Inhoudsopgave van Editie 24 - 2017 - AutoWeek

De autowereld heeft onlangs een sprintje ingezet om later rustig op zomervakantie te kunnen gaan. Het regent presentaties van nieuwe auto’s en het is vechten om ruimte in het blad. We willen de lezer immers niet laten wachten. Deze week hebben we eerste rijtesten van twee Audi’s, een Volkswagen, een Abarth en een Skoda. We waren bij onthullingen van Nissan, Hyundai en Citroën en we brengen als eerste een vergelijkende test met de nieuwe Mazda CX-5. En dat is nog maar de oogst van één week … Als ik op de kalender kijk, houdt deze storm van nieuwe auto’s nog wel een paar weken aan: we hebben afspraken staan voor – onder meer – de Porsche Panamera Gran Turismo, Mini Countryman PHEV, Honda Civic Type-R, Renault Koleos en Volkswagen Polo.…

De nieuwe neus van de X-Trail zorgt voor meer onderscheid ten opzichte van het eveneens aangepaste Qashqai-front. In beide grilles komen verchroomde strips aan weerszijden van het logo, om daar samen een V te vormen. De voorbumper is naar de tekentafel teruggestuurd. Aanvankelijk was er, ondanks het verschil in grootte, een wel erg grote overeenkomst tussen de twee neuzen; na de aanpassing zijn ze beter uit elkaar te houden. Dat de twee Nissans onderling toch gelijkenissen vertonen, is niet vreemd omdat ze het zelfde platform delen. Ook de dashboards zijn in grote lijnen gelijk en dat geldt ook voor de techniek. De X-Trail onderscheidt zich vooral als de grotere auto van de twee, die bovendien de mogelijkheid van twee extra zitplaatsen biedt. Het model kwam in 2014 op de markt…

De Volkswagen Groep heeft grootse plannen als het om cng-auto’s gaat en wil er tot 2020 op z’n minst een miljoen stuks van verkopen. Daarnaast geeft Audi ons nóg een blik in de toekomst, door te stellen dat tweederde van de auto’s die het in dat jaar bouwt, een verbrandingsmotor heeft en eenderde volledig elektrisch zal zijn. De plug-in hybrid ziet Audi als een overgangsfase naar elektrisch en vanaf 2020 wil het merk uit Ingolstadt meer gaan inzetten op waterstof. Maar vandaag speelt gas even de hoofdrol. Audi heeft zelfs een eigen gasfabriek gebouwd in de deelstaat Nedersaksen. Uit hernieuwbare energie, water, CO2 en organisch restmateriaal wordt daar Audi e-gas geproduceerd en rechtstreeks in het gasnetwerk geïnjecteerd. Ook in Nederland wordt op redelijke schaal groengas geproduceerd en daarmee is deze…

Op de Duitse autobahn ontpopt de Arteon zich als een heerlijk hogesnelheidscruiser Het vierdeurscoupé-derivaat van de Passat begon zijn leven ooit als Passat CC. In zijn tweede generatie heette hij alleen nog CC en nu, editie drie, heeft hij een welluidende naam gekregen die zo aan de Griekse mythologie lijkt te zijn ontleend. Lijkt, want al klinkt het zo, er is nooit een Arteon geweest die vanaf de rug van een centaur Trojanen aan zijn drietand spietste. Nee, etymologisch gezien is het minder romantisch. ‘Art’ is het Engelse woord voor kunst en ‘eon’ vinden ze in China mooi klinken. Vandaar ook de naam Phideon, die VW gaf aan het Chinese model boven deze Arteon. Dat laatstgenoemde verder afstaat van de Passat dan voorganger CC, zien we ook op de duimstok.…

Jammer dat je er bij deze test helemaal niets aan hebt dat mensen je auto mooi vinden Herinner je je nog die Kia Rio met zijn piepkleine dieselmotor, die door zijn eigenaar werd ingezet om hypermilend naar zijn werk te rijden, maar die op de rollenbank flink wat pk’s extra leverde? Vandaag gaan we in de herkansing met de Kia Optima stationwagon van Joop Rijnhoudt. Eerst de vraag waarom hij deze auto zo graag op de rollenbank ziet. Rijnhoudt: “Ik ben vooral benieuwd hoe zo’n meting wordt uitgevoerd. Daarnaast vind ik de vermogensopgave van mijn auto bijzonder: 141 pk. Luistert het echt zo nauw dat de paardenkrachten per stuk te meten zijn?” Verder krijgen we graag wat tekst en uitleg over Joops keuze voor de Kia Optima, want die zien…

