Inhoudsopgave van Editie 12 - 2025 - AutoWeek Classics

Honda: een fascinerend merk. Technisch altijd vooruitstrevend, kwalitatief altijd top. Dat geldt in meer of mindere mate ook voor de andere Japanse merken, maar Honda heeft voor mij op een of andere manier iets extra’s, een ongrijpbaar vleugje ‘je ne sais quoi’. Uit mijn jeugd herinner ik me een specifieke Honda, een donkergroene Accord. ‘Oakland green’, weet ik nu. Een hatchback van de eerste generatie, met dubbele ronde koplampen. In mijn hoofd komt die specifieke auto nog weleens langsrijden, op een heel specifieke plek in het dorp waar ik opgroeide. Niet alleen de kleur van die Accord vond ik prachtig, het was vooral het geluid van de Hondamatic-automaat die me intrigeerde. Sereen, soepel en statig reed de Honda mijn blik-en gehoorveld in en uit. In 2016 maakte ik voor AutoWeek…

Voordat we de oudjes de sporen geven over het Tsjechische platteland, gaan we proberen die 130 jaar Skoda-geschiedenis voor je in een notendop te proppen. De basis voor wat uiteindelijk het automerk Skoda zou worden, wordt in 1895 gelegd in Mladá Boleslav in het toenmalige Oostenrijks-Hongaarse Keizerrijk. Twee ondernemers, de technicus Václav Laurin en de zakenman Václav Klement, beginnen als Laurin & Klement (L&K) met de productie van fietsen, waarna al spoedig de motorfietsen volgen. In 1905 bouwen ze hun eerste automobiel, de L&K Voiturette A, die ook tijdens ons bezoek aanwezig is en waaróp we een rondje mogen meerijden. Met dit lichte, compacte voertuig bewijst het duo hun technische vernuft en het stelt ze in staat om de fabriek uit te breiden. Wanneer diezelfde fabriek jaren later, in 1924,…

Ergens in de jaren 70 vatte Saab het plan op om naar het E-segment op te klimmen, waar merken als BMW en Mercedes-Benz de dienst uitmaakten. Onder het motto ‘samen sta je sterk’ zochten de Zweden contact met Lancia voor de ontwikkeling van een nieuw platform. De Italianen hadden met de Gamma al een poging gedaan om voet aan de grond te krijgen tussen de Duitse eredivisie. Hoe dat afliep heeft de geschiedenis ons geleerd. Naast Lancia, kwamen ook Fiat en Alfa Romeo aan boord en daarmee was ‘tipo quattro’ een feit. In 1984 werden de Lancia Thema en de Saab 9000 gepresenteerd, de Fiat Croma volgde in 1985 en in 1987 was het de beurt aan de Alfa Romeo 164. Als enige van het viertal is de Saab nooit…

HET TAXEREN VAN KLASSIEKERS GEBEURT VAAK OMDAT HET VEREIST IS bij het afsluiten van een casco-of allrisk-verzekering. Ook als je je klassieker alleen maar WA verzekert, is het echter nuttig om een taxatierapport te hebben, want als er eens iemand tegen je auto aanrijdt, heb je in elk geval een document dat de waarde van het voertuig onderbouwt. In deze serie gaan we in op het taxeren van klassiekers. Welke elementen spelen een rol en hoe wordt de waarde bepaald? We leggen het hier uit. De Lexus IS 200 van Bart Kobes DE EIGENAAR De Lexus IS 200 was de eerste auto die Bart Kobes uit Geesteren kocht en hij heeft hem nog steeds. Al vijftien jaar rijdt hij naar volle tevredenheid. Zijn eerste auto was de Opel D-Kadett die…

Wil ik dit? Die gedachte gaat door mijn hoofd wanneer ik me in het piepkleine kuipje wurm. Het fragiele buizenstelsel dat de cockpit omgeeft en waarop de flinterdunne aluminium carrosserie rust, biedt een bescherming die héél ver af staat van die in een moderne raceauto. Coureur Yuki Tsunoda kon na zijn huiveringwekkende crash tijdens de kwalificatie voor de Grand Prix van Emilia-Romagna – in mei 2025 – gewoon uitstappen, eenzelfde klapper in deze Hirondelle had catastrofale gevolgen kunnen hebben, zelfs bij aanzienlijk lagere snelheden. Dat een veiligheidsgordel ontbreekt, zie ik maar als positief; je kunt er gezien het hoge kreukelgehalte als je over de kop slaat waarschijnlijk beter uitgeworpen worden. Temeer omdat een fatsoenlijke rolbeugel helemaal ontbreekt. Dat ik evengoed de drang niet kan weerstaan om de kwetsbare machine op…

