Inhoudsopgave van Editie 7 - 2025 - AutoWeek Classics

Bertone, Pininfarina, Michelotti, Ghia, Frua, Zagato. Wanneer we diverse populaire klassiekers uit de jaren 60 moeten koppelen aan hun ontwerpers, passeren deze namen in sneltreinvaart de revue. Grootmeesters, stuk voor stuk van Italiaanse komaf en met een signatuur die zó herkenbaar is dat we hun naamkaartjes voor het volledige puntenaantal zonder aarzeling bij de voorgelegde modellen leggen. We werken de hele stapel af en komen tot de conclusie dat vrijwel de gehele auto-industrie kind aan huis is geweest in Italië: van General Motors tot Suzuki en van de British Motor Corporation tot ons eigen DAF. Bonuspunten zijn te verdienen als we niet alleen de ontwerpstudio weten, maar óók de naam opnoemen van de persoon die daadwerkelijk de auto heeft geschetst. Afgezien van een paar creaties van Marcello Gandini en Giorgetto…

Vanuit alle windstreken zijn al bezoekers naar het Siku-Audi-und-Oldtimermuseum gekomen: van Chili tot Japan en van Nieuw-Zeeland tot Zuid-Afrika. “Ook uit Nederland ontvangen we regelmatig gasten, zowel individueel als in clubverband”, legt oprichter en eigenaar Thomas Höing uit. Niet vreemd, want het Siku-Audi-und-Oldtimermuseum ligt in Stadtlohn, net over de grens bij Winterswijk. Voor diegenen die de Duitse taal niet echt machtig zijn, hoeft zo’n bezoekje over de grens geen probleem te zijn: met name echtgenote Karin spreekt goed Nederlands. Maar de universele taal is hier de liefde voor - vooral - Audi. En die begon al vroeg. Thomas: “De vader van een vriendje van me was Audi-dealer. Of het daarmee te maken had weet ik niet, maar na hun Kever uit 1968 stapten mijn ouders over op Audi, waarbij een…

HET TAXEREN VAN KLASSIEKERS GEBEURT VAAK OMDAT HET VEREIST IS bij het afsluiten van een casco-of allrisk-verzekering. Ook als je je klassieker alleen maar WA verzekert, is het echter nuttig om een taxatierapport te hebben, want als er eens iemand tegen je auto aanrijdt, heb je in elk geval een document dat de waarde van het voertuig onderbouwt. In deze serie gaan we in op het taxeren van klassiekers. Welke elementen spelen een rol en hoe wordt de waarde bepaald? We leggen het hier uit. De Volvo 144 van Sophie van Vliet DE EIGENAAR Haar eerste auto kocht Sophie van Vliet uit Lemmer al toen ze 15 was: een Daf 46. Die bleek toch te slecht om te redden en ze gebruikte de onderdelen om een inmiddels andere aangeschafte 46…

Meer dan eens kiest iemand vanuit sentimentele redenen voor een bepaald merk of type klassieker en dat is bij Shantia niet anders. Combineer dat met autoliefde en de lang gekoesterde wens om ooit een auto tot op de laatste schroef uit elkaar te halen en daarna tot nieuwstaat te restaureren en je hebt de basis voor dit verhaal. “Als kind vond ik auto’s al heel erg interessant. Ik groeide op met Paykan, feitelijk de VW van Iran. De filosofie was, dat iedereen zo’n auto moest kunnen rijden. Mijn vader had de vierdeurs sedan, ik ging uiteindelijk op zoek naar een Minx Estate. Het vinden van zo’n auto bleek minder makkelijk dan ik had gedacht. In Engeland kom je wel wat exemplaren tegen, maar die zijn rechts gestuurd. Ik ben lid…