Jaguar rust de XF uit met hardware die past bij de stijl van de auto. Centraal staat een mooi groot scherm waarop interacties, transities en animaties genoeg snelheid krijgen. Swipen binnen lijsten verloopt wat minder soepel. De helderheid, kleuren en kwaliteit van het beeld zijn ruim voldoende. Alle interactie verloopt primair via een aanraakscherm. Je stem is alleen te gebruiken voor bellen en handschriftinvoer behoort niet tot de mogelijkheden. De IC achter je stuur is ook een indrukwekkend scherm. De kwaliteit is alleen een stap lager dan die van het centrale scherm. De weergave is korrelig en het scherm doet flets aan. De interface oogt erg modern en de vormgeving heeft iets weg van apps, zoals we die kennen van mobiele gadgets. Tijdens het rijden moet je eigenlijk niet te…

Met z’n digitale dashboard luidt Tesla een nieuw tijdperk in. De opzet met het grote display inspireert ook andere fabrikanten om met verticaal geplaatste schermen te komen. Nog geen enkele gaat zo ver als Tesla door er ook maar meteen zo’n beetje alle functionaliteit in weg te stoppen; zowel in de Model X als in de Model S zijn fysieke knoppen namelijk vrijwel uitgebannen. Het is wel jammer dat het grote centrale scherm z’n informatie af en toe vertraagd weergeeft. Dit kan liggen aan de verbinding, maar ook aan de (grafische) processor. Toch reageert het scherm snel genoeg op aanraking. Het bedienen van radio en multimedia is even wennen. Hier wordt iedere bron als een soort app benaderd, en die bronnen staan allemaal door elkaar. Audio-instellingen worden in een soort…

Zelden was een typenaam van een auto zo verwarrend als deze: Abarth 695 XSR Yamaha. Huh? Abarth en Yamaha. Is het een auto? Is het een motor? Het wordt nog ingewikkelder als we je zeggen dat hij staat geparkeerd naast een Yamaha XSR 900 Abarth. Volg je het nog? Hoewel auto’s zich met motoren laten vergelijken als appels met peren, hebben Abarth en Yamaha hun best gedaan om hun respectievelijke auto en motor dicht bij elkaar te brengen. Zie de naam daarom als bekroning van deze samenwerking. Maar er is nog een naam die moet worden genoemd en die als een olifant in de hoek van de kamer staat: iedereen ziet hem, maar niemand heeft het erover. En dat is Fiat. Je moet vijftig jaar onder een steen hebben gelegen…

Soms vind je dat je als autojournalist op alle slakken zout legt. Hoe feilloos een auto ook is en hoe goed de ontwikkelingsafdeling haar werk ook heeft gedaan, we vinden altijd wel weer een punt van kritiek. En toch maken de fabrikanten het ons tegenwoordig niet makkelijk; de verschillen tussen de automodellen worden kleiner, qua karakter schuiven de keuzes steeds dichter naar elkaar toe en vervolgens verfijnen fabrikanten hun productieprocessen steeds verder waardoor auto’s ook beter in elkaar steken. Het aantal slakken slinkt. Als we het hebben over auto’s waarop we lastig kritiek kunnen hebben, vormt de nieuwe Seat Ateca een prima voorbeeld. Om met de bouwkwaliteit te beginnen: die is uitstekend. Dat klinkt als een open deur, maar vergeleken met de Seat Toledo die we enkele jaren terug in…

UPDATE ALFA ROMEO GIULIA De Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD heeft zijn eerste beurt achter de rug. Die hebben we vlak voor zijn trip naar Italië laten uitvoeren, maar doordat het zo laat donker is in dit jaargetijde, kwamen we er pas de avond voor het vertrek achter dat er een sensor bij de koplampen was losgeraakt, en dat leidde tot een ultrakorte lichtbundel. Op weg naar de Duitse grens konden we nog even langs bij dealer Kien in Velp, direct langs de A12. Gelukkig maar, aangezien we de Mille Miglia, de legendarische klassieker-race door het noordelijk deel van Italië, vanuit de zwarte Alfa hebben gevolgd. En daarvoor moesten we vaak nog tot in de late uurtjes doorkachelen. Dat laatste, daar houdt de Giulia wel van! We hebben in Duitsland…