Lotus Elan +2(1967) Met een langere wielbasis en grotere spoor-breedte dan de gewone Elan verschijnt in 1967 de Elan +2 inclusief een achterbankje voor twee kinderen, vandaar plus twee. Ferrari 365 GT 2+2(1967) Twee plus twee is vier. Maar met een achterbankje wordt de Ferrari 365 GT niet direct een echte vierzitter, het idee is twee volwassen voorin en twee kinderen achterin, daarom 2+2. VW-Porsche 914/4 en 914/6(1969) De 914 is een gedeeld project van Porsche en Volkswagen. Het getal achter de deelstreep slaat echter op de gekozen motor: een viercilinder boxermotor van Volkswagen of een zescilinder Porsche-boxer. Fiat X1/9(1972) Fiat keer een negende? Nee, de marketingafdeling heeft nooit een naam voor de tweezitter met middenmotor bedacht. Hij is gewoon onder zijn projectnummer in de showroom gezet. Prototypemotoren krijgen de…

MERCEDES-BENZ 190 EVO (1960) Uitgangspunt is de W121, oftewel de Ponton-serie. In die tijd stond de type-aanduiding nog voor de cilinderinhoud. De 190 uit 1956 had een 1.9 viercilinder, ter aflossing van de 1.8 in de 180. De 190 Evo had niet de 76 pk sterke variant van de normale 190 maar de tot 105 pk opgefokte versie van de 190 SL. Een motor uit zo’n sportief model in een brave sedan, dat was ongekend in 1960! De enorme achterspoiler en de fraaie, ingebouwde mistlampen waren nogal uitbundige verwijzingen naar het voor die tijd ongekende potentieel van de 190 Evo die voluit de naam 190 Evolution droeg. T…

Bijna iedereen vindt oldtimers geweldig. Of het nu gaat om de Porsche 911, de ‘Strichacht’ van Mercedes-Benz of een ander model: kijk eens naar dat design, die fascinerende techniek. Als het om vooroorlogse modellen gaat, haken de meeste mensen echter af: te onhandig, te traag en een te complexe bediening. En dan nog dat gedoe met dat tussengas. Het is een feit dat vooroorlogse auto’s hun liefhebbers langzaam maar zeker verliezen. Dat komt vooral door de vergevorderde leeftijd. Van die liefhebbers, welteverstaan. En waarom zou iemand van rond de 30 jaar zich wagen aan een Mercedes 170 uit 1938, als de held uit zijn jeugd een 190 E uit de jaren 80 is? Daar komt bij dat een vooroorlogse auto niet geschikt is als dagelijks vervoermiddel. De afkeer voor de…

Waarschijnlijk had niemand tijdens de introductie van de MGB in 1962 kunnen vermoeden dat er ooit een V8 in zou kom en. Dat gebeurde dan ook pas ruim tien jaar later, terwijl in 1967 een zescilinder zijn weg naar de MG vond. Dat werd de MGC, met in het vooronder de zware 3,0-liter zes-in-lijn uit de jaren 50. Dat die motor net niet past, zie je aan de bult op de kap. Toch waren er in de jaren 60 al enkele Britse sportwagens met een achtcilinder: de Daimler SP250, de Sunbeam Tiger en de TVR Griffith 200. De MGB GT V8 liet wat langer op zich wachten. Bovendien lepelde MG zelf niet als eerste de bekende V8 uit de Rover P5/P6 in de B. Eind jaren 60 bouwde autotechnicus Ken…

Dat blijkt uit onderzoek van de Federation of British Historic Vehicle Clubs (FBHVC). Tegelijkertijd waarschuwen de onderzoekers in hun rapport voor bedreigingen: de gemiddelde klassiekereigenaar vergrijst en er is dringend behoefte aan financiering om een nieuwe generatie technici en restaurateurs op te leiden. Dit zouessentieel zijn om het historisch rijdend erfgoed van het Verenigd Koninkrijk voor de toekomst te behouden. “Dit onderzoek benadrukt hoe belangrijk de historische voertuigensector is voor de Britse economie, cultuur en gemeenschappen”, zegt FBHVC-voorzitter David Whale in een verklaring op de website. “Maar we kunnen dit succes niet als vanzelfsprekend beschouwen. De gemiddelde eigenaar is nu 66 jaar en we moeten dringend de volgende generatie inspireren en opleiden. Initiatieven zoals ons youngtimer-programma voor auto’s van 20 tot 30 jaar oud en bedrijfsgerichte leertrajecten zijn cruciaal om…

