Inhoudsopgave van Editie 9 - 2025 - AutoWeek Classics

Tijdens de vakantie in Engeland kwam ik er bij toeval achter dat onze camping zich op een steenworp afstand van het British Motor Museum bevond. Een typisch gevalletje van ‘nu we er toch zijn…’. En zo liepen we, na een driedubbelcheck bij mijn vriendin of ze misschien niet liever Shakespeare-dingen wilde doen in Stratfordupon-Avon (nee) op een bloedhete augustusdag zomaar ineens overdekt en koel tussen de restanten van de ooit zo machtige Britse autoindustrie. Terwijl mijn vriendin zich aansloot bij de rondleiding voor kinderen en zich daarbij kostelijk amuseerde, verbaasde ik me over de concept-cars en prototypes waaraan het museum een speciale tentoonstelling had gewijd. Enkele modellen kwamen me bekend voor, maar van de Austin Zanda, MG RDX60, Triumph Lynx of Vauxhall SRV had ik nog nooit gehoord. Laat staan…

Hoewel hij een van de belangrijkste ontwerpers van de 20e eeuw was, was Ercole Spada altijd net wat minder bekend dan bijvoorbeeld Giugiaro, Bertone of Pininfarina. Dat vloeide voort uit het feit dat hij gedurende het grootste deel van zijn carrière zijn iconische ontwerpen creëerde als werknemer en niet als eigenaar van een designstudio die naar hem was vernoemd. Insiders weten voor welke auto’s hij verantwoordelijk was, maar veel mensen weten vaak niet wie Ercole Spada was, al kunnen ze de door hem ontworpen modellen wel erg waarderen. Spada werd op 26 juli 1937 geboren in Busto Arsizio, ten noordoosten van Milaan, en is een generatiegenoot van Giorgetto Giugiaro en Marcello Gandini (beiden werden geboren in 1938). In 1960 voltooide hij de opleiding tot industrieel ingenieur aan het Feltrinelli Instituut…

Öko-Polo (1987) Wat het uiterlijk betreft zijn er geen verschillen met de regu liere Polo van de tweede generatie. Onderhuids gaat echter bijzonder spaarzame techniek schuil. De tweecilinder dieselmotor heeft een bescheiden cilinderinhoud van 858 cc en de vibraties worden in toom gehouden door een balansas. Bovendien is hij dik ingepakt met isolatiemateriaal. Het motortje levert onder normale omstandigheden een bescheiden vermogen van 27 pk. Als de bestuurder het gaspedaal dieper intrapt, wordt een mecha nische compressor (G-lader) ingeschakeld, die het vermogen verhoogt naar 40 pk, voldoendede voor dit lichte karretje. De naamde Schwungnutz-automatik schakelt de motor uit zodra de zoge-bestuurder van het gas gaat. De auto zeilt dan zonder remmende werking van de motor. Het resultaat: in de praktijk van alledag heeft de Polo voldoendede aan 3,0 tot 3,5…

HET TAXEREN VAN KLASSIEKERS GEBEURT VAAK OMDAT HET VEREIST IS bij het afsluiten van een casco-of allrisk-verzekering. Ook als je je klassieker alleen maar WA verzekert, is het echter nuttig om een taxatierapport te hebben, want als er eens iemand tegen je auto aanrijdt, heb je in elk geval een document dat de waarde van het voertuig onderbouwt. In deze serie gaan we in op het taxeren van klassiekers. Welke elementen spelen een rol en hoe wordt de waarde bepaald? We leggen het hier uit. De Saab 9-3 van Floris Spin DE EIGENAAR Een oud-studiegenoot van de 28-jarige Floris Spin uit Almelo had een Saab. Dat vond hij een mooie auto, dus toen hij zelf aan een eigen auto toe was, werd het een Saab. Zijn Saab 9-3 van de…

Terwijl de mensen om hem heen beginnen te schreeuwen en te roepen, blijft Frank Rost heel kalm. De 24-jarige hobbyfotograaf maakt foto na foto met zijn nieuwe camera, van de brandende Ferrari die voor hem over de baan slingert. En van de racewagens die even later op de Ferrari knallen. Maar ook van de coureurs die Niki Lauda uit het wrak halen en van de chaos die daarna ontstaat. Van de coureurs, de reddingswerkers en de toeschouwers. Het is een volledige documentatie van een van de bekendste ongelukken in de Formule 1-geschiedenis, vastgelegd op een zeer persoonlijke manier. Waar hij destijds die kalmte vandaan haalde, kan hij zich niet meer herinneren. “Maar hoe Lauda daar lag te schreeuwen van de pijn, dat vergeet ik nooit meer.” Op 1 augustus 1976,…

