige oliedorst of het oordeel of jouw auto het nog waard is om te repareren: alles is welkom. Onze auto is een trouwe kompaan, die je soms echter voor raadsels stelt. Dat is natuurlijk niet de bedoeling; hij moet doen wat jij ’m opdraagt. Een beetje karakter mag best, maar tegenwerking pikken we niet! Heb jij een acuut probleem met je auto, of heb je er een vraag over die al jaren op de lippen brandt, dan kun je bij ons terecht. Stuur jouw vraag zo duidelijk mogelijk omschreven naar occasions@autoweek.nl, o.v.v. ‘Diagnose’. Vermeld…

Harman Kardon Go+Play™ Wireless luidsprekerdock Van € 358,99 voor € 241,34 + 471 VoordeelPunten Jamie Oliver Barbecue ‘Sizzler BBQ’ Van € 179 voor € 89 + 360 VoordeelPunten Philips Geluidssysteem Classic Van € 149,96 voor € 102,06 + 191 VoordeelPunten MEEDOEN IS GRATIS □ Maak een persoonlijk account aan op www.VoordeelSparen.nl. □ Bevestig je aanmelding en log in. □ Geef aan dat je AutoWeek-abonnee bent en voer je abonnementsnummer in (dat vind je op de adressering van je tijdschrift). VOORDEEL VOOR ABONNEES □ Als abonnee spaar je automatisch 8 punten per week na koppeling van je abonnementsnummer. □ Sparen kan met verschillende tijdschriften; zo spaar je lekker snel. □ Hoge korting op artikelen in de VoordeelSparen-shop! MELD JE NU AAN VIA VOORDEELSPAREN.NL EN ONTVANG 15 EXTRA VOORDEELPUNTEN! Ondanks zorgvuldige selectie…

‘Het is met zo’n auto afwachten hoe groot de vraag over vier jaar zal zijn’ Hoe mooi de Giulia ook is, een D-segment-sedan even nieuw uit de doos kopen, is niet voor iedereen weggelegd. Niet voor niets zijn de meeste orders in deze klasse zakelijk. Toch denkt de Nederlandse importeur dat ook particulieren de Giulia weten te vinden. “Alfa Romeo is toch een merk met een bijzondere positie, vooral in Nederland”, zegt Mirco Rácz van de Nederlandse Alfa Romeo-importeur. Als je nu al ziet hoeveel aanloop er is bij dealers die maar korte tijd één Giulia in de showroom hebben staan ... daar komen honderden mensen op af! We verwachten bij de benzineversies dat het merendeel van de kopers particulier zal zijn, bij de diesels zal uiteraard het grootste deel…

1 ALFABET In 1915, tijdens de Eerste Wereldoorlog, kocht ingenieur en zakenman Nicola Romeo de in 1910 opgerichte ALFA-autofabriek in Portello (Milaan) op om er granaten voor het Italiaanse leger te produceren. Daarna volgden vliegtuigmotoren, locomotieven en ander wapentuig. Na de oorlog werd weer overgeschakeld op auto’s, die Romeo de merknaam Alfa Romeo gaf. Hij wist, na protesten van ALFA-eigenaren, de rechtbank ervan te overtuigen dat Alfa niet voor ‘Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili’ stond, maar ‘gewoon’ de eerste letter van het alfabet was. 2 THUISBASIS De oorspronkelijke thuisstad van Alfa Romeo. Het hoofdkwartier staat tegenwoordig in Turijn, de stad van moederbedrijf Fiat. 3 STADSWAPEN Het stadswapen van de stad Milaan, hoofdstad van de regio Lombardije. Het rode kruis werd tijdens de eerste van de zeven kruistochten in de Middeleeuwen…

STÉPHAN VERMEULEN – COÖRDINATOR TESTS Had: Alfa 146 1.8 Twin Spark Lusso (1997) PRIVÉ TE LAF, MAAR ZAKELIJK GRETIG “Zelf was ik zestien jaar geleden nog te laf om een gebruikte Alfa te kopen. Via mijn toenmalige werkgever diende zich echter een buitenkansje aan: ik mocht een auto van de zaak, juist op het moment waarop er in het wagenpark van dat bedrijf een drie jaar jonge 146 1.8 Twin Spark beschikbaar kwam. Ik was de koning te rijk met die zwarte, behoorlijk rappe hatchback uit 1997, die 140 pk uit zijn zestienklepper haalde. Pas bij hoge toerentallen kreeg hij het pas echt naar zijn zin en elke week tikte de toerenteller wel een paar keer het punt aan waarop de begrenzer ingreep: 7.300 toeren! Dat krijg je ervan wanneer…

DE 130 PK DIESEL IS HEERLIJK SOEPEL, MAAR WORDT BIJ VOLLAST WAT RUMOERIG Eind vorig jaar maakten we voor het eerst kennis met de opvolger van de Renault Laguna en inmiddels maakt die auto zelfs deel uit van onze duurtestgarage. De Estate was echter nog een onbekende voor ons, maar daar komt vandaag verandering in. Bij onze aankomst in de Franse Alpen staat een 130 pk sterke 1.6 dCi met handgeschakelde zesbak voor ons klaar. Het is altijd even spannend wanneer een esthetisch geslaagd model moet worden omgeboetseerd tot een meer praktisch vervoermiddel. Wanneer daarbij het design een prominente rol mag blijven spelen, spreken we tegenwoordig over een lifestyle combi. Onze veelgeroemde landgenoot Laurens van den Acker heeft dat trucje met succes toegepast bij de Talisman. Met name door met…

DIT IS JE KANS OP EEN UNIEKE ERVARING De 24-uursrace van Le Mans is één van de oudste en grootste autosportevenementen. De races in het wereldkampioenschap endurance zijn een jaarlijks ankerpunt op de kalender. Ook voor Michelin is het een jaarlijks terugkerend hoogtepunt, want sinds de eerste editie in 1923 is er met Michelin-banden al negentien keer gewonnen. De Franse bandenfabrikant geeft lezers van AutoWeek de unieke kans dit weekend bij te wonen. En dan krijg je niet gewoon een plekje op de tribune, maar word je op een waanzinnig programma getrakteerd. Er is geen betere manier om de race zo intens mee te maken. JE KRIJGT VOOR 2 PERSONEN: • 2 hotelovernachtingen in een viersterrenhotel, met diner op de eerste avond. • Toegang tot het Hart van het Circuit…