Dat de Kona een kind van zijn tijd is, blijkt uit meer dan alleen zijn hippe koets 1.0 ÉN 1.6 TURBO’S DIESEL VOLGT IN 2018 VERRASSEND DESIGN Hyundai stelt zichzelf de lastige klus om de gevestigde orde in het hoog-potige B-segment om de oren te gaan slaan, een deel van de markt waar vooral de Franse, Duitse en Japanse merken de lakens uitdelen. De designafdeling van Hyundai heeft in ieder geval goed zijn best gedaan om van de Kona, genoemd naar een district op Hawaii, een originele verschijning te maken. Het uiterlijk van de Kona valt namelijk geenszins te vergelijken met dat van andere modellen van Hyundai. Het meest in het oog springen de bijzondere ‘twin-koplampen’, die we hoogstwaarschijnlijk ook op de volgende Santa Fe gaan zien. Daarnaast is de…

Alfa Romeo belooft in de komende drie jaar met vier nieuwe modellen te komen. In 2020 moet het aanbod daardoor flink zijn ververst. Hoewel de Italianen nog vrij beperkte informatie geven over wat er concreet kan worden verwacht, is er in ieder geval een tweetal gedoodverfde kandidaten voor een opvolger: de Mito en de Giulietta. Toch zijn dat nou juist de auto’s waarover de onduidelijkheid blijft bestaan. Drie van de vier komende modellen worden gespecificeerd door Alfa Romeo, maar opereren allemaal in een ander segment dan de twee hatchbacks. Zo mogen we in ieder geval een grote SUV verwachten boven de Stelvio. Die gaat naar alle waarschijnlijkheid de strijd aan met auto’s als de BMW X5, Audi Q7 en Volkswagen Touareg. Verder is er goed nieuws voor liefhebbers van grote…

“In moderne motoren heeft brandstof het zwaar te verduren.” Aan het woord is Emma Wyatt, die als fuel scientist bij Shell medeverantwoordelijk is voor de ontwikkeling van nieuwe brandstoffen. Ze vertelt: “Een van de grootste vijanden van een efficiënte en goed werkende motor is vuilafzetting, met name op de inlaatkleppen of injectoren. Deze vuilafzetting kan ervoor zorgen dat een motor minder goed presteert. Vergelijk het maar met een douchekop. Als die vol kalkaanslag zit, werkt hij ook minder goed. Zo kun je een injector ook zien. Het lastige is dat die vuilafzettingen heel moeilijk zijn te verwijderen. Daarom hebben wij nieuwe Shell V-Power brandstoffen ontwikkeld die deze afzettingen verwijderen tijdens het rijden.” Dat klinkt goed, maar hoe werkt het precies? Wyatt legt uit: “De vernieuwde Shell V-Power brandstoffen zijn gebaseerd…

SCHOKKENDE LPG-CHEROKEE Pim van Loosbroek: “Mijn Jeep Grand Cherokee 5.4 van mei 2006 loopt vanaf een kilometerstand van 30.000 op gas. Gemiddeld verbruik: 1 op 5,2, op de snelweg haalt hij 1 op 6,5 à 7. Het probleem daarbij is dat hij altijd last heeft van schokjes tijdens het rijden. Het lijkt erop alsof niet alle cilinders vonken. De auto heeft sinds 125.000 kilometer een ‘nieuwe’ motor, omdat de cilinderkoppen waren weggebrand. Sindsdien rijdt de Jeep weer als een zonnetje, op die schokjes na. Ze doen zich - alleen op gas, niet op benzine - voor als je zachtjes accelereert van 70 naar 90 à 100 km/h. De gasinstallatie is van Prins, is in 2007 geïnstalleerd en sindsdien is er 130.000 kilometer mee gereden. Op een vervangend filter na is…

Bij Audi is de bediening van de auto’s erop gericht dat je vrijwel alle taken tijdens het rijden zonder problemen kunt uitvoeren. De hardware is van de bovenste plank en heel goed doordacht. Dat blijkt ook in de A5. Het is niet heel fancy of innovatief, maar wel goed. De MMI (man-machine-interface) in de vorm van de draai-/drukknop (rotary dialer) werkt erg prettig, ook tijdens het rijden. De knop functioneert zo goed omdat het hele systeem erop is afgestemd. Naar rechts draaien betekent verder zoeken, naar links draaien is terugbladeren en druk je de draaikop is, dan maak je een keuze. Alles wordt uiterst consistent weergegeven, en dat is prettig voorspelbaar en fijn in het gebruik. Opvallend is hoe snel alle functies kunnen worden doorlopen, zeker in combinatie met de…