Met de komst van de elektrische Vijf staat deze kleine Renault ineens weer volop in de belangstelling. Alle reden om achter het stuur te stappen van deze vrolijke witte Campus die al sinds 1989 in Nederland rondrijdt. Nou ja, rijden deed de Fransman niet echt veel, gezien de tellerstand van iets meer dan een ton. Dat maakt hem best uniek. De Campus was het instapmodel, maar Renault probeerde er toch nog iets leuks van te maken met een fleurig streepje hier en daar. Helemaal crisis is het nu ook weer niet, want onder meer een vijfbak, een wisser op de achterruit en een 1,4-liter motor waren bij de prijs van net geen 18 mille inbegrepen. Ford bood voor dat geld de Fiesta 1.0 C, Peugeot de 205 1.1 XE en…

Terug naar de essentie van het autorijden, daarom draait het bij deze Donkervoort. Wat in de jaren 70 begon met het modificeren van een Lotus Super Seven mondde in 1978 uit in een bescheiden autofabriek. Joop Donkervoort bleef maar doorgaan met het verbeteren van dit concept en presenteerde in 1980 de S8. De focus richtte zich met name op de wielophanging, daar viel veel winst te behalen. Maar een beetje extra vermogen kon ook geen kwaad, dus kreeg de S8 een tweeliter, waar de S7 nog een 1,6 met 90 pk had. Ter ere van het tienjarig bestaan van het merk brengt Joop een sensationele auto op de markt: de D10, met een tot 2,2 liter opgeboorde viercilinder, voorzien van een turbo en goed voor 190 pk. Voor de ontwikkeling…

Sla het portier van een BX dicht en je weet: deze auto hoeft niet veel gewicht mee te zeulen. De omhelzing tussen slot en slotvanger en alles daar omheen is met geen vleiender term te beschrijven dan ‘blikkerig’. Zoek op YouTube het fragment maar eens op waarin Johnnie Flodder de deur van zijn op slinkse wijze verkregen rode BX Sport (zie kader) dichtgooit. Zo sportief als die uitvoering van de BX is, zo braaf begint de carrière van de middenklasser die in 1982 de GSA komt aflossen. En het financieel wankele PSA komt redden, al wist het dat toen nog niet. Met ‘braaf’ bedoelen we overigens niet de propagandamachine die Citroën op volle toeren laat draaien om het nieuwe model onder de aandacht van het publiek te brengen. Met tv-campagnes…

Gun jezelf eens dit plezier: ga de volgende keer dat je een Volvo 850 ziet achter de auto staan en luister naar het geluid. Een vijfcilinder, dat is overduidelijk. Die klinkt beter dan bij Audi en de auto biedt bij wijze van spreken de laadruimte van een vrachtwagen. Op onze kleine reis door de geschiedenis van de pakezels maken we vandaag een tussenstop in de jaren 80 en 90. En we beloven je: verder hoeft de reis niet te gaan, want de modellen uit de jaren 90 maken je absoluut gelukkig. Misschien niet bepaald wat de prijs betreft, die momenteel daalt, zoals de experts van het Duitse marktanalysebureau Classic Data bevestigen. De oldtimerkenners hebben hun tabellen bestudeerd en een top 10 samengesteld van de meest waardevaste auto’s uit deze decennia.…

‘Ik haatte de Granada!” Patrick le Quément (80), een in Frankrijk en Groot-Brittannië opgegroeide ontwerper die normaliter bijzonder welbespraakt en beleefd is, laat alle Britse terughoudendheid varen als het om de Granada I (1972-1977) gaat. “Hij heeft vloeiende lijnen en extreem veel versieringen. Ik heb een dergelijk design nooit mooi gevonden”, bekent hij in een gesprek met ons. Tussen de start van het Granada-project in 1968 en het laatste bouwjaar, 1985, vond er een drastische koerswijziging plaats, om precies te zijn bij de modelwisseling van de Granada I naar de Granada II in augustus 1977. Voorheen had de grote Ford mollige rondingen en dikke chromen sierlijsten. Daarna had hij rechte vormen en strakke lijnen, sommige versies moesten het zelfs bijna zonder chroom en versieringen stellen. Patrick le Quément was een…