Er is als bezoeker van een klassiekerbeurs weinig leuker dan je te laten verrassen door die ene bijzondere auto die je nog nooit eerder had gezien. Of juist door die ene old-of youngtimer die speciale herinneringen bij je oproept. Gegarandeerd dat je een van jouw favorieten in januari gaat tegenkomen tijdens InterClassics in het MECC-complex in Maastricht. De 31e editie van Nederlands grootste indoor-klassiekerbeurs heeft dit jaar een bijzonder thema: ‘Legends of the rising sun, celebrating Japan’s automotive history’. In duidelijk Nederlands: een verzameling van de mooiste en meest bijzondere Japanse klassiekers. Dan hebben we het niet alleen over exoten zoals de Toyota 2000 GT of de Mazda Cosmo Sport, maar ook over legendes zoals de Toyota Celica WRC-auto of de Mazda 787 Le Mansracer. Een Japans feestje is niet…

Afgezien van de Holocaust, de miljoenen doden en gewonden, de langdurige psychische gevolgen en de ongekende verwoesting, leidt de Tweede Wereldoorlog in Frankrijk ook tot een nieuwe vorm van criminaliteit. Net als Nederland heeft dat land het zwaar te verduren gehad tijdens de Duitse bezetting. Daar komen de invasie van de geallieerde troepen in Normandië en de destructie die op D-Day volgt nog eens bij. In de nasleep van dat alles moet iedereen zijn plaats in de maatschappij zien te hervinden. Maar niet iedereen heeft in de voorafgaande jaren even goede bedoelingen gehad. Berucht is de zogenoemde Carlingue, ook wel de Franse Gestapo, die tijdens de bezetting tot stand komt. De Carlingue opereert vanuit Parijs in opdracht van de Gestapo, de Sicherheitsdienst en de Geheime Feldpolizei. De leden zijn voor…

Lang geleden werden politici, topmannen en succesvolle ondernemers rondgereden in dure, representatieve modellen van Mercedes-Benz, maar ook van Opel en Citroën. Misschien is dat inmiddels te lang geleden? De vraagprijzen voor Mercedes S-klasses van de W116-generaties, Opels Admiral en Diplomat en Citroën 15 CV-Six en DS stijgen weliswaar, maar in een laag tempo. Met uitzondering van de genoemde S-klasse is er weinig ruimte voor prijsstijgingen. In plaats daarvan dalen de vraagprijzen voor dit soort modellen zelfs, zoals de experts van het Duitse Classic Data hebben ontdekt bij hun marktanalyse. Zo zijn de vraagprijzen voor de BMW 501 en 502 gemiddeld met ruim 20 procent gedaald. Zes jaar geleden had een 501 met V8 (1955-1958) nog een gemiddelde prijs van € 40.500. Nu is dit model te koop voor gemiddeld €…

Met de Hirondelle-Porsche kon Gijs van Lennep zes decennia geleden zijn talent voor het eerst echt etaleren. De jaren ervoor had hij sprints gereden in de Fiat 600 van zijn moeder (1961) en diverse wedstrijden in zijn eigen Volkswagen Kever (1962). Maar met de specifiek voor de autosport gebouwde Hirondelle ging er een nieuwe wereld open voor de latere tweevoudig Le Mans-winnaar. “Ik had Rob Dooyes er al eens mee zien rijden, die ging er behoorlijk hard mee. De man had niet heel veel talent, dus die wagen moest goed zijn. Zodoende heb ik Willem Blankevoort gevraagd of ik ’m kon lenen. Nou, dat was prima, hij wilde me wel helpen.” Dat er geen aandrijving meer in zat, was geen probleem voor Van Lennep. “Eerder al had ik een Porsche…

Voor Johan is zijn optreden in deze rubriek vooral een groot eerbetoon aan zijn vader, die hem begin dit jaar deze Ami schonk. Het spreekt voor zich dat de inmiddels 82-jarige Jan Gielen zijn zoon vergezelt op deze bijzondere dag. Eerst willen we graag weten hoe dat nou zat met die eerste Ami. Johan: “Toen ik ging studeren, bleek het niet mogelijk om met het openbaar vervoer tijdig op school te verschijnen. Er moest een auto komen, maar wel zo goedkoop mogelijk. Na een zoektocht kwam ik uit op een Ami 6, die groen was van het mos dat eruit groeide. Dat was alleen niet het enige wat eraan mankeerde. Om die reden vond mijn vader het niet zo’n goed idee om daarmee dagelijks rond de honderd kilometer af te…

