Inhoudsopgave van Editie 6 - 2025 - AutoWeek Classics

Elke editie van Classics is een feest om te maken, maar nummer 6 is altijd nét wat specialer. Dat is namelijk de extra dikke uitgave, met 164 pagina’s in plaats van de gebruikelijke 116. Bij AutoWeek krijgen we vaak de vraag hoe we al die pagina’s elke week toch weer gevuld krijgen. Het is voor ons vaak meer de vraag: hoe kunnen we het allemaal kwijt? Meestal hebben we meer verhalen dan pagina’s. Of eigenlijk: meer verhaal-ideeën. Bij AutoWeek Classics is het niet anders. Bij speciale edities zoals dit nummer bedenken we altijd een centraal thema en zodra dat gevonden is - dat duurt nooit lang - volgt er een brainstorm. En wanneer de creativiteitsgenerator eenmaal draait, heb je binnen de kortste keren een berg ideeën waarmee we wel tien…

Na de sobere jaren 40 gaan de Amerikaanse autofabrikanten in de fifties helemaal los. Alles kan, alles mag; het geld, het staal en het chroom klotsen tegen de plinten en designers hebben alle vrijheid. Cadillac sluit de space age in 1959 volledig in stijl af met de gevleugelde Eldorado’s, voordat het design in de jaren 60 een wat strakker en minder uitbundig karakter krijgt. Fords poging om Edsel in 1958 als nieuw submerk te lanceren mislukt grandioos, maar dat maakt het interieur van de Citation er niet minder uitbundig om. Pasteltinten contrasteren fraai met staal en chroom. Bijzonder voor Edsel-dashboards zijn de roterende snelheidsmeter boven op het instrumentarium en de drukknoppen voor de automatische transmissie, die in het hart van het stuurwiel zijn gegroepeerd. Naar goed Amerikaans gebruik krijgen beide…

Om zo efficiënt mogelijk te werken bieden autofabrikanten soms wereldauto’s aan. Dat zijn modellen die overal ter wereld hetzelfde zijn. Soms gaat dat goed; denk aan Ford Sierraopvolger Mondeo. Maar vaak ook niet, want de Europese smaak is anders dan de Amerikaanse of Chinese. Daarnaast bieden fabrikanten wel eens in Europa modellen aan die op een ander continent en al dan niet primair voor die markt zijn gebouwd. Dat geeft wisselende resultaten. Na de Volkswagen Lupo voelde de Braziliaanse Fox toch als een stapje terug. Fiat deed het met de eveneens Braziliaanse Palio Weekend daarentegen niet onaardig. Het was een goedkoop model dat Fiat in het bestaande gamma parkeerde. De Palio bood mensen die weinig meer wensten dan droog van A naar B te komen een alternatief voor de duurdere…

Hele generaties groeiden op met de VW Kever. Ruim 21,5 miljoen zijn er tussen 1938 en 2003 gebouwd. Toch raakte zijn concept in de jaren 60 langzaam maar zeker achterhaald. Met modellen als de Ponton en de 411 probeerde Volkswagen de concurrentie bij te blijven, maar het werd steeds duidelijker dat er een koerswijziging nodig was. In 1970 kreeg de Kever na 32 jaar een impuls door middel van een betere voor-en achterwielophanging. De als 1302 betitelde VW heeft McPherson-veerpoten, een bredere, langere neus en een grotere spoorbreedte. De goedkoopste 1302 heeft een 1.285 cc boxer met 44 pk, de S heeft een 1,6-liter motor. Die ligt achterin de auto waarmee wij op pad gaan en is bovendien gekoppeld aan een versnellingsbak met een iets langere eindoverbrenging. In het overwegend…