Een Mercedes-Benz W124. Dat is diesel. Dat is taxi. Dat is lang meegaan. Misschien wel de beste Mercedes-Benz ooit gebouwd. Het geld klotste tegen de plinten in Stuttgart en speelde daardoor een ondergeschikte rol tijdens de ontwikkeling van de nieuwe 200-serie. Das beste oder nichts was nog geen marketingkreet, maar een uitgangspunt. Dat zie en voel je aan alles als je in een W124 stapt. Kijk alleen al naar het meubilair. Zelfs bij een exemplaar met een paar ton op de klok vertoont de stof geen slijtage en is de zitting gewoon niet ingezakt. Knoppen en schakelaars zijn niet kapot te krijgen, de portieren sluiten als kluisdeuren, al het hang-en sluitwerk is, net als de rest van de auto, van ongeëvenaarde kwaliteit. We kunnen ons niet voorstellen dat een verkoper…

Wellicht vraag je je af waarom Berlijn als decor dient voor een reportage met grote Citroëns. Welnu, onze Duitse collega’s, die dit artikel hebben gemaakt, ontdekten dat Duitsland een prominente rol speelde in het verleden van deze grand routiers. Dit verhaal begint echter niet in Berlijn, maar in Keulen. Niet omdat het halverwege Parijs en Berlijn zou liggen, want Parijs is zo’n zeshonderd kilometer dichterbij. Maar omdat de eerste auto waarmee we op pad gaan tijdens ons uitstapje naar Berlijn ooit in Keulen het levenslicht zag. Het gaat om de Citroën 7 Front; zo heette de 7 CV Traction Avant in Duitsland. Hij werd gebouwd in de wijk Poll in Keulen. Traction-kenners noemen hem daarom Poller. Vrijwel alle onderdelen voor de Poller kwamen uit Duitsland. De regering van de Weimarrepubliek…

De Daewoo Matiz verschijnt in 1998 in de Europese showrooms. In 1999 komt Daewoo in de problemen en stapt General Motors aan boord. In 2000 krijgt de Matiz een nieuw front om ruimte te maken voor de motoren van GM. Op 1 januari 2005 verdwijnt de merknaam Daewoo. Vooruitlopend daarop toont GM eind 2004 een grondige facelift onder de naam Chevrolet M3X, die in 2005 op de markt komt als de Chevrolet Matiz. De Chevrolet Spark lost in 2010 in Europa de Matiz af. Niet toe aan een Daewoo De Matiz wordt vaak weggezet als een afdankertje van Fiat dat aan Daewoo is doorverkocht, maar daarmee doe je het vrolijke Koreaanse stadsrakkertje tekort. De link met Fiat is er wel degelijk, maar het ligt allemaal wat complexer dan het vaak…

Dat blijkt uit een vrij alarmerende brief die het bestuur van de Fehac heeft gestuurd aan alle leden en aan merkenclubs. De Fehac stelt in het schrijven dat het behoud van het mobiele erfgoed zich momenteel op een kruispunt bevindt, zo aan de vooravond van de Tweede Kamerverkiezingen op 29 oktober. “De afgelopen jaren hebben we als Fehac met argusogen de ontwikkelingen rondom het behoud van het mobiel erfgoed gevolgd, zoals ook de motorrijtuigenbelasting voor klassieke voertuigen”, aldus voorzitter Stefan Hulman. “De signalen dat de huidige vrijstelling op termijn onder druk kan komen te staan, baren ons grote zorgen.” Hulman bevestigt dat er inmiddels contacten met uiteenlopende politieke partijen zijn gelegd. “We voorzien de politiek van gedegen informatie over de economische, culturele en technische waarde van klassieke voertuigen. Dit doen…

ALS EEN STRAKKE SPIJKERBROEK (1973) “Wie een spijkerbroek draagt, komt jong en zelfverzekerd over”, zo schreven de reclamemakers ooit over de door Gunhild Liljequist ontworpen Jeans-Kever. Volgens mensen die indertijd bij het project waren betrokken, zou dit model zijn voortgekomen uit de levendige handel tussen de DDR en Volkswagen. In ruil voor de levering van auto’s ontving het VW-concern naar verluidt enorme hoeveelheden Dresdner Christstollen (kerstbroden), een planetarium van Carl Zeiss Jena en een goederentrein vol met jeansstof die in de DDR was geproduceerd. Daarvan maakte de fabrikant uit Wolfsburg vervolgens stoelhoezen. Overigens droeg ontwerpster Gunhild Liljequist destijds alleen jurken, maar dat terzijde. GUNHILD LILJEQUIST (1936-2022) verruilde in 1964 chocoladefabriek Sarotti voor een baan bij de autofabrikant uit Wolfsburg. Tot 1991 ontwikkelde ze bij Volkswagen kleurenpaletten voor speciale uitvoeringen. Volkswagen…