We gaan vandaag op zoek naar het hoogst haalbare voor dat rijplezier waarmee BMW naar eigen zeggen rijden geweldig maakt. Oftewel, naar de dynamiek die van oudsher zo kenmerkend is voor het merk. Een gevoel van lichtvoetigheid, mede dankzij een goed zicht rondom. We zoeken een model dat betaalbaar is, degelijk in elkaar steekt en geen al te complexe techniek heeft. Daarmee kunnen we zowel de snel roestende modellen uit de jaren 60 en 70 als de modellen van nu met hun stortvloed aan elektronica uitsluiten. Als het dan ook nog eens een praktische auto moet zijn, komen we al snel uit bij sedans en stationwagons. Maar het gaat dit keer niet zozeer om het model, maar meer om het tijdperk waarin het betreffende model het levenslicht zag. Stammen de…

Carbidlamp Lamp met water en calciumcarbid, waarin acetyleengas wordt ontstoken. De vlam dient als lichtbron. Weymann-carrosserie Gepatenteerde constructie met houten frame en kunstlederen bekleding. Centrale smering Smering van de smeerpunten vanuit een centraal reservoir. Gentleman driver Amateurs die met hun eigen auto aan autoraces deelnemen. Cyclecar Lichte, goedkope miniauto, in Frankrijk ook wel ‘voiturette’ genoemd. Magneetontsteking Ontstekingssysteem zonder accu, waarbij de vonk wordt gegenereerd door een door de motor aangedreven generator. Thermosifonkoeling Gesloten koelsysteem zonder pomp, waarin warm water omhoogstijgt, in de koeler afkoelt, daalt en terugstroomt.…

Ruim een halve eeuw geleden brengen AMC (American Motors Corporation) en Honda beide hun pièce de résistance uit: AMC de Pacer, de auto van de toekomst, en Honda de Civic, ‘de auto voor stedelingen en steden’. Hier houden de parallellen zo’n beetje op. Waar de Pacer - vrij vertaald ‘gangmaker’ - op jammerlijke wijze faalt, zegeviert de Civic. Ook in formaat lopen ze sterk uiteen, hoewel hun makers ze beide compacte woon-werkverkeerauto’s noemen. In het geval van de Pacer nemen we dat met een korreltje zout. Vergelijk hun buitenmaten maar eens: de AMC meet al 4,35 meter lengte en liefst 1,96 meter breedte. Niet voor niets noemen zijn bedenkers hem de ‘first wide small car’. De Civic reikt niet verder dan 3,56 meter en 1,50 meter breedte. Maar AMC rekent…

Spada kwam uit een arm gezin. Dat werd niet beter toen zijn vader overleed, Ercole was toen pas 11 jaar. Als jongetje was hij al enorm ‘autogek’ en hield hij van tekenen, al was er vaak niet eens geld voor papier. Na zijn technische studie en militaire dienst verstuurde hij zonder feitelijke ervaring sollicitatiebrieven, onder meer naar Zagato. Wat hij niet wist, was dat deze Milanese carrosseriebouwer nooit eerder een echte ontwerper in dienst had. Er was ook geen studio. Ercole werd aangenomen en moest zich aanleren direct in ‘1 op 1’ te tekenen, waarna zijn ontwerp meteen uit metaal werd geklopt. Het twééde ontwerp van Ercole wordt door velen als een van zijn topprestaties gezien, de Aston Martin DB4 Zagato. Ercole was bekend met de theorie van Dr. Wunibald…

Vorig jaar kwam het CBS met het bericht dat het aantal klassieke auto’s ouder dan 40 jaar in vijf jaar tijd met 47.000 is toegenomen. Hoewel de FIA een norm van 30 jaar hanteert, is een klassieke auto in Nederland (op basis van de vrijstelling van de mrb) 40 jaar of ouder. Nagenoeg alle andere landen in de EU houden 30 jaar als leeftijdsgrens aan. Van de in totaal 217.000 geregistreerde klassieke auto’s is bijna de helft 40 tot 50 jaar oud: zo’n 98.000 auto’s. Dat dit segment groeit, is niet zo verwonderlijk, want jaarlijks komen er immers auto’s bij die 39 jaar oud waren. Sinds de registratie van de eerste auto nam, met een korte onderbreking tijdens de Tweede Wereldoorlog, het totale aantal geregistreerde auto’s jaarlijks toe. Op basis van…