Dat iemand deze achterkant ooit tekende, is al nauwelijks te bevatten, maar dat het ontwerp vervolgens ook nog eens het productie-stadium haalde, is echt een wonder. Toch gebeurde het, zo bewijst de tweede generatie van de Cadillac Seville. Vanuit welke hoek je er ook naar kijkt, de logica ontgaat je volledig. Alleen recht van voren oogt de Seville als een imposante Cadillac, maar zet je dan een stap opzij, dan lijkt het net of de achterkant eraf is gehakt. Deze carrosserievorm gaat als ‘bustle back‘ door het leven. Hoe goed je ook je best doet om enige vorm van schoonheid te ontdekken, je blijft je maar afvragen wat het merk bezielde om dit in 1980 op de markt te brengen. Daar komt bij dat de schuine achterkant geen grote achterklep…

GEK OP DE VIJF, HIER DE RALLY “Deze foto kreeg ik van een kennis uit Assen. Deze drie Renaults 5 Rally stonden bij het centrum van Assen op een plein geparkeerd. Misschien interessant voor de lezers van AutoWeek Classics.”Jan Zwols Er lijkt een ware Renault 5-mania te zijn uitgebroken. Door die elektrische R5 E-Tech staat ook de oude Vijf ineens volop in de belangstelling. Dus zien we dat ook terug in AutoWeek Classics. … EN HIER DE GT TURBO! “Deze prachtige Renault 5 GT Turbo heb ik 29 maart gespot in Groningen. Wat een beauty!”Pascal van Timmeren Een collega reed vroeger een Renault 5 GT Turbo als deze. Dat was nog de tijd van hot hatches zonder achterbank, op grijs kenteken. Leuk ding, aartsrivaal van de Peugeot 205 GTI in…

Jeroen Missinne houdt wel van een automobiel avontuurtje, zo blijkt al snel als hij op de praatstoel zit. De Gentenaar zag door de jaren heen al heel wat leuks de revue passeren en speurt internet voortdurend af naar een interessante youngtimer. Want juist die categorie heeft zijn interesse, misschien wel omdat het de auto’s uit zijn jeugd zijn. Iets nieuws of moderns is aan hem niet besteed. “Mijn eerste auto was een Renault 11 GTX met 90 pk, een luxe uitvoering. Daar was ik echt heel erg blij mee en hij reed geweldig. Vanaf dat moment heb ik altijd iets leuks in de garage staan. Het betekent ook dat ik vaak van auto wissel.” De jacht en de vangst zijn het leukst, geeft hij eerlijk toe. Doorverkopen met een kleine…

Je hebt oldtimerbezitters die altijd stapels microvezeldoeken in de buurt hebben voor het betere poetswerk, Martini-racejacks dragen en petjes op hebben. Je hebt ook klassiekerliefhebbers die auto’s simpelweg rijdend willen houden, of ware kilometervreters zijn. En dan heb je Anja. Zij rijdt in een Volvo 240 stationwagon, die tot eind 1981 bekend stond als de 245, verwijzend naar zijn vier cilinders en vijf deuren. En als de kilometerteller bij een stand van 156.086 km niet de geest zou hebben gegeven, zou hij een indrukwekkende half miljoen kilometer vermelden. Daarvan is een aanzienlijk deel afgelegd als trekauto met een tot rallyauto omgebouwde 240 erachter. Welkom in een wereld waarin klassieke auto’s in de praktijk van alledag worden ingezet omdat ze veel ruimte, comfort en betrouwbaarheid bieden. Het is een wereld waar…

Smart uit Limburg De Smart ForFour is een oerdegelijk Hollands product, gebouwd in de voormalige Daf-fabriek in Born. Maar hoe is het kleurige Playmobilautootje eigenlijk in Noord-Limburg terechtgekomen? We beginnen bij het begin. Begin jaren 90 realiseert Mercedes zich dat drie personenwagens (C-, E-en S-klasse) en wat vrachtwagens te weinig is om in de toekomst zelfstandig te blijven. De Duitsers ontwikkelen daarom een zeer ambitieuze groeistrategie. In 1994 stapt Mercedes aan boord bij het Smart-project. De vooruitzichten zijn veelbelovend. Met Smart bereikt Mercedes een totaal nieuwe doelgroep en de zuinige autootjes helpen het concern bij het behalen van de alsmaar strenger wordende milieueisen. Smart gaat in 1998 met veel bombarie van start, maar blijkt al snel een bodemloze put. De Duitsers zijn wel goed, maar niet gek. Om kosten te…