Tot voor kort stonden ze nog voor een ramsjprijs bij vage handelaren, maar tegenwoordig zijn het steeds meer gekoesterde cabrio’s met waardestijgingspotentieel. Langzaam maar zeker komen modellen als de MG F en Fiat Barchetta en vogue en krijgen ze een tweede leven als klassiekers. We hebben de marktexperts van het Duitse Classic Data gevraagd naar de prijsontwikkelingen van cabriolets die in de jaren 80 en 90 op de markt kwamen. Het algehele beeld: bijna alle cabriomodellen uit deze periode zijn in de afgelopen zes jaar in waarde gestegen. Desondanks ligt de gemiddelde prijs van zeven van de tien modellen die we in dit artikel aan je voorstellen nog onder de € 10.000. Neem bijvoorbeeld de MG F. De eerste exemplaren van deze roadster met middenmotor blazen dit najaar alweer dertig kaarsjes…

Niki Lauda leidde eigenlijk twee levens: een voor en een na zijn dramatische ongeval. Zijn levensdoel, het racen, was altijd hetzelfde. Niki Lauda reed voor kleine en grote raceteams en nam deel aan sport-en toerwagenraces alsmede Formule V-en Formule 3-races, en bepaald niet onverdienstelijk. In de Formule 1 verzamelde hij 420,5 WK-punten en drie wereldtitels. Toen hij na zijn tweede comeback en het behalen van zijn derde titel eind 1985 definitief afscheid nam als coureur, volgde een carrière als adviseur bij Ferrari, teambaas bij Jaguar, tv-analist en voorzitter van de raad van commissarissen van het Formule 1-team van Mercedes-Benz. Met zijn markante rode pet en zijn scherpe, soms bijtende opmerkingen hoorde hij bij het inventaris van de koningsklasse. Alleen de luchtvaart vond hij net zo fascinerend – na zijn afscheid…

Geloof het of niet, maar Olav Davidse kocht deze 900 Turbo van de eerste eigenaar, een huisarts in Groningen, hoewel het ook een architect, piloot of notaris had kunnen zijn. Die bestelde waarschijnlijk eind 1978 zijn nieuwe Saab en ging als eerste klant in Nederland een – naar nu blijkt – langdurige relatie aan met een Zweedse schone. Pas 41 jaar later, in 2020, nam de familie namelijk afscheid. “Vanaf het eerste moment dat ik van het bestaan van deze Saab wist, stond vast dat ik hem moest hebben”, bekent Olav. “De kleur, het originele kenteken, de historie; alles klopt.” De 900 had op dat moment pas 150.000 kilometer op de teller, een geldige apk en verkeerde bovendien helemaal in originele staat. “Ja, hij is ooit een keer overgespoten, maar…

Verzamelingen groeien soms uit tot musea. Maar wat gebeurt er met zo’n collectie als het museum sluit? Wat blijft er over van privécollecties als ze hun publiek verliezen? We volgen twee verzamelaars: Klaas van Dijk en Berend Smid. Hun collecties groeiden uit tot musea en verdwenen weer. “Begin jaren 90 raakte ik steeds meer geïnteresseerd in Amerikaanse auto’s en motorfietsen. Ik kocht een AMC Gremlin om tijdelijk te gebruiken, maar ik vond die auto zo apart dat ik hem altijd heb gehouden”, zegt Klaas van Dijk. Samen met een zakenvriend kocht hij een Corvette, een AMC Pacer Wagon, een Cadillac en een paar Harleys. “Hij hield van motoren, ik van auto’s, dus gingen we los van elkaar verder verzamelen.” De verzameling van Klaas werd bekend als het Rambler AMC Museum…

Toegegeven: er zijn voor de hand liggender rivalen voor beide testauto’s te bedenken. Zo zouden we de Toyota Celica, de Opel Commodore en/of Manta, de Lancia Beta Coupé, de Alfa Romeo GTV en natuurlijk de Ford Capri kunnen optrommelen als opponent. Of de Reliant Scimitar. Kortom, als je in de markt bent voor een coupé, dan heb je aan het begin van de jaren 70 keus te over. Omdat zowel de Audi 100 Coupé S als de Mitsubishi Galant Hardtop nu zo zeldzaam is, hebben we besloten ze bij elkaar te brengen, ook al was de Galant nieuw maar half zo duur als de 100 Coupé S. Behalve hun zeldzaamheid hebben ze gemeen dat de merken hun succes te danken hebben aan twee visionairs: bij Mitsubishi is het Tomio Kubo,…