Austin A40 Cambridge (1954) De B-serie debuteert met een cilinderinhoud van 1,2 liter in 1954 in de achterwielaangedreven Morris Cowley 1200 en in de Austin A40 Cambridge (allebei 39 pk). Versies met een slagvolume van 1,5 liter gaan door het leven als de Cowley 1500 en A50 Cambridge (allebei 56 pk). Morris Marina (1971) Naast de A-serie, E-serie en O-serie krachtbronnen is de achterwielaangedreven Morris Marina ook verkrijgbaar met B-serie-aggregaten. We hebben het dan over de 1,8-liter benzinemotoren (78 en 87 pk) uit de MGB en voor de Portugese markt de 1,5-liter diesel. Austin Balanza (1964) Met één carburateur en goed voor 86 pk duikt de 1,8-liter versie van de B-motor in 1964 dwars voorin op in de Austin Balanza, bijgenaamd de Landcrab. Net als vanaf 1975 in de Princess…

De keuze voor Picasso is een slimme zet van Citroën. Naamsbekendheid bouwen kost jaren en met zo’n beroemde naam sta je direct al met drie-nul voor. De vraag is hoe het Citroën lukt om de naam van een van ’s werelds bekendste kunstenaars op zijn auto’s te mogen plakken. Pablo Picasso laat bij zijn overlijden in 1973 drie buitenechtelijke kinderen na en geen testament. Na jaren rechtszaken voeren komt er (een soort van) overeenstemming tussen de erfgenamen, maar het blijft een wankel evenwicht. Twintig jaar later breekt Citroën zich het hoofd over de naamgeving van zijn nieuwe Xsara MPV. Het is achteraf nauwelijks voor te stellen, maar in 1997 is het nog maar de vraag of dit type auto aanslaat. Het merk kiest de veilige weg: de wagen krijgt een…

JULI 5 juli • Oldtimer Festival, Huizen; oldtimershuizen.nl 5-6 juli • Oldtimerbeurs, Libramont; Facebook 6 juli • Historisch Festival, Luttenberg; delaarman.nl • Oldimama, Maaseik; maaseikeroldtimerclub.be • Oldtimer Event, Rekken; Facebook • Oldtimerday, Berkel-Enschot; oldtimerdayberkelenschot.nl 12 juli • Oldtimerdag, Diever; oldtimerdagdiever.nl 26 juli • Miniatuurautobeurs, Houten; namac.nl AUGUSTUS 3 augustus • Oldtimer Parade, Geleen; geleenseoldtimerparade.nl 9 augustus • Boerendag & Oldtimershow, Alphen; stta.nl 10 augustus • Oldtimertreffen, Heusden; oldtimerheusden.com 16 augustus • Oldtimerdag, Ruinerwold; oldtimerdagruinerwold.nl 16 augustus • Rockin’ Wouw, Wouw; rockinwouw.com 24 augustus • Oldtimerfestival, Sassenheim; otf-sassenheim.nl Leuk om te weten: de organisatie compenseert de CO2-uitstoot van de kilometers die deelnemers maken tijdens de Oldtimerdag in Diever op 12 juli. Oldtimerschaamte is dus helemaal niet nodig op deze dag. Misschien ook iets voor andere organisatoren? Musea Tot augustus: De Ames-collectie, Buren;…

Even voor de goede orde, dat was niet het absolute begin van de NAMAC-beurs. Die begon ruim tien jaar eerder, heel kleinschalig in een cafeetje in Maarssen. Daarna ging we naar het motel in Maarsbergen en vervolgens naar een voor autoliefhebbers bekende locatie: de aula van het IVA in Driebergen. Die zaal was na verloop van tijd echt te klein. De NAMAC groeide als kool en de beurs was daarin een belangrijke factor. Er waren medio jaren 70 al diverse tafelhouders en bezoekers uit Engeland, Duitsland en België. Onze toenmalige beursorganisator Lauran Braat en zijn vrouw Corrie hadden er hun handen vol aan. Het werd hier gewoon te druk. Twee keer is er een uitstapje gemaakt naar Nieuwegein. Het complex dat we nu kennen als Expo Houten was in 1985…