De Sud en Allegro waren jarenlang de pispalen van hun generatie. Nu worden ze op handen gedragen Wellicht zou de wereld beter af zijn geweest zonder de Alfasud en Austin Allegro. Wat als ze vanaf het begin hatchbacks waren geweest, niet geplaagd waren geweest door betrouwbaarheids-en afwerkingsproblemen en geen last hadden gehad van roest? En wat als hun makers ook maar een beetje respect hadden gehad voor hun klanten? Op papier hebben ze de wind mee als ze begin jaren 70 bij de dealer staan: de wereld smeekt om een nieuwe lichting compacte auto’s, zelfs voordat in 1973 de energiecrisis uitbreekt. De burger heeft het geld en de moed om zijn scooter en bromfiets om te ruilen voor iets op vier wielen om de wereld buiten zijn of haar woonplaats…

Waar Volvo de nuchtere en pragmatische Zweedse volksaard altijd uitstekend weet te vangen in hun degelijke modellen, is Saab altijd het eigenwijze, dwarse broertje. Net zo Zweeds, maar dan met een interessant rafelrandje. Saab is niet vies van een beetje experimenteren met alternatieve motorconcepten of nieuwe veiligheidssnufjes. Het merk verdiept zich, mede vanwege de band met de gelijknamige vliegtuigbouwer, al vroeg in de aerodynamica van auto’s. Saab doet alles, kortom, net even anders dan anders. Nu kunnen we van de Saab 95 veel zeggen, maar niet dat het interieur je stijl achterover doet slaan. Het is, geheel naar brave, sobere sixties-maatstaven, eenvoudig van opzet. Veel meer dan een metalen plaat met wat meters, knoppen en schuifjes erop is het eigenlijk niet. Het dashboardkastje is in dit geval wel het vermelden…

Eigenaar Jack - midden dertig, hip brilmontuur, een volle baard - is enthousiast over een hoop zaken aan zijn AMC, maar het spaarzame verbruik noemt hij als belangrijkste pluspunt. “This car is 55 years old, yet it still manages 21 miles to the gallon!”, jubelt hij bij de overhandiging van de sleutels. Deze auto is bijna zestig jaar oud, maar hij scoort een onverminderd gunstig verbruik. We zijn geneigd hem te geloven. Omdat het aansluit bij de reden waarom we zijn auto lenen, maar vooral vanwege de typisch Amerikaanse geestdrift waarmee hij spreekt: alsof je een Tel Sell-reclame op hebt staan. Kijk je echter nuchter naar Jacks claim, dan schept hij op over een praktijkverbruik van 1 liter benzine per 8,9 gereden kilometers, een score waar je in Nederland de…

Elegantie en subtiliteit, in de jaren 50 en 60 nog op grote schaal aanwezig in auto-interieurs, zijn in de jaren 70 vaak ver te zoeken. Voor een stijlvol dashboard moet je in ieder geval niet bij de kleine Britse fabrikant Reliant zijn. Als polyester-pionier en specialist op het gebied van met glasvezel versterkte kunststoffen maakt Reliant naam met driewielige autootjes als de Regal en de Robin. Een stuk serieuzer wordt het in 1964 met de vierwielige Scimitar GT. Een stuk fraaier in 1968 met de Scimitar GTE, een elegante shooting brake. Binnenin generatie SE6 (we zijn inmiddels in 1975) heeft het fraaie hout van de SE4 en de kunststof eenvoud van de SE5 plaatsgemaakt voor een flinke dosis grofstoffelijkheid. De behuizing van de instrumenten is robuust en is bekleed met…