Het is laat in het voorjaar en met een knalblauwe Polo uit 1975 rijd ik langs de velden en dorpen een uurtje ten oosten van Hannover. De wegen zijn rustig, de zon schijnt uitbundig, het raam staat open en de vijftig jaar oude Polo heeft het duidelijk naar zijn zin op deze wegen. Het lijdt geen twijfel dat deze dorpen in het glooiende landschap er nog net zo uitzien als een halve eeuw geleden. Het wegdek zal misschien eens zijn vernieuwd, maar de tijd tikt hier heel wat langzamer. Het leven lijkt hier nog simpel en eenvoudig. Een bakker, een garage, een kroeg en een kerk. Zo was het en zo zal het altijd blijven. Maar dat geldt natuurlijk niet voor de levensloop van een auto. Elke paar jaar moet…

In de VS voerde de huidige Ford F-Serie de verkoopranglijst aan in 2024; het is er al 49 jaar de meest verkochte pick-up. Prijzen beginnen bij € 38.000. Voor dat geld heb je hier een Golf. Het begon allemaal in 1948 met de F1 en laat dat nou net het bouwjaar zijn van de Ford die wij rijden. Daarmee is dit guitige werkpaard al 77 jaar oud en waarschijnlijk in betere staat dan op de dag dat de eerste eigenaar wat strobalen in de laadbak gooide. Ford leverde de F in allerlei varianten en groottes, van F1 tot F8. Zelfs als gesloten ‘panel van’, een bestelwagen dus. Geheel naar Amerikaans recept is de basismotor al een stevige zescilinder, een 3,5-liter met 101 pk. Ook de bekende, uit 1932 stammende en…

In artikel 61a van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV) staat onder meer dat het verboden is voor iemand die een motorvoertuig bestuurt om een mobiele telefoon vast te houden. Voor het mobiel bellen (of appen) met de telefoon in de hand krijg je, als automobilist, tegenwoordig een bekeuring van € 430 exclusief 9 euro administratiekosten. De contoles gebeuren door agenten in onopvallende surveillanceauto’s, camera’s boven de weg en, zo zag ik eens op televisie, vanuit rondrijdende touringcars waarin dienders vanachter geblindeerde ruiten bonnenboekjes volschrijven. Uit eerdere jurisprudentie is gebleken dat we het begrip ‘vasthouden’ ruim moeten interpreteren. Ook het klemmen van de telefoon tussen hoofd en schouder, het plaatsen van een telefoon tussen hoofd en hoofddoek of het bevestigen van de telefoon aan de pols vallen onder ‘vasthouden’. Zo’n…

Opel Rekord C Coupé (1966) Zowel zijn voorganger (de Rekord B) als zijn opvolger heeft gewoon een B-stijl, maar bij de Rekord C Coupé kunnen alle zijruiten naar beneden voor één grote opening per kant. Mercedes-Benz C114 (1969) De eerste Mercedes met het elektronische D-Jetronic inspuitsysteem van Bosch is de 250 CE, de coupévariant van de W114 met een 105 pk sterke 2,5-liter zescilinder. Later volgt de 280 CE, de 2,8-liter versie met 185 pk. Dodge Charger (1969) Snelle jongens uit ‘The dukes of Hazzard’ stappen het liefst via het raam in, één grote opening is dan wel zo makkelijk. Chevrolet Bel Air Sport Sedan (1957) Naast een stijlloze Bel Air Sport Coupe bouwt Chevrolet ook de Bel Air Sport Sedan: vier portieren zonder raamstijlen en geen B-stijl. Met geopende…

Dat er niets nieuws is aan retrodesign, bewijst de Triumph TR4. Giovanni Michelotti kreeg de opdracht om de opvolger van de TR3 te ontwerpen. Die staat ook wel bekend als de 'kikkeroog', vanwege de uitpuilende koplampen. De TR4 kreeg dat stijlelement ook in zijn front en de rondingen aan de uiteinden van de voorspatborden lijken te zijn geïnspireerd op de schermen van de eerste TR-serie. Triumph klom na de oorlog uit een diep dal en kon overleven doordat het werd overgenomen door Standard, vandaar de merknaam Standard Triumph. Die fusie komt in het logo op de motorkap tot uiting, ook al zien we op de wieldoppen het oude logo met de wereldbol. De TR2 moest na zijn debuut in 1953 het merk op de kaart zetten bij de liefhebbers van…