Mercedes heeft z’n best gedaan om de E-klasse een hoogwaardige uitstraling te geven. Met de toegepaste materialen en vormen van de hardware is het daar ook absoluut in geslaagd. Een sleutelrol is weggelegd voor de draai-/ drukknop op de middentunnel) en daarnaast kun je spraak of handschrift (op het touchpad boven de draaiknop) gebruiken om je wensen duidelijk te maken. De schermen zijn van hoge kwaliteit, maar de processor erachter lijkt onderbemeten. Veel acties en animaties verlopen erg traag en bij overlay-panelen in het scherm verschijnen vaak eerst de slagschaduwen en daarna pas het paneel zelf. Deze traagheid staat een positieve beleving in de weg. Verder blijkt niet alles even ergonomisch van opzet. Zo kun je je hand net niet ontspannen ergens op laten rusten bij gebruikmaking van de draai-drukknop.…

Met veel aandacht voor detail hebben ze bij Volvo aan het bedieningssysteem gewerkt, het oogt premium. Opvallend is de goede kwaliteit van het scherm. Het systeem reageert snel. Eigenlijk iets te snel: door overgevoeligheid van het display zodra je dicht bij het scherm komt, ontstaan er te vaak ongewilde acties. Daar staat tegenover dat we regelmatig moeten wachten op loading spinnertjes, die aangeven dat het systeem bezig is iets in zijn geheugen te laden. Fijn is wel dat Volvo voor de bediening van een paar primaire taken heeft gekozen voor fysieke knoppen; dat hadden er wel meer mogen zijn. Vanuit het hoofdmenu (dat altijd is te benaderen via de fysieke centrale knop) kun je heen en weer swipen naar schermen met applicaties en instellingen. Helaas raken we te vaak verdwaald…

De enorme wielen zitten er standaard onder. Maar liefst 20 inch op een MPV, een type auto dat normaliter qua uitstraling niet kan tippen aan al die stoere SUV’s. Hoe succesvol die laatste categorie is, weten ze bij Renault maar al te goed. De Captur is niet aan te slepen, de Kadjar, die ook alweer twee jaar op de markt is, doet het goed en binnenkort staat er ook nog een kersverse Koleos klaar. Voor de koper die op zoek is naar een auto met veel gebruiksgemak, een hoge zit of zeven zitplaatsen, wordt de keus daarmee wel heel riant. Voor een duurtest hebben we ons oog laten vallen op de korte Scénic, die alleen als vijfzitter verkrijgbaar is. Met zijn opvallende lak en grote wielen is het een bijzondere…

DE REACTIE VAN BERTIL SUNDQUEST: Naar aanleiding van de vergelijkingstest met Kia Niro en Toyota C-HR wil ik reageren. Als abonnee van uw blad moet ik toch een keer mijn onvrede ventileren over soms wel erg subjectieve maatstaven in vergelijkingstesten. Vergelijkingstesten zijn voor heel veel lezers een belangrijke bron van informatie en helpen daardoor vaak om wel of niet voor een bepaalde auto te kiezen. Dit geldt voor de particuliere koper en de modale leaserijder. Mij valt op dat de persoonlijke smaak en voorkeur van een testredacteur de uiteindelijke uitslag wel erg zwaar beïnvloedt. Soms gebeurt dit ook door bepaalde gegevens niet te vermelden of het resultaat van een testcriterium niet mee te laten wegen.Bij de test van de Kia Niro en de Toyota C-HR zijn hier enkele duidelijke voorbeelden…