Veel mensen weten niet waarom of voor wie een inzittendenverzekering belangrijk is. We krijgen op onze afdeling verzekeringen nog wel eens te horen: “Ik heb geen inzittendenverzekering nodig, want ik zit toch meestal alleen in de auto.” Maar zo’n verzekering is júíst belangrijk als je een oldtimer rijdt. Een bestuurder is immers ook een ‘inzittende’. Overige inzittenden kunnen de (WAMverzekeraar van de) bestuurder aansprakelijk stellen om zo de schade te verhalen, maar een bestuurder kan dat niet. Volgens de Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen mogen verzekeraars namelijk een bestuurder uitsluiten van de dekking en dit wordt dan ook altijd gedaan. Goed om je te realiseren, zeker bij een eenzijdig ongeval. Een inzittendenverzekering keert uit, ongeacht de schuldvraag. Doorgaans gebeurt dat vrij vlot. Staat de omvang van de schade en/of het letsel vast, dan…

HET TAXEREN VAN KLASSIEKERS GEBEURT VAAK OMDAT HET VEREIST IS bij het afsluiten van een casco-of allrisk-verzekering. Ook als je je klassieker alleen maar WA verzekert, is het echter nuttig om een taxatierapport te hebben, want als er eens iemand tegen je auto aan rijdt, heb je in elk geval een document dat de waarde van het voertuig onderbouwt. In deze serie gaan we in op het taxeren van klassiekers. Welke elementen spelen een rol en hoe wordt de waarde bepaald? We leggen het hier uit. De Clan Crusader van André Holtrop DE EIGENAAR André Holtrop uit Almelo had geen idee wat een Clan Crusader was, maar ging zich erin verdiepen toen hij dit exemplaar te koop zag staan. De vorige, tweede eigenaar van de nieuw in Nederland geleverde Crusader,…

EMWalhalla brengt gelijkgestemden samen om zo elkaars verguisde bezit te kunnen bewonderen ‘Alles is liefde, voor wie het kan en voor wie echt durft te kijken’ en ‘alles is liefde, voor iemand zoals jij, voor hem, voor haar, voor mij’. Twee zinnen afkomstig uit het lied ‘Alles is liefde’ van Bløf. Met die twee regels zou zanger Paskal Jakobsen zomaar de titelsong van EMWalhalla kunnen hebben geschreven. Precies daarom draait EMWalhalla namelijk: het mooie zien in auto’s waar het gros van de bevolking zijn neus voor ophaalt, hopeloos verliefd worden op een automobiele verschoppeling en daar zonder schaamte voor uit durven komen: “Een Peugeot Hoggar? Fantastisch!” EMWalhalla omschrijft zichzelf als een ‘vrolijk uitstapje voor de verschoppelingen van het verkeer, de auto’s waarvan de eigenaar altijd maar weer zijn keuze moet…

Hyundai Sonata (1985) Een sonate is een muziekstuk met een kleine bezetting. Dit in tegenstelling tot een symfonie, wat een werk is voor een groot orkest. Bij Hyundai is de Sonata aanvankelijk de luxere versie van de Stellar, maar later wordt het een zelfstandig model. Fiat Ritmo (1978) Ritmo staat in het Italiaans voor ritme, net als in het Spaans. Zodoende gebruikt Seat aanvankelijk dezelfde naam voor het licentieproduct dat later zal evolueren tot de Ronda (een geografische naam). Skoda Octavia (1959) Een octaaf is het interval tussen de eerste en de achtste noot in een toonladder. Bij Skoda gaat in 1959 de facelift van de 440 door het leven als Octavia. Het is de achtste generatie auto’s van Skoda. Citroën Saxo (1995) De naam Saxo roept associaties op met…

I n de jaren 90 komen autofabrikanten erachter dat je de verschillende elementen waaruit een dashboard bestaat, ook op (semi-) organische wijze met elkaar kunt verbinden. Zoals bij de bijzondere Subaru SVX, die de pragmatische overzichtelijkheid van een Japans dashboard combineert met een zekere flair. Niet in de laatste plaats dankzij de toepassing van alcantara op stoelen en dashboard, waarop we eveneens plakken hout van de plasticboom aantreffen. Verder lekker veel knopjes voor allerlei luxe, elektrisch bedienbare snufjes. Voor de bestuurder van een SVX blijft er weinig te wensen over. Die heeft cruisecontrol, een schuifdak en, helemaal nineties, een dik audiosysteem met cd-wisselaar. Als je goed kijkt, zie je rechts op het dashboard van deze SVX nog de boorgaatjes zitten van de houder van, vermoedelijk, een autotelefoon. Daarmee was je…

