Inhoudsopgave van Editie 12 - 2016 - AutoWeek

De E-klasse heeft een stamboom die natuurlijk veel verder teruggaat dan tot de eerste E-klasse. Dat was de auto die tot die tijd ook wel de 200/300-serie werd genoemd, Mercedes-kenners spreken over de W124, die weer de W123 opvolgde, en ga zo maar door. Voor het evolutie-overzicht gaan we gemakshalve niet verder terug dan de eerste versie die in de jaren negentig van de vorige eeuw tot E-klasse werd omgedoopt. Zo’n pijler is ontzettend belangrijk voor het imago, de vaste klantenkring zweert erbij en die moet je vooral niet voor het hoofd stoten. Geen fratsen uithalen, zoals het merk dat wel doet met de nieuwe lichting SUV’s, waarvan weer afgeleide carrosserievarianten verschijnen met een coupédaklijn, namelijk de GLC Coupé en GLE Coupé. Je zou er haast keuzestress van krijgen COMBINATIES…

De full size mpv begint in onze contreien een bedreigde soort te worden. Van alle fabrikanten die pakweg tien jaar geleden nog zo’n grote zevenzitter in het gamma hadden, zijn alleen Volkswagen, Seat en Ford nog over met respectievelijk de Sharan, de Alhambra en de Galaxy. Nou ja, vooruit: Renault heeft nog altijd de Espace, al kun je er over discussiëren of we die in z’n jongste incarnatie nog willen indelen bij de traditionele mpv’s. Alle andere merken (en het waren er veel) bouwen geen grote mpv’s meer of hebben dergelijke modellen in elk geval bij ons uit het gamma geschrapt. Kijken we op AutoWeek.nl naar de verkoopstatistieken in Nederland, dan zien we dat er tot net na de eeuwwisseling in de verkoop van de grote zevenzitters een gestage groei…

Het was business as usual bij Volkswagen. Liever dan enig risico te lopen, keken de ontwerpers de kat uit de boom. Wat doen andere merken? Welke compacte SUV slaat aan en welke niet? Pas in 2007 kwam Wolfsburg zodoende met de Tiguan op de proppen. Aan de late kant, maar het was wel meteen een schot in de roos. In de VW-stal deden alleen de Polo en de Golf het beter en onder de compacte SUV’s is de Tiguan inmiddels al jaren een topper. Erg sexy is hij niet, maar welke Volkswagen is dat wel? De Tiguan is bovenal ruim en praktisch, en dat is precies wat de kopers bij deze auto op waarde weten te schatten. Bovendien is de Tiguan, na een aantal forse missers, nu ook in technische…

Citroën heeft zijn luxelabel DS opgewaardeerd tot een zelfstandig merk, dat is inmiddels bekend. Het houdt in dat het in het front van de DS 3 ge-integreerde Citroën-logo voortaan not done is. Om van de double chevron af te komen, heeft de 3 een facelift ondergaan en loopt hij met zijn nieuwe zeshoekige grille nu helemaal in de pas met de DS’en 4 en 5. Tegelijkertijd neemt DS de gelegenheid te baat om het interieur licht te wijzigen, een aantal technische aanpassingen door te voeren en het programma aan de bovenkant af te ronden met de DS 3 Performance, een fijne hot hatch. Ongeacht de uitvoering bevat het dashboard van de DS 3 voortaan standaard een 7 inch groot touchscreen. Hiermee kunnen tal van functies worden bediend die je voorheen…

Het is vandaag de dag een grote uitdaging om met een auto op te vallen in een wereldstad: een Bugatti in Beijing, een Lamborghini in L.A., een Maybach in Moskou: niemand die er zijn nek voor verdraait. Echter, als we de cross-over waarmee we vandaag op pad zijn parkeren in het coole Meatpacking District in New York, kijken mensen verbaasd op. En dan hebben we the party piece van deze auto nog niet eens laten zien: reusachtige vleugeldeuren, die even later richting de hemel boven New York zwenken. Met deze Falcon Wings moet je niet bang zijn om op te vallen, want een beetje dikdoenerig oogt het wel. Aan de andere kant: zelfs de New Yorkers hebben zoiets nog nooit gezien. En deze auto valt uiteraard ook in een ander…