● CROSS-OVER IN PLAATS VAN MPV ● DEELT PLATFORM MET OPEL CROSSLAND X ●C4 CACTUS KRIJGT SNEL FACELIFT TER ONDERSCHEID Citroën zet vaart achter het vernieuwen van zijn modellengamma. Het is nog maar kort geleden dat Citroën met de C5 Aircross een nieuwe SUV presenteerde. Ook zustermerk DS heeft met de 7 Cross-back een nieuwe hoogpotige in zijn portfolio gekregen. Nu maakt het ruimtewonder C3 Picasso plaats voor een auto in deze categorie. Daarmee gaat Citroën met z’n tijd mee en maakt het merk een duidelijke keuze. Concurrent Fiat doet het bijvoorbeeld anders: daar is naast de SUV 500X nog altijd de MPV 500L leverbaar. De keuze van Citroën is logisch, want compacte cross-overs zijn tegenwoordig niet aan te slepen en tot op heden staat Citroën aan de zijlijn in…

Begin dit jaar heeft Skoda de Octavia een opfrisbeurt gegeven, waarbij de nieuwe neus gesplitste koplampunits kreeg – onderwerp van menig discussie. De facelift betrof aanvankelijk alleen de reguliere versies, de potente RS bleef buiten schot. Sterker nog, de RS stond helemaal niet meer in de prijslijst. Maar er is hoop voor de liefhebbers: voorzien van het herziene front is de RS terug. De RS is aan opvallende 19-inch wielen en tal van zwarte accenten (onder meer de grille, de dakrails en de spiegels) te herkennen. Met een geoefend oog zou je kunnen zien dat de auto anderhalve centimeter lager staat dan de andere Octavia’s. Gebleven is de grote hoeveelheid ruimte aan boord, voor zowel passagiers als hun bagage, net als de typische Skoda-gimmicks, zoals de ijskrabber achter de tankklep…

Mazda blijft een lekker eigenwijs merk; op het gebied van motoren, waarover straks meer, maar ook qua design, rijgedrag en uitstraling heeft het Japanse merk zijn eigen plekje in de markt. En al jarenlang met succes; in 2012 bijvoorbeeld werd de eerste generatie van de CX-5 een regelrechte hit. In Nederland werd de middelgrote SUV weliswaar ietwat geholpen door de lagere bijtelling (het was toen één van de weinige modellen in zijn soort met twintig procent), maar de auto viel sowieso goed in de smaak. Inmiddels leunt een kwart van de Mazda-verkopen op dit model, dus de verwachtingen voor de nieuwe versie zijn hoog. Want is de tweede CX-5 wel helemaal nieuw, of hebben we te maken met een grondige facelift? Beide, feitelijk. Hoewel het lijkt alsof Mazda de SUV…

We knipperen even met onze ogen als we in een doorsnee woonwijk in Wageningen de auto van Karel Smouter zien staan. Voor hem niets bijzonders: “Dat gebeurt meer. Bij benzinestations is het vaak: “mijn vader had ook zo’n Volvo Estate ... Hé, maar hier is iets mee. Is-ie langer ofzo?” Om vast te stellen de 245 T langer is dan een reguliere Estate heb je geen meetlat voor nodig. Het is het gezichtsbedrog: op het oog lijkt het een normale, in Volvoblauw gestoken stationwagon, maar toch ook weer niet. Wie denkt dat we hier te maken hebben met een leuk staaltje huisvlijt, heeft het mis. De 245 Transfer is een officiële Volvo, waarvan er tussen 1978 en 1981 in de Volvo Specials-fabriek in Kalmar een paar honderd stuks zijn gebouwd.…

Om het rijden te vergemakkelijken en het verblijf in de auto tot een genoeglijke ervaring te maken, komt de industrie met steeds geavanceerdere systemen. Gemak dient de mens. Gedachtelezen kunnen ze echter (nog) niet, daarom dien je de systemen wel zelf te bedienen. Alleen een rij fysieke knoppen op het dashboard volstaat daarvoor niet meer. Nee, we sturen de techniek tegenwoordig aan via spraak, aanraakschermen of gebaren. De auto zorgt voor terugkoppeling via displays, met geluid of met projecties op de voorruit. Het is overigens nog lang geen uitgemaakte zaak wat nu de ideale bedien-methode is, dat blijkt wel wanneer we de systemen nader bekijken. Fabrikanten hebben op dit vlak elk hun eigen ideeën en filosofieën. Om een idee te krijgen van de gebruiksvriendelijkheid van de diverse systemen, hebben we…

