Inhoudsopgave van Editie 16 - 2017 - AutoWeek

Een paar weken terug vroeg ik in dit voorwoord of jullie, lezers van AutoWeek, een toekomst met een zelfrijdende auto zouden zien zitten. Hoewel ik het vermoeden had dat het onderwerp niet heel erg zou leven, omdat het misschien nog wat ver weg is, stroomden de mails binnen. Het leeft wel degelijk! Verderop in dit nummer hebben we een aantal van deze brieven afgedrukt. De algemene strekking is dat de meeste mensen het autorijden als handeling hartstikke leuk vinden. De autonome auto hoeft dus nog niet – behalve in het geval van mensen die juist wat beperkter zijn in het zelf kúnnen rijden. Natuurlijk was dit geen wetenschappelijk onderzoek onder een representatieve afspiegeling van de Nederlandse bevolking; we zijn hier immers liefhebbers onder elkaar. Je mag ‘de uitslag’ gerust dezelfde…

De vroege historie van Kia is bezaaid met bastaards. De industriële gigant stortte zich aanvankelijk op de licentiebouw van Mazda’s en assembleerde ook Europese auto’s als de Fiat 132 en Peugeot 604. De productie nam serieuze vormen aan toen het merk in 1986 de Mazda 121 van een generatie eerder ging bouwen als Kia Pride, die in 1991 ook naar Europa kwam. De start in Nederland was in 1993 met de Sephia, een onopvallende sedan die een ware intocht van al even gezichtloze modellen inluidde. Bijzonder was hooguit de Sportage, die Kia liet bouwen bij Karmann in Duitsland. De Rio kwam in 2000 de Kia-gelederen versterken. Hij viel op door zijn vormgeving, waarmee hij meer naar een stationwagon neigde dan naar een hatchback. Hij zag er zowaar – en dat…

Het Opel Performance Centre is een relatief jonge loot aan de stam van de snelle labels. AMG, M GmbH en RS GmbH bestaan namelijk al sinds de jaren 70 en 80, terwijl het Opel Performance Centre pas in 1997 voor het eerst van zich deed spreken. Toen was de sportdivisie verantwoordelijk voor de DTM-raceauto’s van Opel. Na het seizoen van 2004 stopte Opel in deze raceklasse en daarop werd OPC in het grote Opel geïntegreerd. De eerste straatauto’s reden toen allang op de weg. De allereerste OPC was in 1999 de Astra met 160 pk. De komst van OPC betekende meteen het einde van het beruchte GSi-label dat Opel jarenlang had gebruikt. De drijvende kracht achter het Opel Performance Centre is tot op de dag van vandaag Volker Strycek, die…

Autofabrikanten zoeken elkaar graag op als het gaat om kostenbesparing en zeker in de bedrijfsautowereld is dat heel normaal. De verkochte aantallen zijn lager, dus een partner om de kosten mee te delen is altijd fijn. Zo werkt PSA samen met Toyota aan een bestelautoserie die als Toyota ProAce, Peugeot Expert en Citroën Jumpy de weg op gaat, maar alle drie hebben ze ook versies op geel kenteken met zes, zeven of acht zitplaatsen. Bij Citroën heet hij dan ineens SpaceTourer. Dit soort auto’s vindt zijn weg meestal niet naar de gewone consument, maar wel naar hotels of bedrijven die in een shuttleservice voorzien. Wanneer je als chauffeur aan het werk wordt gezet op een SpaceTourer heeft je baas het niet slecht met je voor. Tenminste, dat geldt in elk…

Opel benadrukt het sportieve karakter van de Grandland X en noemt hem ‘atletisch en avontuurlijk’ C-SEGMENTER NAAST ASTRA EN ZAFIRA BASIS GEDEELD MET PEUGEOT 3008 KRIJGT LATER GROTERE BROER Begin dit jaar schoof Opel de Crossland X naar voren als opvolger van de Opel Meriva. Hij schudde de mini-MPVgenen van zijn voorganger van zich af en verving die door een dosis cross-over-DNA. De Crossland X deelt zijn basis met de Peugeot 2008 en de C3 Picasso van Citroën. Opel grijpt nu de kans om opnieuw te winkelen in het magazijn van PSA Group. Het merk voegt met de Grandland X een hagelnieuwe cross-over toe aan zijn gamma. Het opereert met de auto in het C-segment. De Grandland X past zowel qua naam als uiterlijk prima bij de rest van het…

Feest: De Topolino Club Nederland bestaat 50 jaar! A-tjes, B-tjes en C-tjes, open en gesloten en in tweedeurs of Belvedere-uitvoering Opstellen in lange rijen, klaar om naar boven te gaan Bij de naam Fiat 500 denken velen direct aan het charmante rugzakje uit 1957 en diens moderne retro-broertje. In het jaar dat die 500 z’n zestigste verjaardag viert, blaast de Topolino Club Nederland vijftig kaarsjes uit. In dit gezelschap draait alles om de allereerste Fiat 500, die al in 1936 is geïntroduceerd. Toen de club in 1967 werd opgericht, was de Topolino nog gewoon een gebruiksvoorwerp, dat enigszins op leeftijd begon te raken. Inmiddels zijn de Italiaanse ‘muisjes’ gekoesterde klassiekers. Dat weerhield vijftig Topolino-rijders er echter niet van om op 1 april vanuit alle uithoeken van het…