“Het begon allemaal toen ik foto’s besloot te maken van de Audi A6 van een kennis”, vertelt fotograaf Jevgeniy (26). “Ik hield me toen al bezig met landschapsfotografie, mijn passie voor auto’s kwam op de tweede plaats.” Nu zijn de rollen omgedraaid: “Ik probeer continu in contact te komen met eigenaren van leuke auto’s. Het verhaal van de persoon achter de auto vind ik één van de leukste aspecten van autofotografie.” Tijdens die gesprekken pakt ‘Jev’ vaak zijn lampen uit, want kunstlicht is voor hem een veelgebruikt hulpmiddel. De hoofdrolspelers in zijn werk zijn steevast liefhebbersauto’s, die in veel gevallen al een hoge leeftijd hebben bereikt. Het is de passie die daaraan ten grondslag ligt: “Klassiekers hebben een ziel en een heritage die moderne auto’s ontberen.” TE VOLGEN OP Facebook:…

Een early adopter is Seat met de middelgrote SUV zeker niet. Jarenlang liet het merk dit segment links liggen. De nieuwe topman Luca de Meo onderkent inmiddels het belang van deze tak van sport en heeft een offensief aangekondigd. Zo mogen we op niet al te lange termijn een tegenhanger van de Renault Captur verwachten. De nieuwe C-segment-SUV heet Ateca, naar een plaats op het Iberisch schiereiland. Eigenlijk is het heel verwonderlijk dat Seat zo lang heeft gewacht met een model in deze klasse; de techniek ligt bij moedertje Volkswagen immers voor het oprapen. Hoewel de Ateca zelf aan de late kant is, zijn wij er met deze eerste rijtest extreem vroeg bij. De productie moet nog worden opgestart, maar wij konden alvast een stukje op pad met een voorserie-exemplaar.…

Als Gerrit Eijkelboom zijn auto aanmeldt voor Klokje Rond, staat er precies 666.666 kilometer op de teller. “En het toeval wil, dat ik 66 jaar oud ben. Dat vond ik wel een mooie gelegenheid om mijn auto eens te laten bekijken.” Gerrit rijdt zijn auto vanaf nieuw. “Mijn baas kwam erachter dat een eigen auto kopen voordeliger was dan er één leasen. Dus kocht hij vier van deze C5’s die toen net een maand op de markt waren. Het enige grote probleem deed zich net na de garantieperiode voor: toen ging de koppakking kapot.” Een goedkope auto is het echter niet: “Ik heb berekend dat ik van alle garagefacturen anderhalve nieuwe C5 had kunnen kopen.” Tijdens zijn werkende leven was Gerrit als vertegenwoordiger goed voor 50.000 kilometer per jaar, die…

Vier man plus bagage. Het is een uitdaging die voor de Touran helemaal geen uitdaging is. De twee stoelen op de achterste rij vouwen we in de vloer en het resultaat is een bagageruimte die écht ruim is. Alle tassen, schoenen, slaapzakken, boodschappen en andere zaken die vier kerels meeslepen, verdwijnen met gemak achter de grote klep. We laten de bagageafdekking nog even opgeborgen onder de laadvloer, maar hij zou er best op hebben gekund. Op de middelste rij gaan de twee buitenste stoelen in de relaxstand: de leuning kan nog iets naar achteren. Armsteun in het midden omlaag en het oogt in elk geval zeer riant en comfortabel. Vrije dagen zijn schaars bij het gezelschap en dus worden net na Babberich laptops en tablets tevoorschijn gehaald en op de…

Bij de introductie van een stationwagonversie van een bestaand model kom je doorgaans weinig verder dan een opsomming van de specificaties. Aandrijflijnen en uitrusting komen negen van de tien keer naadloos overeen, dus een inspectierondje van de achterbak volstaat doorgaans om de nieuwkomer in een paar zinnen te duiden. Opel pakt het wat dat betreft wat slimmer aan, want het debuut van de Sports Tourer betekent ook de komst van een compleet nieuwe dieselmotor voor de Astra. En niet zomaar een doorsneeblokje, nee, we hebben het hier over de nieuwe topdiesel voor de Astra, goed voor 160 pk en 350 Nm. Deze motor is de opvolger van de 2,0-liter CDTI BiTurbo, die het tot 195 pk en 400 Nm schopte. Een achteruitgang, zou je denken, maar het tegendeel is waar:…