EEN LIMOUSINE VAN OPEL “Deze haalde ik in op de Randweg van Haarlem. Wat een pracht van een kar. Je waant je meteen in een andere tijd. Aangezien ik reed, heb ik mijn vrouw wat foto’s laten nemen. Een Opel Rekord A blijkt dit te zijn. Zeg nou zelf: met zo’n Opel heb je toch geen Mercedes-Benz meer nodig?” Chris Klaver Deze Opel stamt uit 1964, het jaar dat de legendarische Beatles voor de eerste en enige keer in Nederland optraden. Dat was een grote sensatie, maar dat we deze auto tegenkomen in het dagelijkse verkeer zeker ook. Wat een statigheid en wat een gebrek aan vermogen tegelijkertijd. De Rekord is voorzien van een viercilinder benzinemotor van 1.638 cc die er slechts een schamele 67 pk uit perst. Hoewel hij…

De Hirondelle-Porsche bleek een aardige uitdaging voor restaurateur Michael Siemerink. De auto was weliswaar tamelijk compleet, inclusief een aanzienlijk deel van het (verweerde) plaatwerk en de aandrijflijn, maar verkeerde in slechte staat. Gelukkig kreeg Siemerink hulp van zijn vader Theo. Terwijl die in 2019 aan de ontmanteling begon, probeerde Michael zoveel mogelijk details te achterhalen. “Er is geen bouwtekening, in het begin moest ik me baseren op een paar foto’s van de buitenkant. Gelukkig dook er ook een beeld op van het kale frame. Dat beeld heb ik urenlang met een loep bestudeerd, om elke stang, elk hoekje, elk bevestigingspunt in kaart te brengen. Het leuke was echter dat er in de loop der jaren steeds meer foto’s opdoken. En ook mensen die, veelal uit de overlevering, iets over de…

In 1972 presenteerde Lancia de voor die tijd modern ogende Beta, ontworpen in het Centro Stile Fiat. Het ontwerp doet enigszins denken aan dat van de Citroën GS en CX en als je de achterlichten van de Beta bekijkt, zou je zelfs denken dat het dezelfde zijn als die van de GS. Waar zijn voorganger Fulvia nog een echte klassieke V4 van Lancia onder de kap had, moet de Beta het stellen met een motor van Fiat. Het gaat dan om de bekende viercilinder van Lampredi met twee bovenliggende nokkenassen; een stuk techniek dat Vincenzo Lancia best had kunnen waarderen, schatten wij in. Ook al ressorteerde Lancia - feitelijk failliet in 1969 - toen al onder de paraplu van Fiat, er viel nog enige technische innovatie te bespeuren, wat je…

In de wereld van Paul Bodifée krijgen auto onderdelen een tweede leven. Hij ziet schoonheid waar anderen slechts oud ijzer zien. “Een zescilinder is mooi”, zegt hij, terwijl hij liefdevol een Judd V8 streelt, “maar een V8 van Rolls-Royce, een V12 van Jaguar of een Ferrari flat-12, zoals in de Berlinetta Boxer, dát is pas bijzonder.” Het zeldzame Judd V8-blok, ooit actief in de Formule 1-auto’s van Brabham en March, is een technisch juweel: 3,5 liter, 640 pk bij 12.500 t/min, dry sump. “Een drijfstang heeft erin staan dansen”, lacht Paul. “Daardoor kon ik het bemachtigen. Zulke blokken komen nooit op de markt. Dit is productienummer vier. Ik heb nummer negen ook, een Judd V10. Als je ziet hoe krap die waterkanalen door het blok lopen … schitterend.” Ik heb iets…

De tweede generatie Probe is vanaf begin 1993 in de VS te koop. De Europese versie verschijnt pas een jaar later. Dit origineel Nederlandse exemplaar is een vroege Probe II uit april 1994. Het is een tweeliter viercilinder, er was ook een V6. De Probe II houdt het vier jaar vol. Zijn opvolger is de Europese versie van de Mercury Cougar die wij leren kennen als Ford Cougar. Nederlands probeersel Veel Amerikaanser dan een Ford Probe wordt het niet, zou je denken. Toch zit er een opvallend en eigenwijs Hollands tintje aan Fords mislukte Mustang-opvolger. In een aanval van efficiency laat Ford zijn Mustang voor de jaren 90 ontwikkelen door Mazda. Het resultaat is een slanke, aerodynamische coupé met voorwielaandrijving, die is gebaseerd op de Mazda 626. Er is weinig…