Je kunt bandenkopers grofweg indelen in drie categorieën. Allereerst mensen die het niets uitmaakt wat er onder hun auto zit, dus hoe goedkoper hoe beter. Dan heb je chauffeurs die beseffen dat een goede band belangrijk is, ze daarom graag een bekend merk willen, maar niet de hoofdprijs willen betalen. Tot slot zijn er de eigenaren van dure (sport)auto’s, die niet op een tientje meer of minder kijken en het beste van het beste om de wielen willen. Maar welke band is goed, welke beter en welke de beste? En onder welke auto, in welke omstandigheden? Daar is geen eenduidig antwoord op. De enige houvast die je als consument hebt, zijn onafhankelijke vergelijkende tests, zoals in AutoWeek 14 met zomerbanden in de maat 225/50R17, een maat die redelijk gangbaar is.…

Met de nieuwe fiscale bijtellingsregels, die sinds begin dit jaar gelden, speelt de catalogusprijs van een auto een nóg grotere rol dan voorheen. En voor zij die niet zakelijk rijden, natuurlijk ook. Lexus maakt het de koper van een IS niet zo heel moeilijk door slechts één motorvariant aan te bieden: de 300h. En die is er alleen als sedan. De prijslijst van de Mercedes-Benz is aanzienlijk langer en loopt vanaf het instapmodel C160 door tot de beestachtige, € 113.000 kostende AMG 63S. Wil je een C-Klasse diesel met automatische transmissie, dan is de 300h feitelijk de beste optie. Dankzij de geringe CO2- uitstoot is het bpm-bedrag laag en dat maakt hem voordeliger dan de 220d of 250d. En sneller! Daarnaast is er ook nog een C met benzinehybride, de…

Er valt genoeg aan te merken op de aandrijflijn van de Renault Op vrijwel elke verjaardag word je als AutoWeek-redacteur wel een keertje geconsulteerd: “We twijfelen tussen deze drie auto’s, maar welke raad jij aan?” Vervolgens probeer je als gelegenheidsadviseur de smaak en wensen van de gesprekspartner af te stemmen op onze bevindingen, om de aspirant-kopers zo de juiste richting in te sturen. Onlangs was het opnieuw raak: een jong stel, midden dertig met twee kleine kinderen, vroeg om advies voor de aanschaf van een nieuwe compacte stationwagon. “Eerlijk gezegd zijn de Skoda Octavia Combi, de Seat Leon ST en de Renault Mégane Estate onze laatste opties”, verklaarde de man des huizes, die zijn voorwerk duidelijk al gedaan had. “Ik neig heel erg naar de Seat, maar vrouwlief is weg…

De e-Golf is er om je in alle rust van A naar B te brengen We beginnen gewend te raken aan elektrisch rijden. Onze eigen duurtestvloot is dit jaar bijvoorbeeld uitgebreid met een elektrische auto, de Hyundai Ioniq, een rechtstreekse concurrent van de Golf. Voor Volkswagen is de Golf met accu’s feitelijk een noodoplossing, omdat deze auto niet vanaf de tekentafel is ontwikkeld als elektrisch model. De ware elektrische kilometerverslinders uit Wolfsburg komen pas als de eerste modellen op het MEB-platform (met de e van elektrisch) op de markt komen. De complete bodem bestaat dan uit accu’s en dat geeft een actieradius van wel 500 km. De vernieuwde e-Golf is op de NEDCcyclus goed voor 300 kilometer (was 190 km), maar Volkswagen vermeldt hier keurig bij dat je in de…

 Twee van je kinderen zijn vernoemd naar Rolls-Royce. Vind je dat het ultieme automerk? Emile Ratelband‘De Ghost vond ik geen echte Rolls, zoals de Flying Spur geen echte Bentley is’ “Als je jezelf voorstelt als Jantje, Pietje of Klaasje, zijn mensen dat na twee minuten al vergeten. De namen Rolls en Royce blijven hangen omdat ze zo apart zijn. Het zijn los van het merk Rolls-Royce heel leuke namen, wat niet wegneemt dat ik een autoliefhebber ben. Dat heb ik van mijn vader. Hij had vlak na de oorlog een Buick – met elektrische ramen – die wij als glijbaan gebruikten. Later had hij een Chevrolet, vervolgens een Pontiac en toen een Chrysler.” Aan welke eisen moet een auto voldoen om jouw interesse te wekken? “Dat heeft grotendeels met leeftijd…