Audi heeft de A5 Coupé, BMW de 4-serie Coupé en Mercedes de C-klasse Coupé, stuk voor stuk gebaseerd op vier- of vijfdeursauto’s. Lexus doet inmiddels hetzelfde, en waarom ook niet? Wanneer je op basis van hetzelfde genenpakket met een iets aangepast plaatwerk een grotere doelgroep kunt bedienen, zou je wel gek zijn om dat stukje van de markt aan de concurrentie over te laten. Alleen noemen ze die tweedeursauto bij Lexus niet IS Coupé, maar RC. De RC debuteerde vorig jaar in de prijslijst als brute sportwagen met een dikke vijfliter-V8 als RC F: 477 pk, van nul naar honderd in slechts vierenhalve tel en een top van 270 km/h. Kortom, een leuk stuk geweld. ELEKTROMOTOREN ALS CVT Inmiddels is de RC er ook met de wat meer bescheiden aandrijflijn…

OOK ALS VIERCILINDERDIESEL GEBOUWD IN BREMEN MET AMG-V8 GOED VOOR 421 PK Tijdens de salon van Genève in maart 2011 maakt het publiek voor het eerst kennis met de derde generatie van de Mercedes-Benz SLK (R 172). AMG-geweld en diesels staan voor later op de planning, er wordt afgetrapt met twee 1,8-liter viercilinder benzinemotoren (de SLK 200 en SLK 250) plus een 3,5-liter V6 (de SLK 350). De SLK is opgezet volgens het bij Mercedes-Benz beproefde klassieke concept: aan de voorkant wordt gebruikgemaakt van McPherson-veerpoten met schroefveren en achter zijn de wielen aan de auto verbonden via een multilinkstangenstelsel. Niet zichtbaar op de tekening is dat achter ook schroefveren worden gebruikt. Wel mooi zichtbaar zijn de stabilisatorstangen voor en achter die met rubber-blokken aan de carrosserie vastzitten. De in lengterichting…

REACTIE VAN DE WEEK Goedendag AutoWeek, Allereerst de complimenten voor het blad AutoWeek. Het ziet er elke week weer schitterend verzorgd uit en is voorzien van veel autonieuws. Het is helemaal mooi om de motorspecificaties te zien. Vooral het vermogen en koppel met bijbehorend toerental. Dit zijn waarden die ons als caravanminnende Nederlanders interesseren. Door de jaren heen wordt de cilinderinhoud of zelfs het aantal cilinder(s) minder. Zelf sta ik nog steeds sceptisch tegenover het downsizen van de motoren. Dit roept bij mij toch de volgende vragen op: 1) Kan zo’n kleine motor in heuvelachtig gebied en in de Alpen goed meekomen? 2) Moet je met deze kleine motoren tot het uiterste gaan? 3) Pikt hij het goed op om vanuit stilstand op een helling weg te komen? 4) Wat…

Je hebt je zinnen gezet op een Audi R8 V10 Plus. Waarom? “Het lijnenspel is supermooi. Er zit een gigantische motor in met een heel hoog geluid. Binnen 3,1 seconden zit-ie op de 100 km/h. Hij heeft een mooie, brede achterkant, de grille is een stuk bruter dan bij de vorige generatie, het lijnenspel is supermooi. Het is een grote concurrent voor alle andere supercars.” Op dit moment rijd je in een Audi RS3 en A7 Bi-Turbo. Moeten die ooit het veld ruimen voor een eventuele R8? “Nee, nee. De Audi RS3 heb ik voor de sportiviteit en als ik naar trainingskampen moet rijden. De A7 3.0 TDI Bi-Turbo rijd ik privé. Ik heb een Black Edition met hoogglans zwarte velgen, grille, achtervleugels en geblindeerde ramen die ik antraciet met…