Voordat in 1972 de eerste Mercedes-Benz S-klasse - de W116 - verscheen, kregen de luxere modellen de S als toevoeging in de typeaanduiding. Die S staat voor Sonderklasse: uitzonderlijke klasse. Wij rijden met de generatie W108, die van 1965 tot 1972 is gebouwd, de opvolger van de W111. Hij oogt op het moment van zijn introductie een stuk moderner dan de bekende Heckflosse, het model met de kleine vleugels op de achterspatborden. De carrosserie is 17 centimeter langer; de voor-en achteras staan 5 centimeter verder uit elkaar. Meest in het oog springende detail is de deels dubbele bumper. Ook de grotere koplampen onderscheiden de S van zijn mindere broeders. Maar verder is er weinig pracht en praal aan de buitenkant. Eenmaal achter het stuur word je verwend met chroom en…

Nu begrijpen we wat Stefan Mohr eerder bedoelde met zijn opmerking: “Een Stanley Steamer is niet geschikt als vluchtauto bij een bankoverval.” We zijn al een half uur bezig om de stoomauto uit 1919 rijklaar te maken. Het sist en stoomt op indrukwekkende wijze. Maar we zijn nog niet klaar om te vertrekken. De stoomdruk in de ketel is nog te laag. Telkens weer verduistert een grote waterdampwolk de ingang van de garage in Großenlüder, een plaatsje in het oosten van Duitsland. Een aantal passerende kleuterschoolkinderen blijft spontaan even staan. De kleintjes hebben nog nooit zo’n schouwspel gezien. “We moeten de leidingen doorspoelen om het vuil eruit te blazen. Anders kunnen de meters later onjuiste waarden aangeven”, zo legt Mohr het indrukwekkende schouwspel uit, als de Stanley Steamer 735D weer…

Als er één auto is die de Italiaanse levensstijl van de jaren 50 en 60 belichaamt, dan is het wel de Alfa Romeo Giulietta Spider. Niet alleen schopt de tweezits roadster het tot het witte doek in de klassieker ‘La dolce vita’ (1960), ook in tientallen andere films was en is hij te zien, veelal in mediterrane sferen, met de kap open en knappe actrices en acteurs aan boord. Voor regenachtige dagen in Noord-Europa worden in de filmwereld wel weer andere auto’s gebruikt. Toch roept de Giulietta Spider in Italië zelf niet alléén associaties op met mooie dagen. Voor Italianen die in de jaren 70 opgroeien hangt er juist om dit model ook een benauwde sfeer van onopgeloste misdaad. De zaak die werd aangeduid als ‘Il biondino della Spider rossa’…

Bij het maken van een verhaal over de wigvormige modellen van British Leyland uit de jaren 70 en 80 is het een grote uitdaging om de hatelijke opmerkingen en zogenaamde grappen die maar al te vaak en meestal onterecht over deze auto’s werden en worden gemaakt te negeren. Je zou verwachten dat deze lolbroekerij al jaren geleden is uitgestorven, maar toen we recentelijk met deze auto op pad waren voor het maken van deze reportage had een voorbijganger het bij het zien van de Austin Princess het over ‘een van de slechtste auto’s die ooit in Groot-Brittannië is gebouwd’. Hij was zeer verbaasd toen we hem corrigeerden, want de waarheid is veel complexer. Toen de oorspronkelijke 18-22-serie in maart 1975 zijn debuut maakte, kreeg hij veel lof van de pers.…

Natuurlijk, het leven gaat zoals het gaat. Maar er zijn soms van die momenten in de geschiedenis dat je je afvraagt hoe het anders had kunnen gaan. Wat was er gebeurd als er in het verleden een andere afslag was genomen? Neem nu BMW. Dat is heden ten dage een grote fabrikant van dure premium-modellen. Maar dat is niet altijd vanzelfsprekend geweest. Het merk heeft in de loop van de jaren ook goedkope autootjes voor de massa gebouwd. Als het op dat spoor was gebleven, dan was BMW nu wellicht een merk geweest voor voordelige gezinsauto’s. Het had zomaar onderdeel kunnen zijn van het Stellantisconcern, wellicht zelfs als budgetmerk onder Opel. Of het was overgenomen door een Chinese autobouwer. Die wat-als vraag dringt zich op als we kijken naar de…