Denk trouwens niet dat de auto er saai van wordt, want het gaat hier meteen om de krachtigste viercilinder ooit van Jaguar JAGUAR F-TYPE Verrassend nieuws uit de hoek van Jaguar. Op Amerikaanse bodem presenteren de Britten de F-Type met een viercilinder als kloppend hart. Hoewel er ook een lichte uiterlijke wijziging is doorgevoerd, is de nieuwe motor uiteraard het grootste nieuws. Normaal gesproken klinkt uit de sportieve Engelsman de zware roffel van een V6 of V8, maar binnenkort kunnen er dus ook vier pitten te horen zijn. Denk trouwens niet dat de auto er saai van wordt, want het gaat hier meteen om de krachtigste viercilinder ooit van Jaguar: met 300 pk en een koppel van 400 Nm sla je echt geen modderfiguur! Sprinten naar 100 km/h is in…

JE MERKT DAT DE RIO WEER WAT VERFIJNDER AANVOELT DAN ZIJN VOORGANGER Ooit waren heel luxe compacte auto’s een trend die in Parijs was ontstaan. Parijzenaren waren immers verwende mensen met een verfijnde smaak en een overvloed aan alles, behalve parkeerruimte. Renault kwam met de Baccara’s en Peugeot had de Roland Garros-versies; dat zijn precies de auto’s waar het trio van vandaag aan doet denken. Alle drie zijn ze uitzonderlijk rijk en compleet uitgerust. Toch is dat in dit geval tegen wil en dank, want de aanleiding van deze confrontatie is de komst van de nieuwe Kia Rio naar ons land. Kia’s nieuwe troef in het kwantitatief belangrijkste segment vraagt om een vergelijking met de concurrentie. En of je dat nu leuk vindt of niet, de Volkswagen Polo is nog…

‘Het leuke van deze auto is dat je met een negen meter lange caravan erachter nog steeds stoplichtsprintjes kunt doen’ Zelfs wij betrappen ons erop dat we soms rolbevestigend denken over auto’s en hun eigenaren. Toen we iemand uitnodigden met een Porsche Cayenne Turbo, hadden we een heel ander type verwacht dan Monique Bergsma. “Dat komt wel vaker voor,” vertelt ze. “Maar het is mijn derde Cayenne al. De vorige was een S. Maar dit is toch wel van een heel ander kaliber; hij schiet werkelijk vooruit. Dat is echt iets wat je even moet melden als je hem aan iemand uitleent.” Monique rijdt haar auto niet in de eerste plaats om het hoge vermogen. “Ik ga vooral voor het gebruiksgemak en het comfort. Ik ben werkzaam in de kinderopvang…

‘Ik hoef mijn auto niet meer te laten aanpassen’ Wim Olthof “Voor mij als rolstoeler zou het aanschaffen van een autonome auto betekenen dat ik mijn auto niet meer hoef te laten aanpassen voor remmen en gasgeven, maar uitsluitend voor in- en uitstappen. Ik kan u zeggen dat die aanpassingen doorgaans handenvol geld kosten. Daartegenover staat dat ik als voormalig internationaal chauffeur het zelf rijden waarschijnlijk wel ga missen. Ik denk dat mijn kleinkinderen ooit wel in een auto zonder stuur zullen stappen die hen in een relaxte sfeer van A naar B brengt.” ‘Neem een taxi!’ Ida Boersema “Als je niet zelf een auto wilt besturen, neem dan een taxi! Ik rijd zelf al meer dan 55 jaar auto en mijn laatste aanschaf was in 2016 de…

Voor de nieuwste Corvette hebben ze bij Chevrolet een 6,2-liter V8 ontwikkeld, generatie 5, die al naargelang de uitvoering atmosferisch aanzuigt (455 pk in de Corvette Stingray) of een mechanische compressor meekrijgt (650 pk in de Corvette Z06). De motor, zonder compressor intern aangeduid als LT1, is met z’n aluminium blok, cilinderkoppen en zuigers helemaal nieuw. Alleen de klepspieën en de bevestigingsbouten van de startmotor zijn afkomstig van Gen4. Ook een aantal basisparameters is ongewijzigd ten opzichte van zijn voorganger: de blokhoek, de hartafstand tussen de cilinders, boring en slag, het patroon van de kopbouten en de dekhoogte (de afstand tussen hart krukas en de bovenkant van de cilinderbanken). Hoe vooruitstrevend Chevrolet ook te werk is gegaan, op een aantal fronten is vastgehouden aan tradities. Zo beschikt de LT1 over…

Al sinds de eerste A8 maakt Audi gebruik van een aluminium spaceframe om het gewicht van zijn grootste auto zo laag mogelijk te houden. De ervaringen die de Duitsers door de jaren hebben opgedaan, sijpelden vervolgens door naar andere modellen. Zo had de A2 ook een aluminium basis, de nieuwe Audi TT heeft veel aluminium delen en de supercar R8 had ook een alu-spaceframe, maar dan in combinatie met koolstofvezel componenten. Het is natuurlijk geen verrassing dat de nieuwe A8 deze strategie doorzet. In de Audi-fabriek in Neckarsulm, waar speciaal voor de productie van de nieuwe A8 een reeks gloednieuwe fabriekshallen is gebouwd, kon AutoWeek vast een blik werpen op het nieuwe aluminium spaceframe van de limousine. Zeker aan de achterkant hebben we hiermee al wat eerste indrukken kunnen krijgen…