Geen Chevrolet Corvette is zo lang gebouwd als de C3, de derde generatie. Hij kwam in 1967 op de markt en hield het vol tot in 1982. Zijn opvolger liet iets langer dan gepland op zich wachten en verscheen in 1984. Het ontwerp vindt zijn oorsprong in een studiemodel uit 1965, de Mako Shark II, die verrassend veel overeenkomsten vertoont met de Corvette C3. Een muscle car van het zuiverste soort. Gespierd, masculien, imponerend en vanzelfsprekend aangedreven door een beul van een motor. Een V8, om precies te zijn, met minimaal vijf liter inhoud en aan het eind van zijn loopbaan was er zelfs een 7,4-liter V8. Want je weet: er is geen alternatief voor kubieke centimeters. Hoe belangrijk die cilinderinhoud is, blijkt wel uit de opschriften op de luchtfilterhuizen…

Een allriskverzekering biedt een zeer uitgebreide dekking, maar niet alle risico’s zijn verzekerd. Zo koopt iemand een al wat oudere hobbyauto en schaft meteen ook een beschermende autohoes waarmee hij zijn aanwinst zorgvuldig inpakt. Na tien dagen is het tijd voor een ritje en verwijdert hij de hoes. Tot zijn grote schrik zijn er op het dak van zijn auto vlekken in de lak ontstaan. Hij claimt deze schade bij zijn verzekeraar, waar hij eerder een allriskverzekering heeft afgesloten. Maar vaak staat in de voorwaarden dat ‘langzaam werkende invloeden’ niet zijn gedekt. Dan zou je nog kunnen twisten hoe lang ‘langzaam’ moet zijn. Is een week langzaam, een maand of een jaar? Van deze bepaling is in deze kwestie geen sprake, maar wel een uitsluiting die op hetzelfde neerkomt. De…

De sleutellocatie mag je bijzonder noemen, want we zijn te gast bij de ASK, de Auto Service Klup, in het Hilversumse havengebied. Opzichter Wouter Venhorst legt uit: “Net als veel andere verenigingen in Hilversum is de ASK opgericht vanuit de omroepwereld. In 1969 kwam een aantal omroepmedewerkers bijeen om ten behoeve van hun gedeelde autopassie een vereniging op te richten. Dat werd de ASK, die tegenwoordig ook toegankelijk is voor sleutelaars die niet voor de media werken. Dat gaat goed: we hebben zo’n 450 leden en een wachtlijst.” Met zeven bruggen en vijf vloerplekken om een auto onder handen te nemen is er altijd reuring in de tent. We kunnen ons voorstellen dat hier ooit al eens aan een Porsche 928 is gewerkt. Uiteraard door een succesvolle tv-medewerk(st)er, want goedkoop…

Bij deze bijna tachtig jaar oude Chevy rammelt en klappert alles er lustig op los Sinds eind jaren 80 komen ze steeds vaker uit containers rollen die in Californië op de boot zijn gezet. Maar aanvankelijk accepteerde de klassiekerwereld pick-ups niet als zodanig, als klassieker dus. In eerste instantie waren het alleen wannaberednecks die met oer-Amerikaanse pick-ups door de omgeving reden. Daar is verandering in gekomen: sinds het begin van deze eeuw staan ze – in ieder geval in figuurlijke zin – evenveel in aanzien als andere Amerikaanse oldtimers. We noemen de Chevrolet Bel Air of de Dodge Challenger. Om te testen of een pick-up ook in Europa een klassieker is waarmee je uit de voeten kunt, hebben we vijf werkpaarden uit evenzovele decennia bijeengebracht op een 21 hectare grote…