Wie in de jaren 60 of 70 een stationwagon kocht, deed dat meestal om beroepsmatige redenen. Denk aan een bakker of timmerman die af en toe spullen moest vervoeren, maar daarvoor nu ook weer geen busje nodig had. Dan was een stationwagon een mooie oplossing. Het spreekt voor zich dat hun eigenaren dergelijke auto’s bijna nooit vertroetelden, maar vooral intensief gebruikten. De kans dat ze waardig met pensioen konden gaan, was vrij klein en roest luidde meestal in een vroeg stadium het einde in. Maar sommige exemplaren hebben het overleefd en stijgen inmiddels in waarde. De marktexperts van het Duitse Classic Data zochten naar stationwagons die voor 1980 de showroom verlieten. Naast de bekende vertegenwoordigers uit dit segment, zoals de Volkswagen Passat Variant, de T-versie van de Mercedes W123 en…

Het kunststof dat in de jaren 70 zijn intrede doet in auto-interieurs, wordt in de jaren 80 naar een ‘next level’ getild. Plastic fantastic! Een mooi - in ieder geval in figuurlijke zin - voorbeeld hiervan is de excentrieke werkplek van de Citroën Visa, waarbij een pak hopjesvla door de chocoladevla lijkt gemixt. Knalhard plastic tegen een ‘zacht’ ogende achtergrond, en let maar niet te veel op de afwerking van het geheel. Toch spat de charme er vanaf, al was het alleen maar vanwege dat typische, eenspaaks Citroën-stuur en de satelliet erachter met daaraan de knoppen voor de claxon, de verlichting, de eenarmige ruitenwisser, de ruitensproeier en natuurlijk de richtingaanwijzer. Maar we kunnen ook genieten van het supersimpele instrumentarium met slechts een snelheidsen brandstofmeter, het rijtje aandoenlijke vierkante (loze) knopjes…

Op 16 juli 1985 rijdt Jef Maurer uit Geleen zijn Citroën DS de geschiedenis in. Zijn auto is de allereerste die een apk ondergaat. Deze zomer bestaat de apk veertig jaar. Een zegen voor de autobranche en de consument of een schoolvoorbeeld van Hollandse regelzucht? “Een remvloeistofpotje hoeft geen indicator te hebben, maar als die er wél is en het vlottertje werkt niet, dan moet het hele potje worden vervangen. Snap jij dat?” grinnikt Martin Pardoel. Hij maakt er een sport van om de onzinregels van de apk te ontmaskeren. “Of dit: de bestuurder moet de linkerbuitenspiegel vanuit de bestuurdersstoel kunnen verstellen. Nergens staat wát je moet kunnen zien, dus als de spiegel naar de hemel wijst, kan oom agent je niet bekeuren. Blokkeert het draairaampje en kun je niet…

KOP-VAN-JUT Michiel Willebrands Of het een underdog is? Ik denk het eerlijk gezegd niet, want daarvoor was het model met bijna twee miljoen geproduceerde exemplaren te succesvol. Toch kies ik hem: de Corvair is namelijk wél de geschiedenisboeken ingegaan als een van de meest controversiële Chevrolets ooit. In hun ijver om eens iets anders te doen dan deinende slagschepen bouwen met een dikke V8 voorin waren de GM-ingenieurs misschien iets te ver gegaan. De Corvair krijgt in 1960, in de stijl van de Volkswagen Kever, een luchtgekoelde boxermotor achterin. Een zescilinder nog wel, jaren voordat de 911 daar furore mee maakt. In combinatie met pendelassen die scharnieren bij het differentieel (waardoor het camber en daarmee de spoorbreedte tijdens het in-en uitveren continu veranderen) levert dat een dusdanig onvoorspelbaar weggedrag op…