We zijn erg te spreken over de gebruiksvriendelijkheid van de BMW 5-serie. Op de hardware valt niets aan te merken. Een mooi helder scherm met een snelle processor voor soepele transities en zeer vlot werkende handschriftherkenning. Er zijn erg veel opties en features, en op sommige na kun je alles goed vinden. iDrive werkt als een soort boom met verschillende niveaulagen. Het is lovenswaardig dat je in iedere situatie zelf kunt kiezen hoe je met het systeem wilt interacteren en dat het systeem zich daaraan naadloos aanpast. Zo kun je gebruikmaken van spraakherkenning (al gaat dat niet foutloos), het aanraakscherm, de iDrive draai-/drukknop, handschrift en in sommige gevallen gebaren. Visuele weergaven zijn consistent over het instrumentariumcluster (IC), de head-up display (HUD) en het centrale scherm. Bij Mercedes is dit bijvoorbeeld…

Een derde meer vermogen uit dezelfde motor halen, daar draait een moderne autofabrikant zijn hand niet voor om. Vaak is het opschroeven van de turbodruk al voldoende. Anno 1957 bestond die mogelijkheid nog niet; er was veel inventiviteit voor nodig om auto’s met beperkte middelen sneller te maken. Het aantal pk’s van de toen geheel nieuwe Fiat 500, de auto die tuner Carlo Abarth als uitgangspunt voor zijn fijnslijperij nam, was letterlijk op drie handen te tellen. Abarth wist daaraan - alweer letterlijk - één handvol toe te voegen. Zijn geheime wapen was de in eigen beheer ontwikkelde sportuitlaat, die het vermogen van 15 naar 20 pk tilde. Dat was heel wat voor de vederlichte en piepkleine Fiat, die hij 500 Abarth noemde. Ter promotie van het model liet hij…

De volgende generatie van de Mercedes E-klasse, die rond 2020 verschijnt, krijgt Motion Seating. Topman Dieter Zetsche verklapt wat dat inhoudt: “Intelligente autostoelen letten erop dat de inzittenden niet stijf worden doordat zij de hele tijd in dezelfde houding zitten. Regelmatig nemen de rugleuningen en zitkussens een iets andere positie in om dit te voorkomen. Zo blijft het lichaam in beweging en wordt de bloedsomloop gestimuleerd.” Verder wil Mercedes in steeds meer modellen op het centrale beeldscherm lichaamsen ademhalingsoefeningen bieden, die je eenvoudig in de auto kunt doen. In de pas vernieuwde S-klasse maakt het hiermee een begin in de hoogste prijsklasse, spoedig zullen de goedkopere modellen volgen. De nieuwe optie heet Energizing Comfort Control en koppelt tal van comfortsystemen aan elkaar. Denk aan klimaatregeling inclusief geurverstuiver, stoeltechnologie (verwarmen, ventileren,…

UPDATE PEUGEOT 5008 Op de eerste tropische dagen van het jaar bleek het comfort van de Peugeot 5008 nog prettiger dan anders. Zeker na een tocht met klassiekers, waaronder de 205 Turbo 16, het Groep Bhomologatiekanon uit de jaren 80, op een dag waarop het kwik de 30 graden oversteeg, was het heerlijk bijkomen in de SUV. De stille, krachtige diesel, de airco en de parfumeur scheppen een aangenaam sfeertje, al is niet iedereen fan van de parfumeur die je op verschillende sterktes kunt instellen en waarbij je uit drie geurtypes kunt kiezen. Maar goed, dan zet je hem gewoon uit. De 3008 heeft er al heel wat kilometers op zitten. Het verslag van de rit naar de Côte d’Azur heb je nog van ons te goed.…

Allard Kalff ‘Ik kan enorm genieten van een Ferrari of Porsche, maar ik hoef er zelf geen te hebben’ ALLARD IN ’T KORT Geboren 1 augustus 1962 Opleiding Havo Burgerlijke staat Single Woonplaats Gemeente Stichtse Vecht Carrière Allards racecarrière begon met het Benelux Kampioenschap. Hij racete onder meer in de Nederlandse Formule Ford, de Formule Opel Lotus Benelux en de Formule 3. In 1994 begon hij met Olav Mol met F1-verslaggeving op RTL5. Ook presenteerde hij de tv-programma’s Gevaar op de weg en Gevaar op het water. Tegenwoordig presenteert hij RTL Autowereld, RTL GP en heeft hij een succesvolle carrière in de paardensport. Wat vind je leuker: paardrijden of racen? “Ik kies voor racen als het gaat om iets heel leuks, een bijzondere auto of een interessante wedstrijd. Anders ga…